 | • レポートコード：MRC6TCOQ05191 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年10月 • レポート形態：英文、PDF、171ページ • 納品方法：Eメール（納期：3営業日） • 産業分類：エネルギー＆電力 |
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レポート概要
世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池市場は、主要な製品セグメントと多様な最終用途アプリケーションに牽引され、2025年の1,614億7,600万米ドルから2032年には5,340億7,200万米ドルへと、年平均成長率（CAGR）16.8%（2026年～2032年）で成長すると予測されています。
新エネルギー車用リチウムイオン電池とは、純電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車、レンジエクステンダー電気自動車、および電気商用車で使用されるエネルギー貯蔵および供給システムを指します。これらは主に、車両の駆動モーター、車載高電圧システム、および一部の補助システムに電力を供給しています。エネルギー貯蔵、電力出力、回生ブレーキ、温度制御、安全監視を可能にします。現在、電気自動車用電池は主にリチウムイオン電池であり、主にリン酸鉄リチウム電池と三元系リチウム電池が含まれています。一部のモデルでは、リチウムマンガン酸化物やチタン酸リチウム技術も使用されています。電気自動車用電池は、車両の航続距離、充電速度、安全性能、寿命、低温性能、および車両コストに直接影響を与えるため、新エネルギー車にとって最も重要なコンポーネントの一つとなっています。世界の出荷量は2025年に1,495.1 GWhに達すると予測されており、そのうち約1,187 GWhが車両に搭載される見込みです。
世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池市場は現在、急速な成長、技術の反復、およびサプライチェーンの再構築を経験しています。世界の自動車産業が電動化、知能化、脱炭素化への変革を加速させる中、電気自動車の販売は引き続き増加し、電池搭載需要の急速な拡大を牽引しています。パワーバッテリーは、新エネルギー車サプライチェーンにおいて、最も価値が高く、競争が激しく、戦略的に重要なリンクの一つとなっています。そのコスト、安全性、航続距離、急速充電性能、および供給安定性は、自動車メーカーの製品競争力と市場シェアに直接影響を与えます。
需要側から見ると、純電気自動車は新エネルギー車用リチウムイオン電池市場の主要な成長ドライバーであり続けていますが、プラグインハイブリッド電気自動車およびレンジエクステンダー電気自動車も一部の地域で急速な発展を維持しています。乗用車市場が搭載需要の大部分を占める一方で、電気商用車、バス、物流車、大型トラック、および特殊車両の電動化は、高安全性、長寿命、高サイクル容量のバッテリー製品に新たな成長機会を創出しています。消費者がより長い航続距離、充電効率、低温性能、および車両の安全性をますます要求するにつれて、車両メーカーはバッテリーシステムの性能、コスト管理、およびサプライチェーン調整能力に対してより高い要求を課しています。
製品構造の観点から見ると、リン酸鉄リチウム（LFP）電池と三元系リチウム電池は、新エネルギー車用リチウムイオン電池市場における二つの主流技術であり続けています。LFP電池は、コスト、安全性、サイクル寿命における優位性により、ローエンドからミドルレンジの乗用車、商用車、および高性能モデルにおける市場シェアを拡大し続けています。三元系リチウム電池は、その高いエネルギー密度を強みとし、長航続距離、ハイエンドモデル、および軽量化要件の高いアプリケーションにおいて重要な位置を維持しています。角形、円筒形、およびパウチ型のバッテリー技術が共存しており、ブレードバッテリー、ショートブレードバッテリー、大型円筒形バッテリー、CTP、CTC、高電圧急速充電、半固体、および全固体電池などの技術の進歩が続いています。業界の競争は、生産能力に基づく競争から、システム効率、安全性能、および総ライフサイクルコストに基づく競争へと徐々に移行しています。
産業チェーンの観点では、新エネルギー車用リチウムイオン電池市場は、リチウム、ニッケル、コバルト、マンガン、鉄、リン、グラファイト、電解液、セパレーター、銅箔、アルミ箔などの主要材料と強く関連しています。原材料価格の変動、資源安全保障、およびサプライチェーン安全保障は、企業の収益性に大きな影響を与えます。中流のセル、モジュール、バッテリーパック、BMS、および熱管理システム企業は、大規模な製造とプラットフォームベースの展開を加速させており、一方で下流のOEMは、長期調達契約、合弁事業、自社開発バッテリー、および垂直統合を通じてサプライチェーンの管理を強化しています。バッテリーのリサイクル、二次利用、およびクローズドループ材料も、コスト削減、炭素排出量削減、および資源安全保障の改善のための業界の重要な方向性になりつつあります。
地域市場の観点から見ると、中国は新エネルギー車用リチウムイオン電池材料、セル製造、機器供給、および車両アプリケーションにおいて完全な産業チェーンの優位性を有しており、世界で最も重要な生産および消費市場となっています。欧州と北米は、現地でのバッテリー生産能力の構築を加速させ、現地での新エネルギー車産業チェーンの改善を推進しています。日韓企業は、その技術的蓄積、品質管理、およびグローバル顧客サポートの経験を強みとし、ハイエンド市場で強力な競争力を維持し続けています。電気自動車産業の発展に伴い、インド、東南アジア、ラテンアメリカ、および中東も、企業の将来的なグローバル展開における重要な成長地域となるでしょう。
今後、世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池市場は高い成長潜在力を維持し続けるでしょうが、業界の競争もより複雑になるでしょう。新エネルギー車販売の増加、急速充電ネットワークの改善、車両プラットフォームのアップグレード、および政策支援は、引き続き需要拡大を牽引します。同時に、一時的な過剰生産能力、価格競争、技術シフト、安全規制、国際貿易政策、および原材料供給の変動といった課題が生じるでしょう。大規模な製造能力、技術反復能力、グローバル顧客資源、コスト管理能力、およびリサイクルシステム構築能力を持つ企業は、将来の競争においてより有利な立場に立つことになります。
この決定的なレポートは、ビジネスリーダー、意思決定者、および利害関係者に対し、世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池市場の360°ビューを提供し、バリューチェーン全体における生産能力と販売実績をシームレスに統合します。歴史的な生産、収益、および販売データ（2021年～2025年）を分析し、2032年までの予測を提供することで、需要トレンドと成長ドライバーを明らかにします。
市場をタイプ別およびアプリケーション別にセグメント化することで、本調査は数量と価値、成長率、技術革新、ニッチな機会、および代替リスクを定量化し、下流顧客の分布パターンを分析します。
詳細な地域インサイトは、5つの主要市場（北米、欧州、アジア太平洋、南米、中東・アフリカ）をカバーし、20カ国以上を詳細に分析しています。各地域の主要製品、競争環境、および下流需要トレンドが明確に詳述されています。
重要な競合インテリジェンスは、メーカー（生産能力、販売量、収益、利益率、価格戦略、主要顧客）をプロファイリングし、製品ライン、アプリケーション、および地域全体における主要プレーヤーのポジショニングを分析することで、戦略的な強みを明らかにします。
簡潔なサプライチェーン概要は、上流サプライヤー、製造技術、コスト構造、および流通ダイナミクスをマッピングし、戦略的なギャップと未充足の需要を特定します。
**[市場セグメンテーション]**
**企業別**
CATL
BYD
LG Energy Solution
Panasonic
Samsung SDI
SK On
Guoxuan High-tech
CALB Group
EVE Energy
Sunwoda
Farasis Energy
SVOLT Energy Technology
REPT BATTERO Energy
Tianjin EV Energies
Do-Fluoride New Materials
Inpai Battery
Cornex New Energy
**タイプ別セグメント**
LFPバッテリー
NCxバッテリー
その他
**フォーム別セグメント**
円筒形バッテリー
プリミティブバッテリー
パウチバッテリー
**充電レート別セグメント**
2C急速充電バッテリー
4C急速充電バッテリー
5C+超急速充電バッテリー
**アプリケーション別セグメント**
BEV（バッテリー式電気自動車）
PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）
**地域別販売**
北米
米国
カナダ
メキシコ
アジア太平洋
中国
日本
韓国
インド
中国台湾
東南アジア（インドネシア、ベトナム、タイ）
その他のアジア地域
欧州
ドイツ
フランス
英国
イタリア
ロシア
中南米
ブラジル
アルゼンチン
中南米のその他地域
中東、アフリカ
トルコ
エジプト
GCC諸国
南アフリカ
中東・アフリカのその他地域
**[章立て]**
第1章：新エネルギー車用リチウムイオン電池の調査範囲を定義し、市場をタイプ別、アプリケーション別などにセグメント化し、セグメント規模と成長潜在力を強調します。
第2章：現在の市場状況を提供し、2032年までの世界の収益、販売、生産を予測し、消費量の多い地域と新たな市場の触媒を特定します。
第3章：メーカーの状況を分析します：生産量と収益によるランキング、収益性と価格設定の分析、生産拠点の図示、製品タイプ別のメーカー実績の詳細、およびM&A動向と合わせた集中度評価を行います。
第4章：高収益製品セグメントを明らかにします：販売、収益、平均販売価格（ASP）、および技術的差別化要因を比較し、成長ニッチと代替リスクを強調します。
第5章：下流市場の機会を対象とします：アプリケーション別の販売、収益、価格設定を評価し、新たなユースケースを特定し、地域別およびアプリケーション別の主要顧客をプロファイリングします。
第6章：世界の生産能力、稼働率、市場シェア（2021年～2032年）をマッピングし、効率的なハブを特定し、規制/貿易政策の影響とボトルネックを明らかにします。
第7章：北米：アプリケーション別および国別の売上と収益を分解し、主要メーカーをプロファイリングし、成長要因と障壁を評価します。
第8章：欧州：アプリケーション別およびメーカー別の地域売上、収益、市場を分析し、推進要因と障壁を指摘します。
第9章：アジア太平洋：アプリケーション別、地域/国別の売上と収益を定量化し、トップメーカーをプロファイリングし、高潜在的な拡大領域を発見します。
第10章：中南米：アプリケーション別、国別の売上と収益を測定し、トップメーカーをプロファイリングし、投資機会と課題を特定します。
第11章：中東およびアフリカ：アプリケーション別、国別の売上と収益を評価し、主要メーカーをプロファイリングし、投資見通しと市場の障壁を概説します。
第12章：メーカーを詳細にプロファイリングします：製品仕様、生産能力、売上、収益、利益率を詳細に記述し、主要メーカーの2025年売上を製品タイプ別、アプリケーション別、販売地域別に分解し、SWOT分析と最近の戦略的展開を記述します。
第13章：サプライチェーン：上流の原材料とサプライヤー、製造拠点と技術、コスト要因、さらに下流のチャネルと流通業者の役割を分析します。
第14章：市場ダイナミクス：推進要因、抑制要因、規制の影響、およびリスク軽減戦略を探求します。
第15章：実用的な結論と戦略的推奨事項。
**[本レポートの目的]**
標準的な市場データを超えて、本分析は明確な収益性ロードマップを提供し、お客様が以下のことを可能にします：
高成長地域（第7章～11章）および高利益セグメント（第5章）に戦略的に資本を配分することができます。
コストと需要に関するインテリジェンスを活用し、サプライヤー（第13章）および顧客（第6章）と優位な立場で交渉することができます。
競合他社の事業、利益率、戦略に関する詳細な洞察（第4章および第12章）により、競合他社を出し抜くことができます。
上流および下流の可視性（第13章および第14章）を通じて、サプライチェーンを中断から保護することができます。
この360°のインテリジェンスを活用し、市場の複雑さを実用的な競争優位に変えることができます。
1 本調査の範囲
1.1 新エネルギー車用リチウムイオン電池の概要：定義、特性、および主要な特徴
1.2 タイプ別市場区分
1.2.1 タイプ別世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.2.2 LFP電池
1.2.3 NCx電池
1.2.4 その他
1.3 形状別市場区分
1.3.1 形状別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池市場規模（2021年、2025年、2032年）
1.3.2 円筒形電池
1.3.3 プリミティブ型電池
1.3.4 パウチ型電池
1.4 充電速度別市場区分
1.4.1 充電速度別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池市場規模（2021年対2025年対2032年）
1.4.2 2C急速充電用電池
1.4.3 4C急速充電用電池
1.4.4 5C+超急速充電用電池
1.5 用途別市場区分
1.5.1 用途別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.5.2 BEV
1.5.3 PHEV
1.6 仮定および制限事項
1.7 本調査の目的
1.8 対象期間
2 エグゼクティブ・サマリー
2.1 世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池の売上高推計および予測（2021年～2032年）
2.2 地域別世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池の売上高
2.2.1 売上高の比較：2021年、2025年、2032年
2.2.2 地域別世界売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
2.3 世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売台数推計および予測（2021年～2032年）
2.4 地域別世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売台数
2.4.1 販売台数の比較：2021年、2025年、2032年
2.4.2 地域別世界販売市場シェア（2021年～2032年）
2.4.3 新興市場に焦点を当てて：成長要因と投資動向
2.5 世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池の生産能力と稼働率（2021年 vs 2025年 vs 2032年）
2.6 地域別生産量の比較：2021年、2025年、2032年
3 競争環境
3.1 メーカー別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池販売状況
3.1.1 メーカー別世界販売数量（2021年～2026年）
3.1.2 販売数量別世界トップ5およびトップ10メーカーの市場シェア（2025年）
3.2 世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池メーカーの売上高ランキングおよびティア別分類
3.2.1 メーカー別世界売上高（金額）（2021年～2026年）
3.2.2 世界の主要メーカー売上高ランキング（2024年対2025年）
3.2.3 売上高に基づくティア別分類（ティア1、ティア2、ティア3）
3.3 メーカーの収益性プロファイルおよび価格戦略
3.3.1 主要メーカー別の粗利益率（2021年対2025年）
3.3.2 メーカー別の価格動向（2021年～2026年）
3.4 主要メーカーの生産拠点および本社
3.5 製品タイプ別主要メーカーの市場シェア
3.5.1 LFP電池：主要メーカー別市場シェア
3.5.2 NCx電池：主要メーカー別市場シェア
3.5.3 その他：主要メーカー別市場シェア
3.6 世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池市場の集中度と動向
3.6.1 世界の市場集中度
3.6.2 市場参入・撤退の分析
3.6.3 戦略的動き：M&A、生産能力拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 タイプ別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売実績
4.1.1 タイプ別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売数量 （2021年～2032年）
4.1.2 タイプ別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高（2021年～2032年）
4.1.3 タイプ別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.2 形態別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売実績
4.2.1 形態別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売数量（2021-2032年）
4.2.2 形態別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池の売上高（2021-2032年）
4.2.3 形態別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池の平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.3 充電レート別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売実績
4.3.1 充電レート別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売数量（2021年～2032年）
4.3.2 充電レート別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池の売上高 （2021-2032年）
4.3.3 充電レート別世界平均販売価格（ASP）の動向（2021-2032年）
4.4 製品技術の差別化
4.5 サブタイプ別の動向：成長の牽引役、収益性、およびリスク
4.5.1 高成長ニッチ市場と普及の推進要因
4.5.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.5.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 用途別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池販売量
5.1.1 用途別世界販売量の過去実績および予測（2021-2032年）
5.1.2 用途別世界販売シェア（2021-2032年）
5.1.3 高成長用途の特定
5.1.4 新興用途のケーススタディ
5.2 用途別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高
5.2.1 用途別世界売上高の過去実績および予測 （2021年～2032年）
5.2.2 用途別売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
5.3 用途別世界価格動向（2021年～2032年）
5.4 下流顧客分析
5.4.1 地域別主要顧客
5.4.2 用途別主要顧客
6 世界の生産分析
6.1 世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池の生産能力および稼働率（2021年～2032年）
6.2 地域別の生産動向と見通し
6.2.1 地域別過去生産量（2021年～2026年）
6.2.2 地域別生産予測（2027年～2032年）
6.2.3 地域別生産シェア（2021年～2032年）
6.2.4 規制および貿易政策が生産に与える影響
6.2.5 生産能力の促進要因と制約要因
6.3 主要な地域別生産拠点
6.3.1 北米
6.3.2 欧州
6.3.3 中国
6.3.4 日本
6.3.5 韓国
7 北米
7.1 北米の販売台数および売上高（2021年～2032年）
7.2 2025年の北米主要メーカーの売上高
7.3 北米における新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売数量および売上高（用途別）（2021-2032年）
7.4 北米の成長促進要因と市場障壁
7.5 北米の新エネルギー車用リチウムイオン電池市場規模（国別）
7.5.1 北米の売上高（国別）
7.5.2 北米の販売動向（国別）
7.5.3 米国
7.5.4 カナダ
7.5.5 メキシコ
8 欧州
8.1 欧州の販売数量および売上高（2021年～2032年）
8.2 2025年の欧州主要メーカーの売上高
8.3 欧州の新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売数量および売上高（用途別）（2021年～2032年）
8.4 欧州の成長促進要因と市場障壁
8.5 欧州の新エネルギー車用リチウムイオン電池市場規模（国別）
8.5.1 欧州の売上高（国別）
8.5.2 欧州の販売動向（国別）
8.5.3 ドイツ
8.5.4 フランス
8.5.5 英国
8.5.6 イタリア
8.5.7 ロシア
9 アジア太平洋地域
9.1 アジア太平洋地域の販売数量および売上高（2021-2032年）
9.2 2025年のアジア太平洋地域主要メーカーの売上高
9.3 用途別アジア太平洋地域新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売数量および売上高（2021-2032年）
9.4 地域別アジア太平洋地域新エネルギー車用リチウムイオン電池市場規模
9.4.1 アジア太平洋地域の地域別売上高
9.4.2 アジア太平洋地域の地域別販売動向
9.5 アジア太平洋地域の成長促進要因と市場障壁
9.6 東南アジア
9.6.1 東南アジアの国別売上高（2021年対2025年対2032年）
9.6.2 主要国分析：インドネシア、ベトナム、タイ
9.7 中国
9.8 日本
9.9 韓国
9.10 中国台湾
9.11 インド
10 中南米
10.1 中南米の販売数量および売上高（2021年～2032年）
10.2 2025年の中南米主要メーカーの売上高
10.3 中南米における新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売数量および売上高（用途別）（2021年～2032年）
10.4 中南米の投資機会と主要な課題
10.5 中南米における新エネルギー車用リチウムイオン電池の市場規模（国別）
10.5.1 中南米における国別売上高の推移（2021年対2025年対2032年）
10.5.2 ブラジル
10.5.3 アルゼンチン
11 中東・アフリカ
11.1 中東・アフリカにおける販売数量および売上高（2021年～2032年）
11.2 中東・アフリカの主要メーカーの2025年の売上高
11.3 中東・アフリカの新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売台数および売上高（用途別）（2021年～2032年）
11.4 中東・アフリカの投資機会と主な課題
11.5 中東・アフリカの新エネルギー車用リチウムイオン電池市場規模（国別）
11.5.1 中東・アフリカの国別売上高の推移（2021年対2025年対2032年）
11.5.2 GCC諸国
11.5.3 トルコ
11.5.4 エジプト
11.5.5 南アフリカ
12 企業概要
12.1 CATL
12.1.1 CATLの企業情報
12.1.2 CATLの事業概要
12.1.3 CATLの新エネルギー車用リチウムイオン電池の製品モデル、説明および仕様
12.1.4 CATLの新エネルギー車用リチウムイオン電池の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.1.5 2025年のCATL新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売状況（製品別）
12.1.6 2025年のCATL新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売状況（用途別）
12.1.7 2025年のCATL新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売状況（地域別）
12.1.8 CATL新エネルギー車用リチウムイオン電池のSWOT分析
12.1.9 CATLの最近の動向
12.2 BYD
12.2.1 BYD社の企業情報
12.2.2 BYDの事業概要
12.2.3 BYDの新エネルギー車用リチウムイオン電池の製品モデル、説明および仕様
12.2.4 BYDの新エネルギー車用リチウムイオン電池の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.2.5 2025年のBYDの新エネルギー車用リチウムイオン電池の製品別販売状況
12.2.6 2025年のBYD新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売状況（用途別）
12.2.7 2025年のBYD新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売状況（地域別）
12.2.8 BYD新エネルギー車用リチウムイオン電池のSWOT分析
12.2.9 BYDの最近の動向
12.3 LGエナジーソリューション
12.3.1 LGエナジーソリューションの企業情報
12.3.2 LGエナジーソリューションの事業概要
12.3.3 LGエナジーソリューションの新エネルギー車用リチウムイオン電池の製品モデル、説明および仕様
12.3.4 LGエナジーソリューションの新エネルギー車用リチウムイオン電池の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.3.5 2025年のLGエナジーソリューションの新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売状況（製品別）
12.3.6 2025年のLGエナジーソリューションの新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売状況（用途別）
12.3.7 2025年のLGエナジーソリューションの新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売状況（地域別）
12.3.8 LGエナジーソリューションの新エネルギー車用リチウムイオン電池のSWOT分析
12.3.9 LGエナジーソリューションの最近の動向
12.4 パナソニック
12.4.1 パナソニック株式会社の概要
12.4.2 パナソニックの事業概要
12.4.3 パナソニックの新エネルギー車用リチウムイオン電池の製品モデル、説明および仕様
12.4.4 パナソニックの新エネルギー車用リチウムイオン電池の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.4.5 2025年のパナソニックの新エネルギー車用リチウムイオン電池の製品別販売状況
12.4.6 2025年のパナソニックの新エネルギー車用リチウムイオン電池の用途別販売状況
12.4.7 2025年のパナソニック新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売状況（地域別）
12.4.8 パナソニック新エネルギー車用リチウムイオン電池のSWOT分析
12.4.9 パナソニックの最近の動向
12.5 サムスンSDI
12.5.1 サムスンSDI社の企業情報
12.5.2 サムスンSDIの事業概要
12.5.3 サムスンSDIの新エネルギー車用リチウムイオン電池の製品モデル、説明および仕様
12.5.4 サムスンSDIの新エネルギー車用リチウムイオン電池の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.5.5 2025年のサムスンSDIの新エネルギー車用リチウムイオン電池の製品別販売状況
12.5.6 2025年のサムスンSDIの新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売状況（用途別）
12.5.7 2025年のサムスンSDIの新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売状況（地域別）
12.5.8 サムスンSDIの新エネルギー車用リチウムイオン電池のSWOT分析
12.5.9 サムスンSDIの最近の動向
12.6 SK On
12.6.1 SK On 企業情報
12.6.2 SK On 事業概要
12.6.3 SK On 新エネルギー車用リチウムイオン電池の製品モデル、説明および仕様
12.6.4 SK On 新エネルギー車用リチウムイオン電池の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.6.5 SK Onの最近の動向
12.7 国軒ハイテク
12.7.1 国軒ハイテクの企業情報
12.7.2 国軒ハイテクの事業概要
12.7.3 国軒ハイテクの新エネルギー車用リチウムイオン電池の製品モデル、説明および仕様
12.7.4 国軒ハイテクの新エネルギー車用リチウムイオン電池の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.7.5 国軒ハイテクの最近の動向
12.8 CALBグループ
12.8.1 CALBグループの企業情報
12.8.2 CALBグループの事業概要
12.8.3 CALBグループの新エネルギー車用リチウムイオン電池の製品モデル、説明および仕様
12.8.4 CALBグループの新エネルギー車用リチウムイオン電池の生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.8.5 CALBグループの最近の動向
12.9 EVE Energy
12.9.1 EVE Energyの企業情報
12.9.2 EVE Energyの事業概要
12.9.3 EVE Energyの新エネルギー車用リチウムイオン電池の製品モデル、説明および仕様
12.9.4 EVE Energyの新エネルギー車用リチウムイオン電池の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.9.5 EVE Energyの最近の動向
12.10 Sunwoda
12.10.1 Sunwodaの企業情報
12.10.2 Sunwodaの事業概要
12.10.3 サンウォダの新エネルギー車用リチウムイオン電池の製品モデル、説明および仕様
12.10.4 サンウォダの新エネルギー車用リチウムイオン電池の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.10.5 サンウォダの最近の動向
12.11 ファラシス・エナジー
12.11.1 ファラシス・エナジー社の企業情報
12.11.2 ファラシス・エナジーの事業概要
12.11.3 ファラシス・エナジーの新エネルギー車用リチウムイオン電池の製品モデル、説明および仕様
12.11.4 ファラシス・エナジーの新エネルギー車用リチウムイオン電池の生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.11.5 ファラシス・エナジーの最近の動向
12.12 SVOLTエナジー・テクノロジー
12.12.1 SVOLTエナジー・テクノロジー社の企業情報
12.12.2 SVOLTエナジー・テクノロジーの事業概要
12.12.3 SVOLTエナジー・テクノロジーの新エネルギー車用リチウムイオン電池の製品モデル、説明および仕様
12.12.4 SVOLT Energy Technologyの新エネルギー車用リチウムイオン電池の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.12.5 SVOLT Energy Technologyの最近の動向
12.13 REPT BATTERO Energy
12.13.1 REPT BATTERO Energyの企業情報
12.13.2 REPT BATTERO Energyの事業概要
12.13.3 REPT BATTERO Energyの新エネルギー車用リチウムイオン電池の製品モデル、説明および仕様
12.13.4 REPT BATTERO Energyの新エネルギー車用リチウムイオン電池の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.13.5 REPT BATTERO Energyの最近の動向
12.14 天津EVエナジーズ
12.14.1 天津EVエナジーズの企業情報
12.14.2 天津EVエナジーズの事業概要
12.14.3 天津EVエナジーズの新エネルギー車用リチウムイオン電池の製品モデル、説明および仕様
12.14.4 天津EVエナジーズの新エネルギー車用リチウムイオン電池の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.14.5 天津EVエナジーズの最近の動向
12.15 ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズ
12.15.1 ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズ社の企業情報
12.15.2 ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズの事業概要
12.15.3 ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズの新エネルギー車用リチウムイオン電池の製品モデル、説明および仕様
12.15.4 ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズの新エネルギー車用リチウムイオン電池の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.15.5 ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズの最近の動向
12.16 インパイ・バッテリー
12.16.1 インパイ・バッテリーの企業情報
12.16.2 インパイ・バッテリーの事業概要
12.16.3 インパイ・バッテリーの新エネルギー車用リチウムイオン電池の製品モデル、説明および仕様
12.16.4 インパイ・バッテリーの新エネルギー車用リチウムイオン電池の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.16.5 インパイ・バッテリーの最近の動向
12.17 コーネックス・ニューエナジー
12.17.1 コーネックス・ニューエナジー社の企業情報
12.17.2 コーネックス・ニューエナジーの事業概要
12.17.3 コーネックス・ニューエナジーの新エネルギー車用リチウムイオン電池の製品モデル、説明および仕様
12.17.4 コルネックス・ニューエナジーの新エネルギー車用リチウムイオン電池の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.17.5 コルネックス・ニューエナジーの最近の動向
13 バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
13.1 新エネルギー車用リチウムイオン電池の産業チェーン
13.2 新エネルギー車用リチウムイオン電池の上流材料分析
13.2.1 原材料
13.2.2 主要サプライヤーの市場シェアおよびリスク評価
13.3 新エネルギー車用リチウムイオン電池の統合生産分析
13.3.1 製造拠点分析
13.3.2 生産技術の概要
13.3.3 地域別コスト要因
13.4 新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売チャネルおよび流通ネットワーク
13.4.1 販売チャネル
13.4.2 販売代理店
14 新エネルギー車用リチウムイオン電池市場の動向
14.1 業界のトレンドと進化
14.2 市場の成長要因と新たな機会
14.3 市場の課題、リスク、および制約要因
14.4 米国の関税の影響
15 世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池調査における主な調査結果
16 付録
16.1 調査方法論
16.1.1 方法論／調査アプローチ
16.1.1.1 調査プログラム／設計
16.1.1.2 市場規模の推計
16.1.1.3 市場の細分化とデータの三角検証
16.1.2 データソース
16.1.2.1 二次情報源
16.1.2.2 一次情報源
16.2 著者情報
表1. タイプ別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表2. 形状別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表3. 充電速度別：世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表4. 用途別：世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
表5. 地域別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表6. 地域別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池販売量成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（GWh）
表7. 新興市場における国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表8. 地域別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池生産量成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（GWh）
表9. メーカー別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池販売量（GWh）、2021年～2026年
表10. メーカー別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池販売シェア（2021年～2026年）
表11. メーカー別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表12. 世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池のメーカー別売上高ベースの市場シェア（2021年～2026年）
表13. 世界の主要メーカーの順位変動（2024年対2025年）（売上高ベース）
表14. 新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高に基づく、ティア別（ティア1、ティア2、ティア3）の世界メーカー一覧（2025年）
表15. メーカー別、新エネルギー車用リチウムイオン電池の平均粗利益率（%）（2021年対2025年）
表16. メーカー別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池平均販売価格（ASP）（米ドル／kWh）、2021年～2026年
表17. 主要メーカーの新エネルギー車用リチウムイオン電池製造拠点および本社所在地
表18. 世界新エネルギー車用リチウムイオン電池市場の集中率（CR5）
表19. 主要な市場参入・撤退（2021年～2025年）－要因および影響分析
表20. 主要な合併・買収、拡張計画、研究開発投資
表21. 世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売数量（タイプ別、GWh）、2021年～2026年
表22. 世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売量（タイプ別、GWh）、2027-2032年
表23. 世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池の売上高（タイプ別、百万米ドル）、2021-2026年
表24. 世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池の売上高（タイプ別、百万米ドル）、2027-2032年
表25. 世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売数量（形態別）（GWh）、2021年～2026年
表26. 世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売数量（形態別）（GWh）、2027年～2032年
表27. 世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池の売上高（形態別）（百万米ドル）、2021年～2026年
表28. 世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池の形態別売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表29. 世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池の出荷量（充電レート別）（GWh）、2021年～2026年
表30. 充電レート別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池販売量（GWh）、2027年～2032年
表31. 充電レート別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表32. 充電レート別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表33. 主要製品タイプ別の技術仕様
表34. 用途別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池販売量（GWh）、2021年～2026年
表35. 用途別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池販売量（GWh）、2027-2032年
表36. 新エネルギー車用リチウムイオン電池の高成長セクターにおける需要CAGR（2026-2032年）
表37. 用途別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表38. 用途別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表39. 地域別主要顧客
表40. 用途別主要顧客
表41. 地域別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池生産量（GWh）、2021年～2026年
表42. 地域別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池生産量（GWh）、2027年～2032年
表43. 北米新エネルギー車用リチウムイオン電池の成長促進要因および市場障壁
表44. 国別北米新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
表45. 北米の新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売量（GWh）：国別（2021年対2025年対2032年）
表46. 欧州の新エネルギー車用リチウムイオン電池の成長促進要因と市場障壁
表47. 欧州の新エネルギー車向けリチウムイオン電池売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表48. 欧州の新エネルギー車向けリチウムイオン電池販売量（GWh）：国別（2021年対2025年対2032年）
表49. アジア太平洋地域における新エネルギー車用リチウムイオン電池の売上高成長率（CAGR）：地域別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表50. アジア太平洋地域における新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売量（GWh）：国別（2021年対2025年対2032年）
表51. アジア太平洋地域における新エネルギー車用リチウムイオン電池の成長促進要因と市場障壁
表52. 東南アジアにおける新エネルギー車用リチウムイオン電池の売上高成長率（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
表53. 中南米における新エネルギー車用リチウムイオン電池の投資機会と主要な課題
表54. 中南米における新エネルギー車用リチウムイオン電池の売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表55. 中東・アフリカにおける新エネルギー車用リチウムイオン電池の投資機会と主な課題
表56. 中東・アフリカにおける新エネルギー車用リチウムイオン電池の売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表57. CATL社の企業情報
表58. CATL社の概要および主要事業
表59. CATLの製品モデル、説明および仕様
表60. CATLの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率（2021年～2026年）
表61. 2025年のCATLの製品別売上高構成比
表62. 2025年のCATLの用途別売上高構成比
表63. 2025年のCATLの地域別売上高構成比
表64. CATLの新エネルギー車用リチウムイオン電池のSWOT分析
表65. CATLの最近の動向
表66. BYD社の企業情報
表67. BYDの概要および主要事業
表68. BYDの製品モデル、概要および仕様
表69. BYDの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率（2021-2026年）
表70. 2025年のBYDの製品別売上高構成比
表71. 2025年のBYDの用途別売上高構成比
表72. 2025年のBYDの地域別売上高構成比
表73. BYDの新エネルギー車用リチウムイオン電池のSWOT分析
表74. BYDの最近の動向
表75. LGエナジーソリューション社の企業情報
表76. LGエナジーソリューション社の概要および主要事業
表77. LGエナジーソリューションの製品モデル、概要および仕様
表78. LGエナジーソリューションの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率（2021年～2026年）
表79. 2025年のLGエナジーソリューションの製品別売上高構成比
表80. 2025年のLGエナジーソリューションの用途別売上高構成比
表81. 2025年のLGエナジーソリューションの地域別売上高構成比
表82. LGエナジーソリューションの新エネルギー車用リチウムイオン電池のSWOT分析
表83. LGエナジーソリューションの最近の動向
表84. パナソニック株式会社に関する情報
表85. パナソニックの概要および主要事業
表86. パナソニックの製品モデル、概要および仕様
表87. パナソニックの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率（2021年～2026年）
表88. 2025年のパナソニックの製品別売上高構成比
表89. 2025年のパナソニックの用途別売上高構成比
表90. 2025年のパナソニックの地域別売上高構成比
表91. パナソニックの新エネルギー車用リチウムイオン電池のSWOT分析
表92. パナソニックの最近の動向
表93. サムスンSDIの企業情報
表94. サムスンSDIの概要および主要事業
表95. サムスンSDIの製品モデル、概要および仕様
表96. サムスンSDIの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率（2021年～2026年）
表97. 2025年のサムスンSDIの製品別売上高構成比
表98. 2025年のサムスンSDIの用途別売上高構成比
表99. 2025年のサムスンSDIの地域別売上高構成比
表100. サムスンSDIの新エネルギー車用リチウムイオン電池のSWOT分析
表101. サムスンSDIの最近の動向
表102. SK On Corporationの情報
表103. SK Onの概要および主要事業
表104. SK Onの製品モデル、概要および仕様
表105. SK Onの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率（2021年～2026年）
表106. SK Onの最近の動向
表107. Guoxuan High-tech Corporationの情報
表108. Guoxuan High-techの概要および主要事業
表109. Guoxuan High-techの製品モデル、概要および仕様
表110. Guoxuan High-techの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率（2021-2026年）
表111. 国軒ハイテクの最近の動向
表112. CALBグループの企業情報
表113. CALBグループの概要および主要事業
表114. CALBグループの製品モデル、説明および仕様
表115. CALBグループの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）、粗利益率（2021-2026年）
表116. CALBグループの最近の動向
表117. EVE Energy Corporationの情報
表118. EVE Energyの概要および主要事業
表119. EVEエナジーの製品モデル、説明および仕様
表120. EVEエナジーの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率（2021-2026年）
表121. EVEエナジーの最近の動向
表122. サンウォダ・コーポレーションの情報
表123. サンウォダの概要および主要事業
表124. サンウォダの製品モデル、説明および仕様
表125. サンウォダの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率（2021-2026年）
表126. サンウォダの最近の動向
表127. ファラシス・エナジー社の情報
表128. ファラシス・エナジーの概要および主要事業
表129. ファラシス・エナジーの製品モデル、概要および仕様
表130. ファラシス・エナジーの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率（2021-2026年）
表131. ファラシス・エナジーの最近の動向
表132. SVOLTエナジー・テクノロジー社の企業情報
表133. SVOLTエナジー・テクノロジーの概要および主要事業
表134. SVOLTエナジー・テクノロジーの製品モデル、概要および仕様
表135. SVOLTエナジー・テクノロジーの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率 （2021-2026年）
表136. SVOLT Energy Technologyの最近の動向
表137. REPT BATTERO Energy Corporationの情報
表138. REPT BATTERO Energyの概要および主要事業
表139. REPT BATTERO Energyの製品モデル、概要および仕様
表140. REPT BATTERO Energyの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）、粗利益率（2021-2026年）
表141. REPT BATTERO Energyの最近の動向
表142. 天津EVエナジーズ社の企業情報
表143. 天津EVエナジーズの概要および主要事業
表144. 天津EVエナジーズの製品モデル、説明および仕様
表145. 天津EVエナジーズの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率（2021-2026年）
表146. 天津EVエナジーズの最近の動向
表147. ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズ社の企業情報
表148. ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズの概要および主要事業
表149. ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズの製品モデル、説明および仕様
表150. ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率（2021-2026年）
表151. ドゥ・フルオライド・ニューマテリアルズの最近の動向
表152. インパイ・バッテリー社の概要
表153. インパイ・バッテリー社の概要および主要事業
表154. インパイ・バッテリー社の製品モデル、概要および仕様
表155. インパイ・バッテリー社の生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）および粗利益率（2021-2026年）
表156. インパイ・バッテリーの最近の動向
表157. コーネックス・ニュー・エナジー社の概要
表158. コーネックス・ニュー・エナジーの事業概要および主要事業
表159. コーネックス・ニュー・エナジーの製品モデル、説明および仕様
表160. コルネックス・ニュー・エナジーの生産能力、販売量（GWh）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/kWh）、粗利益率（2021-2026年）
表161. コルネックス・ニュー・エナジーの最近の動向
表162. 主要原材料の分布
表163. 原材料の主要サプライヤー
表164. 重要原材料のサプライヤー集中度（2025年）およびリスク指数
表165. 生産技術の進化におけるマイルストーン
表166. 販売代理店一覧
表167. 市場動向および市場の進化
表168. 市場の推進要因および機会
表169. 市場の課題、リスク、および制約要因
表170. 本レポートの調査プログラム／設計
表171. 二次情報源からの主要データ情報
表172. 一次情報源からの主要データ情報
図表一覧
図1. 新エネルギー車用リチウムイオン電池の製品画像
図2. タイプ別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
図3. LFP電池の製品写真
図4. NCx電池の製品写真
図5. その他の製品の製品写真
図6. 形態別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
図7. 円筒形電池の製品写真
図8. プリミティブ型電池の製品写真
図9. パウチ型電池の製品写真
図10. 充電速度別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図11. 2C急速充電用電池の製品写真
図12. 4C急速充電用バッテリー製品画像
図13. 5C+超急速充電用バッテリー製品画像
図14. 用途別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図15. BEV
図16. PHEV
図17. 新エネルギー車用リチウムイオン電池レポートの対象期間
図18. 世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高（百万米ドル）、2021年対2025年対2032年
図19. 世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図20. 地域別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図21. 地域別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高に基づく市場シェア（2021年～2032年）
図22. 世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売量（GWh）、2021年～2032年
図23. 地域別世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売量（CAGR）：2021年対2025年対2032年（GWh）
図24. 地域別世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売量市場シェア（2021年～2032年）
図25. 世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池の生産能力、生産量および稼働率（GWh）：2021年対2025年対2032年
図26. 2025年の新エネルギー車用リチウムイオン電池販売量における上位5社および上位10社の市場シェア
図27. 世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池の売上高ベースの市場シェアランキング（2025年）
図28. 売上高構成比によるティア別分布（2021年対2025年）
図29. 2025年のメーカー別LFP電池の売上高ベースの市場シェア
図30. 2025年のメーカー別NCx電池の売上高ベースの市場シェア
図31. 2025年のその他メーカー別売上高ベースの市場シェア
図32. 世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池のタイプ別販売数量ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図33. 世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池のタイプ別売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図34. 世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池のタイプ別平均販売価格（ASP）（米ドル/kWh）、2021-2032年
図35. 世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池の形状別販売数量ベースの市場シェア（2021-2032年）
図36. 世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池の形状別売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図37. 世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池の形態別平均販売価格（ASP）（米ドル/kWh）、2021年～2032年
図38. 世界の新エネルギー車用リチウムイオン電池の充電速度別販売数量ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図39. 充電速度別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池の売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図40. 充電速度別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池の平均販売価格（ASP）（US$/kWh）、2021-2032年
図41. 用途別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売市場シェア（2021-2032年）
図42. 用途別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池の売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図43. 用途別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池の平均販売価格（ASP）（US$/kWh）、2021-2032年
図44. 世界新エネルギー車用リチウムイオン電池の容量、生産量および稼働率（GWh）、2021-2032年
図45. 地域別世界新エネルギー車用リチウムイオン電池生産市場シェア（2021年～2032年）
図46. 生産能力の促進要因と制約要因
図47. 北米における新エネルギー車用リチウムイオン電池生産成長率（GWh）、2021年～2032年
図48. 欧州における新エネルギー車用リチウムイオン電池の生産成長率（GWh）、2021-2032年
図49. 中国における新エネルギー車用リチウムイオン電池の生産成長率（GWh）、2021-2032年
図50. 日本における新エネルギー車用リチウムイオン電池の生産成長率（GWh）、2021-2032年
図51. 韓国における新エネルギー車用リチウムイオン電池の生産成長率（GWh）、2021年～2032年
図52. 北米における新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売量（前年比、GWh）、2021年～2032年
図53. 北米における新エネルギー車用リチウムイオン電池の売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図54. 2025年の北米トップ5メーカーによる新エネルギー車用リチウムイオン電池の売上高（百万米ドル）
図55. 北米における新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売量（GWh）の用途別内訳 （2021年～2032年）
図56. 北米の新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021年～2032年）
図57. 米国における新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図58. カナダの新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図59. メキシコの新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図60. 欧州の新エネルギー車用リチウムイオン電池販売量の前年比（GWh）、2021-2032年
図61. 欧州の新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図62. 2025年の欧州トップ5メーカーによる新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高（百万米ドル）
図63. 用途別欧州の新エネルギー車用リチウムイオン電池販売量（GWh）（2021年～2032年）
図64. 欧州の新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021-2032年）
図65. ドイツの新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図66. フランスの新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図67. 英国の新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図68. イタリアの新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図69. ロシアの新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図70. アジア太平洋地域の新エネルギー車用リチウムイオン電池販売量の前年比（GWh）、2021年～2032年
図71. アジア太平洋地域における新エネルギー車用リチウムイオン電池の売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図72. 2025年のアジア太平洋地域における新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高トップ8メーカー（百万米ドル）
図73. 用途別アジア太平洋地域の新エネルギー車用リチウムイオン電池販売量（GWh）（2021-2032年）
図74. アジア太平洋地域における新エネルギー車用リチウムイオン電池の売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021年～2032年）
図75. インドネシアにおける新エネルギー車用リチウムイオン電池の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図76. 日本における新エネルギー車用リチウムイオン電池の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図77. 韓国における新エネルギー車用リチウムイオン電池の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図78. 中国台湾における新エネルギー車用リチウムイオン電池の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図79. インドにおける新エネルギー車用リチウムイオン電池の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図80. 中南米の新エネルギー車用リチウムイオン電池販売量（前年比）（GWh）、2021年～2032年
図81. 中南米の新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高（前年比）（百万米ドル）、2021年～2032年
図82. 中南米の上位5社の新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高 （百万米ドル）、2025年
図83. 中南米における新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売数量（GWh）の用途別内訳（2021年～2032年）
図84. 中南米における新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021年～2032年）
図85. ブラジルにおける新エネルギー車用リチウムイオン電池の売上高 （百万米ドル）、2021-2032年
図86. アルゼンチンの新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図87. 中東・アフリカの新エネルギー車用リチウムイオン電池販売量の前年比（GWh）、2021-2032年
図88. 中東・アフリカの新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高の前年比（百万米ドル）、2021-2032年
図89. 中東・アフリカのトップ5メーカーによる2025年の新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高（百万米ドル）
図90. 中東・アフリカにおける新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売量（GWh）の用途別内訳（2021年～2032年）
図91. 中東・アフリカにおける新エネルギー車用リチウムイオン電池の販売売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021年～2032年）
図92. GCC諸国の新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図93. トルコの新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図94. エジプトの新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図95. 南アフリカの新エネルギー車用リチウムイオン電池売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図96. 新エネルギー車用リチウムイオン電池の産業チェーン図
図97. 地域別新エネルギー車用リチウムイオン電池製造拠点の分布（%）
図98. 新エネルギー車用リチウムイオン電池の製造工程
図99. 地域別新エネルギー車用リチウムイオン電池の生産コスト構造
図100. 流通チャネル（直販対代理店販売）
図101. 本レポートにおけるボトムアップおよびトップダウンアプローチ
図102. データの三角検証
図103. インタビュー対象となった主要幹部
| ※新エネルギー車用リチウムイオン電池は、電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）、そして一部のハイブリッド車（HEV）といった、次世代の自動車に搭載される基幹部品です。これらの新エネルギー車では、ガソリン車がエンジンを主動力とするのに対し、リチウムイオン電池が電気エネルギーを貯蔵し、モーターを駆動させることで車両に動力を供給します。従来の自動車用鉛蓄電池と比較して、はるかに高いエネルギー密度、長寿命、高出力、そして急速な充放電性能が求められます。車両の航続距離、加速性能、充電時間、さらには安全性や製造コストといった、新エネルギー車の性能を決定づける極めて重要な存在です。 新エネルギー車用リチウムイオン電池は、主に正極材料の違いによっていくつかの種類に分類されます。最も広く採用されているのが「三元系リチウムイオン電池（NCM）」で、ニッケル、コバルト、マンガンを正極材料として使用しています。高エネルギー密度と高出力が特徴で、特に長距離走行を要求される乗用EVに多く用いられています。近年では、エネルギー密度をさらに高めるためにニッケル比率を上げたNCM811のようなタイプが普及しており、資源制約のあるコバルトの使用量を削減する動きも活発です。 次に「ニッケル・コバルト・アルミニウム系リチウムイオン電池（NCA）」があります。NCMと同様に高いエネルギー密度が特徴で、特にテスラ社のEVなどで採用されてきました。NCMよりもさらに高エネルギー密度を実現できる反面、熱安定性の確保にはより高度な技術が必要です。 「リン酸鉄リチウムイオン電池（LFP）」も非常に重要な選択肢です。この電池はコバルトを使用しないため、コストを比較的安価に抑えられます。また、熱安定性に優れており、長寿命であるという利点があります。エネルギー密度はNCMやNCAに比べて低いとされていましたが、近年ではセル・トゥ・パック（CTP）のような構造技術の進化により、実用的な航続距離を持つEVへの搭載が進んでいます。商用車や、安全性・コストを重視する一部の乗用EVで採用が拡大しています。 その他、「マンガン酸リチウムイオン電池（LMO）」は、高出力と比較的良好な安全性が特徴ですが、エネルギー密度は高くありません。主にハイブリッド車や、高出力が求められる一部のEVに用いられています。 電池の形状による分類では、円筒形、角形、パウチ形の3種類が主流です。円筒形は生産性が高くコストを抑えやすいという利点があり、一部のEVメーカーで採用されています。角形はスペース効率が良く、耐久性に優れるため、多くの自動車メーカーで広く採用されています。パウチ形は、形状の自由度が高く、エネルギー密度を高めやすいという特徴があります。 新エネルギー車用リチウムイオン電池の用途は多岐にわたります。バッテリー電気自動車（BEV）では、車両の唯一の動力源となるため、大容量かつ高エネルギー密度が求められ、車両の航続距離と加速性能を直接決定します。プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）では、エンジンと電気モーターを併用しますが、一定距離をEVモードで走行するために、それなりの容量と出力が求められます。ハイブリッド電気自動車（HEV）では、エンジンの効率を向上させるための補助電源として、頻繁な充放電に耐えうる高出力・高耐久性が重視されます。燃料電池車（FCV）においても、モーター駆動時の補助電源やエネルギー回生時の蓄電用として、小容量のリチウムイオン電池が搭載されることがあります。 これらの電池の性能を最大限に引き出し、安全性と寿命を確保するためには、多様な関連技術が不可欠です。 まず、**材料技術**の進化が挙げられます。正極材料では、高ニッケル化やコバルトフリー化によるコスト削減とエネルギー密度向上、そして結晶構造を最適化するシングルクリスタル技術などが進展しています。負極材料では、既存のグラファイトに加え、より高エネルギー密度を実現するシリコン系負極材料や、将来の全固体電池を見据えた金属リチウム負極材料の研究開発が進められています。電解液も、不燃性のイオン液体や固体電解質の開発、高電圧環境下での安定性を保つための添加剤開発が進んでいます。セパレータについても、安全性向上のための耐熱性強化や、エネルギー密度を高めるための薄膜化が進められています。 次に、**セル・パック技術**の進化があります。電池セルを直接バッテリーパックに組み込む「セル・トゥ・パック（CTP）」技術は、モジュール構造を省略することで、パック全体の容積効率とエネルギー密度を大幅に向上させます。さらに、「セル・トゥ・シャーシ（CTC）」技術は、バッテリーパックを車両の構造体の一部として統合することで、さらなる軽量化とスペース効率の向上、車体剛性の強化を目指しています。 **熱マネジメント技術**も非常に重要です。リチウムイオン電池は、高温や低温環境下で性能が低下したり、寿命が短くなったりする特性を持つため、液冷や空冷、ヒートポンプなどを組み合わせた高度な冷却・加熱システムが開発されています。これにより、電池を常に最適な温度範囲に保ち、性能の維持、寿命の延長、そして安全性の確保を実現しています。 **バッテリーマネジメントシステム（BMS）**は、電池の頭脳とも言える技術です。個々のセルの電圧、電流、温度を精密に監視し、過充電や過放電、過電流から電池を保護します。また、セル間の電圧バランスを調整し、残量（SOC）や劣化度（SOH）を推定することで、電池の安全性と効率的な運用を支えます。熱暴走などの異常を早期に検知し、安全に車両を停止させる機能も担っています。 **充電技術**も進化を続けています。高電圧化と高出力化により、短時間で多くのエネルギーを充電できる急速充電技術が普及しています。また、有線充電だけでなく、利便性の高いワイヤレス充電技術の実用化も進んでいます。さらに、V2L（Vehicle to Load）のように車両から外部へ電力を供給したり、V2G（Vehicle to Grid）のように車両から電力網へ電力を戻したりする技術も開発されており、新エネルギー車用リチウムイオン電池の新たな活用方法が模索されています。 **安全性技術**は、最も重視される分野の一つです。万が一の熱暴走を防ぐため、耐熱性セパレータや難燃電解液の開発、セル間の熱伝播を防ぐ構造設計、そしてBMSによる異常検知・制御の高度化が進められています。衝突時の衝撃から電池パックを保護する構造設計も、厳格な安全基準とともに進化しています。 最後に、**リサイクル・再利用技術**です。新エネルギー車用リチウムイオン電池は、寿命を迎えた後も貴重な資源を含んでいます。使用済みバッテリーからコバルト、ニッケル、リチウムなどのレアメタルを回収し、再び電池材料として活用する「クローズドループリサイクル」の技術開発と実用化が進められています。また、車両用としては性能が低下した電池でも、定置型蓄電池や電動フォークリフトなど、より負荷の低い用途で二次利用する技術も確立されつつあり、電池資源の有効活用と環境負荷低減に貢献しています。 これらの定義、種類、用途、そして関連技術は、新エネルギー車用リチウムイオン電池が、持続可能なモビリティ社会を築く上でいかに不可欠であるかを示しています。今後も技術革新が続き、さらなる高性能化、低コスト化、安全性向上が期待されています。 |