 | • レポートコード：MRC0605Y2157 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年5月 • レポート形態：英文、PDF、158ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：自動車・輸送 |
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レポート概要
世界の航空機用エアブレーキ市場は、主要な製品セグメントや多様な最終用途に牽引され、2025年の11億900万米ドルから2032年までに16億7500万米ドルへと成長し、2026年から2032年までの年平均成長率（CAGR）は6.0％になると予測されています。一方、米国における関税政策の変動は、貿易コストの変動やサプライチェーンの不確実性をもたらしています。
2025年、世界の航空機用エアブレーキの生産台数は37万2,000台に達し、平均販売価格は1台あたり2,980米ドルでした。航空機用エアブレーキは、可動パネルを気流の中に展開することで飛行中の抗力を大幅に増加させ、減速・降下率の増加・エネルギー管理を実現する二次的な飛行制御装置です。その用途は、降下からアプローチ、着陸、ゴーアラウンド／離陸中止に至るまでの全飛行経路に及び、高高度／巡航後期における降下率の制御、航空交通管制（ATC）の制限や複雑なアプローチプロファイル下での速度と距離の精密制御、アプローチ後期における過速度を抑制しつつ構成／推力マージンを維持すること、着陸後の地表乱気流による揚力を迅速に解放して滑走路距離を短縮し、車輪ブレーキ／アンチスキッドシステムの有効性を高めることなどが含まれます。産業チェーンの上流には、空気圧・構造用材料（アルミニウム合金・チタン合金・複合材パネル、ハニカムサンドイッチパネル、耐食性ファスナー、シール、コーティング）、電気機械・油圧システム（アクチュエータ（油圧シリンダ・電気油圧・モーター）、バルブブロックおよび配管、位置・荷重センサー、ワイヤーハーネスおよびコネクタ）、ならびに制御およびソフトウェアが含まれます。中流には、製造および最終組立、アクチュエータおよび電気機械システムの統合、システムレベルの試験および耐空性適合が含まれます。下流は主に、航空機OEMによるライン組立納入およびアフターマーケット（MRO／スペアパーツ／オーバーホール／改造）です。粗利益率は20％から40％の範囲です。
主な技術開発の動向には、以下のものが含まれます：①「モア・エレクトリック・エアクラフト（More-electric aircraft）」を原動力とする作動システムの電動化（EHA/EMA）および冗長アーキテクチャ。その目的は、軽量化、メンテナンスコストの削減、エネルギー効率の向上、および診断機能の強化にあります； ② 二次飛行制御パネルへの複合材料および高速製造技術の浸透（例：ナローボディ機向けの大量生産拡大とコスト削減を支援するため、高い一貫性とトレーサビリティを備えたスポイラー構造の製造にRTMプロセスが採用されています）； ③ 飛行制御ソフトウェアと深く連携した「機能統合」（スピードブレーキング／スポイラーとロール制御、荷重軽減、地表乱気流ロジックの連動）、およびヘルスモニタリング（HUMS／PHM）による予知保全；④ 「システムレベルでのインテグレーター集中」に向けたサプライチェーンの進化（飛行制御／アクチュエーション／電気機械システム分野における積極的な合併・買収）。世界市場の需要面においては、第一に、世界的な航空機保有機の規模と稼働率（アフターマーケットにおける交換・修理の頻度を決定する）、第二に、新造機の納入ペース（ライン組立を決定する）が挙げられます。供給面では、飛行制御・アクチュエータおよび主要材料システムは北米と欧州に高度に集中している一方、アジア太平洋地域は機体構造の製造および現地化においてその比重を高め続けています。現在、業界は概して「サプライチェーンの制約＋納入ペースの加速＋MRO（整備・修理・オーバーホール）能力の拡大」という複合的な影響を受けていますが、機体稼働率の高さを背景に、アフターマーケットは堅調さを維持しています。
本決定版レポートは、バリューチェーン全体にわたる生産能力と販売実績をシームレスに統合し、世界の航空機エアブレーキ市場に関する360度の視点を経営幹部、意思決定者、およびステークホルダーに提供します。過去の生産、収益、販売データ（2021年～2025年）を分析し、2032年までの予測を提示することで、需要動向と成長要因を明らかにします。
本調査では、市場を「タイプ」および「用途」別にセグメント化し、数量・金額、成長率、技術革新、ニッチな機会、代替リスクを定量化し、下流顧客の分布パターンを分析しています。
詳細な地域別インサイトは、5つの主要市場（北米、欧州、アジア太平洋、南米、中東・アフリカ）を網羅し、20カ国以上について詳細な分析を行っています。各地域の主要製品、競争環境、および下流需要の動向が明確に詳述されています。
重要な競合情報では、メーカーのプロファイル（生産能力、販売数量、売上高、利益率、価格戦略、主要顧客）を提示し、製品ライン、用途、地域ごとの主要企業のポジショニングを詳細に分析することで、戦略的強みを明らかにします。
簡潔なサプライチェーンの概要では、上流サプライヤー、製造技術、コスト構造、流通の動向を整理し、戦略的なギャップや未充足需要を特定します。
[市場セグメンテーション]
企業別
Knorr Bremse
Wabco
Haldex
Merito
Rapco Fleet Support
Meggitt
UTC Aerospace Systems
Revolvy
Parker
Honeywell Aerospace
Safran Landing Systems
TAE Aerospace
タイプ別セグメント
純粋な速度制動
スポイラー式エアブレーキ
設置場所／構成別セグメント
主翼上のマルチブレード・スポイラー
胴体両側の対称フラップ
ペンタフィン・エアブレーキ
テールコーン／テールセクション
システム実装別セグメント
従来の油圧作動
電気油圧作動
電動スクリュー作動
用途別セグメント
OEM
アフターマーケット
地域別売上
北米
米国
カナダ
メキシコ
アジア太平洋
中国
日本
韓国
インド
台湾
東南アジア（インドネシア、ベトナム、タイ）
その他のアジア
欧州
ドイツ
フランス
英国
イタリア
ロシア
中南米
ブラジル
アルゼンチン
その他の中南米諸国
中東・アフリカ
トルコ
エジプト
GCC諸国
南アフリカ
その他の中東・アフリカ諸国
[章の概要]
第1章：航空機用エアブレーキの調査範囲を定義し、タイプ別および用途別などに市場をセグメント化し、各セグメントの規模と成長の可能性を明らかにします
第2章：現在の市場状況を提示し、2032年までの世界的な収益、販売、生産量を予測するとともに、消費量の多い地域や新興市場の成長要因を特定します
第3章：メーカーの動向を詳細に分析します：生産量および収益によるランキング、収益性と価格設定の分析、生産拠点のマッピング、製品タイプ別のメーカー実績の詳細、ならびにM&Aの動きと併せた市場集中度の評価を行います
第4章：高利益率の製品セグメントを解明します。売上、収益、平均販売価格（ASP）、技術的差別化要因を比較し、成長ニッチ市場と代替リスクを浮き彫りにします
第5章：下流市場の機会をターゲットにします。用途別の売上、収益、価格設定を評価し、新興のユースケースを特定するとともに、地域および用途別の主要顧客をプロファイリングします
第6章：世界の生産能力、稼働率、市場シェア（2021年～2032年）をマッピングし、効率的なハブを特定するとともに、規制・貿易政策の影響やボトルネックを明らかにします
第7章：北米：用途および国別の売上高と収益を分析し、主要メーカーのプロファイルを作成するとともに、成長の推進要因と障壁を評価します
第8章：欧州：用途およびメーカー別の地域別売上高、収益、市場を分析し、推進要因と障壁を指摘します
第9章：アジア太平洋地域：用途および地域・国別の販売数と収益を定量化し、主要メーカーを分析し、高い潜在力を有する拡大領域を明らかにします
第10章：中南米：用途および国別の販売数と収益を測定し、主要メーカーを分析し、投資機会と課題を特定します
第11章：中東・アフリカ：用途および国別の販売数と収益を評価し、主要メーカーを分析し、投資の見通しと市場の障壁を概説します
第12章：メーカーの詳細なプロファイル：製品仕様、生産能力、売上、収益、利益率の詳細；2025年の主要メーカーの売上内訳（製品タイプ別、用途別、販売地域別）、SWOT分析、および最近の戦略的動向
第13章：サプライチェーン：上流の原材料およびサプライヤー、製造拠点と技術、コスト要因に加え、下流の流通チャネルと販売代理店の役割を分析します
第14章：市場の動向：推進要因、制約要因、規制の影響、およびリスク軽減戦略を探ります
第15章：実践的な結論と戦略的提言
[本レポートの意義:]
標準的な市場データにとどまらず、本分析は明確な収益性ロードマップを提供し、以下のことを可能にします：
高成長地域（第7章～第11章）および高利益率セグメント（第5章）へ戦略的に資本を配分する。
コストおよび需要に関する知見を活用し、サプライヤー（第13章）や顧客（第6章）との交渉において優位に立つ。
競合他社の事業運営、利益率、戦略に関する詳細な知見を活用し、競合他社を凌駕する（第4章および第12章）。
上流および下流の可視化を通じて、サプライチェーンを混乱から守る（第13章および第14章）。
この360度の知見を活用し、市場の複雑さを具体的な競争優位性へと転換する。
1 本調査の範囲
1.1 航空機用エアブレーキの概要：定義、特性、および主要な特徴
1.2 タイプ別市場セグメンテーション
1.2.1 タイプ別世界航空機用エアブレーキ市場規模（2021年対2025年対2032年）
1.2.2 純粋な減速用エアブレーキ
1.2.3 スポイラー型エアブレーキ
1.3 設置場所／構成別の市場セグメンテーション
1.3.1 設置場所／構成別の世界の航空機エアブレーキ市場規模（2021年対2025年対2032年）
1.3.2 主翼上のマルチブレードスポイラー
1.3.3 胴体両側の対称フラップ
1.3.4 ペンタフィン・エアブレーキ
1.3.5 テールコーン／テールセクション
1.4 システム実装による市場セグメンテーション
1.4.1 システム実装別世界航空機エアブレーキ市場規模（2021年対2025年対2032年）
1.4.2 従来の油圧作動
1.4.3 電気油圧作動
1.4.4 電気スクリュー作動
1.5 用途別市場セグメンテーション
1.5.1 用途別世界の航空機エアブレーキ市場規模（2021年対2025年対2032年）
1.5.2 OEM
1.5.3 アフターマーケット
1.6 前提条件および制限事項
1.7 本調査の目的
1.8 対象期間
2 エグゼクティブ・サマリー
2.1 世界の航空機エアブレーキ売上高の推計および予測（2021年～2032年）
2.2 地域別世界の航空機エアブレーキ売上高
2.2.1 売上高の比較：2021年対2025年対2032年
2.2.2 地域別世界売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
2.3 世界の航空機用エアブレーキ販売数量の推計および予測（2021年～2032年）
2.4 地域別世界の航空機用エアブレーキ販売数量
2.4.1 販売数量の比較：2021年対2025年対2032年
2.4.2 地域別世界販売市場シェア（2021年～2032年）
2.4.3 新興市場に焦点を当てた分析：成長要因と投資動向
2.5 世界の航空機用エアブレーキ生産能力と稼働率（2021年対2025年対2032年）
2.6 地域別生産比較：2021年対2025年対2032年
3 競争環境
3.1 メーカー別世界の航空機用エアブレーキ販売
3.1.1 メーカー別世界販売数量（2021年～2026年）
3.1.2 販売数量に基づく世界トップ5およびトップ10メーカーの市場シェア (2025年)
3.2 世界の航空機用エアブレーキメーカーの売上高ランキングおよびティア
3.2.1 メーカー別世界売上高（金額ベース）（2021年～2026年）
3.2.2 主要メーカーの世界売上高ランキング（2024年対2025年）
3.2.3 売上高に基づくティア別セグメンテーション（ティア1、ティア2、ティア3）
3.3 メーカーの収益性プロファイルおよび価格戦略
3.3.1 主要メーカー別の粗利益率（2021年対2025年）
3.3.2 メーカーレベルの価格動向（2021年～2026年）
3.4 主要メーカーの生産拠点および本社
3.5 製品タイプ別主要メーカーの市場シェア
3.5.1 ピュア・スピード・ブレーキング：主要メーカー別市場シェア
3.5.2 スポイラー型エアブレーキ：主要メーカー別市場シェア
3.6 世界の航空機用エアブレーキ市場の集中度と動向
3.6.1 世界の市場集中度
3.6.2 市場参入・退出分析
3.6.3 戦略的動向：M&A、生産能力拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 タイプ別世界航空機エアブレーキ販売実績
4.1.1 タイプ別世界航空機エアブレーキ販売数量（2021-2032年）
4.1.2 タイプ別世界航空機エアブレーキ売上高（2021-2032年）
4.1.3 タイプ別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021-2032年）
4.2 設置場所／構成別世界航空機エアブレーキ販売実績
4.2.1 設置場所／構成別世界航空機エアブレーキ販売数量 (2021-2032)
4.2.2 設置場所・構成別 世界の航空機用エアブレーキ売上高 (2021-2032)
4.2.3 設置場所・構成別 世界の平均販売価格（ASP）の推移 (2021-2032)
4.3 システム導入別 世界の航空機用エアブレーキ販売実績
4.3.1 システム導入別 世界の航空機エアブレーキ販売数量（2021-2032年）
4.3.2 システム導入別 世界の航空機エアブレーキ売上高（2021-2032年）
4.3.3 システム導入別 世界の平均販売価格（ASP）の動向（2021-2032年）
4.4 製品技術の差別化
4.5 サブタイプ動向：成長の牽引役、収益性、およびリスク
4.5.1 高成長ニッチ市場と導入の推進要因
4.5.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.5.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 用途別世界の航空機用エアブレーキ売上高
5.1.1 用途別世界の過去および予測売上高（2021-2032年）
5.1.2 用途別世界の売上高市場シェア（2021-2032年）
5.1.3 高成長用途の特定
5.1.4 新興用途のケーススタディ
5.2 用途別世界の航空機用エアブレーキ売上高
5.2.1 用途別世界の過去および予測売上高（2021-2032年）
5.2.2 用途別売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
5.3 用途別の世界価格動向（2021-2032年）
5.4 下流顧客分析
5.4.1 地域別主要顧客
5.4.2 用途別主要顧客
6 世界の生産分析
6.1 世界の航空機用エアブレーキ生産能力および稼働率（2021–2032年）
6.2 地域別生産動向および見通し
6.2.1 地域別過去生産実績（2021-2026年）
6.2.2 地域別生産予測（2027-2032年）
6.2.3 地域別生産市場シェア（2021-2032年）
6.2.4 生産に対する規制および貿易政策の影響
6.2.5 生産能力の促進要因と制約要因
6.3 主要な地域別生産拠点
6.3.1 北米
6.3.2 欧州
6.3.3 日本
6.3.4 中国
6.3.5 韓国
6.3.6 インド
7 北米
7.1 北米の販売数量および売上高（2021-2032年）
7.2 2025年の北米主要メーカーの売上高
7.3 北米における用途別航空機エアブレーキ販売数量および売上高（2021-2032年）
7.4 北米の成長促進要因および市場障壁
7.5 北米における国別航空機エアブレーキ市場規模
7.5.1 北米の国別売上高
7.5.2 北米の国別販売動向
7.5.3 米国
7.5.4 カナダ
7.5.5 メキシコ
8 欧州
8.1 欧州の販売数量および売上高（2021-2032年）
8.2 2025年の欧州主要メーカーの売上高
8.3 用途別欧州航空機エアブレーキ販売数量および売上高（2021-2032年）
8.4 欧州の成長促進要因および市場障壁
8.5 欧州の航空機用エアブレーキ市場規模（国別）
8.5.1 欧州の売上高（国別）
8.5.2 欧州の販売動向（国別）
8.5.3 ドイツ
8.5.4 フランス
8.5.5 英国
8.5.6 イタリア
8.5.7 ロシア
9 アジア太平洋地域
9.1 アジア太平洋地域の販売数量および収益（2021-2032年）
9.2 アジア太平洋地域の主要メーカーの2025年の売上高
9.3 アジア太平洋地域の航空機用エアブレーキの販売数量および収益（用途別）（2021-2032年）
9.4 地域別アジア太平洋地域の航空機用エアブレーキ市場規模
9.4.1 地域別アジア太平洋地域の売上高
9.4.2 地域別アジア太平洋地域の販売動向
9.5 アジア太平洋地域の成長促進要因と市場障壁
9.6 東南アジア
9.6.1 国別東南アジアの売上高（2021年対2025年対2032年）
9.6.2 主要国分析：インドネシア、ベトナム、タイ
9.7 中国
9.8 日本
9.9 韓国
9.10 中国台湾
9.11 インド
10 中南米
10.1 中南米の販売数量および売上高（2021年～2032年）
10.2 2025年の中南米主要メーカーの売上高
10.3 中南米の航空機用エアブレーキの販売数量および売上高（用途別）（2021年～2032年）
10.4 中南米の投資機会と主な課題
10.5 中南米の航空機用エアブレーキ市場規模（国別）
10.5.1 中南米の売上高の推移（国別）（2021年対2025年対2032年）
10.5.2 ブラジル
10.5.3 アルゼンチン
11 中東およびアフリカ
11.1 中東およびアフリカの販売数量および売上高（2021年～2032年）
11.2 2025年の中東およびアフリカの主要メーカーの売上高
11.3 中東およびアフリカの航空機用エアブレーキの用途別販売数量および売上高（2021年～2032年）
11.4 中東・アフリカの投資機会と主要な課題
11.5 国別の中東・アフリカ航空機用エアブレーキ市場規模
11.5.1 国別の収益動向（2021年対2025年対2032年）
11.5.2 GCC諸国
11.5.3 トルコ
11.5.4 エジプト
11.5.5 南アフリカ
12 企業概要
12.1 クノール・ブレムゼ
12.1.1 クノール・ブレムゼ社の企業情報
12.1.2 クノール・ブレムゼ社の事業概要
12.1.3 クノール・ブレムゼ社の航空機用エアブレーキ製品モデル、説明および仕様
12.1.4 クノール・ブレムゼの航空機用エアブレーキの生産能力、販売数量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.1.5 2025年のクノール・ブレムゼの航空機用エアブレーキの製品別販売状況
12.1.6 2025年のクノール・ブレムゼの航空機用エアブレーキの用途別販売状況
12.1.7 2025年の地域別クノール・ブレムゼ航空機用エアブレーキ売上高
12.1.8 クノール・ブレムゼ航空機用エアブレーキのSWOT分析
12.1.9 クノール・ブレムゼの最近の動向
12.2 ワブコ
12.2.1 ワブコ・コーポレーションの概要
12.2.2 ワブコの事業概要
12.2.3 ワブコ（Wabco）の航空機用エアブレーキ製品モデル、説明および仕様
12.2.4 ワブコ（Wabco）の航空機用エアブレーキの生産能力、売上、価格、収益および粗利益率（2021年～2026年）
12.2.5 2025年のワブコ（Wabco）の航空機用エアブレーキ製品別売上
12.2.6 2025年のWabco航空機用エアブレーキの用途別売上高
12.2.7 2025年のWabco航空機用エアブレーキの地域別売上高
12.2.8 Wabco航空機用エアブレーキのSWOT分析
12.2.9 Wabcoの最近の動向
12.3 Haldex
12.3.1 ハルデックス社の概要
12.3.2 ハルデックスの事業概要
12.3.3 ハルデックス航空機用エアブレーキの製品モデル、説明および仕様
12.3.4 ハルデックス航空機用エアブレーキの生産能力、売上高、価格、収益および粗利益率（2021年～2026年）
12.3.5 2025年のハルデックス航空機用エアブレーキ製品別売上高
12.3.6 2025年のハルデックス航空機用エアブレーキ用途別売上高
12.3.7 2025年のハルデックス航空機用エアブレーキ地域別売上高
12.3.8 ハルデックス航空機用エアブレーキのSWOT分析
12.3.9 ハルデックスの最近の動向
12.4 メリト
12.4.1 メリト・コーポレーションの概要
12.4.2 メリトの事業概要
12.4.3 メリト航空機用エアブレーキの製品モデル、説明、および仕様
12.4.4 メリト航空機用エアブレーキの生産能力、売上、価格、収益、粗利益率（2021年～2026年）
12.4.5 2025年のメリト航空機用エアブレーキの製品別売上
12.4.6 2025年のメリト航空機用エアブレーキの用途別売上
12.4.7 2025年の地域別メリト・エアクラフト製エアブレーキ売上高
12.4.8 メリト・エアクラフト製エアブレーキのSWOT分析
12.4.9 メリトの最近の動向
12.5 ラップコ・フリート・サポート
12.5.1 ラップコ・フリート・サポート社の企業情報
12.5.2 ラップコ・フリート・サポートの事業概要
12.5.3 ラップコ・フリート・サポートの航空機用エアブレーキ製品モデル、説明および仕様
12.5.4 ラップコ・フリート・サポートの航空機用エアブレーキの生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.5.5 2025年のラップコ・フリート・サポートの航空機用エアブレーキ製品別販売状況
12.5.6 2025年のRapco Fleet Support航空機用エアブレーキの販売状況（用途別）
12.5.7 2025年のRapco Fleet Support航空機用エアブレーキの販売状況（地域別）
12.5.8 Rapco Fleet Support航空機用エアブレーキのSWOT分析
12.5.9 Rapco Fleet Supportの最近の動向
12.6 Meggitt
12.6.1 メギット社の企業情報
12.6.2 メギット社の事業概要
12.6.3 メギット社の航空機用エアブレーキ製品モデル、説明および仕様
12.6.4 メギット社の航空機用エアブレーキの生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.6.5 メギットの最近の動向
12.7 UTCエアロスペース・システムズ
12.7.1 UTCエアロスペース・システムズ社の企業情報
12.7.2 UTCエアロスペース・システムズの事業概要
12.7.3 UTCエアロスペース・システムズの航空機用エアブレーキ製品モデル、説明および仕様
12.7.4 UTCエアロスペース・システムズの航空機用エアブレーキ：生産能力、販売数量、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.7.5 UTCエアロスペース・システムズの最近の動向
12.8 レボルヴィ
12.8.1 レボルヴィ・コーポレーションの概要
12.8.2 レボルヴィの事業概要
12.8.3 レボルヴィの航空機用エアブレーキ製品モデル、説明、および仕様
12.8.4 レボルヴィの航空機用エアブレーキの生産能力、販売数量、価格、売上高、および粗利益率（2021年～2026年）
12.8.5 レボルヴィの最近の動向
12.9 パーカー
12.9.1 パーカー・コーポレーションの情報
12.9.2 パーカーの事業概要
12.9.3 パーカーの航空機用エアブレーキ製品モデル、説明および仕様
12.9.4 パーカーの航空機用エアブレーキの生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.9.5 パーカーの最近の動向
12.10 ハネウェル・エアロスペース
12.10.1 ハネウェル・エアロスペース社の企業情報
12.10.2 ハネウェル・エアロスペースの事業概要
12.10.3 ハネウェル・エアロスペースの航空機用エアブレーキ製品モデル、説明、および仕様
12.10.4 ハネウェル・エアロスペースの航空機用エアブレーキの生産能力、販売数量、価格、売上高、および粗利益率 (2021-2026)
12.10.5 ハネウェル・エアロスペースの最近の動向
12.11 サフラン・ランディング・システムズ
12.11.1 サフラン・ランディング・システムズ社の企業情報
12.11.2 サフラン・ランディング・システムズの事業概要
12.11.3 サフラン・ランディング・システムズの航空機用エアブレーキ製品モデル、説明、および仕様
12.11.4 サフラン・ランディング・システムズの航空機用エアブレーキの生産能力、販売数量、価格、売上高、および粗利益率（2021-2026年）
12.11.5 サフラン・ランディング・システムズの最近の動向
12.12 TAEエアロスペース
12.12.1 TAEエアロスペース・コーポレーションの情報
12.12.2 TAEエアロスペースの事業概要
12.12.3 TAE Aerospace 航空機用エアブレーキ製品モデル、説明および仕様
12.12.4 TAE Aerospace 航空機用エアブレーキの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.12.5 TAE Aerospaceの最近の動向
13 バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
13.1 航空機用エアブレーキ産業チェーン
13.2 航空機用エアブレーキの上流材料分析
13.2.1 原材料
13.2.2 主要サプライヤーの市場シェアおよびリスク評価
13.3 航空機用エアブレーキの統合生産分析
13.3.1 製造拠点分析
13.3.2 生産技術の概要
13.3.3 地域別コスト要因
13.4 航空機用エアブレーキの販売チャネルおよび流通ネットワーク
13.4.1 販売チャネル
13.4.2 販売代理店
14 航空機用エアブレーキ市場の動向
14.1 業界のトレンドと進化
14.2 市場の成長要因と新たな機会
14.3 市場の課題、リスク、および制約
14.4 米国関税の影響
15 世界の航空機用エアブレーキ調査における主な調査結果
16 付録
16.1 調査方法論
16.1.1 方法論／調査アプローチ
16.1.1.1 調査プログラム／設計
16.1.1.2 市場規模の推定
16.1.1.3 市場の細分化とデータの三角測量
16.1.2 データソース
16.1.2.1 二次情報源
16.1.2.2 一次情報源
16.2 著者情報
表1. タイプ別世界航空機エアブレーキ市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表2. 設置場所／構成別 世界の航空機エアブレーキ市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表3. システム実装別 世界の航空機エアブレーキ市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表4. 用途別世界航空機エアブレーキ市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表5. 地域別世界航空機エアブレーキ売上高の成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表6. 地域別世界航空機エアブレーキ販売台数成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千台）
表7. 新興市場における国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表8. 地域別世界航空機エアブレーキ生産成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千台）
表9. メーカー別世界航空機エアブレーキ販売台数（千台）、2021年～2026年
表10. メーカー別世界航空機エアブレーキ販売シェア（2021年～2026年）
表11. メーカー別世界航空機エアブレーキ売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表12. メーカー別世界航空機エアブレーキ売上高ベースの市場シェア（2021年～2026年）
表13. 世界の主要メーカーの順位変動（2024年対2025年）（売上高ベース）
表14. 航空機エアブレーキ売上高に基づく、ティア別（ティア1、ティア2、ティア3）の世界のメーカー、2025年
表15. メーカー別の世界の航空機エアブレーキ平均粗利益率（%） (2021年対2025年)
表16. 主要メーカー別 世界の航空機用エアブレーキ平均販売価格（ASP）（米ドル/台）、2021-2026年
表17. 主要メーカーの航空機用エアブレーキ製造拠点および本社
表18. 世界の航空機用エアブレーキ市場集中率（CR5）
表19. 主要な市場参入・撤退（2021年～2025年）－要因および影響分析
表20. 主要な合併・買収、拡張計画、研究開発投資
表21. 世界の航空機用エアブレーキ販売数量（タイプ別、千台）、2021年～2026年
表22. 世界の航空機用エアブレーキ販売数量（タイプ別、千台）、2027-2032年
表23. 世界の航空機用エアブレーキ売上高（タイプ別、百万米ドル）、2021-2026年
表24. 世界の航空機用エアブレーキ売上高（タイプ別、百万米ドル）、2027-2032年
表25. 設置場所・構成別 世界の航空機用エアブレーキ販売台数（千台）、2021-2026年
表26. 設置場所・構成別 世界の航空機用エアブレーキ販売台数（千台）、2027-2032年
表27. 設置場所・構成別 世界の航空機エアブレーキ市場規模（百万米ドル）、2021-2026年
表28. 設置場所・構成別 世界の航空機エアブレーキ市場規模（百万米ドル）、2027-2032年
表29. システム実装別世界の航空機エアブレーキ販売台数（千台）、2021-2026年
表30. システム実装別世界の航空機エアブレーキ販売台数（千台）、2027-2032年
表31. システム実装別世界の航空機エアブレーキ売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表32. システム実装別世界の航空機エアブレーキ売上高（百万米ドル）、2027-2032年
表33. 主要製品タイプ別技術仕様
表34. 用途別世界の航空機用エアブレーキ販売台数（千台）、2021-2026年
表35. 用途別世界の航空機エアブレーキ販売台数（千台）、2027-2032年
表36. 航空機エアブレーキの高成長セクターにおける需要CAGR（2026-2032年）
表37. 用途別世界の航空機エアブレーキ売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表38. 用途別世界航空機エアブレーキ売上高（百万米ドル）、2027-2032年
表39. 地域別主要顧客
表40. 用途別主要顧客
表41. 地域別世界航空機エアブレーキ生産台数（千台）、2021-2026年
表42. 地域別世界の航空機エアブレーキ生産台数（千台）、2027-2032年
表43. 北米航空機エアブレーキの成長促進要因と市場障壁
表44. 国別北米航空機エアブレーキ売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表45. 北米航空機エアブレーキ販売台数（千台）国別（2021年対2025年対2032年）
表46. 欧州航空機エアブレーキの成長促進要因と市場障壁
表47. 欧州航空機エアブレーキ売上高成長率（CAGR）国別：2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
表48. 欧州の航空機用エアブレーキ販売台数（千台）国別（2021年対2025年対2032年）
表49. アジア太平洋地域の航空機用エアブレーキ売上高成長率（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表50.
アジア太平洋地域の航空機用エアブレーキ販売台数（千台）国別（2021年対2025年対2032年）
表51. アジア太平洋地域の航空機用エアブレーキの成長促進要因と市場障壁
表52. 東南アジアの航空機用エアブレーキ売上高成長率（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
表53. 中南米における航空機用エアブレーキの投資機会と主要な課題
表54. 中南米における航空機用エアブレーキの売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表55. 中東・アフリカにおける航空機用エアブレーキの投資機会と主な課題
表56. 中東・アフリカにおける航空機用エアブレーキの売上高成長率（CAGR）国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表57. クノール・ブレムゼ社に関する情報
表58. クノール・ブレムゼ社の概要および主要事業
表59. クノール・ブレムゼの製品モデル、説明および仕様
表60. クノール・ブレムゼの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表61. 2025年のクノール・ブレムゼの製品別売上高構成比
表62. 2025年のクノール・ブレムゼの用途別売上高構成比
表63. 2025年のクノール・ブレムゼの地域別売上高構成比
表64. クノール・ブレムゼの航空機用エアブレーキに関するSWOT分析
表65. クノール・ブレムゼの最近の動向
表66. ワブコ・コーポレーションに関する情報
表67. ワブコの概要および主要事業
表68. ワブコの製品モデル、説明および仕様
表69. ワブコの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表70. 2025年のワブコ製品別売上高構成比
表71. 2025年のワブコ用途別売上高構成比
表72. 2025年のWabco地域別売上高構成比
表73. Wabco航空機用エアブレーキのSWOT分析
表74. Wabcoの最近の動向
表75. Haldex Corporationに関する情報
表76. Haldexの概要および主要事業
表77. Haldexの製品モデル、説明および仕様
表78. ハルデックスの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表79. 2025年のハルデックス製品別売上高構成比
表80. 2025年のハルデックス用途別売上高構成比
表81. 2025年のHaldex地域別売上高構成比
表82. Haldex航空機用エアブレーキのSWOT分析
表83. Haldexの最近の動向
表84. Merito Corporationに関する情報
表85. Meritoの概要および主要事業
表86. Meritoの製品モデル、説明および仕様
表87. メリトの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表88. 2025年のメリトの製品別売上高構成比
表89. 2025年のメリトの用途別売上高構成比
表90. 2025年の地域別メリト売上高構成比
表91. メリト航空機用エアブレーキのSWOT分析
表92. メリトの最近の動向
表93. ラップコ・フリート・サポート・コーポレーションに関する情報
表94. ラップコ・フリート・サポートの概要および主要事業
表95. ラップコ・フリート・サポートの製品モデル、説明および仕様
表96. ラップコ・フリート・サポートの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表97. 2025年のラップコ・フリート・サポートの製品別売上高構成比
表98. 2025年のラップコ・フリート・サポートの用途別売上高構成比
表99. 2025年のRapco Fleet Supportの地域別売上高構成比
表100. Rapco Fleet Supportの航空機用エアブレーキに関するSWOT分析
表101. Rapco Fleet Supportの最近の動向
表102. Meggitt Corporationに関する情報
表103. Meggittの概要および主要事業
表104. Meggittの製品モデル、説明および仕様
表105. メギットの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表106. メギットの最近の動向
表107. UTCエアロスペース・システムズ社の情報
表108. UTCエアロスペース・システムズの概要および主要事業
表109. UTC Aerospace Systemsの製品モデル、説明、および仕様
表110. UTC Aerospace Systemsの生産能力、販売数量（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、および粗利益率（2021-2026年）
表111. UTC Aerospace Systemsの最近の動向
表112. レボルヴィ・コーポレーションに関する情報
表113. レボルヴィの概要および主要事業
表114. レボルヴィの製品モデル、概要および仕様
表115. レボルヴィの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、および粗利益率（2021-2026年）
表116. レボルヴィ社の最近の動向
表117. パーカー・コーポレーションの情報
表118. パーカー社の概要および主要事業
表119. パーカー社の製品モデル、概要および仕様
表120. パーカー社の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、および粗利益率（2021-2026年）
表121. パーカー社の最近の動向
表122. ハネウェル・エアロスペース社の企業情報
表123. ハネウェル・エアロスペース社の概要および主要事業
表124. ハネウェル・エアロスペース社の製品モデル、説明および仕様
表125. ハネウェル・エアロスペース社の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率 （2021-2026年）
表126. ハネウェル・エアロスペースの最近の動向
表127. サフラン・ランディング・システムズ社の概要
表128. サフラン・ランディング・システムズの概要および主要事業
表129. サフラン・ランディング・システムズの製品モデル、概要および仕様
表130. サフラン・ランディング・システムズの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表131. サフラン・ランディング・システムズの最近の動向
表132. TAEエアロスペース・コーポレーションに関する情報
表133. TAEエアロスペースの概要および主要事業
表134. TAEエアロスペースの製品モデル、概要および仕様
表135. TAEエアロスペースの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率 (2021-2026)
表136. TAE Aerospaceの最近の動向
表137. 主要原材料の分布
表138. 原材料の主要サプライヤー
表139. 重要原材料のサプライヤー集中度（2025年）およびリスク指数
表140. 生産技術の進化におけるマイルストーン
表141. 販売代理店一覧
表142. 市場動向および市場の推移
表143. 市場の推進要因および機会
表144. 市場の課題、リスク、および制約
表145. 本レポートのための調査プログラム／設計
表146. 二次情報源からの主要データ情報
表147. 一次情報源からの主要データ情報
図表一覧
図1. 航空機用エアブレーキ製品画像
図2. タイプ別世界航空機用エアブレーキ市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図3. ピュア・スピード・ブレーキング製品画像
図4. スポイラー型エアブレークの製品画像
図5. 設置場所／構成別世界航空機エアブレーキ市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図6. 主翼上のマルチブレード・スポイラーの製品画像
図7. 胴体両側の対称フラップ製品画像
図8. ペンタフィン・エアブレーキ製品画像
図9. テールコーン／テールセクション製品画像
図10. システム実装別世界航空機エアブレーキ市場規模の成長率、2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図11. 従来の油圧作動方式の製品画像
図12. 電気油圧作動方式の製品画像
図13. 電気スクリュー作動方式の製品画像
図14. 用途別世界航空機エアブレーキ市場規模の成長率、2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図15. OEM
図16. アフターマーケット
図17. 航空機エアブレーキレポートの対象期間
図18. 世界の航空機エアブレーキ売上高（百万米ドル）、2021年対2025年対2032年
図19. 世界の航空機エアブレーキ売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図20. 地域別 世界の航空機用エアブレーキ売上高（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図21. 地域別 世界の航空機用エアブレーキ売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図22. 世界の航空機用エアブレーキ販売台数（千台）、2021年～2032年
図23. 地域別世界の航空機エアブレーキ販売台数（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千台）
図24. 地域別世界の航空機エアブレーキ販売市場シェア（2021年～2032年）
図25. 世界の航空機用エアブレーキ生産能力、生産量および稼働率（千台）、2021年対2025年対2032年
図26. 2025年の航空機用エアブレーキ販売数量における上位5社および上位10社の市場シェア
図27. 世界の航空機用エアブレーキ売上高ベースの市場シェアランキング（2025年）
図28. 売上高貢献度別ティア別内訳（2021年対2025年）
図29. 2025年のメーカー別純粋な減速用エアブレーキ売上高ベースの市場シェア
図30. 2025年のメーカー別スポイラー型エアブレーキ売上高ベースの市場シェア
図31. 世界の航空機用エアブレーキ 販売数量ベースの市場シェア（タイプ別）（2021-2032年）
図32. 世界の航空機用エアブレーキ 売上高ベースの市場シェア（タイプ別）（2021-2032年）
図33. 世界の航空機用エアブレーキ 平均販売価格（ASP）（タイプ別）（米ドル/台）、2021-2032年
図34. 設置場所・構成別 世界の航空機用エアブレーキ販売数量ベースの市場シェア（2021-2032年）
図35. 設置場所・構成別 世界の航空機用エアブレーキ売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図36. 設置場所・構成別 世界の航空機用エアブレーキ平均販売価格（ASP）（米ドル/台）、2021-2032年
図37. システム実装別 世界の航空機用エアブレーキ販売数量ベースの市場シェア（2021-2032年）
図38. システム実装別 世界の航空機用エアブレーキ売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図39. システム実装別 世界の航空機用エアブレーキ平均販売価格（ASP）（米ドル/台）、2021-2032年
図40. 用途別 世界の航空機用エアブレーキ販売市場シェア（2021-2032年）
図41. 用途別 世界の航空機用エアブレーキ売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図42. 用途別 世界の航空機用エアブレーキ平均販売価格（ASP）（米ドル/台）、2021-2032年
図43. 世界の航空機用エアブレーキの生産能力、生産量および稼働率（千台）、2021-2032年
図44. 地域別世界航空機エアブレーキ生産市場シェア（2021-2032年）
図45. 生産能力の促進要因と制約要因
図46. 北米における航空機エアブレーキ生産成長率（千台）、2021-2032年
図47. 欧州における航空機エアブレーキ生産成長率（千台）、2021-2032年
図48. 日本における航空機エアブレーキ生産成長率（千台）、2021-2032年
図49. 中国における航空機エアブレーキ生産成長率（千台）、2021-2032年
図50. 韓国における航空機用エアブレーキの生産成長率（千台）、2021-2032年
図51. インドにおける航空機用エアブレーキの生産成長率（千台）、2021-2032年
図52. 北米における航空機用エアブレーキの売上高（前年比、千台）、2021-2032年
図53. 北米における航空機用エアブレーキの売上高（前年比、百万米ドル）、2021-2032年
図54. 2025年の北米トップ5メーカーの航空機用エアブレーキ売上高（百万米ドル）
図55. 北米における用途別航空機用エアブレーキ販売数量（千台）、2021-2032年
図56. 北米航空機用エアブレーキ売上高（百万米ドル）の用途別推移（2021-2032年）
図57. 米国航空機用エアブレーキ売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図58. カナダ航空機用エアブレーキ売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図59. メキシコの航空機用エアブレーキ売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図60. 欧州の航空機用エアブレーキ販売台数（前年比、千台）、2021-2032年
図61. 欧州の航空機用エアブレーキ売上高（前年比、百万米ドル）、2021-2032年
図62. 2025年の欧州トップ5メーカーの航空機用エアブレーキ売上高（百万米ドル）
図63. 用途別欧州航空機用エアブレーキ販売数量（千台）（2021-2032年）
図64. 用途別欧州航空機用エアブレーキ売上高（百万米ドル）（2021-2032年）
図65. ドイツの航空機用エアブレーキ売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図66. フランスの航空機用エアブレーキ売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図67. 英国の航空機用エアブレーキ売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図68. イタリアの航空機用エアブレーキ市場規模（百万米ドル）、2021-2032年
図69. ロシアの航空機用エアブレーキ市場規模（百万米ドル）、2021-2032年
図70. アジア太平洋地域の航空機用エアブレーキ販売台数（前年比、千台）、2021-2032年
図71. アジア太平洋地域の航空機用エアブレーキ売上高（前年比、百万米ドル）、2021-2032年
図72. アジア太平洋地域の上位8社の航空機用エアブレーキ売上高（2025年、百万米ドル）
図73. 用途別アジア太平洋地域航空機用エアブレーキ販売数量（千台）（2021-2032年）
図74. 用途別アジア太平洋地域航空機用エアブレーキ売上高（百万米ドル）（2021-2032年）
図75. インドネシアの航空機用エアブレーキ売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図76. 日本の航空機用エアブレーキ売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図77. 韓国の航空機用エアブレーキ売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図78. 中国台湾の航空機用エアブレーキ売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図79. インドの航空機用エアブレーキ売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図80. 中南米の航空機用エアブレーキ販売台数（前年比、千台）、2021-2032年
図81. 中南米の航空機用エアブレーキ売上高（前年比、百万米ドル）、2021-2032年
図82. 中南米における主要5メーカーの航空機用エアブレーキ売上高（百万米ドル）（2025年）
図83. 中南米の航空機用エアブレーキ販売数量（千台）の用途別内訳（2021-2032年）
図84. 中南米における航空機用エアブレーキの売上高（百万米ドル）：用途別（2021-2032年）
図85. ブラジルにおける航空機用エアブレーキの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図86. アルゼンチンにおける航空機用エアブレーキの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図87. 中東・アフリカの航空機用エアブレーキ販売台数（前年比、千台）、2021-2032年
図88. 中東・アフリカの航空機用エアブレーキ売上高（前年比、百万米ドル）、2021-2032年
図89. 中東・アフリカ地域における上位5社の航空機用エアブレーキ売上高（百万米ドル）（2025年）
図90. 中東・アフリカ地域の航空機用エアブレーキ販売数量（千台）の用途別内訳（2021-2032年）
図91. 中東・アフリカ地域の航空機用エアブレーキ売上高（百万米ドル）の用途別内訳 （2021-2032年）
図92. GCC諸国の航空機用エアブレーキ売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図93. トルコの航空機用エアブレーキ売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図94. エジプトの航空機用エアブレーキ売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図95. 南アフリカの航空機用エアブレーキ売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図96. 航空機用エアブレーキ産業チェーンのマッピング
図97. 地域別航空機用エアブレーキ製造拠点の分布（%）
図98. 航空機用エアブレーキの製造工程
図99. 地域別航空機用エアブレーキ生産コスト構造
図100. 流通チャネル（直接販売対卸売）
図101. 本レポートにおけるボトムアップおよびトップダウンアプローチ
図102. データの三角測量
図103. インタビュー対象となった主要幹部
| ※航空機用エアブレーキは、航空機が空中での速度を調整し、降下時や着陸時の制動効果を高めるための重要な装置です。エアブレーキは、空気抵抗を利用して機体を減速させる役割を果たします。 エアブレーキには、主に2つの種類があります。ひとつは、固定式エアブレーキで、主翼や胴体に設置されることが多いです。これらは飛行中に常に展開可能な状態にあり、特に高速度での飛行時に効果的です。 もうひとつは、可動式エアブレーキです。これは、クルーが必要に応じて展開することができるため、運用の柔軟性が高いのが特徴です。可動式エアブレーキの多くは、主翼の後方や尾翼部分に配置され、飛行中に空気の流れを変えることによって減速効果を発揮します。 エアブレーキの用途は多岐にわたります。まず、軍用機においては、敵との接触を避けるための急旋回や急降下が求められます。その際、エアブレーキの効果により、機動性を高めることができます。また、民間機では、着陸時の速度制御や滑走路上での停止距離の短縮が求められます。 近年の航空機は、エアブレーキだけでなく、他の減速装置との併用が進んでいます。例えば、逆推力装置やフラップと連携して運用されることが一般的です。これにより、より効率的に速度を減少させることができ、乗客の安全性が向上します。 関連技術としては、エアブレーキの制御システムがあります。このシステムは、航空機の速度や高度、姿勢を常に監視し、適切なタイミングでエアブレーキを展開できるように設計されています。また、エアブレーキの設計には、流体力学や空気力学の知識が必要で、これにより最適な形状や配置が決定されます。エアブレーキの効率を上げるためには、軽量化と強度のバランスも重要です。 エアブレーキは、操縦の安全性を高めるだけでなく、燃費効率にも寄与します。効率的な速度管理により、エンジンへの負担が軽減されることから、燃料消費量も抑えられます。これにより、環境への配慮も実現されています。 さらに、エアブレーキは、訓練や安全対策にも利用されています。パイロットは、エアブレーキの使い方を熟知し、緊急時に迅速に対応できるようにするため、トレーニングを受けることが求められます。また、航空機の設計段階でも、エアブレーキの性能は重要な評価項目となっています。 航空機用エアブレーキの開発は進化を続けており、新素材や新技術の導入が期待されています。特に、性能を向上させるためのコンピュータ制御やセンサー技術の発展により、エアブレーキの機能がさらに高まることが考えられます。 これにより、ますます安全で効率的な運航が可能になるでしょう。エアブレーキは、航空機の運航に欠かせない要素であり、今後の技術革新によりさらなる発展が期待されています。乗客の安全と快適な空の旅を支えるために、エアブレーキ技術は今後も重要な役割を果たすことでしょう。 |