 | • レポートコード：MRC0605Y2510 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年5月 • レポート形態：英文、PDF、155ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：電子・半導体 |
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レポート概要
世界の自動車事故緊急通報システム市場は、主要な製品セグメントや多様な最終用途の需要に牽引され、2025年の10億2600万米ドルから2032年までに15億5100万米ドルへと成長し、2026年から2032年までの年平均成長率（CAGR）は6.1％になると予測されています。
車両事故緊急通報システムは、シートベルトやエアバッグに次ぐ、第3世代の義務付けられた車両安全システムである。車体に衝突センサー、衛星測位モジュール、および携帯電話通信ユニットを搭載することで、エアバッグが展開した際や特定の減速閾値に達した際に自動的に作動するほか、運転者や同乗者がSOS物理ボタンを押すことで手動で作動させることもできる。本システムは、正確な位置情報、走行方向、車両識別番号、電源種別を含む最小限のデータセット（MSD）を、モバイルネットワーク経由で公共安全応答拠点（PSAP）へリアルタイムに送信すると同時に、ハンズフリー音声通話を確立し、それによって事故救助の対応時間を50％以上短縮します。その本質は、負傷者の命をつなぐ「黄金の30分」を確実に確保することにあります。
新車へのeCall搭載を義務付けるEU規制、ロシアのERA-GLONASS、そして中国におけるAECS国家標準の導入が差し迫っていることなどの相乗効果により、世界のeCall市場は「任意のコンプライアンス」から「標準的な安全機能」へと質的な転換を遂げつつあります。技術的な進化の中核は、NG-eCallの世代的な飛躍にあります。4G/5GおよびIMSに基づくVoLTE/ViLTEアーキテクチャが2G/3Gの回線領域を完全に置き換え、MSDの伝送時間を5秒以内に短縮し、位置測位精度を3メートル未満に高め、初めて事故現場の映像をリアルタイムで送信することを可能にしました。ハイブリッドeCallは、世代間ローミング保護メカニズムとして、新興市場において標準化されつつある。地域的な拡大という点では、中国が13%を超える成長率で世界をリードしており、中東、東南アジア、ラテンアメリカも地域ごとの規制を整備してこれに続いています。保険業界はeCallをUBI（使用量連動型）自動車保険の価格設定モデルに組み込んでおり、商用車隊や自動運転プラットフォームは、このシステムを事故責任の判定や遠隔操作のための重要な冗長性として位置付けています。今後5年間で、eCallは孤立した安全端末から、スマートシティの緊急対応システムの神経終末へと進化するでしょう。
レポートの内容：
この決定的なレポートは、ビジネスリーダー、意思決定者、およびステークホルダーに対し、バリューチェーン全体にわたる世界の車両事故緊急通報システム市場の360°の視点を提供します。本レポートは、過去の収益データ（2021年～2025年）を分析し、2032年までの予測を提供することで、需要動向と成長要因を明らかにします。
市場を「タイプ」および「用途」別にセグメント化することで、本調査は市場規模、成長率、ニッチな機会、代替リスクを定量化し、下流顧客の分布パターンを分析します。
詳細な地域別インサイトは、5つの主要市場（北米、欧州、アジア太平洋、南米、中東・アフリカ）を網羅し、20カ国以上について、主要製品、競争環境、下流の需要動向を詳細に分析しています。
重要な競合情報では、各企業のプロファイル（売上高、利益率、価格戦略、主要顧客）を提示し、製品ライン、用途、地域ごとのトップ企業のポジショニングを分析して、戦略的強みを明らかにします。
簡潔な産業チェーンの概要では、上流、中流、下流の流通動向をマッピングし、戦略的なギャップや未充足需要を特定します。
[市場セグメンテーション]
企業別
ATIC
Cetecom Advanced
U-blox
メルセデス・ベンツ・グループ
Rohde & Schwarz USA, Inc.
Telit
STMicroelectronics
テキサス・インスツルメンツ
フィコサ
富士通テン
ボッシュ
タイプ別セグメント
手動トリガー
自動トリガー
技術世代別セグメント
CS-eCall
NG-eCall
ハイブリッド eCall
機能レベル別セグメント
ベーシック
ハイブリッド
用途別セグメント
商用車
乗用車
地域別セグメント
北米
米国
カナダ
メキシコ
アジア太平洋
中国
日本
韓国
インド
オーストラリア
ベトナム
インドネシア
マレーシア
フィリピン
シンガポール
その他のアジア
欧州
ドイツ
英国
フランス
イタリア
スペイン
ベネルクス
ロシア
その他の欧州
中南米
ブラジル
アルゼンチン
その他中南米
中東・アフリカ
GCC諸国
エジプト
イスラエル
南アフリカ
その他MEA
[章の概要]
第1章：自動車事故緊急通報システムの調査範囲を定義し、タイプ別および用途別などに市場をセグメント化するとともに、各セグメントの規模と成長の可能性を明らかにする
第2章：現在の市場状況を提示し、2032年までの世界的な収益および売上高を予測するとともに、消費量の多い地域や新興市場の成長要因を特定
第3章：主要企業の動向を分析：収益および収益性に基づくランキング、製品タイプ別の企業実績の詳細、ならびにM&A動向と併せた市場集中度の評価
第4章：高利益率の製品セグメントを解明：収益、平均販売価格（ASP）、技術的差別化要因を比較し、成長ニッチ市場と代替リスクを強調
第5章：下流市場の機会をターゲット：用途別の市場規模を評価し、新興のユースケースを特定するとともに、地域および用途別の主要顧客をプロファイリング
第6章：北米：用途および国別の市場規模を分析し、主要プレーヤーをプロファイリングするとともに、成長の推進要因と障壁を評価
第7章：欧州：用途およびプレーヤー別の地域市場を分析し、推進要因と障壁を指摘
第8章：アジア太平洋：用途および地域／国別の市場規模を定量化し、主要プレーヤーをプロファイリングし、高い潜在力を秘めた拡大領域を明らかにする
第9章：中南米：用途および国別の市場規模を測定し、主要プレーヤーをプロファイリングし、投資機会と課題を特定する
第10章：中東・アフリカ：用途および国別の市場規模を評価し、主要プレーヤーをプロファイリングし、投資の見通しと市場の障壁を概説する
第11章：主要企業の詳細プロファイル：製品仕様、収益、利益率の詳細、2025年のトップ企業における製品タイプ別・用途別・地域別の売上内訳、SWOT分析、および最近の戦略的動向
第12章：バリューチェーンとエコシステム：上流、中流、下流の各チャネルを分析
第13章：市場ダイナミクス：推進要因、制約要因、規制の影響、およびリスク軽減戦略を考察
第14章：実践的な結論と戦略的提言。
[本レポートの価値:]
標準的な市場データにとどまらず、本分析は明確な収益性ロードマップを提供し、以下のことを可能にします：
高成長地域（第6～10章）および高利益率セグメント（第5章）へ戦略的に資本を配分する。
コストおよび需要に関する知見を活用し、サプライヤー（第12章）や顧客（第5章）との交渉において優位に立つ。
競合他社の事業運営、利益率、戦略に関する詳細な知見を活用し、競合他社を凌駕する（第3章および第11章）。
データ駆動型の地域別・セグメント別戦術により、予測される数十億ドル規模のビジネスチャンスを最大限に活用する（第12～14章）。
この360度の知見を活用し、市場の複雑さを具体的な競争優位性へと転換する。
1 本調査の範囲
1.1 車両事故緊急通報システムの概要：定義、特性、および主要な特徴
1.2 タイプ別市場セグメンテーション
1.2.1 タイプ別世界車両事故緊急通報システム市場規模（2021年対2025年対2032年）
1.2.2 手動起動
1.2.3 自動起動
1.3 技術世代別市場セグメンテーション
1.3.1 技術世代別世界自動車事故緊急通報システム市場規模（2021年対2025年対2032年）
1.3.2 CS-eCall
1.3.3 NG-eCall
1.3.4 ハイブリッドeCall
1.4 機能レベル別市場セグメンテーション
1.4.1 機能レベル別世界自動車事故緊急通報システム市場規模（2021年対2025年対2032年）
1.4.2 基本
1.4.3 ハイブリッド
1.5 用途別市場セグメンテーション
1.5.1 用途別世界自動車事故緊急通報システム市場規模（2021年対2025年対2032年）
1.5.2 商用車
1.5.3 乗用車
1.6 前提条件および制限事項
1.7 調査目的
1.8 対象期間
2 エグゼクティブサマリー
2.1 世界の車両事故緊急通報システムの収益予測および見通し（2021年～2032年）
2.2 地域別世界自動車事故緊急通報システム収益
2.2.1 収益比較：2021年対2025年対2032年
2.2.2 地域別過去および予測収益（2021-2032年）
2.2.3 地域別世界売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
2.2.4 新興市場に焦点を当てた分析：成長要因と投資動向
3 競争環境
3.1 世界の自動車事故緊急通報システム主要企業の売上高ランキングと収益性
3.1.1 企業別世界売上高（金額）（2021-2026年）
3.1.2 世界の主要企業の売上高ランキング（2024年対2025年）
3.1.3 売上高に基づくティア別セグメンテーション（Tier 1、Tier 2、およびTier 3）
3.1.4 主要企業の粗利益率（2021年対2025年）
3.2 世界の車両事故緊急通報システム企業の本社所在地およびサービス提供地域
3.3 製品タイプ別主要企業の市場シェア
3.3.1 手動作動型：主要企業別市場シェア
3.3.2 自動作動型：主要企業別市場シェア
3.4 世界の車両事故緊急通報システム市場の集中度と動向
3.4.1 世界の市場集中度
3.4.2 市場参入・撤退分析
3.4.3 戦略的動向：M&A、事業拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 タイプ別世界自動車事故緊急通報システム市場
4.1.1 タイプ別世界売上高（2021年～2032年）
4.1.2 タイプ別グローバル売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
4.2 技術世代別グローバル自動車事故緊急通報システム市場
4.2.1 技術世代別グローバル売上高（2021-2032年）
4.2.2 技術世代別グローバル売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
4.3 機能レベル別世界自動車事故緊急通報システム市場
4.3.1 機能レベル別世界売上高（2021-2032年）
4.3.2 機能レベル別世界売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
4.4 主要製品属性と差別化要因
4.5 サブタイプ動向：成長リーダー、収益性およびリスク
4.5.1 高成長ニッチ市場と導入推進要因
4.5.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.5.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 用途別世界自動車事故緊急通報システム売上高
5.1.1 用途別世界過去および予測売上高（2021-2032年）
5.1.2 用途別売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
5.1.3 高成長用途の特定
5.1.4 新興用途のケーススタディ
5.2 下流顧客分析
5.2.1 地域別主要顧客
5.2.2 用途別主要顧客
6 北米
6.1 北米市場規模（2021-2032年）
6.2 2025年の北米主要企業の売上高
6.3 北米自動車事故緊急通報システム市場規模（用途別）（2021-2032年）
6.4 北米の成長促進要因と市場障壁
6.5 北米における車両事故緊急通報システムの市場規模（国別）
6.5.1 北米における売上高の推移（国別）
6.5.2 米国
6.5.3 カナダ
6.5.4 メキシコ
7 欧州
7.1 欧州の市場規模（2021-2032年）
7.2 2025年の欧州主要企業の売上高
7.3 用途別欧州自動車事故緊急通報システム市場規模（2021-2032年）
7.4 欧州の成長促進要因と市場障壁
7.5 国別欧州自動車事故緊急通報システム市場規模
7.5.1 国別欧州売上高の推移
7.5.2 ドイツ
7.5.3 フランス
7.5.4 英国
7.5.5 イタリア
7.5.6 ロシア
8 アジア太平洋
8.1 アジア太平洋市場の規模（2021-2032年）
8.2 2025年のアジア太平洋主要企業の売上高
8.3 用途別アジア太平洋自動車事故緊急通報システム市場規模（2021-2032年）
8.4 アジア太平洋地域の成長促進要因と市場障壁
8.5 地域別アジア太平洋地域車両事故緊急通報システム市場規模
8.5.1 地域別アジア太平洋地域の売上高動向
8.6 中国
8.7 日本
8.8 韓国
8.9 オーストラリア
8.10 インド
8.11 東南アジア
8.11.1 インドネシア
8.11.2 ベトナム
8.11.3 マレーシア
8.11.4 フィリピン
8.11.5 シンガポール
9 中南米
9.1 中南米市場規模（2021-2032年）
9.2 2025年の中南米主要企業の売上高
9.3 中南米における自動車事故緊急通報システムの市場規模（用途別）（2021-2032年）
9.4 中南米の投資機会と主要な課題
9.5 中南米における自動車事故緊急通報システムの市場規模（国別）
9.5.1 中南米の売上高動向（国別）（2021年対2025年対2032年）
9.5.2 ブラジル
9.5.3 アルゼンチン
10 中東・アフリカ
10.1 中東・アフリカの市場規模（2021-2032年）
10.2 2025年の中東・アフリカ主要企業の売上高
10.3 中東・アフリカの自動車事故緊急通報システム市場規模（用途別）（2021-2032年）
10.4 中東・アフリカの投資機会と主要な課題
10.5 中東・アフリカの車両事故緊急通報システム市場規模（国別）
10.5.1 中東・アフリカの売上高動向（国別）（2021年対2025年対2032年）
10.5.2 GCC諸国
10.5.3 イスラエル
10.5.4 エジプト
10.5.5 南アフリカ
11 企業概要
11.1 ATIC
11.1.1 ATIC 企業情報
11.1.2 ATIC 事業概要
11.1.3 ATIC 車両事故緊急通報システムの製品機能と特性
11.1.4 ATIC車両事故緊急通報システムの売上高および粗利益率（2021-2026年）
11.1.5 2025年のATIC車両事故緊急通報システムの製品別売上高
11.1.6 2025年のATIC車両事故緊急通報システムの用途別売上高
11.1.7 2025年の地域別ATIC車両事故緊急通報システム売上高
11.1.8 ATIC車両事故緊急通報システムのSWOT分析
11.1.9 ATICの最近の動向
11.2 Cetecom Advanced
11.2.1 Cetecom Advancedの企業情報
11.2.2 Cetecom Advancedの事業概要
11.2.3 Cetecom Advanced 車両事故緊急通報システムの製品機能と特性
11.2.4 Cetecom Advanced 車両事故緊急通報システムの売上高と粗利益率（2021-2026年）
11.2.5 2025年のCetecom Advanced 車両事故緊急通報システムの製品別売上高
11.2.6 2025年のセテコム・アドバンスト車両事故緊急通報システムの用途別売上高
11.2.7 2025年のセテコム・アドバンスト車両事故緊急通報システムの地域別売上高
11.2.8 セテコム・アドバンスト車両事故緊急通報システムのSWOT分析
11.2.9 セテコム・アドバンストの最近の動向
11.3 U-blox
11.3.1 U-blox 企業情報
11.3.2 U-blox 事業概要
11.3.3 U-blox 車両事故緊急通報システムの製品機能と特性
11.3.4 U-blox 車両事故緊急通報システムの売上高と粗利益率（2021-2026年）
11.3.5 2025年のU-blox車両事故緊急通報システムの製品別売上高
11.3.6 2025年のU-blox車両事故緊急通報システムの用途別売上高
11.3.7 2025年のU-blox車両事故緊急通報システムの地域別売上高
11.3.8 U-blox 車両事故緊急通報システムのSWOT分析
11.3.9 U-bloxの最近の動向
11.4 メルセデス・ベンツ・グループ
11.4.1 メルセデス・ベンツ・グループの企業情報
11.4.2 メルセデス・ベンツ・グループの事業概要
11.4.3 メルセデス・ベンツ・グループの車両事故緊急通報システムの製品機能と特性
11.4.4 メルセデス・ベンツ・グループの車両事故緊急通報システムの売上高および粗利益率（2021-2026年）
11.4.5 2025年のメルセデス・ベンツ・グループの車両事故緊急通報システムの製品別売上高
11.4.6 2025年のメルセデス・ベンツ・グループの車両事故緊急通報システムの用途別売上高
11.4.7 2025年の地域別メルセデス・ベンツ・グループ車両事故緊急通報システムの売上高
11.4.8 メルセデス・ベンツ・グループ車両事故緊急通報システムのSWOT分析
11.4.9 メルセデス・ベンツ・グループの最近の動向
11.5 ローデ・シュワルツUSA社
11.5.1 ローデ・シュワルツUSA社の企業情報
11.5.2 ローデ・シュワルツUSA社の事業概要
11.5.3 ローデ・シュワルツUSA社の車両事故緊急通報システムの製品機能と特性
11.5.4 ローデ・シュワルツUSA社の車両事故緊急通報システムの売上高と粗利益率（2021-2026年）
11.5.5 ローデ・シュワルツUSA社 車両事故緊急通報システムの2025年製品別売上高
11.5.6 ローデ・シュワルツUSA社 車両事故緊急通報システムの2025年用途別売上高
11.5.7 ローデ・シュワルツUSA社 車両事故緊急通報システムの2025年地域別売上高
11.5.8 ローデ・シュワルツ・USA社 車両事故緊急通報システムのSWOT分析
11.5.9 ローデ・シュワルツ・USA社の最近の動向
11.6 テリット
11.6.1 テリット・コーポレーションの概要
11.6.2 テリットの事業概要
11.6.3 テリット 車両事故緊急通報システムの製品機能と特性
11.6.4 テリット（Telit）の自動車事故緊急通報システムの売上高および粗利益率（2021-2026年）
11.6.5 テリット（Telit）の最近の動向
11.7 STマイクロエレクトロニクス
11.7.1 STマイクロエレクトロニクスの企業情報
11.7.2 STマイクロエレクトロニクスの事業概要
11.7.3 STマイクロエレクトロニクスの車両事故緊急通報システムの製品機能と特性
11.7.4 STマイクロエレクトロニクスの車両事故緊急通報システムの売上高と粗利益率（2021-2026年）
11.7.5 STマイクロエレクトロニクスの最近の動向
11.8 テキサス・インスツルメンツ
11.8.1 テキサス・インスツルメンツ社の企業情報
11.8.2 テキサス・インスツルメンツ社の事業概要
11.8.3 テキサス・インスツルメンツ社の車両事故緊急通報システムの製品機能と特性
11.8.4 テキサス・インスツルメンツ社の車両事故緊急通報システムの売上高と粗利益率（2021-2026年）
11.8.5 テキサス・インスツルメンツ社の最近の動向
11.9 フィコサ
11.9.1 フィコサの企業情報
11.9.2 フィコサの事業概要
11.9.3 フィコサの車両事故緊急通報システムの製品機能と特性
11.9.4 フィコサの車両事故緊急通報システムの売上高と粗利益率（2021-2026年）
11.9.5 フィコサの最近の動向
11.10 富士通テン株式会社
11.10.1 富士通テン株式会社の企業情報
11.10.2 富士通テン株式会社の事業概要
11.10.3 富士通テン株式会社の車両事故緊急通報システムの製品機能および特性
11.10.4 富士通テン株式会社 車両事故緊急通報システムの売上高および粗利益率（2021-2026年）
11.10.5 富士通テンの最近の動向
11.11 ボッシュ
11.11.1 ボッシュ 企業情報
11.11.2 ボッシュ 事業概要
11.11.3 ボッシュの車両事故緊急通報システムの製品機能および特性
11.11.4 ボッシュの車両事故緊急通報システムの売上高および粗利益率（2021-2026年）
11.11.5 ボッシュの最近の動向
12 車両事故緊急通報システムのバリューチェーンおよびエコシステム分析
12.1 車両事故緊急通報システムのバリューチェーン（エコシステム構造）
12.2 上流分析
12.2.1 主要技術、プラットフォーム、インフラ
12.3 中流分析
12.4 下流の販売モデルおよび流通ネットワーク
12.4.1 販売チャネル
12.4.2 販売代理店
13 車両事故緊急通報システムの市場動向
13.1 業界の動向と進化
13.2 市場の成長要因と新たな機会
13.3 市場の課題、リスク、および制約
14 世界の車両事故緊急通報システム調査における主な調査結果
15 付録
15.1 調査方法論
15.1.1 方法論／調査アプローチ
15.1.1.1 調査プログラム／設計
15.1.1.2 市場規模の推定
15.1.1.3 市場の細分化とデータの三角測量
15.1.2 データソース
15.1.2.1 二次情報源
15.1.2.2 一次情報源
15.2 著者情報
表1. 世界の車両事故緊急通報システム市場規模成長率：タイプ別、2021 vs 2025 vs 2032（百万米ドル）
表2. 世界の車両事故緊急通報システム市場規模成長率：技術世代別、2021 vs 2025 vs 2032（百万米ドル）
表3. 世界の車両事故緊急通報システム市場規模成長率：機能レベル別、2021 vs 2025 vs 2032（百万米ドル）
表4. 世界の車両事故緊急通報システム市場規模成長率：用途別、2021 vs 2025 vs 2032（百万米ドル）
表5. 世界の車両事故緊急通報システム収益成長率（CAGR）：地域別、2021 vs 2025 vs 2032（百万米ドル）
表6. 世界の車両事故緊急通報システム収益：地域別（百万米ドル）、2021-2026
表7. 世界の車両事故緊急通報システム収益：地域別（百万米ドル）、2027-2032
表8. 新興市場の収益成長率（CAGR）：国別（2021 vs 2025 vs 2032）（百万米ドル）
表9. 世界の車両事故緊急通報システム収益：プレイヤー別（百万米ドル）、2021-2026
表10. 世界の車両事故緊急通報システム収益ベース市場シェア：プレイヤー別（2021-2026）
表11. 世界の主要プレイヤーのランキング変動（2024 vs 2025）（収益ベース）
表12. 世界企業のティア別分類（ティア1、ティア2、ティア3）：車両事故緊急通報システム収益ベース、2025年
表13. 世界の車両事故緊急通報システム平均粗利益率（%）：プレイヤー別（2021 vs 2025）
表14. 世界の車両事故緊急通報システム企業本社
表15. 世界の車両事故緊急通報システム市場集中率（CR5）
表16. 主要市場参入・退出（2021-2025）— 要因および影響分析
表17. 主要なM&A、拡張計画、研究開発投資
表18. 世界の車両事故緊急通報システム収益：タイプ別（百万米ドル）、2021-2026
表19. 世界の車両事故緊急通報システム収益：タイプ別（百万米ドル）、2027-2032
表20. 世界の車両事故緊急通報システム収益：技術世代別（百万米ドル）、2021-2026
表21. 世界の車両事故緊急通報システム収益：技術世代別（百万米ドル）、2027-2032
表22. 世界の車両事故緊急通報システム収益：機能レベル別（百万米ドル）、2021-2026
表23. 世界の車両事故緊急通報システム収益：機能レベル別（百万米ドル）、2027-2032
表24. 主要製品の属性および差別化要素
表25. 世界の車両事故緊急通報システム収益：用途別（百万米ドル）、2021-2026
表26. 世界の車両事故緊急通報システム収益：用途別（百万米ドル）、2027-2032
表27. 車両事故緊急通報システムの高成長分野需要CAGR（2026-2032）
表28. 地域別主要顧客
表29. 用途別主要顧客
表30. 北米の車両事故緊急通報システム成長促進要因および市場障壁
表31. 北米の車両事故緊急通報システム収益成長率（CAGR）：国別（2021 vs 2025 vs 2032）（百万米ドル）
表32. 欧州の車両事故緊急通報システム成長促進要因および市場障壁
表33. 欧州の車両事故緊急通報システム収益成長率（CAGR）：国別、2021 vs 2025 vs 2032（百万米ドル）
表34. アジア太平洋の車両事故緊急通報システム成長促進要因および市場障壁
表35. アジア太平洋の車両事故緊急通報システム収益成長率（CAGR）：地域別、2021 vs 2025 vs 2032（百万米ドル）
表36. 中南米の車両事故緊急通報システム投資機会および主要課題
表37. 中南米の車両事故緊急通報システム収益成長率（CAGR）：国別（2021 vs 2025 vs 2032）（百万米ドル）
表38. 中東・アフリカの車両事故緊急通報システム投資機会および主要課題
表39. 中東・アフリカの車両事故緊急通報システム収益成長率（CAGR）：国別（2021 vs 2025 vs 2032）（百万米ドル）
表40. ATIC 企業情報
表41. ATIC 概要および主要事業
表42. ATIC 製品機能および属性
表43. ATIC 収益（百万米ドル）および粗利益率（2021-2026）
表44. ATIC 製品別収益構成比（2025年）
表45. ATIC 用途別収益構成比（2025年）
表46. ATIC 地域別収益構成比（2025年）
表47. ATIC 車両事故緊急通報システム SWOT分析
表48. ATIC 最近の動向
表49. Cetecom Advanced 企業情報
表50. Cetecom Advanced 概要および主要事業
表51. Cetecom Advanced 製品機能および属性
表52. Cetecom Advanced 収益（百万米ドル）および粗利益率（2021-2026）
表53. Cetecom Advanced 製品別収益構成比（2025年）
表54. Cetecom Advanced 用途別収益構成比（2025年）
表55. Cetecom Advanced 地域別収益構成比（2025年）
表56. Cetecom Advanced 車両事故緊急通報システム SWOT分析
表57. Cetecom Advanced 最近の動向
表58. U-blox 企業情報
表59. U-blox 概要および主要事業
表60. U-blox 製品機能および属性
表61. U-blox 収益（百万米ドル）および粗利益率（2021-2026）
表62. U-blox 製品別収益構成比（2025年）
表63. U-blox 用途別収益構成比（2025年）
表64. U-blox 地域別収益構成比（2025年）
表65. U-blox 車両事故緊急通報システム SWOT分析
表66. U-blox 最近の動向
表67. Mercedes-Benz Group 企業情報
表68. Mercedes-Benz Group 概要および主要事業
表69. Mercedes-Benz Group 製品機能および属性
表70. Mercedes-Benz Group 収益（百万米ドル）および粗利益率（2021-2026）
表71. Mercedes-Benz Group 製品別収益構成比（2025年）
表72. Mercedes-Benz Group 用途別収益構成比（2025年）
表73. Mercedes-Benz Group 地域別収益構成比（2025年）
表74. Mercedes-Benz Group 車両事故緊急通報システム SWOT分析
表75. Mercedes-Benz Group 最近の動向
表76. Rohde & Schwarz USA, Inc. 企業情報
表77. Rohde & Schwarz USA, Inc. 概要および主要事業
表78. Rohde & Schwarz USA, Inc. 製品機能および属性
表79. Rohde & Schwarz USA, Inc. 収益（百万米ドル）および粗利益率（2021-2026）
表80. Rohde & Schwarz USA, Inc. 製品別収益構成比（2025年）
表81. Rohde & Schwarz USA, Inc. 用途別収益構成比（2025年）
表82. Rohde & Schwarz USA, Inc. 地域別収益構成比（2025年）
表83. Rohde & Schwarz USA, Inc. 車両事故緊急通報システム SWOT分析
表84. Rohde & Schwarz USA, Inc. 最近の動向
表85. Telit 企業情報
表86. Telit 概要および主要事業
表87. Telit 製品機能および属性
表88. Telit 収益（百万米ドル）および粗利益率（2021-2026）
表89. Telit 最近の動向
表90. STMicroelectronics 企業情報
表91. STMicroelectronics 概要および主要事業
表92. STMicroelectronics 製品機能および属性
表93. STMicroelectronics 収益（百万米ドル）および粗利益率（2021-2026）
表94. STMicroelectronics 最近の動向
表95. Texas Instruments 企業情報
表96. Texas Instruments 概要および主要事業
表97. Texas Instruments 製品機能および属性
表98. Texas Instruments 収益（百万米ドル）および粗利益率（2021-2026）
表99. Texas Instruments 最近の動向
表100. Ficosa 企業情報
表101. Ficosa 概要および主要事業
表102. Ficosa 製品機能および属性
表103. Ficosa 収益（百万米ドル）および粗利益率（2021-2026）
表104. Ficosa 最近の動向
表105. FUJITSU TEN LIMITED 企業情報
表106. FUJITSU TEN LIMITED 概要および主要事業
表107. FUJITSU TEN LIMITED 製品機能および属性
表108. FUJITSU TEN LIMITED 収益（百万米ドル）および粗利益率（2021-2026）
表109. FUJITSU TEN LIMITED 最近の動向
表110. Bosch 企業情報
表111. Bosch 概要および主要事業
表112. Bosch 製品機能および属性
表113. Bosch 収益（百万米ドル）および粗利益率（2021-2026）
表114. Bosch 最近の動向
表115. 技術、プラットフォームおよびインフラ
表116. 販売代理店一覧
表117. 市場トレンドおよび市場の進化
表118. 市場促進要因および機会
表119. 市場課題、リスクおよび制約
表120. 本レポートの調査プログラム／設計
表121. 二次情報源からの主要データ情報
表122. 一次情報源からの主要データ情報
図一覧
図1. 世界の車両事故緊急通報システム市場規模成長率：タイプ別、2021 vs 2025 vs 2032（百万米ドル）
図2. 手動トリガー 製品写真
図3. 自動トリガー 製品写真
図4. 世界の車両事故緊急通報システム市場規模成長率：技術世代別、2021 vs 2025 vs 2032（百万米ドル）
図5. CS-eCall 製品写真
図6. NG-eCall 製品写真
図7. ハイブリッドeCall 製品写真
図8. 世界の車両事故緊急通報システム市場規模成長率：機能レベル別、2021 vs 2025 vs 2032（百万米ドル）
図9. ベーシック 製品写真
図10. ハイブリッド 製品写真
図11. 世界の車両事故緊急通報システム市場規模成長率：用途別、2021 vs 2025 vs 2032（百万米ドル）
図12. 商用車
図13. 乗用車
図14. 車両事故緊急通報システム レポート対象年
図15. 世界の車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）、2021 vs 2025 vs 2032
図16. 世界の車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）、2021-2032
図17. 世界の車両事故緊急通報システム収益（CAGR）：地域別、2021 vs 2025 vs 2032（百万米ドル）
図18. 世界の車両事故緊急通報システム収益ベース市場シェア：地域別（2021-2032）
図19. 世界の車両事故緊急通報システム収益ベース市場シェアランキング（2025年）
図20. 収益貢献度別ティア分布（2021 vs 2025）
図21. 手動トリガーの収益ベース市場シェア：プレイヤー別（2025年）
図22. 自動トリガーの収益ベース市場シェア：プレイヤー別（2025年）
図23. 世界の車両事故緊急通報システム収益ベース市場シェア：タイプ別（2021-2032）
図24. 世界の車両事故緊急通報システム収益ベース市場シェア：技術世代別（2021-2032）
図25. 世界の車両事故緊急通報システム収益ベース市場シェア：機能レベル別（2021-2032）
図26. 世界の車両事故緊急通報システム収益ベース市場シェア：用途別（2021-2032）
図27. 北米の車両事故緊急通報システム収益前年比推移（百万米ドル）、2021-2032
図28. 北米上位5プレイヤーの車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）、2025年
図29. 北米の車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）：用途別（2021-2032）
図30. 米国の車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）、2021-2032
図31. カナダの車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）、2021-2032
図32. メキシコの車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）、2021-2032
図33. 欧州の車両事故緊急通報システム収益前年比推移（百万米ドル）、2021-2032
図34. 欧州上位5プレイヤーの車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）、2025年
図35. 欧州の車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）：用途別（2021-2032）
図36. ドイツの車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）、2021-2032
図37. フランスの車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）、2021-2032
図38. 英国の車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）、2021-2032
図39. イタリアの車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）、2021-2032
図40. ロシアの車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）、2021-2032
図41. アジア太平洋の車両事故緊急通報システム収益前年比推移（百万米ドル）、2021-2032
図42. アジア太平洋上位8プレイヤーの車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）、2025年
図43. アジア太平洋の車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）：用途別（2021-2032）
図44. インドネシアの車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）、2021-2032
図45. 日本の車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）、2021-2032
図46. 韓国の車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）、2021-2032
図47. オーストラリアの車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）、2021-2032
図48. インドの車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）、2021-2032
図49. インドネシアの車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）、2021-2032
図50. ベトナムの車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）、2021-2032
図51. マレーシアの車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）、2021-2032
図52. フィリピンの車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）、2021-2032
図53. シンガポールの車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）、2021-2032
図54. 中南米の車両事故緊急通報システム収益前年比推移（百万米ドル）、2021-2032
図55. 中南米上位5プレイヤーの車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）、2025年
図56. 中南米の車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）：用途別（2021-2032）
図57. ブラジルの車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）、2021-2032
図58. アルゼンチンの車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）、2021-2032
図59. 中東・アフリカの車両事故緊急通報システム収益前年比推移（百万米ドル）、2021-2032
図60. 中東・アフリカ上位5プレイヤーの車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）、2025年
図61. 中東・アフリカの車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）：用途別（2021-2032）
図62. GCC諸国の車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）、2021-2032
図63. イスラエルの車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）、2021-2032
図64. エジプトの車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）、2021-2032
図65. 南アフリカの車両事故緊急通報システム収益（百万米ドル）、2021-2032
図66. 車両事故緊急通報システムのバリューチェーンマッピング
図67. 流通チャネル（直接販売 vs 代理店販売）
図68. 本レポートにおけるボトムアップおよびトップダウンアプローチ
図69. データ三角測量
図70. インタビュー対象の主要幹部
| ※自動車用事故緊急通報システムは、自動車事故が発生した際に、迅速に緊急通報を行うためのシステムです。このシステムは、事故の発生を即座に感知し、必要な救急サービスや関連する機関に情報を自動的に送信します。事故の発生時にはドライバーや同乗者が意識を失ったり、通信手段を確保できなかったりする可能性があるため、こうしたシステムの導入が重要とされています。 自動車用事故緊急通報システムには、主に二種類があります。一つは、車載装置によるものです。車両に搭載されたセンサーやGPS機能を使用して、事故の発生を瞬時に検知します。事故が発生すると、システムは自動的に通報を行い、事故現場の位置情報や事故の種類、衝撃の強さなどを関連機関に提供します。これにより、緊急車両の迅速な到着が可能になります。 もう一つは、スマートフォンや携帯端末を活用した通報システムです。システムが搭載されたアプリをインストールしたスマートフォンを使用して、事故を知らせることができます。この場合、電話回線を使用して緊急通報を行うため、事故に遭ったドライバー自身が状況を伝えることができる場合が多いです。特に、親しい人などが事前に設定された連絡先に自動的に通報することも可能です。 このような自動車用事故緊急通報システムには多様な用途があります。最も基本的な用途としては、緊急時に迅速な救急対応を行うことがあります。交通事故の際には、負傷者の状態を早急に把握し、適切な医療サービスを受けることが重要です。このシステムを通じて、緊急サービスが事故現場に早く到着することで、治療を開始するまでの時間を短縮することが期待されます。 加えて、このシステムは、事故の統計データ収集にも役立てられます。事故の発生状況や場所、時間帯などのデータを集めることで、交通安全対策の検討や法令改正の基礎資料として利用されます。これにより、より安全な交通環境の整備が進むことが期待されます。 関連技術としては、GPSやGNSS（全地球測位システム）、Gセンサー、通信技術（3G、4G、5Gなど）が挙げられます。GPSやGNSSは、事故現場の正確な位置情報を把握するために使用されます。これにより、救急隊が迅速に現場に到着できます。 Gセンサーは、車両の動きや衝撃を測定するために使用され、事故が起きた際の衝撃の強さを検知することができます。事故をより正確に判断するためには、この技術が不可欠です。通信技術は、通報データを迅速に送信するための重要な要素であり、特に5Gといった高速通信が普及することで、より一層の精度と速さが求められます。 現在、多くの国や地域で自動車用事故緊急通報システムが法的に義務付けられる方向に進んでいます。また、自動車メーカーも独自のシステムを搭載した車両を販売し、消費者に対して安心感を提供しています。このように、安全な交通社会の実現に向けて、自動車用事故緊急通報システムは重要な役割を果たしていると言えます。 今後、AI（人工知能）やIoT（モノのインターネット）技術を利用した進化も期待されます。これにより事故の判断や通報の精度がさらに向上し、より効果的な緊急対応が実現できるでしょう。自動車用事故緊急通報システムは、今後も交通事故を減少させるための重要な技術として発展が続くと考えられます。 |