 | • レポートコード：MRC0605Y2947 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年5月 • レポート形態：英文、PDF、194ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：自動車・輸送 |
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レポート概要
世界のEVおよびPHEV市場は、主要製品セグメントと多様な最終用途の需要に牽引され、2025年の5,132億4,600万米ドルから2032年までに1,270億1,480万米ドルへと、年平均成長率（CAGR）12.4％で拡大すると予測されています （2026年～2032年）、主要な製品セグメントや多様な最終用途の需要に牽引される一方で、米国関税政策の変動により貿易コストの変動やサプライチェーンの不確実性が生じている。
2025年、世界のEVおよびPHEVの生産台数は約2,357万台に達し、1台あたりの平均価格は2万1,500米ドルであった。
電気自動車（EV）とは、バッテリーに蓄えられた電力のみで走行し、推進力として電気モーターを使用する車両である。内燃機関（ICE）や電気以外の燃料には依存せず、電源コンセントや充電ステーションを通じて充電する必要がある。EVは排気ガスを一切排出しないため、環境に優しい輸送手段となっている。
プラグインハイブリッド車（PHEV）は、内燃機関と電気モーター、バッテリーを組み合わせた車両です。PHEVは短距離（通常50～60キロメートルまで）であれば電気だけで走行できますが、バッテリーが消耗した際に航続距離を延ばすためのガソリンまたはディーゼルエンジンも備えています。電気モーターと内燃エンジンの切り替えが可能であるため、特に長距離移動において、純粋なEVに比べて柔軟性が高くなります。PHEVはコンセントから充電でき、必要に応じて燃料をバックアップとして使用できます。
業界およびサプライチェーンの観点から見ると、EVおよびPHEVには、バッテリー（リチウムイオン）、電気モーター、パワーエレクトロニクス、配線システム、充電インフラなどの部品が必要です。これらの車両の生産には、ドライブトレイン、バッテリーパック、車体の組み立てに加え、ソフトウェアの統合、安全試験、そして車両の最終組立が含まれます。
環境に優しい交通手段への需要の高まりや排出ガス規制の強化により、電気自動車（EV）およびプラグインハイブリッド車（PHEV）の世界市場は著しい成長を遂げています。EVおよびPHEVへの移行は、政府によるインセンティブ、税制優遇措置、充電インフラへの投資に加え、環境負荷の低い車両を求める消費者の需要によって加速されています。電動モビリティの台頭は、エネルギー密度の向上、充電時間の短縮、コスト削減をもたらしたバッテリー技術の進歩によっても支えられています。
世界のEV市場において、中国が最大の市場であり、欧州と北米がそれに続いています。中国は、EVに対する強力な政策支援と補助金に加え、国内に大規模な製造拠点を有していることから、EVの最大の消費国かつ生産国となっています。欧州でも、排出ガス規制の強化や脱炭素化への強力な推進により急速な成長が見られ、北米ではメーカーが生産と充電インフラを拡大するにつれ、EVへの注目が高まっています。
PHEV（プラグインハイブリッド車）については、航続距離や充電の柔軟性を求める消費者の需要により市場が拡大しています。PHEVは、充電インフラがまだ整備途上にある地域や、消費者が完全な電気自動車の導入に躊躇している地域で人気があります。
本決定版レポートは、バリューチェーン全体にわたる生産能力と販売実績をシームレスに統合し、ビジネスリーダー、意思決定者、およびステークホルダーに、世界のEVおよびPHEV市場に関する360度の視点を提供します。過去の生産、収益、販売データ（2021年～2025年）を分析し、2032年までの予測を提示することで、需要動向と成長要因を明らかにします。
本調査では、市場を「車種」および「用途」別にセグメント化し、数量・金額、成長率、技術革新、ニッチな機会、代替リスクを定量化し、下流顧客の分布パターンを分析しています。
詳細な地域別インサイトは、5つの主要市場（北米、欧州、アジア太平洋、南米、中東・アフリカ）を網羅し、20カ国以上について詳細な分析を行っています。各地域の主力製品、競争環境、下流需要の動向が明確に詳述されています。
重要な競合情報として、メーカーのプロファイル（生産能力、販売数量、売上高、利益率、価格戦略、主要顧客）を提示し、製品ライン、用途、地域ごとの主要企業のポジショニングを分析することで、戦略的強みを明らかにします。
簡潔なサプライチェーンの概要では、上流サプライヤー、製造技術、コスト構造、流通の動向をマッピングし、戦略的なギャップや未充足需要を特定します。
[市場セグメンテーション]
企業別
BYD
テスラ
BMW
フォルクスワーゲン
Li Auto
SeresGroup
吉利（GEELY）
メルセデス・ベンツ
ボルボ
上汽（SAIC）
ヒュンダイ＆キア
ステランティス
長城汽車（Great Wall Motors）
ルノー
奇瑞（Chery）
NIO
トヨタ
広汽（GAC）モーター
XPeng
Leapmotor
Xiaomi Auto
フォード
北京汽車（BAIC）
タイプ別セグメント
BEV
PHEV
車種別セグメント
乗用車
商用車
販売チャネル別セグメント
直販
販売代理店
用途別セグメント
家庭用
商用
地域別売上
北米
米国
カナダ
メキシコ
アジア太平洋
中国
日本
韓国
インド
中国 台湾
東南アジア（インドネシア、ベトナム、タイ）
その他のアジア
ヨーロッパ
ドイツ
フランス
イギリス
イタリア
ロシア
中南米
ブラジル
アルゼンチン
その他の中南米
中東・アフリカ
トルコ
エジプト
GCC諸国
南アフリカ
その他の中東・アフリカ
[章の概要]
第1章：EVおよびPHEVの調査範囲を定義し、タイプ別および用途別などに市場をセグメント化するとともに、各セグメントの規模と成長の可能性を明らかにする
第2章：現在の市場状況を提示し、2032年までの世界の売上高、販売台数、生産台数を予測するとともに、消費量の多い地域や新興市場の成長要因を特定する
第3章：メーカーの動向を詳細に分析：生産台数および売上高によるランキング、収益性と価格設定の分析、生産拠点のマッピング、製品タイプ別のメーカー実績の詳細、ならびにM&A動向と併せた市場集中度の評価
第4章：高利益率製品セグメントを解明：販売台数、売上高、平均販売価格（ASP）、技術的差別化要因を比較し、成長ニッチ市場と代替リスクを浮き彫りにする
第5章：下流市場の機会をターゲット：用途別の販売台数、売上高、価格設定を評価し、新興のユースケースを特定するとともに、地域および用途別の主要顧客をプロファイリングする
第6章：世界の生産能力、稼働率、市場シェア（2021～2032年）をマッピングし、効率的なハブを特定するとともに、規制・貿易政策の影響とボトルネックを明らかにする
第7章：北米：用途別および国別の売上高と収益を分析し、主要メーカーのプロファイルを作成するとともに、成長の推進要因と障壁を評価する
第8章：欧州：用途別およびメーカー別の地域別売上高、収益、市場を分析し、推進要因と障壁を指摘する
第9章：アジア太平洋：用途および地域／国別の販売数と収益を定量化し、主要メーカーを分析し、高い潜在力を有する拡大領域を明らかにする
第10章：中南米：用途および国別の販売数と収益を測定し、主要メーカーを分析し、投資機会と課題を特定する
第11章：中東・アフリカ：用途および国別の販売数と収益を評価し、主要メーカーを分析し、投資の見通しと市場の障壁を概説する
第12章：メーカーの詳細プロファイル：製品仕様、生産能力、売上、収益、利益率の詳細；2025年の主要メーカーの売上内訳（製品タイプ別、用途別、販売地域別）、SWOT分析、および最近の戦略的動向
第13章：サプライチェーン：上流の原材料およびサプライヤー、製造拠点と技術、コスト要因に加え、下流の流通チャネルと販売代理店の役割を分析
第14章：市場動向：推進要因、制約要因、規制の影響、およびリスク軽減戦略を探る
第15章：実践的な結論と戦略的提言
[本レポートの意義:]
標準的な市場データにとどまらず、本分析は明確な収益性ロードマップを提供し、以下のことを可能にします：
高成長地域（第7～11章）および高利益率セグメント（第5章）へ戦略的に資本を配分する。
コストおよび需要に関する知見を活用し、サプライヤー（第13章）や顧客（第6章）との交渉において優位に立つ。
競合他社の事業運営、利益率、戦略に関する詳細な知見を活用し、競合他社を凌駕する（第4章および第12章）。
上流および下流の可視化を通じて、サプライチェーンを混乱から守る（第13章および第14章）。
この360°の知見を活用し、市場の複雑さを具体的な競争優位性へと転換する。
1 本調査の範囲
1.1 EVおよびPHEVの概要：定義、特性、および主要な特徴
1.2 タイプ別市場区分
1.2.1 タイプ別世界EVおよびPHEV市場規模（2021年対2025年対2032年）
1.2.2 BEV
1.2.3 PHEV
1.3 車種別市場セグメンテーション
1.3.1 車種別世界EVおよびPHEV市場規模（2021年対2025年対2032年）
1.3.2 乗用車
1.3.3 商用車
1.4 販売チャネル別市場セグメンテーション
1.4.1 販売チャネル別世界EVおよびPHEV市場規模、2021年対2025年対2032年
1.4.2 直接販売
1.4.3 販売代理店
1.5 用途別市場セグメンテーション
1.5.1 用途別世界EVおよびPHEV市場規模、2021年対2025年対2032年
1.5.2 家庭用
1.5.3 商用
1.6 前提条件および制限事項
1.7 調査目的
1.8 対象期間
2 エグゼクティブ・サマリー
2.1 世界のEVおよびPHEV売上高の推計および予測（2021年～2032年）
2.2 地域別世界EVおよびPHEV売上高
2.2.1 売上高比較：2021年対2025年対2032年
2.2.2 地域別世界売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
2.3 世界EVおよびPHEV販売台数の推計および予測（2021-2032年）
2.4 地域別世界EVおよびPHEV販売台数
2.4.1 販売台数の比較：2021年対2025年対2032年
2.4.2 地域別世界販売台数市場シェア（2021年～2032年）
2.4.3 新興市場に焦点を当てた分析：成長要因と投資動向
2.5 地域別世界EVおよびPHEV生産能力と稼働率 （2021年対2025年対2032年）
2.6 地域別生産比較：2021年対2025年対2032年
3 競争環境
3.1 メーカー別世界EVおよびPHEV販売台数
3.1.1 メーカー別世界販売台数（2021年～2026年）
3.1.2 販売台数に基づく世界トップ5およびトップ10メーカーの市場シェア（2025年）
3.2 世界のEVおよびPHEVメーカーの売上高ランキングとティア
3.2.1 メーカー別世界売上高（金額）（2021年～2026年）
3.2.2 主要メーカー別売上高ランキング（2024年対2025年）
3.2.3 売上高に基づくティア別セグメンテーション（ティア1、ティア2、ティア3）
3.3 メーカーの収益性プロファイルおよび価格戦略
3.3.1 主要メーカー別粗利益率（2021年対2025年）
3.3.2 メーカー別価格動向（2021年～2026年）
3.4 主要メーカーの生産拠点および本社
3.5 製品タイプ別主要メーカーの市場シェア
3.5.1 BEV：主要メーカー別市場シェア
3.5.2 PHEV：主要メーカー別市場シェア
3.6 世界のEVおよびPHEV市場の集中度と動向
3.6.1 世界の市場集中度
3.6.2 市場参入および撤退の分析
3.6.3 戦略的動き：M&A、生産能力の拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 タイプ別世界のEVおよびPHEV販売実績
4.1.1 タイプ別世界EVおよびPHEV販売台数（2021-2032年）
4.1.2 タイプ別世界EVおよびPHEV売上高（2021-2032年）
4.1.3 タイプ別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021-2032年）
4.2 車種別世界EVおよびPHEV販売実績
4.2.1 車種別世界EVおよびPHEV販売台数（2021-2032年）
4.2.2 車種別世界EVおよびPHEV売上高（2021-2032年）
4.2.3 車種別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021-2032年）
4.3 販売チャネル別世界EVおよびPHEV販売実績
4.3.1 販売チャネル別世界EVおよびPHEV販売台数（2021-2032年）
4.3.2 販売チャネル別世界EVおよびPHEV売上高（2021-2032年）
4.3.3 販売チャネル別世界平均販売価格（ASP）の動向（2021-2032年）
4.4 製品技術の差別化
4.5 サブタイプ動向：成長の牽引役、収益性、およびリスク
4.5.1 高成長ニッチ市場と普及の推進要因
4.5.2 収益性の重点領域とコスト要因
4.5.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 用途別世界EVおよびPHEV販売台数
5.1.1 用途別世界販売台数の過去実績および予測（2021-2032年）
5.1.2 用途別世界販売シェア（2021-2032年）
5.1.3 高成長用途の特定
5.1.4 新興用途のケーススタディ
5.2 用途別世界EVおよびPHEV売上高
5.2.1 用途別世界売上高の過去実績および予測（2021-2032年）
5.2.2 用途別売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
5.3 用途別世界価格動向（2021-2032年）
5.4 下流顧客分析
5.4.1 地域別主要顧客
5.4.2 用途別主要顧客
6 世界生産分析
6.1 世界EVおよびPHEV生産能力と稼働率（2021–2032年）
6.2 地域別生産動向と見通し
6.2.1 地域別過去生産実績（2021年～2026年）
6.2.2 地域別生産予測（2027年～2032年）
6.2.3 地域別生産市場シェア（2021年～2032年）
6.2.4 生産に対する規制および貿易政策の影響
6.2.5 生産能力の促進要因と制約要因
6.3 主要な地域別生産拠点
6.3.1 北米
6.3.2 欧州
6.3.3 中国
6.3.4 日本
6.3.5 韓国
6.3.6 インド
7 北米
7.1 北米の販売台数および売上高（2021-2032年）
7.2 2025年の北米主要メーカーの売上高
7.3 北米のEVおよびPHEVの販売台数および売上高（用途別）（2021-2032年）
7.4 北米の成長促進要因および市場障壁
7.5 北米のEVおよびPHEV市場規模（国別）
7.5.1 北米の売上高（国別）
7.5.2 北米の販売動向（国別）
7.5.3 米国
7.5.4 カナダ
7.5.5 メキシコ
8 欧州
8.1 欧州の販売台数および売上高（2021-2032年）
8.2 2025年の欧州主要メーカーの売上高
8.3 用途別欧州EVおよびPHEVの販売台数と売上高（2021-2032年）
8.4 欧州の成長促進要因と市場障壁
8.5 国別欧州EVおよびPHEV市場規模
8.5.1 国別欧州売上高
8.5.2 国別欧州販売動向
8.5.3 ドイツ
8.5.4 フランス
8.5.5 英国
8.5.6 イタリア
8.5.7 ロシア
9 アジア太平洋地域
9.1 アジア太平洋地域の販売台数および売上高（2021-2032年）
9.2 2025年のアジア太平洋地域主要メーカーの売上高
9.3 アジア太平洋地域のEVおよびPHEVの販売台数と売上高（用途別）（2021-2032年）
9.4 アジア太平洋地域のEVおよびPHEV市場規模（地域別）
9.4.1 アジア太平洋地域の売上高（地域別）
9.4.2 アジア太平洋地域の販売動向（地域別）
9.5 アジア太平洋地域の成長促進要因と市場障壁
9.6 東南アジア
9.6.1 東南アジアの国別売上高（2021年対2025年対2032年）
9.6.2 主要国分析：インドネシア、ベトナム、タイ
9.7 中国
9.8 日本
9.9 韓国
9.10 中国台湾
9.11 インド
10 中南米
10.1 中南米の販売台数および売上高（2021年～2032年）
10.2 2025年の中南米主要メーカーの売上高
10.3 中南米のEVおよびPHEVの販売台数および売上高（用途別、2021年～2032年）
10.4 中南米の投資機会と主要な課題
10.5 中南米のEVおよびPHEV市場規模（国別）
10.5.1 中南米の売上高動向（国別）（2021年対2025年対2032年）
10.5.2 ブラジル
10.5.3 アルゼンチン
11 中東・アフリカ
11.1 中東・アフリカの販売台数および売上高（2021年～2032年）
11.2 2025年の中東・アフリカ主要メーカーの売上高
11.3 中東・アフリカのEVおよびPHEVの販売台数および売上高（用途別）（2021年～2032年）
11.4 中東・アフリカの投資機会と主要な課題
11.5 中東・アフリカのEVおよびPHEV市場規模（国別）
11.5.1 中東・アフリカの売上高動向（国別）（2021年対2025年対2032年）
11.5.2 GCC諸国
11.5.3 トルコ
11.5.4 エジプト
11.5.5 南アフリカ
12 企業概要
12.1 BYD
12.1.1 BYD Corporation 情報
12.1.2 BYD 事業概要
12.1.3 BYD EVおよびPHEVの製品モデル、説明、仕様
12.1.4 BYD EVおよびPHEVの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.1.5 2025年のBYD製EVおよびPHEVの販売状況（製品別）
12.1.6 2025年のBYD製EVおよびPHEVの販売状況（用途別）
12.1.7 2025年のBYD製EVおよびPHEVの販売状況（地域別）
12.1.8 BYD製EVおよびPHEVのSWOT分析
12.1.9 BYDの最近の動向
12.2 テスラ
12.2.1 テスラ社に関する情報
12.2.2 テスラの事業概要
12.2.3 テスラのEVおよびPHEVの製品モデル、説明、および仕様
12.2.4 テスラのEVおよびPHEVの生産能力、販売台数、価格、売上高、および粗利益率（2021-2026年）
12.2.5 2025年のテスラEVおよびPHEVの製品別販売台数
12.2.6 2025年のテスラEVおよびPHEVの用途別販売台数
12.2.7 2025年のテスラEVおよびPHEVの地域別販売台数
12.2.8 テスラEVおよびPHEVのSWOT分析
12.2.9 テスラの最近の動向
12.3 BMW
12.3.1 BMW社情報
12.3.2 BMWの事業概要
12.3.3 BMWのEVおよびPHEVの製品モデル、説明、仕様
12.3.4 BMWのEVおよびPHEVの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.3.5 2025年のBMWのEVおよびPHEVの販売台数（製品別）
12.3.6 2025年のBMW EVおよびPHEVの用途別販売台数
12.3.7 2025年のBMW EVおよびPHEVの地域別販売台数
12.3.8 BMW EVおよびPHEVのSWOT分析
12.3.9 BMWの最近の動向
12.4 フォルクスワーゲン
12.4.1 フォルクスワーゲンの企業情報
12.4.2 フォルクスワーゲンの事業概要
12.4.3 フォルクスワーゲンのEVおよびPHEVの車種、説明、仕様
12.4.4 フォルクスワーゲンのEVおよびPHEVの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.4.5 2025年のフォルクスワーゲンのEVおよびPHEVの販売台数（製品別）
12.4.6 2025年のフォルクスワーゲンEVおよびPHEVの販売台数（用途別）
12.4.7 2025年のフォルクスワーゲンEVおよびPHEVの販売台数（地域別）
12.4.8 フォルクスワーゲンEVおよびPHEVのSWOT分析
12.4.9 フォルクスワーゲンの最近の動向
12.5 Li Auto
12.5.1 Li Autoの企業情報
12.5.2 Li Autoの事業概要
12.5.3 Li AutoのEVおよびPHEVの車種、説明、仕様
12.5.4 Li AutoのEVおよびPHEVの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.5.5 2025年のLi AutoのEVおよびPHEVの販売台数（製品別）
12.5.6 2025年のLi Auto製EVおよびPHEVの販売状況（用途別）
12.5.7 2025年のLi Auto製EVおよびPHEVの販売状況（地域別）
12.5.8 Li Auto製EVおよびPHEVのSWOT分析
12.5.9 Li Autoの最近の動向
12.6 SeresGroup
12.6.1 SeresGroupの企業情報
12.6.2 SeresGroupの事業概要
12.6.3 SeresGroupのEVおよびPHEVの車種、説明、仕様
12.6.4 SeresGroupのEVおよびPHEVの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.6.5 SeresGroupの最近の動向
12.7 GEELY
12.7.1 GEELYの企業情報
12.7.2 GEELYの事業概要
12.7.3 GEELYのEVおよびPHEVの製品モデル、説明、仕様
12.7.4 GEELYのEVおよびPHEVの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.7.5 GEELYの最近の動向
12.8 メルセデス・ベンツ
12.8.1 メルセデス・ベンツの企業情報
12.8.2 メルセデス・ベンツの事業概要
12.8.3 メルセデス・ベンツのEVおよびPHEV製品モデル、説明、仕様
12.8.4 メルセデス・ベンツのEVおよびPHEVの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.8.5 メルセデス・ベンツの最近の動向
12.9 ボルボ
12.9.1 ボルボ（VOLVO）企業情報
12.9.2 ボルボ（VOLVO）事業概要
12.9.3 ボルボ（VOLVO）EVおよびPHEVの製品モデル、説明、仕様
12.9.4 ボルボ（VOLVO）EVおよびPHEVの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.9.5 ボルボの最近の動向
12.10 SAIC
12.10.1 SAICの企業情報
12.10.2 SAICの事業概要
12.10.3 SAICのEVおよびPHEVの製品モデル、説明、仕様
12.10.4 SAICのEVおよびPHEVの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.10.5 SAICの最近の動向
12.11 ヒュンダイ＆キア
12.11.1 ヒュンダイ＆キアの企業情報
12.11.2 ヒュンダイ・キアの事業概要
12.11.3 ヒュンダイ・キアのEVおよびPHEVの車種、説明、仕様
12.11.4 ヒュンダイ・キアのEVおよびPHEVの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.11.5 ヒュンダイ・キアの最近の動向
12.12 ステランティス
12.12.1 ステランティス・コーポレーションに関する情報
12.12.2 ステランティスの事業概要
12.12.3 ステランティスのEVおよびPHEVの製品モデル、説明、仕様
12.12.4 ステランティスのEVおよびPHEVの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.12.5 ステランティスの最近の動向
12.13 長城汽車
12.13.1 長城汽車の企業情報
12.13.2 長城汽車の事業概要
12.13.3 長城汽車のEVおよびPHEVの製品モデル、説明、仕様
12.13.4 長城汽車（Great Wall Motors）のEVおよびPHEVの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.13.5 長城汽車の最近の動向
12.14 ルノー（Renault）
12.14.1 ルノー（Renault）の企業情報
12.14.2 ルノーの事業概要
12.14.3 ルノーのEVおよびPHEV製品モデル、説明、仕様
12.14.4 ルノーのEVおよびPHEVの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.14.5 ルノーの最近の動向
12.15 奇瑞（Chery）
12.15.1 奇瑞（Chery）の企業情報
12.15.2 奇瑞（Chery）の事業概要
12.15.3 奇瑞（Chery）のEVおよびPHEV製品モデル、説明、仕様
12.15.4 奇瑞（Chery）のEVおよびPHEVの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.15.5 奇瑞（Chery）の最近の動向
12.16 NIO
12.16.1 NIO 企業情報
12.16.2 NIO 事業概要
12.16.3 NIO EVおよびPHEVの製品モデル、説明、仕様
12.16.4 NIOのEVおよびPHEVの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.16.5 NIOの最近の動向
12.17 トヨタ
12.17.1 トヨタ企業情報
12.17.2 トヨタの事業概要
12.17.3 トヨタのEVおよびPHEV製品モデル、説明、仕様
12.17.4 トヨタのEVおよびPHEV生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.17.5 トヨタの最近の動向
12.18 GACモーター
12.18.1 GACモーター社情報
12.18.2 GACモーターの事業概要
12.18.3 GACモーターのEVおよびPHEV製品モデル、説明、仕様
12.18.4 GACモーターのEVおよびPHEV生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.18.5 GACモーターの最近の動向
12.19 XPeng
12.19.1 XPeng社の企業情報
12.19.2 XPengの事業概要
12.19.3 XPengのEVおよびPHEVの車種、説明、仕様
12.19.4 XPengのEVおよびPHEVの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.19.5 XPengの最近の動向
12.20 Leapmotor
12.20.1 Leapmotor社の企業情報
12.20.2 Leapmotorの事業概要
12.20.3 LeapmotorのEVおよびPHEV製品モデル、説明、仕様
12.20.4 LeapmotorのEVおよびPHEVの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.20.5 Leapmotorの最近の動向
12.21 Xiaomi Auto
12.21.1 Xiaomi Autoの企業情報
12.21.2 Xiaomi Autoの事業概要
12.21.3 Xiaomi AutoのEVおよびPHEVの製品モデル、説明、仕様
12.21.4 Xiaomi AutoのEVおよびPHEVの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.21.5 Xiaomi Autoの最近の動向
12.22 Ford
12.22.1 フォード・コーポレーションに関する情報
12.22.2 フォードの事業概要
12.22.3 フォードのEVおよびPHEVの製品モデル、説明、仕様
12.22.4 フォードのEVおよびPHEVの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.22.5 フォードの最近の動向
12.23 BAIC
12.23.1 BAIC 企業情報
12.23.2 BAIC 事業概要
12.23.3 BAIC EVおよびPHEVの製品モデル、説明、仕様
12.23.4 BAIC EVおよびPHEVの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.23.5 BAICの最近の動向
13 バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
13.1 EVおよびPHEVの産業チェーン
13.2 EVおよびPHEVの上流材料分析
13.2.1 原材料
13.2.2 主要サプライヤーの市場シェアおよびリスク評価
13.3 EVおよびPHEVの統合生産分析
13.3.1 製造拠点分析
13.3.2 生産技術の概要
13.3.3 地域別コスト要因
13.4 EVおよびPHEVの販売チャネルと流通ネットワーク
13.4.1 販売チャネル
13.4.2 販売代理店
14 EVおよびPHEV市場の動向
14.1 業界の動向と進化
14.2 市場の成長要因と新たな機会
14.3 市場の課題、リスク、および制約
14.4 米国関税の影響
15 世界のEVおよびPHEV調査における主な調査結果
16 付録
16.1 調査方法論
16.1.1 方法論／調査アプローチ
16.1.1.1 調査プログラム／設計
16.1.1.2 市場規模の推計
16.1.1.3 市場の細分化とデータの三角測量
16.1.2 データソース
16.1.2.1 二次情報源
16.1.2.2 一次情報源
16.2 著者情報
表1. 車種別世界EV・PHEV市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表2. 車種別世界EV・PHEV市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表3. 販売チャネル別世界EVおよびPHEV市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表4. 用途別世界EVおよびPHEV市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表5. 地域別世界EVおよびPHEV売上高成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表6. 地域別世界EVおよびPHEV販売台数成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年 (千台)
表7. 新興市場における国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表8. 地域別世界EVおよびPHEV生産台数成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年 (千台)
表9. メーカー別世界EVおよびPHEV販売台数（千台）、2021-2026年
表10. メーカー別世界EVおよびPHEV販売シェア（2021-2026年）
表11. メーカー別世界EVおよびPHEV売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表12. メーカー別世界EV・PHEV売上高ベースの市場シェア（2021-2026年）
表13. 主要メーカーの世界ランキング変動（2024年対2025年）（売上高ベース）
表14. EV・PHEV売上高に基づくティア別（Tier 1、Tier 2、Tier 3）の世界メーカーランキング、2025年
表15. メーカー別世界EV・PHEV平均粗利益率（%）（2021年対2025年）
表16. メーカー別世界EV・PHEV平均販売価格（ASP）（米ドル/台）、2021-2026年
表17. 主要メーカーのEVおよびPHEV生産拠点および本社
表18. 世界のEVおよびPHEV市場集中率（CR5）
表19. 主要な市場参入・撤退（2021-2025年）－要因および影響分析
表20. 主要な合併・買収、拡張計画、研究開発投資
表21. 車種別世界EVおよびPHEV販売台数（千台）、2021-2026年
表22. 車種別世界EVおよびPHEV販売台数（千台）、2027-2032年
表23. 車種別世界EVおよびPHEV売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表24. 車種別世界EVおよびPHEV売上高（百万米ドル）、2027-2032年
表25. 車種別世界EVおよびPHEV販売台数（千台）、2021-2026年
表26. 車種別世界EVおよびPHEV販売台数（千台）、2027-2032年
表27. 車種別世界EVおよびPHEV売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表28. 車種別世界EVおよびPHEV売上高（百万米ドル）、2027-2032年
表29. 販売チャネル別世界EVおよびPHEV販売台数（千台）、2021-2026年
表30. 販売チャネル別世界のEVおよびPHEV販売台数（千台）、2027-2032年
表31. 販売チャネル別世界のEVおよびPHEV売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表32. 販売チャネル別世界のEVおよびPHEV売上高（百万米ドル）、2027-2032年
表33. 主要製品タイプ別技術仕様
表34. 用途別世界EVおよびPHEV販売台数（千台）、2021-2026年
表35. 用途別世界EVおよびPHEV販売台数（千台）、2027-2032年
表36. EVおよびPHEVの高成長セクターにおける需要CAGR（2026-2032年）
表37. 用途別世界EVおよびPHEV売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表38. 用途別世界EVおよびPHEV売上高（百万米ドル）、2027-2032年
表39. 地域別主要顧客
表40. 用途別主要顧客
表41. 地域別世界EVおよびPHEV生産台数（千台）、2021-2026年
表42. 地域別世界EVおよびPHEV生産台数（千台）、2027-2032年
表43. 北米EVおよびPHEVの成長促進要因と市場障壁
表44. 北米EVおよびPHEV売上高成長率（CAGR）国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表45. 北米EVおよびPHEV販売台数（千台）国別（2021年対2025年対2032年）
表46. 欧州のEVおよびPHEVの成長促進要因と市場障壁
表47. 欧州のEVおよびPHEVの売上高成長率（CAGR）国別：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表48. 欧州のEVおよびPHEVの販売台数（千台）国別（2021年対2025年対2032年）
表49. アジア太平洋地域のEVおよびPHEV売上高成長率（CAGR）：地域別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表50. アジア太平洋地域のEVおよびPHEV販売台数（千台）国別（2021年対2025年対2032年）
表51. アジア太平洋地域のEVおよびPHEVの成長促進要因と市場障壁
表52. 東南アジアのEVおよびPHEV売上高成長率（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表53. 中南米のEVおよびPHEV投資機会と主要な課題
表54. 中南米のEVおよびPHEV売上高成長率（CAGR）国別（2021年対2025年対2032年）
（百万米ドル）
表55. 中東・アフリカのEVおよびPHEVにおける投資機会と主要な課題
表56. 中東・アフリカのEVおよびPHEVの売上高成長率（CAGR）国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表57. BYD Corporationの情報
表58. BYDの概要および主要事業
表59. BYDの製品モデル、概要および仕様
表60. BYDの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表61. 2025年のBYD製品別売上高構成比
表62. 2025年のBYD用途別売上高構成比
表63. 2025年のBYD地域別売上高構成比
表64. BYDのEVおよびPHEVのSWOT分析
表65. BYDの最近の動向
表66. テスラ社情報
表67. テスラの概要および主要事業
表68. テスラの製品モデル、概要および仕様
表69. テスラの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表70. 2025年のテスラ製品別売上高構成比
表71. 2025年のテスラ 用途別売上高構成比
表72. 2025年のテスラ 地域別売上高構成比
表73. テスラ EVおよびPHEVのSWOT分析
表74. テスラの最近の動向
表75. BMW社情報
表76. BMWの概要および主要事業
表77. BMWの製品モデル、概要および仕様
表78. BMWの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表79. 2025年のBMW製品別売上高構成比
表80. 2025年のBMW用途別売上高構成比
表81. 2025年のBMW地域別売上高構成比
表82. BMWのEVおよびPHEVのSWOT分析
表83. BMWの最近の動向
表84. フォルクスワーゲン社の概要
表85. フォルクスワーゲンの概要および主要事業
表86. フォルクスワーゲンの製品モデル、概要および仕様
表87. フォルクスワーゲンの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表88. 2025年のフォルクスワーゲン製品別売上高構成比
表89. 2025年のフォルクスワーゲン 用途別売上高構成比
表90. 2025年のフォルクスワーゲン 地域別売上高構成比
表91. フォルクスワーゲンのEVおよびPHEV SWOT分析
表92. フォルクスワーゲンの最近の動向
表93. Li Auto（リー・オート）企業情報
表94. Li Autoの概要および主要事業
表95. Li Autoの製品モデル、概要および仕様
表96. Li Autoの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表97. 2025年のLi Autoの製品別売上高構成比
表98. 2025年のLi Autoの用途別売上高構成比
表99. 2025年のリー・オート地域別売上高構成比
表100. リー・オートのEVおよびPHEV SWOT分析
表101. リー・オートの最近の動向
表102. SeresGroupの企業情報
表103. SeresGroupの概要および主要事業
表104. SeresGroupの製品モデル、説明および仕様
表105. SeresGroupの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表106. SeresGroupの最近の動向
表107. GEELY Corporationの情報
表108. GEELYの概要および主要事業
表109. GEELYの製品モデル、概要および仕様
表110. GEELYの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表111. GEELYの最近の動向
表112. メルセデス・ベンツ社の情報
表113. メルセデス・ベンツの概要および主要事業
表114. メルセデス・ベンツの製品モデル、概要および仕様
表115. メルセデス・ベンツの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表116. メルセデス・ベンツの最近の動向
表117. ボルボ・コーポレーションの情報
表118. ボルボの概要および主要事業
表119. ボルボの製品モデル、概要および仕様
表120. ボルボの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表121. ボルボの最近の動向
表122. SAIC（上海汽車集団）の企業情報
表123. SAICの概要および主要事業
表124. SAICの製品モデル、概要および仕様
表125. SAICの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表126. SAICの最近の動向
表127. ヒュンダイ・キア・コーポレーションの情報
表128. ヒュンダイ・キアの概要および主要事業
表129. ヒュンダイ・キアの車種、概要および仕様
表130. ヒュンダイ・キアの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率 (2021-2026)
表131. ヒュンダイ・キアの最近の動向
表132. ステランティス社の情報
表133. ステランティスの概要および主要事業
表134. ステランティスの車種、概要および仕様
表135. ステランティスの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表136. ステランティスの最近の動向
表137. 長城汽車（Great Wall Motors）の企業情報
表138. 長城汽車の概要および主要事業
表139. 長城汽車の製品モデル、概要および仕様
表140. 長城汽車（Great Wall Motors）の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表141. 長城汽車の最近の動向
表142. ルノー（Renault）の企業情報
表143. ルノーの概要および主要事業
表144. ルノーの製品モデル、概要および仕様
表145. ルノーの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表146. ルノーの最近の動向
表147. 奇瑞汽車（Chery）の企業情報
表148. 奇瑞（Chery）の概要および主要事業
表149. 奇瑞（Chery）の製品モデル、概要および仕様
表150. 奇瑞（Chery）の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表151. 奇瑞（Chery）の最近の動向
表152. NIO社の情報
表153. NIOの概要および主要事業
表154. NIOの製品モデル、概要および仕様
表155. NIOの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表156. NIOの最近の動向
表157. トヨタ自動車株式会社の情報
表158. トヨタの概要および主要事業
表159. トヨタの製品モデル、概要および仕様
表160. トヨタの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表161. トヨタの最近の動向
表162. GACモーター社の情報
表163. GACモーター社の概要および主要事業
表164. GACモーター社の製品モデル、概要および仕様
表165. GACモーター社の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率 (2021-2026)
表166. GACモーターの最近の動向
表167. XPeng Corporationの情報
表168. XPengの概要および主要事業
表169. XPengの製品モデル、概要および仕様
表170. XPengの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表171. XPengの最近の動向
表172. Leapmotor Corporationの情報
表173. Leapmotorの概要および主要事業
表174. Leapmotorの製品モデル、概要および仕様
表175. Leapmotorの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表176. Leapmotorの最近の動向
表177. Xiaomi Auto Corporation 情報
表178. Xiaomi Auto の概要および主要事業
表179. Xiaomi Auto の製品モデル、概要および仕様
表180. Xiaomi Auto の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表181. Xiaomi Autoの最近の動向
表182. Ford Corporationの情報
表183. Fordの概要および主要事業
表184. Fordの製品モデル、概要および仕様
表185. Fordの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表186. フォードの最近の動向
表187. BAICコーポレーションの情報
表188. BAICの概要および主要事業
表189. BAICの製品モデル、概要および仕様
表190. BAICの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率 (2021-2026)
表191. BAICの最近の動向
表192. 主要原材料の分布
表193. 原材料の主要サプライヤー
表194. 重要原材料のサプライヤー集中度（2025年）およびリスク指数
表195. 生産技術の進化におけるマイルストーン
表196. 販売代理店一覧
表197. 市場動向と市場の進化
表198. 市場の推進要因と機会
表199. 市場の課題、リスク、および制約
表200. 本レポートのための調査プログラム／設計
表201. 二次情報源からの主要データ情報
表202. 一次情報源からの主要データ情報
図表一覧
図1. EVおよびPHEV製品イメージ
図2. 車種別世界EVおよびPHEV市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図3. BEV製品概要
図4. PHEV製品概要
図5. 車種別世界EVおよびPHEV市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図6. 乗用車製品概要
図7. 商用車製品概要
図8. 販売チャネル別世界EVおよびPHEV市場規模の成長率、2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図9. 直接販売の製品構成
図10. 販売代理店経由の販売の製品構成
図11. 用途別世界EVおよびPHEV市場規模の成長率、2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
図12. 家庭用
図13. 商用
図14. EVおよびPHEVレポートの対象期間
図15. 世界のEVおよびPHEV売上高（百万米ドル）、2021年対2025年対2032年
図16. 世界のEVおよびPHEV売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図17. 地域別世界EVおよびPHEV売上高（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図18. 地域別世界EVおよびPHEV売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図19. 世界EVおよびPHEV販売台数（千台）、2021-2032年
図20. 地域別世界EVおよびPHEV販売台数（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千台）
図21. 地域別世界EVおよびPHEV販売台数市場シェア（2021-2032年）
図22. 世界EVおよびPHEVの生産能力、生産台数、稼働率（千台）、2021年対2025年対2032年
図23. 2025年のEVおよびPHEV販売台数における上位5社および上位10社の市場シェア
図24. 世界のEVおよびPHEV売上高ベースの市場シェアランキング（2025年）
図25. 売上高貢献度別のティア別分布（2021年対2025年）
図26. 2025年のメーカー別BEV売上高ベースの市場シェア
図27. 2025年のメーカー別PHEV売上高ベースの市場シェア
図28. 車種別世界EVおよびPHEV販売台数ベースの市場シェア（2021-2032年）
図29. 車種別世界EVおよびPHEV売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図30. 車種別世界EVおよびPHEV平均販売価格（ASP）（米ドル/台）、2021-2032年
図31. 車種別世界EVおよびPHEV販売台数ベースの市場シェア（2021-2032年）
図32. 車種別世界EVおよびPHEV売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図33. 車種別世界EVおよびPHEV平均販売価格（ASP）（米ドル/台）、2021-2032年
図34. 販売チャネル別 世界のEVおよびPHEV販売台数ベースの市場シェア（2021-2032年）
図35. 販売チャネル別 世界のEVおよびPHEV売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図36. 販売チャネル別 世界のEVおよびPHEV平均販売価格（ASP）（米ドル/台）、2021-2032年
図37. 用途別世界EVおよびPHEV販売台数シェア（2021-2032年）
図38. 用途別世界EVおよびPHEV売上高シェア（2021-2032年）
図39. 用途別世界EVおよびPHEV平均販売価格（ASP）（米ドル/台）、2021-2032年
図40. 世界のEVおよびPHEVの生産能力、生産台数、稼働率（千台）、2021-2032年
図41. 地域別世界EVおよびPHEV生産市場シェア（2021-2032年）
図42. 生産能力の促進要因と制約要因
図43. 北米におけるEVおよびPHEV生産成長率（千台）、2021-2032年
図44. 欧州におけるEVおよびPHEV生産成長率（千台）、2021-2032年
図45. 中国におけるEVおよびPHEV生産成長率（千台）、2021-2032年
図46. 日本におけるEVおよびPHEV生産成長率（千台）、2021-2032年
図47. 韓国におけるEVおよびPHEV生産成長率（千台）、2021-2032年
図48. インドにおけるEVおよびPHEV生産成長率（千台）、2021-2032年
図49. 北米におけるEVおよびPHEV販売台数の前年比（千台）、2021-2032年
図50. 北米におけるEVおよびPHEVの売上高の前年比（百万米ドル）、2021-2032年
図51. 2025年の北米トップ5メーカーのEVおよびPHEV販売売上高（百万米ドル）
図52. 北米におけるEVおよびPHEVの販売台数（千台）の用途別内訳（2021-2032年）
図53.
用途別北米EVおよびPHEV売上高（百万米ドル）（2021-2032年）
図54. 米国EVおよびPHEV売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図55. カナダEVおよびPHEV売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図56. メキシコのEVおよびPHEV売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図57. 欧州のEVおよびPHEV販売台数（前年比、千台）、2021-2032年
図58. 欧州のEVおよびPHEV売上高（前年比、百万米ドル）、2021-2032年
図59. 2025年の欧州トップ5メーカーのEVおよびPHEV売上高（百万米ドル）
図60. 用途別欧州EVおよびPHEV販売台数（千台）（2021-2032年）
図61. 用途別欧州EVおよびPHEV売上高（百万米ドル） （2021-2032年）
図62. ドイツのEVおよびPHEV売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図63. フランスのEVおよびPHEV売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図64. 英国のEVおよびPHEV売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図65. イタリアのEVおよびPHEV売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図66. ロシアのEVおよびPHEV売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図67. アジア太平洋地域のEVおよびPHEV販売台数（前年比、千台）、2021-2032年
図68. アジア太平洋地域のEVおよびPHEV売上高の前年比（百万米ドル）、2021-2032年
図69. 2025年のアジア太平洋地域トップ8メーカーのEVおよびPHEV販売売上高（百万米ドル）
図70. 用途別アジア太平洋地域のEVおよびPHEV販売台数（千台）、2021-2032年
図71. 用途別アジア太平洋地域のEVおよびPHEV売上高（百万米ドル）（2021-2032年）
図72. インドネシアのEVおよびPHEV売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図73. 日本のEVおよびPHEV売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図74. 韓国におけるEVおよびPHEVの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図75. 台湾におけるEVおよびPHEVの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図76. インドのEVおよびPHEV売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図77. 中南米のEVおよびPHEV販売台数（前年比、千台）、2021-2032年
図78. 中南米のEVおよびPHEV売上高（前年比、百万米ドル）、2021-2032年
図79. 中南米 主要5メーカーのEVおよびPHEV売上高（百万米ドル）、2025年
図80. 中南米のEVおよびPHEV販売台数（千台）用途別（2021-2032年）
図81. 中南米のEVおよびPHEV売上高（百万米ドル）用途別（2021-2032年）
図82. ブラジルにおけるEVおよびPHEV売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図83. アルゼンチンにおけるEVおよびPHEV売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図84. 中東・アフリカにおけるEVおよびPHEV販売台数（前年比、千台）、2021-2032年
図85. 中東・アフリカのEVおよびPHEV売上高の前年比（百万米ドル）、2021-2032年
図86. 中東・アフリカの主要5メーカーのEVおよびPHEV販売売上高（百万米ドル）、2025年
図87. 中東・アフリカのEVおよびPHEV販売台数（千台）用途別（2021-2032年）
図88. 中東・アフリカ地域におけるEVおよびPHEVの販売収益（用途別、2021-2032年）（百万米ドル）
図89. GCC諸国におけるEVおよびPHEVの収益（2021-2032年）（百万米ドル）
図90. トルコにおけるEVおよびPHEVの収益（2021-2032年）（百万米ドル）
図91. エジプトのEVおよびPHEV売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図92. 南アフリカのEVおよびPHEV売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図93. EVおよびPHEV産業チェーンのマッピング
図94. 地域別EVおよびPHEV製造拠点の分布（%）
図95. EVおよびPHEVの生産プロセス
図96. 地域別EVおよびPHEVの生産コスト構造
図97. 流通チャネル（直販対販売代理店）
図98. 本レポートにおけるボトムアップおよびトップダウンアプローチ
図99. データの三角測量
図100. インタビュー対象となった主要幹部
| ※電気自動車（EV）とプラグインハイブリッド自動車（PHEV）は、クリーンエネルギーを利用した交通手段の代表的な形態です。これらの車両は、従来の内燃機関を搭載した車両に比べて環境への負荷が少なく、持続可能な移動手段として注目されています。 EVは、電動モーターで駆動する車両であり、内燃機関を持たないことが特徴です。バッテリーを充電して走行するため、排出ガスがありません。充電の方法としては、家庭用コンセントや専用の充電スタンドから行うことができます。EVは、代表的な例としてテスラのモデルや日産のリーフなどがあります。これらの車両は、都市部での移動において静音性や加速性能が高く評価されています。 PHEVは、電気自動車とハイブリッド自動車の特徴を併せ持つ車両です。PHEVは、電動モーターと内燃機関の両方を搭載しており、バッテリーが充電されている状態では電気だけで走行しますが、バッテリーがなくなると内燃機関が作動します。このため、長距離走行や急な充電が難しい場面でも安心です。代表的な例としてトヨタのプリウスPHVや三菱のアウトランダーPHEVがあります。 EVとPHEVの用途は多岐にわたります。都市部では、通勤や買い物、送迎など、日常の移動手段として利用されます。また、EVは公共交通機関の一環としても導入されており、バスやタクシーなどのサービスにも見られます。PHEVは、長距離移動が必要な場合や、充電インフラが整っていない地域でも活躍します。 関連技術としては、バッテリー技術が特に重要です。リチウムイオンバッテリーが主流となっていますが、今後は固体電池やリチウム空気電池などの新しい技術が期待されています。これらの技術により、バッテリーのエネルギー密度や寿命、充電時間が改善され、より実用的なEVやPHEVが登場することが予想されます。 また、充電インフラの整備も重要な要素です。公共の充電ステーションの設置や、家庭用の高速充電装置の普及が進むことで、EVやPHEVを利用する際の利便性が向上しています。さらに、再生可能エネルギーを用いた充電が行われることで、環境負荷をさらに軽減することができます。 運転支援や自動運転技術も、EVやPHEVの進化に寄与しています。特に、自動運転技術が進むことで、安全性が向上し、ドライバーの負担が軽減されると期待されています。この技術は、電気車両との相性が良く、今後の自動車産業において重要な役割を果たすでしょう。 EVとPHEVは、環境への配慮だけでなく、燃費の良さや経済的効率性も兼ね備えています。特に燃料コストが低く、メンテナンスも簡便であるため、所有者にとって大きなメリットがあります。また、政府や各地方自治体による補助金制度や優遇措置も導入されており、購入を後押しする要因となっています。 総じて、EVとPHEVは、持続可能な未来に向けた重要な選択肢であり、今後の技術革新やインフラ整備が進むことで、普及がさらに促進されると考えられます。これにより、より多くの人々が環境に優しい移動手段を選び、地球環境の保護に貢献することが期待されています。 |