 | • レポートコード：MRC0605Y2858 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年5月 • レポート形態：英文、PDF、129ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：材料・化学 |
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レポート概要
世界のインホイール・ハブモーター市場は、主要な製品セグメントや多様な最終用途の需要に牽引され、2025年の1,208万米ドルから2032年までに1億700万米ドルへと成長し、2026年から2032年までの年平均成長率（CAGR）は30.5％に達すると予測されています。一方で、米国の関税政策の変動により、貿易コストの変動やサプライチェーンの不確実性が生じています。
インホイールハブモーターは、駆動用モーター（オプションでインバーター／制御電子機器およびブレーキ関連インターフェースを統合）をホイールハブまたはインホイールパッケージ内に配置し、駆動トルクをホイールで直接発生させる方式である。これにより、ドライブシャフトやディファレンシャルなどの従来のドライブトレイン部品を削減でき、各車輪の独立制御や、シャーシのパッケージングにおける自由度向上を実現する。
上流のサプライチェーンは、主に電磁材料および構造材料、ベアリング／シールおよびブレーキインターフェース用ハードウェア、パワーエレクトロニクスで構成されています。
インホイールハブモーター市場は、依然として主に検証および小規模導入の段階にあり、現在の量産への浸透度は限定的ですが、2026年から2028年にかけて重要な拡大期を迎えるものと予想されています。2025年、世界のインホイールハブモーターの生産台数は約8,000台に達し、世界平均市場価格は1台あたり1,500ドルでした。
インホイールハブモーターは、分散型推進システムおよび、より電動化され、ソフトウェアによって調整されるシャシーへの重要な道筋となります。その中心的な考え方は、トラクションモーターを各車輪の内部またはその近くに配置すること（場合によってはホイールエンドパッケージ内に直接組み込むこと）であり、これにより各車輪を独立して駆動し、素早いトルク応答を実現できる。機械的なドライブトレインの制約を軽減することに加え、その戦略的価値は、推進力と制動およびシャシー制御の連携を強化することにあり、これにより、より精密なトラクションおよび安定性管理が可能となり、低床レイアウト、空間利用率の向上、プラットフォームのモジュール性を支える新たなパッケージングの自由度がもたらされる。
技術的には、多くのインホイール・ハブモーターのコンセプトにおいて、ホイールエンドでのダイレクトドライブに適した大径・高トルクのモーターアーキテクチャが採用されている。ロードマップは、モーターを電力変換・制御、センシング、診断機能に近接して配置し、摩擦ブレーキやブレーキブレンドとの互換性を備えた、高度に統合されたホイールエンド駆動ユニットへと向かっている。高性能なアプローチでは、従来のホイールおよびサスペンションのスペース内に大型の高性能ブレーキハードウェアを収容しつつ、連続出力密度と熱的堅牢性を重視しています。商用および特殊用途のケースでは、耐久性、整備性、モジュール式交換、および総所有コストが優先されます。全体として、自動車用ハブモーターは、「ホイール内蔵モーター」という概念から、ハードウェアの統合とソフトウェア制御が等しく中心となる「ホイールコーナー」という工学分野へと進化しています。
最も強い需要は、通常、パッケージングと制御の利点が設計上の制約を上回る分野で見られる。具体的には、都市物流および小型商用車（フラットフロアと最大積載量）、特殊車両および自律配送用シャーシ（モジュール性と保守性）、そして独立したホイールトルク制御の恩恵を受ける高性能志向のプラットフォームである。並行して、「コーナーモジュール」という概念も台頭しており、各車輪コーナーを、推進機能とブレーキ／ステアリング／サスペンションのインターフェースおよび制御を統合した機能ユニットとして扱うことで、多バリエーション開発とカスタマイズが加速している。
この技術の大量導入における障壁は明らかである。第一に、自動車へのハブモーターの統合は、非懸架質量を増加させる傾向があり、これが乗り心地、タイヤ荷重の変動、ハンドリングの精度に悪影響を及ぼす可能性がある。そのため、軽量構造、サスペンション／ダンピングの再調整、場合によってはアクティブまたはセミアクティブな補償が必要となることが多い。第二に、車輪周辺の環境は過酷（衝撃、異物、水、砂、塩分、温度変化）であり、堅牢なシーリング、防食対策、耐衝撃性が求められる。第三に、スペースの制約と複雑な熱経路により熱管理がより困難となり、これが連続的な性能と長期的な信頼性を制限する可能性があります。第四に、ブレーキの互換性とブレンド、サスペンション／ステアリングのジオメトリへの影響、機能安全、および診断といった側面においてシステム統合の複雑さが増し、通常、検証コストと統合期間の増加につながります。その結果、一部のコーナーモジュール方式では、モジュール式アーキテクチャの利点を維持しつつ、乗り心地や耐久性への悪影響を軽減するために、モーターをサスペンションのシャーシ側（スプリングマスとして）に配置しています。
本決定版レポートは、ビジネスリーダー、意思決定者、およびステークホルダーに対し、バリューチェーン全体にわたる生産能力と販売実績をシームレスに統合した、世界のインホイールハブモーター市場に関する360°の視点を提供します。過去の生産、収益、販売データ（2021年～2025年）を分析し、2032年までの予測を提示することで、需要動向と成長要因を明らかにします。
本調査では、市場を「タイプ」および「用途」別にセグメント化し、数量・金額、成長率、技術革新、ニッチな機会、代替リスクを定量化し、下流顧客の分布パターンを分析しています。
詳細な地域別インサイトは、5つの主要市場（北米、欧州、アジア太平洋、南米、中東・アフリカ）を網羅し、20カ国以上について詳細な分析を行っています。各地域の主要製品、競争環境、および下流需要の動向が明確に詳述されています。
重要な競合情報では、メーカーのプロファイル（生産能力、販売数量、売上高、利益率、価格戦略、主要顧客）を提示し、製品ライン、用途、地域ごとの主要企業のポジショニングを分析することで、戦略的強みを明らかにします。
簡潔なサプライチェーンの概要では、上流サプライヤー、製造技術、コスト構造、流通の動向をマッピングし、戦略的なギャップや未充足需要を特定します。
[市場セグメンテーション]
企業別
Protean Electric
Elaphe
Schaeffler
TeT Drive Technology
Shanghai Auto Edrive
タイプ別
アウターローター
インナーローター
電圧別
48V
400V
車種別
内燃機関車
新エネルギー車
用途別セグメント
乗用車
商用車
地域別売上
北米
米国
カナダ
メキシコ
アジア太平洋
中国
日本
韓国
インド
台湾
東南アジア（インドネシア、ベトナム、タイ）
その他のアジア
欧州
ドイツ
フランス
英国
イタリア
ロシア
中南米
ブラジル
アルゼンチン
その他の中南米
中東・アフリカ
トルコ
エジプト
GCC諸国
南アフリカ
その他の中東・アフリカ
[章の概要]
第1章：インホイールハブモーターの調査範囲を定義し、タイプ別および用途別などに市場をセグメント化するとともに、各セグメントの規模と成長の可能性を明らかにする
第2章：現在の市場状況を提示し、2032年までの世界的な収益、販売、生産量を予測するとともに、消費量の多い地域や新興市場の成長要因を特定
第3章：メーカーの動向を詳細に分析：生産量および収益によるランキング、収益性と価格設定の分析、生産拠点のマッピング、製品タイプ別のメーカー実績の詳細、ならびにM&A動向と併せた市場集中度の評価
第4章：高利益率製品セグメントを解明：販売数、売上高、平均販売価格（ASP）、技術的差別化要因を比較し、成長ニッチ市場と代替リスクを強調
第5章：下流市場の機会をターゲット：用途別の販売数、売上高、価格設定を評価し、新興のユースケースを特定するとともに、地域および用途別の主要顧客をプロファイリング
第6章：世界の生産能力、稼働率、市場シェア（2021～2032年）をマッピングし、効率的なハブを特定するとともに、規制・貿易政策の影響とボトルネックを明らかにする
第7章：北米：用途別および国別の売上高と収益を分析し、主要メーカーをプロファイリングするとともに、成長の推進要因と障壁を評価する
第8章：欧州：用途別およびメーカー別の地域別売上高、収益、市場を分析し、推進要因と障壁を指摘する
第9章：アジア太平洋：用途および地域／国別の販売数と収益を定量化し、主要メーカーを分析し、高い潜在力を有する拡大領域を明らかにする
第10章：中南米：用途および国別の販売数と収益を測定し、主要メーカーを分析し、投資機会と課題を特定する
第11章：中東・アフリカ：用途および国別の販売数と収益を評価し、主要メーカーを分析し、投資の見通しと市場の障壁を概説する
第12章：メーカーの詳細なプロファイル：製品仕様、生産能力、売上、収益、利益率の詳細；2025年の主要メーカーの売上内訳（製品タイプ別、用途別、販売地域別）、SWOT分析、および最近の戦略的動向
第13章：サプライチェーン：上流の原材料およびサプライヤー、製造拠点と技術、コスト要因に加え、下流の流通チャネルと販売代理店の役割を分析
第14章：市場動向：推進要因、制約要因、規制の影響、およびリスク軽減戦略を探る
第15章：実践的な結論と戦略的提言
[本レポートの意義:]
標準的な市場データにとどまらず、本分析は明確な収益性ロードマップを提供し、以下のことを可能にします：
高成長地域（第7～11章）および高利益率セグメント（第5章）へ戦略的に資本を配分する。
コストおよび需要に関する知見を活用し、サプライヤー（第13章）や顧客（第6章）との交渉において優位に立つ。
競合他社の事業運営、利益率、戦略に関する詳細な知見を活用し、競合他社を凌駕する（第4章および第12章）。
上流および下流の可視化を通じて、サプライチェーンを混乱から守る（第13章および第14章）。
この360度の知見を活用し、市場の複雑さを具体的な競争優位性へと転換する。
1 本調査の範囲
1.1 インホイールハブモーターの概要：定義、特性、および主要な特徴
1.2 タイプ別市場セグメンテーション
1.2.1 タイプ別世界インホイールハブモーター市場規模（2021年対2025年対2032年）
1.2.2 アウターローター
1.2.3 インナーローター
1.3 電圧別市場セグメンテーション
1.3.1 電圧別世界インホイールハブモーター市場規模（2021年対2025年対2032年）
1.3.2 48V
1.3.3 400V
1.4 車種別市場セグメンテーション
1.4.1 車種別世界インホイールハブモーター市場規模（2021年対2025年対2032年）
1.4.2 内燃機関
1.4.3 新エネルギー車
1.5 用途別市場セグメンテーション
1.5.1 用途別世界インホイールハブモーター市場規模（2021年対2025年対2032年）
1.5.2 乗用車
1.5.3 商用車
1.6 前提条件および制限事項
1.7 調査目的
1.8 対象期間
2 エグゼクティブサマリー
2.1 世界のインホイールハブモーターの売上高推計および予測（2021年～2032年）
2.2 地域別世界のインホイールハブモーターの売上高
2.2.1 売上高の比較：2021年対2025年対2032年
2.2.2 地域別売上高ベースの世界市場シェア（2021年～2032年）
2.3 世界のインホイールハブモーター販売台数の推計および予測（2021年～2032年）
2.4 地域別世界のインホイールハブモーター販売台数
2.4.1 販売台数の比較：2021年対2025年対2032年
2.4.2 地域別世界の販売台数市場シェア（2021年～2032年）
2.4.3 新興市場に焦点を当てた分析：成長要因と投資動向
2.5 世界のインホイールハブモーターの生産能力と稼働率（2021年対2025年対2032年）
2.6 地域別生産量の比較：2021年対2025年対2032年
3 競争環境
3.1 メーカー別世界インホイールハブモーター販売状況
3.1.1 メーカー別世界販売数量（2021年～2026年）
3.1.2 販売数量に基づく世界トップ5およびトップ10メーカーの市場シェア（2025年）
3.2 世界インホイールハブモーターメーカーの売上高ランキングおよびティア
3.2.1 メーカー別世界売上高（金額）（2021年～2026年）
3.2.2 主要メーカーの世界売上高ランキング（2024年対2025年）
3.2.3 売上高に基づくティア別セグメンテーション（ティア1、ティア2、ティア3）
3.3 メーカーの収益性プロファイルおよび価格戦略
3.3.1 主要メーカー別の粗利益率（2021年対2025年）
3.3.2 メーカーレベルの価格動向（2021年～2026年）
3.4 主要メーカーの生産拠点および本社
3.5 製品タイプ別主要メーカーの市場シェア
3.5.1 アウターローター：主要メーカー別市場シェア
3.5.2 インナーローター：主要メーカー別市場シェア
3.6 世界のインホイールハブモーター市場の集中度と動向
3.6.1 世界の市場集中度
3.6.2 市場参入・撤退分析
3.6.3 戦略的動き：M&A、生産能力拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 タイプ別グローバル・インホイール・ハブモーター販売実績
4.1.1 タイプ別グローバル・インホイール・ハブモーター販売数量（2021年～2032年）
4.1.2 タイプ別グローバル・インホイール・ハブモーター売上高（2021年～2032年）
4.1.3 タイプ別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021-2032年）
4.2 電圧別世界インホイールハブモーター販売実績
4.2.1 電圧別世界インホイールハブモーター販売数量（2021-2032年）
4.2.2 電圧別世界インホイールハブモーター売上高（2021-2032年）
4.2.3 電圧別世界平均販売価格（ASP）の動向（2021-2032年）
4.3 車種別世界インホイールハブモーター販売実績
4.3.1 車種別世界インホイールハブモーター販売台数 (2021-2032)
4.3.2 車種別世界インホイールハブモーター売上高（2021-2032）
4.3.3 車種別世界平均販売価格（ASP）の動向（2021-2032）
4.4 製品技術の差別化
4.5 サブタイプ動向：成長リーダー、収益性およびリスク
4.5.1 高成長ニッチ市場と普及の推進要因
4.5.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.5.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 用途別世界インホイールハブモーター販売台数
5.1.1 用途別世界販売実績および予測（2021-2032年）
5.1.2 用途別世界販売シェア（2021-2032年）
5.1.3 高成長用途の特定
5.1.4 新興用途のケーススタディ
5.2 用途別世界インホイールハブモーター売上高
5.2.1 用途別世界売上高の過去実績および予測（2021-2032年）
5.2.2 用途別売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
5.3 用途別世界価格動向（2021-2032年）
5.4 下流顧客分析
5.4.1 地域別主要顧客
5.4.2 用途別主要顧客
6 世界生産分析
6.1 地域別インホイールハブモーターの生産能力および稼働率（2021–2032年）
6.2 地域別生産動向および見通し
6.2.1 地域別過去生産実績（2021-2026年）
6.2.2 地域別生産予測（2027-2032年）
6.2.3 地域別生産市場シェア（2021-2032年）
6.2.4 生産に対する規制および貿易政策の影響
6.2.5 生産能力の促進要因と制約
6.3 主要な地域別生産拠点
6.3.1 北米
6.3.2 欧州
6.3.3 中国
6.3.4 日本
7 北米
7.1 北米の販売台数および売上高（2021-2032年）
7.2 2025年の北米主要メーカーの売上高
7.3 北米のインホイールハブモーターの販売台数および売上高（用途別）（2021-2032年）
7.4 北米の成長促進要因および市場障壁
7.5 北米のインホイールハブモーター市場規模（国別）
7.5.1 北米の売上高（国別）
7.5.2 北米の販売動向（国別）
7.5.3 米国
7.5.4 カナダ
7.5.5 メキシコ
8 欧州
8.1 欧州の販売数量および売上高（2021-2032年）
8.2 2025年の欧州主要メーカーの売上高
8.3 欧州のインホイールハブモーターの販売数量および売上高（用途別）（2021-2032年）
8.4 欧州の成長促進要因および市場障壁
8.5 欧州のインホイールハブモーター市場規模（国別）
8.5.1 欧州の国別売上高
8.5.2 欧州の国別販売動向
8.5.3 ドイツ
8.5.4 フランス
8.5.5 英国
8.5.6 イタリア
8.5.7 ロシア
9 アジア太平洋地域
9.1 アジア太平洋地域の販売数量および売上高（2021-2032年）
9.2 アジア太平洋地域の主要メーカーの売上高（2025年）
9.3 アジア太平洋地域のインホイールハブモーターの用途別販売数量および売上高（2021-2032年）
9.4 アジア太平洋地域のインホイールハブモーター市場規模（地域別）
9.4.1 アジア太平洋地域の売上高（地域別）
9.4.2 アジア太平洋地域の販売動向（地域別）
9.5 アジア太平洋地域の成長促進要因と市場障壁
9.6 東南アジア
9.6.1 東南アジアの国別売上高（2021年対2025年対2032年）
9.6.2 主要国分析：インドネシア、ベトナム、タイ
9.7 中国
9.8 日本
9.9 韓国
9.10 中国台湾
9.11 インド
10 中南米
10.1 中南米の販売台数および売上高（2021年～2032年）
10.2 2025年の中南米主要メーカーの売上高
10.3 中南米のインホイールハブモーターの販売台数および売上高（用途別、2021年～2032年）
10.4 中南米の投資機会と主要な課題
10.5 中南米のインホイールハブモーター市場規模（国別）
10.5.1 中南米の売上高動向（国別）（2021年対2025年対2032年）
10.5.2 ブラジル
10.5.3 アルゼンチン
11 中東およびアフリカ
11.1 中東およびアフリカの販売数量と売上高（2021年～2032年）
11.2 2025年の中東およびアフリカの主要メーカーの売上高
11.3 中東およびアフリカのインホイールハブモーターの販売数量および売上高（用途別）（2021年～2032年）
11.4 中東・アフリカの投資機会と主要な課題
11.5 国別の中東・アフリカのインホイールハブモーター市場規模
11.5.1 国別の収益動向（2021年対2025年対2032年）
11.5.2 GCC諸国
11.5.3 トルコ
11.5.4 エジプト
11.5.5 南アフリカ
12 企業概要
12.1 プロティアン・エレクトリック
12.1.1 プロティアン・エレクトリック社の情報
12.1.2 プロティアン・エレクトリックの事業概要
12.1.3 プロティアン・エレクトリックのインホイールハブモーター製品モデル、説明および仕様
12.1.4 プロティアン・エレクトリックのインホイールハブモーターの生産能力、販売数量、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.1.5 2025年のプロティアン・エレクトリックのインホイールハブモーターの製品別販売状況
12.1.6 2025年のプロティアン・エレクトリックのインホイールハブモーターの用途別販売状況
12.1.7 2025年の地域別プロティアン製電動インホイールハブモーター販売状況
12.1.8 プロティアン製電動インホイールハブモーターのSWOT分析
12.1.9 プロティアン社の最近の動向
12.2 エラフェ
12.2.1 エラフェ社の企業情報
12.2.2 エラフェ社の事業概要
12.2.3 Elaphe製インホイールハブモーターの製品モデル、説明および仕様
12.2.4 Elaphe製インホイールハブモーターの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.2.5 2025年のElaphe製インホイールハブモーターの製品別販売台数
12.2.6 2025年のElaphe製インホイールハブモーターの用途別売上高
12.2.7 2025年のElaphe製インホイールハブモーターの地域別売上高
12.2.8 Elaphe製インホイールハブモーターのSWOT分析
12.2.9 Elapheの最近の動向
12.3 シェフラー
12.3.1 シェフラー社に関する情報
12.3.2 シェフラー社の事業概要
12.3.3 シェフラー社製インホイールハブモーターの製品モデル、説明および仕様
12.3.4 シェフラー社製インホイールハブモーターの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.3.5 2025年のシェフラー製インホイールハブモーターの製品別売上高
12.3.6 2025年のシェフラー製インホイールハブモーターの用途別売上高
12.3.7 2025年のシェフラー製インホイールハブモーターの地域別売上高
12.3.8 シェフラー製インホイールハブモーターのSWOT分析
12.3.9 シェフラーの最近の動向
12.4 TeT Drive Technology
12.4.1 TeT Drive Technology社の企業情報
12.4.2 TeT Drive Technology社の事業概要
12.4.3 TeT Drive Technology製インホイールハブモーターの製品モデル、説明および仕様
12.4.4 TeT Drive Technology製インホイールハブモーターの生産能力、販売数量、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.4.5 2025年のTeT Drive Technology製インホイールハブモーターの製品別販売状況
12.4.6 2025年のTeT Drive Technology製インホイールハブモーターの用途別販売状況
12.4.7 TeT Drive Technology インホイールハブモーターの2025年地域別販売状況
12.4.8 TeT Drive Technology インホイールハブモーターのSWOT分析
12.4.9 TeT Drive Technologyの最近の動向
12.5 Shanghai Auto Edrive
12.5.1 Shanghai Auto Edrive Corporationの情報
12.5.2 Shanghai Auto Edriveの事業概要
12.5.3 上海オートエドライブのインホイールハブモーターの製品モデル、説明および仕様
12.5.4 上海オートエドライブのインホイールハブモーターの生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.5.5 2025年の上海オートエドライブのインホイールハブモーターの製品別販売状況
12.5.6 2025年の上海オートエドライブ製インホイールハブモーターの用途別販売状況
12.5.7 2025年の上海オートエドライブ製インホイールハブモーターの地域別販売状況
12.5.8 上海オートエドライブ製インホイールハブモーターのSWOT分析
12.5.9 上海オートエドライブの最近の動向
13 バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
13.1 インホイールハブモーターの産業チェーン
13.2 インホイールハブモーターの上流材料分析
13.2.1 原材料
13.2.2 主要サプライヤーの市場シェアおよびリスク評価
13.3 インホイールハブモーターの統合生産分析
13.3.1 製造拠点の分析
13.3.2 生産技術の概要
13.3.3 地域別コスト要因
13.4 インホイールハブモーターの販売チャネルおよび流通ネットワーク
13.4.1 販売チャネル
13.4.2 販売代理店
14 インホイールハブモーター市場の動向
14.1 業界のトレンドと進化
14.2 市場の成長要因と新たな機会
14.3 市場の課題、リスク、および制約
14.4 米国関税の影響
15 世界のインホイールハブモーター調査における主な調査結果
16 付録
16.1 調査方法論
16.1.1 方法論／調査アプローチ
16.1.1.1 調査プログラム／設計
16.1.1.2 市場規模の推計
16.1.1.3 市場の細分化とデータの三角測量
16.1.2 データソース
16.1.2.1 二次情報源
16.1.2.2 一次情報源
16.2 著者情報
表1. タイプ別世界インホイールハブモーター市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表2. 電圧別世界インホイールハブモーター市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表3. 車種別 世界のインホイールハブモーター市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表4. 用途別 世界のインホイールハブモーター市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表5. 地域別インホイールハブモーターの売上高成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表6. 地域別インホイールハブモーターの販売台数成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（台数）
表7. 新興市場における国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表8. 地域別インホイールハブモーター生産成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年 （台数）
表9. メーカー別世界インホイールハブモーター販売台数（台数）、2021-2026年
表10. メーカー別世界インホイールハブモーター販売シェア（2021-2026年）
表11. メーカー別世界インホイールハブモーター売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表12. メーカー別世界インホイールハブモーター売上高ベースの市場シェア（2021年～2026年）
表13. 主要メーカーの世界ランキング変動（2024年対2025年） （売上高ベース）
表14. インホイールハブモーター売上高に基づく、ティア別（ティア1、ティア2、ティア3）の世界メーカー一覧、2025年
表15. メーカー別インホイールハブモーター平均粗利益率（%）（2021年対2025年）
表16. メーカー別インホイールハブモーターの平均販売価格（ASP）（米ドル／台）、2021-2026年
表17. 主要メーカーのインホイールハブモーター製造拠点および本社所在地
表18. 世界のインホイールハブモーター市場の集中率（CR5）
表19. 主要な市場参入・撤退（2021年～2025年） – 要因および影響分析
表20. 主要な合併・買収、拡張計画、研究開発投資
表21. タイプ別世界インホイールハブモーター販売台数（台）、2021年～2026年
表22. 世界のインホイールハブモーター販売数量（台数）のタイプ別推移（2027年～2032年）
表23. 世界のインホイールハブモーター売上高（百万米ドル）のタイプ別推移（2021年～2026年）
表24. 世界のインホイールハブモーター売上高（百万米ドル）のタイプ別推移（2027年～2032年）
表25.
電圧別世界インホイールハブモーター販売台数（台）、2021-2026年
表26. 電圧別世界インホイールハブモーター販売台数（台）、2027-2032年
表27. 電圧別世界インホイールハブモーター売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表28. 電圧別世界インホイールハブモーター売上高（百万米ドル）、2027-2032年
表29. 車種別世界インホイールハブモーター販売台数（台）、2021-2026年
表30. 車種別世界インホイールハブモーター販売台数（台）、2027-2032年
表31. 車種別世界インホイールハブモーター売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表32. 車種別世界インホイールハブモーター売上高（百万米ドル）、2027-2032年
表33. 主要製品タイプ別技術仕様
表34. 用途別世界インホイールハブモーター販売台数（台）、2021-2026年
表35. 用途別世界インホイールハブモーター販売台数（台）、2027-2032年
表36. インホイールハブモーター高成長セクターの需要CAGR（2026-2032年）
表37. 用途別世界インホイールハブモーター売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表38. 用途別世界インホイールハブモーター売上高（百万米ドル）、2027-2032年
表39. 地域別主要顧客
表40. 用途別主要顧客
表41. 地域別世界インホイールハブモーター生産台数（台）、2021-2026年
表42. 地域別インホイールハブモーター生産台数（2027年～2032年）
表43. 北米インホイールハブモーターの成長促進要因と市場障壁
表44. 北米インホイールハブモーターの国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表45. 北米インホイールハブモーターの販売台数（国別）（2021年対2025年対2032年）
表46. 欧州インホイールハブモーターの成長促進要因および市場障壁
表47. 欧州インホイールハブモーターの売上高成長率（CAGR）（国別）：2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
表48. 欧州のインホイールハブモーター販売台数（国別）（2021年対2025年対2032年）
表49. アジア太平洋地域のインホイールハブモーター売上高成長率（CAGR）（地域別）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表50. アジア太平洋地域のインホイールハブモーター販売台数（国別）（2021年対2025年対2032年）
表51. アジア太平洋地域のインホイールハブモーターの成長促進要因と市場障壁
表52. 東南アジアのインホイールハブモーター売上高成長率（CAGR）（地域別）：2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
表53. 中南米におけるインホイールハブモーターの投資機会と主要な課題
表54. 中南米におけるインホイールハブモーターの売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表55. 中東・アフリカにおけるインホイールハブモーターの投資機会と主な課題
表56. 中東・アフリカにおけるインホイールハブモーターの売上高成長率（CAGR）国別（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
表57. プロティアン・エレクトリック社の情報
表58. プロティアン・エレクトリック社の概要および主要事業
表59. プロティアン・エレクトリック社の製品モデル、説明および仕様
表60. プロティアン・エレクトリック社の生産能力、販売台数（台）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/台）および粗利益率（2021年～2026年）
表61. 2025年のプロティアン・エレクトリック製品別売上高構成比
表62. 2025年のプロティアン・エレクトリック用途別売上高構成比
表63. 2025年のプロティアン・エレクトリック地域別売上高構成比
表64. プロティアン・エレクトリックのインホイール・ハブモーターに関するSWOT分析
表65. Protean Electricの最近の動向
表66. Elaphe Corporationの情報
表67. Elapheの概要および主要事業
表68. Elapheの製品モデル、説明および仕様
表69. Elapheの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、および粗利益率（2021-2026年）
表70. 2025年のエラフェ社製品別売上高構成比
表71. 2025年のエラフェ社用途別売上高構成比
表72. 2025年のエラフェ社地域別売上高構成比
表73. エラフェ社インホイールハブモーターのSWOT分析
表74. エラフェ社の最近の動向
表75. シェフラー社に関する情報
表76. シェフラー社の概要および主要事業
表77. シェフラー社の製品モデル、説明および仕様
表78. シェフラー社の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、および粗利益率（2021-2026年）
表79. 2025年のシェフラー製品別売上高構成比
表80. 2025年のシェフラー用途別売上高構成比
表81. 2025年のシェフラー地域別売上高構成比
表82. シェフラーのインホイールハブモーターSWOT分析
表83. シェフラーの最近の動向
表84. TeT Drive Technology社の企業情報
表85. TeT Drive Technology社の概要および主要事業
表86. TeT Drive Technology社の製品モデル、概要および仕様
表87. TeT Drive Technology社の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表88. 2025年のTeT Drive Technologyの製品別売上高構成比
表89. 2025年のTeT Drive Technologyの用途別売上高構成比
表90. 2025年のTeT Drive Technologyの地域別売上高構成比
表91. TeT Drive Technologyのインホイールハブモーターに関するSWOT分析
表92. TeT Drive Technologyの最近の動向
表93. 上海オートエドライブ社の情報
表94. 上海オートエドライブ社の概要および主要事業
表95. 上海オートエドライブ社の製品モデル、概要および仕様
表96. 上海オートエドライブ社の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表97. 2025年の上海オートエドライブの製品別売上高構成比
表98. 2025年の上海オートエドライブの用途別売上高構成比
表99. 2025年の上海オートエドライブの地域別売上高構成比
表100. 上海オートエドライブのインホイールハブモーターに関するSWOT分析
表101. 上海自動車用エドライブの最近の動向
表102. 主要原材料の分布
表103. 主要原材料サプライヤー
表104. 重要原材料サプライヤーの集中度（2025年）およびリスク指数
表105. 生産技術の進化におけるマイルストーン
表106. 販売代理店一覧
表107. 市場動向および市場の進化
表108. 市場の推進要因と機会
表109. 市場の課題、リスク、および制約
表110. 本レポートのための調査プログラム／設計
表111. 二次情報源からの主要データ情報
表112. 一次情報源からの主要データ情報
図表一覧
図1. インホイールハブモーターの製品写真
図2. タイプ別グローバル・インホイール・ハブモーター市場規模の成長率、2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図3. アウターローター製品画像
図4. インナーローター製品画像
図5. 電圧別グローバル・インホイール・ハブモーター市場規模の成長率、2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
図6. 48V製品画像
図7. 400V製品画像
図8. 車種別世界インホイールハブモーター市場規模成長率、2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
図9. 内燃機関製品の画像
図10. 新エネルギー車の画像
図11. 用途別世界インホイールハブモーター市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図12. 乗用車
図13. 商用車
図14. インホイールハブモーター調査対象期間
図15. 世界のインホイールハブモーター売上高（百万米ドル）、2021年対2025年対2032年
図16. 世界のインホイールハブモーター売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図17. 地域別インホイールハブモーターの世界売上高（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図18. 地域別インホイールハブモーター売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図19. 世界のインホイールハブモーター販売台数（台）、2021年～2032年
図20. 地域別インホイールハブモーター販売台数（CAGR）：2021年対2025年対2032年 （台数）
図21. 地域別インホイールハブモーター販売市場シェア（2021-2032年）
図22. 世界のインホイールハブモーターの生産能力、生産量、稼働率（台数）、2021年対2025年対2032年
図23. 2025年のインホイールハブモーター販売数量における上位5社および上位10社のメーカー別市場シェア
図24. 世界のインホイールハブモーター売上高ベースの市場シェアランキング（2025年）
図25. 売上高貢献度別のティア別分布 （2021年対2025年）
図26. 2025年のメーカー別アウターローター売上高ベースの市場シェア
図27. 2025年のメーカー別インナーローター売上高ベースの市場シェア
図28. タイプ別世界インホイールハブモーター販売数量ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図29. タイプ別インホイールハブモーターの世界市場シェア（売上高ベース）（2021-2032年）
図30. タイプ別インホイールハブモーターの世界平均販売価格（ASP）（米ドル/台）、2021-2032年
図31. 電圧別インホイールハブモーターの世界市場シェア（販売数量ベース）（2021-2032年）
図32. 電圧別世界インホイールハブモーター売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図33. 電圧別世界インホイールハブモーター平均販売価格（ASP）（米ドル/台）、2021-2032年
図34. 車種別世界インホイールハブモーター販売数量ベースの市場シェア（2021-2032年）
図35. 車種別世界インホイールハブモーター売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図36. 車種別世界インホイールハブモーター平均販売価格（ASP）（米ドル/台）、2021-2032年
図37. 用途別世界インホイールハブモーター販売市場シェア（2021-2032年）
図38. 用途別グローバル・インホイール・ハブモーター売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図39. 用途別グローバル・インホイール・ハブモーター平均販売価格（ASP）（米ドル/台）、2021-2032年
図40. グローバル・インホイール・ハブモーターの生産能力、生産量、稼働率（台数）、2021-2032年
図41. 地域別インホイールハブモーター生産市場シェア（2021-2032年）
図42. 生産能力の促進要因と制約要因
図43. 北米におけるインホイールハブモーター生産成長率（台数）、2021-2032年
図44. 欧州におけるインホイールハブモーター生産成長率（台数）、2021-2032年
図45. 中国におけるインホイールハブモーター生産成長率（台数）、2021-2032年
図46. 日本におけるインホイールハブモーター生産成長率（台数）、2021-2032年
図47. 北米におけるインホイールハブモーターの販売台数（前年比、台数）、2021-2032年
図48. 北米におけるインホイールハブモーターの売上高（前年比、百万米ドル）、2021-2032年
図49. 北米における主要5社のインホイールハブモーター売上高（2025年、百万米ドル）
図50. 北米インホイールハブモーターの販売台数（台数）、用途別（2021-2032年）
図51. 北米インホイールハブモーターの販売収益（百万米ドル）、用途別（2021-2032年）
図52. 米国インホイールハブモーターの収益（百万米ドル）、2021-2032年
図53. カナダのインホイールハブモーター売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図54. メキシコのインホイールハブモーター売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図55. 欧州のインホイールハブモーター販売台数（前年比、台数）、2021-2032年
図56. 欧州のインホイールハブモーター売上高の前年比（百万米ドル）、2021-2032年
図57. 2025年の欧州トップ5メーカーのインホイールハブモーター売上高（百万米ドル）
図58. 用途別欧州インホイールハブモーター販売台数（台）、2021-2032年
図59. 欧州のインホイールハブモーター売上高（百万米ドル）の用途別推移（2021-2032年）
図60. ドイツのインホイールハブモーター売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図61. フランスのインホイールハブモーター売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図62. 英国のインホイールハブモーター売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図63. イタリアのインホイールハブモーター売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図64. ロシアのインホイールハブモーター売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図65. アジア太平洋地域のインホイールハブモーター販売台数（前年比、台）、2021-2032年
図66. アジア太平洋地域のインホイールハブモーター売上高（前年比、百万米ドル）、2021-2032年
図67. アジア太平洋地域の上位8社のインホイールハブモーター売上高（2025年、百万米ドル）
図68. 用途別アジア太平洋地域のインホイールハブモーター販売台数（台）、2021-2032年
図69. 用途別アジア太平洋地域のインホイールハブモーター売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図70. インドネシアのインホイールハブモーター売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図71. 日本のインホイールハブモーター売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図72. 韓国のインホイールハブモーター売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図73. 台湾のインホイールハブモーター売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図74. インドのインホイールハブモーター売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図75. 中南米のインホイールハブモーター販売台数（前年比、台）、2021-2032年
図76. 中南米のインホイールハブモーター売上高（前年比、百万米ドル）、2021-2032年
図77. 中南米における主要5社のインホイールハブモーター売上高（百万米ドル）、2025年
図78. 中南米のインホイールハブモーター販売台数（台数）、用途別（2021-2032年）
図79. 中南米のインホイールハブモーター売上高（百万米ドル）、用途別（2021-2032年）
図80. ブラジルにおけるインホイールハブモーターの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図81. アルゼンチンにおけるインホイールハブモーターの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図82. 中東・アフリカにおけるインホイールハブモーターの販売台数（前年比、台数）、2021-2032年
図83.
中東・アフリカのインホイールハブモーター売上高の前年比（百万米ドル）、2021-2032年
図84. 中東・アフリカの主要5メーカーのインホイールハブモーター売上高（百万米ドル）、2025年
図85. 中東・アフリカのインホイールハブモーター販売台数（台数）の用途別内訳（2021-2032年）
図86. 中東・アフリカにおけるインホイールハブモーターの売上高（百万米ドル）：用途別（2021-2032年）
図87. GCC諸国におけるインホイールハブモーターの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図88. トルコにおけるインホイールハブモーターの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図89. エジプトのインホイールハブモーター売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図90. 南アフリカのインホイールハブモーター売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図91. インホイールハブモーターの産業チェーン図
図92. 地域別インホイールハブモーター製造拠点の分布（%）
図93. インホイールハブモーターの製造工程
図94. 地域別インホイールハブモーターの生産コスト構造
図95. 流通チャネル（直販対代理店販売）
図96. 本レポートにおけるボトムアップおよびトップダウンアプローチ
図97. データの三角測量
図98. インタビュー対象となった主要幹部
| ※インホイールハブモーターとは、車両の車輪内部に組み込まれた電動モーターのことで、従来のモーターシステムとは異なり、運転に必要なすべての駆動力を直接車輪で生み出す仕組みです。この技術は、電気自動車やハイブリッド車など、環境に配慮した車両の開発において重要な役割を果たしています。 インホイールハブモーターにはいくつかの種類があります。一般的には、ブラシ付きモーターとブラシレスモーターの二つが主流です。ブラシ付きモーターは、構造がシンプルでコストが低いという利点がありますが、摩耗が発生しやすいため、メンテナンスが必要です。一方、ブラシレスモーターは効率が高く、寿命も長いため、より高性能な要求に応えることができますが、制御が煩雑になることがあるため、技術的な知識が必要となります。 この技術の主な用途は、主に電気自動車、電動バイク、電動自転車などです。特に電気自動車では、インホイールハブモーターを搭載することで、車両の軽量化やスペースの効率的な利用が可能になります。従来の駆動方式では、エンジンやトランスミッション、デファレンシャルギアなどの部品が必要になりますが、インホイールハブモーターを採用することで、これらの部品を省略でき、よりシンプルな設計が実現します。これにより、車両の生産コストの削減や、運動性能の向上が期待できます。 インホイールハブモーターの関連技術には、制御技術やバッテリー技術、センサー技術などがあります。特に、モーターの動作を精密に制御するための技術は重要です。これにより、加速や減速の過程でのトルクの変化をスムーズに行うことが可能になります。 さらに、インホイールハブモーターは車両の各輪に独立して動力を供給するため、トラクション制御やダイナミックな運転特性を実現することができます。これにより、悪路や滑りやすい路面でも優れた走行性能を発揮します。特にオフロード車両や高性能スポーツカーにとっては、この特性は大きな利点となります。 一方で、インホイールハブモーターにはいくつかの課題も存在します。例えば、車輪内にモーターが組み込まれているため、車両の重量配分やサスペンションの設計に影響を及ぼす場合があります。また、ホイール内部に多くの機械的部品が配置されるため、熱管理や耐久性の問題にも注意が必要です。特に高速走行時には、摩耗や熱の蓄積が運転性能に影響を与えることがあります。 これらの技術的な課題を解決するためには、材料工学や熱管理技術の進歩が求められます。現在、さまざまな企業や研究機関がこれらの研究を進めており、今後の技術革新に期待が寄せられています。たとえば、軽量で強靭な素材の開発や、高効率な冷却システムの構築などが進められています。 インホイールハブモーターは、今後のモビリティのあり方に大きな影響を与えると考えられています。持続可能な交通手段の実現に向けた重要な技術として、この分野の進展は今後も注目されるでしょう。特に、都市部での交通渋滞の解消や、交通事故の減少に寄与する可能性があるため、その普及が期待されています。エコカーや新しい交通システムの一環として、インホイールハブモーターの活用が進むことで、より快適で安全な移動手段が提供されることを期待しています。 |