 | • レポートコード：MRC-PRF26M0081 • 出版社/出版日：Prof Research / 2026年5月 • レポート形態：英語、PDF、128ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：Industrial Equipment |
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レポート概要
造船市場の概要
製品および業界の紹介
* 造船業界は、世界貿易、国防、海洋探査の基盤となる中核産業であり、商業輸送、旅客輸送、および特殊な海洋作業に使用される大型船舶の設計、建造、艤装を担っている。
* 世界経済の礎として、海運部門は国際貿易量の約90％を支えています。この業界は、高い資本集約度、長い生産サイクル、そして世界的なマクロ経済サイクルや国際的な規制枠組みとの深い連動性を特徴としています。
* 市場規模の面では、世界の造船市場は2026年に1,800億～2,000億米ドルに達すると推定されています。今後、2031年までの予測期間において、市場は年平均成長率（CAGR）4%～6%で拡大すると見込まれています。
* 業界の全体的な動向は、世界的な脱炭素化の要請に大きく影響されている。船主は、液化天然ガス（LNG）、メタノール、アンモニア、その他の代替船舶燃料で稼働可能なデュアルフューエルエンジンを搭載した次世代のエコシップを優先し、古く効率の低い船舶の退役を進めている。
* 業界統計によると、2025年の世界の造船業界は、好不調が混在しつつも堅調な基礎指標を示した。世界の主要な3つの造船指標は、「1つの減少と2つの増加」というパターンを示した。具体的には、世界の新規受注量は1億5,117万載貨重量トン（DWT）となり、前年比24.2％の減少となった。しかし、造船完成量は9,683万DWTに達し、前年比8.6%の増加となった。さらに、2025年末時点の世界の受注残高は39億5,000万DWTへと急増し、前年比36.7%という大幅な伸びを示しており、世界の造船所にとって将来の受注パイプラインが健全であることを示している。
地域別市場の動向
* 世界の造船業界は地理的に極めて集中しており、全商用船舶建造活動の約85%が、中国、日本、韓国の3大造船国に集中している。
* アジア太平洋地域：地域別成長率は4.5%から6.5%と予測される。アジア太平洋地域は、世界造船業界の紛れもない中心地である。中国は圧倒的な市場支配力を維持している。2025年、中国の造船完成総量は5,369万DWTに達し、世界総量の56.1%を占めた。新規受注量は1億782万DWT（世界シェア69.0%）であり、受注残高は過去最高の2億7,442万DWT（世界シェア66.8%）を記録した。韓国は、極低温貯蔵システムにおける優れた技術力を背景に、大型LNG運搬船や超大型コンテナ船などの高付加価値船舶に重点を置く主要な造船国であり続けている。日本は、高度な自動化技術と精密なエンジニアリングを活かし、特にばら積み船や特殊船において競争優位性を維持している。さらに、台湾に拠点を置く大手海運コングロマリットは、コンテナ船やばら積み船の大規模な船隊更新プログラムを通じて、地域の堅調な受注残高に継続的に貢献している。
* 欧州：地域成長率は2.0%から4.0%と予測される。欧州の造船所は、アジアの競合他社との激しい価格競争により、標準的な商用貨物船市場からはほぼ撤退しているものの、同地域は依然として極めて重要な存在である。欧州の造船所は、超豪華クルーズ船、特殊な海洋支援船、複雑な海軍軍艦、および先進的な調査船の分野を支配している。さらに、欧州は船舶用機器の製造、設計エンジニアリング、そして最先端のグリーン推進技術の開発において世界をリードしている。
* 北米：地域成長率の予測は3.0％～5.0％。北米市場は極めて独特であり、主に海軍防衛部門と、ジョーンズ法によって保護された国内商用市場によって特徴づけられる。ジョーンズ法は、米国内の港湾間で貨物を輸送する船舶は、米国市民によって建造、所有、運航されなければならないと規定している。商用輸出向け造船はごくわずかである一方、米国沿岸水域における新興の洋上風力発電セクターを支える特殊船舶の建造において、成長の兆しが見られている。
* 中東・アフリカ（MEA）：地域成長率は3.5％から5.5％と予測される。この地域は、特にドバイやバーレーンなどの拠点における大規模な船舶修理・保守・改造ハブとして広く知られている。しかし、サウジアラビアにおける近代的な海事複合施設の開発といった戦略的取り組みにより、中東はエネルギー輸出の要件に沿ったオフショア掘削装置、支援船、および地域商用船の建造拠点として徐々に位置づけられつつある。
* 南米：地域成長率は2.5%から4.5%と予測される。南米の造船業は、特にブラジルにおける同地域の海洋石油・ガス探査活動と深く関連している。市場は主に、浮体式生産貯蔵積出設備（FPSO）、ドリルシップ、および深海プレソルト油田向けの特殊海洋補給船に焦点を当てている。
用途および船種分類の動向
* LNG/LPG運搬船：極めて急速な成長を遂げている。ガス運搬船への需要は、脱炭素化に向けた「橋渡し燃料」としての天然ガスへの世界的な移行と、エネルギー安全保障の緊急性によって牽引されている。これらの船舶は、商用造船における複雑さの極致を体現している。単一の大型LNG運搬船には、約2,500万個の部品をシームレスに統合する必要があり、特に摂氏マイナス162度で液化ガスを輸送するように設計された極低温貨物貯蔵システムにおいては、並外れた設計精度が求められます。
* コンテナ船：安定化局面を経て、着実な更新需要による成長が見込まれる。パンデミック後の大規模な受注ブームを経て、このセグメントは船隊規模の正常化が進んでいる。しかし、厳格な排出規制により、主要海運会社は老朽化した船舶を、より大型で効率的なデュアルフューエル船やメタノール対応のネオパナマックス型、超大型コンテナ船（ULCV）へと置き換えることを余儀なくされている。
* タンカー：力強い回復を見せている。世界のタンカー船隊（VLCC、スエズマックス、アフラマックス船を含む）は深刻な老朽化に直面しており、大規模な更新サイクルが進行中である。さらに、原油調達ルートの地政学的変化や迂回によりトンマイル需要が増加しており、船主が燃料効率に優れた新型タンカーの建造を契約する強力な動機となっている。
* ばら積み貨物船：着実かつ緩やかな成長を維持。鉄鉱石、石炭、穀物を輸送する海運業界の主力として、ばら積み貨物船は輸送量において巨大なセグメントを占めている。このカテゴリーにおける技術トレンドは、船体設計の最適化、先進的な防汚塗料の活用、および燃料効率の向上と厳格な炭素強度指標（CII）基準への適合を目的とした風力補助推進システム（ローターセイルなど）の統合に焦点を当てている。
* PCTC（自動車・トラック専用輸送船）およびRo-Ro船：需要が急増している。この急速な成長は、自動車の世界貿易の急拡大、特にアジアの製造拠点から欧州および北米市場への電気自動車（EV）の大量輸出と直接的に関連している。近年の輸送能力不足を背景に、リチウムイオン電池輸送に特化した防火システムを搭載した新造船の受注が相次いでいる。
* 掘削船および半潜水式リグ：エネルギー市場の景気循環と連動している。このセクターの需要は、世界的な原油価格の高騰や深海探査への投資再開に伴い、局所的な回復を見せているが、環境面での圧力により、過去のピーク時と比較して長期的な輸送能力の積極的な拡大は抑制されている。
* その他：このカテゴリーには、クルーズ船、フェリー、タグボート、洋上風力発電設備設置船（WTIV）が含まれる。洋上風力発電セクターは顕著な成長の牽引役であり、次世代の超大型洋上風力タービンを設置するために、巨大なクレーン能力を備えた高度に専門化された自昇式ジャッキアップ船を必要としている。
バリューチェーンとサプライチェーンの構造
* 造船のバリューチェーンは、世界的に最も包括的かつ複雑な産業エコシステムの一つとして広く認識されている。これには、重鋼材製造、精密機械、先端エレクトロニクス、特殊化学品など、数十の主要な基盤産業が統合されている。
* 上流調達と原材料：造船の基盤は船舶用鋼板に大きく依存しており、これは船舶の総建造コストの20％以上を占める場合がある。基礎材料に加え、上流部門には、高度に複雑な船舶用エンジン、プロペラシステム、航海電子機器、および特殊化学コーティング（生物付着を防ぐ船舶用塗料など）の製造が含まれます。サプライチェーンは高度にグローバル化しており、複雑に連携しています。例えば、1隻の大型LNG輸送船を建造するには、完成に必要な2,500万点という膨大な部品を供給するために、世界中に分散する500社以上のサプライヤーによる相乗的な協力が必要です。
* 中流工程（造船所運営）：この段階は、造船会社の核心的な活動を網羅しています。業務はコンピュータ支援設計（CAD）および船舶設計から始まり、鋼材の切断、ブロック製造、モジュール組立へと進みます。現代の造船所では、巨大な事前装備済み鋼製セクションを乾ドック内で溶接して組み立てる「メガブロック工法」が採用されています。この段階は従来、労働集約的でしたが、生産効率と安全性を最適化するため、自動溶接ロボット、無人搬送車（AGV）、デジタルツイン技術の活用へと急速に移行しています。
* 下流工程およびライフサイクル管理：最終段階には、海上試運転、船級協会（ABS、DNV、ロイド船級協会などの機関）による認証、および船主、用船者、またはリース会社への引き渡しが含まれます。このバリューチェーンは、船舶の数十年にわたる寿命全体に及び、定期的なメンテナンス、義務付けられたドック入り検査、改造（排ガススクラバーやバラスト水処理システムの設置など）、そして最終的に運用寿命終了時の環境基準に準拠した船舶リサイクルを含みます。
主要市場プレイヤー
* 中国船舶工業集団（CSSC）：生産量と生産能力において、世界最大かつ圧倒的な地位を占める造船会社です。CSSCは、造船所、研究機関、機器メーカーからなる広大なネットワークを運営しており、事実上すべての商用船舶カテゴリーを支配し、中国の巨大な世界市場シェアを牽引している。
* HD現代重工業（HD Hyundai Heavy Industries Co Ltd）：韓国造船業界の基幹企業であり、世界的な技術リーダーである。同社は、その巨大な規模、複雑な海洋構造物における優れたエンジニアリング、およびデュアルフューエル2ストローク船舶用エンジンやスマートシップソフトウェアの開発における先駆的な取り組みで知られている。
* サムスン重工業（SHI）：高付加価値プロジェクトに重点を置く、もう一つの韓国の巨頭。SHIは、超大型コンテナ船、高度に洗練されたLNG運搬船、および巨大な浮体式液化天然ガス（FLNG）生産ユニットの建造において圧倒的な存在感を示している。
* ハンティントン・インガルズ・インダストリーズ（HII）：米国を代表する軍用造船会社。HIIは複雑な船舶設計を専門とし、米海軍の空母を建造する唯一の造船所であり、原子力潜水艦を建造する2社のうちの1社として、北米の海上防衛能力を支えている。
* フィンカンティエリ（Fincantieri SpA）：イタリアに拠点を置く同社は、超豪華クルーズ船の設計・建造において世界的なリーダーである。フィンカンティエリは主要クルーズラインとの強固な関係を活かし、内装工事、乗客安全システム、および水上艦艇における専門的な能力を有している。
* 揚子江造船ホールディングス（Yangzijiang Shipbuilding Holdings Ltd）：中国で最も成功し、収益性の高い民間造船企業の一つ。卓越したコスト効率と迅速な納期で高品質なコンテナ船やばら積み貨物船を納入し、受注残高を積極的に拡大している。
* 中国遠洋海運集団（China COSCO Shipping Corporation Limited）：海運と造船の交差点で事業を展開する同グループは、巨大な船隊に加え、大規模な造船所資産を管理しており、これにより、内部の船隊更新と専門的な商船建造において高い相乗効果を生み出している。
* 今治造船株式会社：日本最大の造船会社。アジア大陸の競合他社に対抗して日本の造船力を強化する重要な動きとして、今治造船は最近、JFEホールディングスおよびIHIからジャパン・マリン・ユナイテッドの株式30％を追加取得し、規模の拡大と技術共有を強化した。
* 中国招商集団有限公司：海運に深いルーツを持つ巨大な国有コングロマリット。子会社を通じて、最先端の造船・修繕施設を運営し、ローロー船、クルーズ船、高度な海洋設備の建造に注力している。
* マイヤー・ヴェルフト（Meyer Werft GmbH & Co KG）：巨大かつ高度に複雑で、環境性能に優れたクルーズ船の設計で世界的に名高い、歴史あるドイツの造船所。同造船所は、欧州の厳しい排出ガス基準を満たすため、旅客クルーズ船分野へのLNG推進システムの導入において先駆的な役割を果たしている。
* 大島造船株式会社：バルクキャリア部門における極めて高い効率性と圧倒的な強みで世界的に認知されている、高度に専門化された日本の造船所。大島造船は、燃料消費を最小限に抑えつつ積載量を最大化するため、設計の継続的な改善に重点を置いている。
* 新時代造船株式会社：急速に能力を拡大してきた中国を代表する民間造船所。高仕様のデュアルフューエルタンカーや大型バルクキャリアを発注する国際的な船主から、好まれる造船先となっている。
* 特筆すべきは、2024年時点で住友重機械工業が、従来の商用船舶建造から戦略的な転換を図ったことである。同社は現在、重機械分野のリソースを洋上風力関連船舶、大規模鋼構造物、および包括的な船舶修理サービスへと再配分しており、これは老舗造船所における多角化という広範なトレンドを反映している。
機会と課題
* 機会：
* グリーン移行は、造船市場にとって最も重要な推進力となっている。国際海事機関（IMO）が温室効果ガス削減目標を厳格化する中、世界の船隊全体が前例のない更新サイクルに直面している。アンモニア対応、メタノール燃料、および先進的なLNG推進船を建造できる造船所は、収益性の高い長期契約を獲得する立場にある。
* 洋上再生可能エネルギーの急増は、巨大な隣接成長分野をもたらす。洋上風力発電所への世界的な推進により、風力タービン設置船、ケーブル敷設船、サービス運航船を含む、専門船舶の全く新しいサプライチェーンが必要とされ、既存の造船所には高利益率の多角化機会が提供される。
* 世界的な船隊の老朽化、特にタンカーおよびドライバルク部門におけるものは、着実な代替需要の根本的な基盤となり、今後10年間にわたり造船所の稼働率が高水準で維持されることを保証する。
* 課題：
* 極めて不安定な地政学的状況は、海上物流および造船サプライチェーンに深刻なリスクをもたらす。2026年に米国、イスラエル、イランが関与した紛争によりホルムズ海峡が「事実上の封鎖」状態に陥ったことは、業界にとって甚大な衝撃となった。この重要な要衝は世界の石油貿易の約20％、LNG貿易の約20％を扱っているため、その閉鎖は世界のエネルギーサプライチェーンを根本的に混乱させる。これは造船所への原材料の搬入に甚大な混乱と遅延をもたらす一方で、既存船舶が大幅に長い迂回航路を余儀なくされることでトンマイル需要の急増を引き起こし、その結果、新たなタンカーおよびLNG船のトン数に対する緊急かつ反応的な需要の急増を招く。
* 貿易保護主義と規制の不確実性は、長期的な戦略計画を複雑にしている。米国通商代表部（USTR）は2025年11月13日、海運、物流、造船分野における中国の支配的地位の確立を目指す動きに対するセクション301調査を1年間（2026年11月10日まで有効）停止すると発表した。この一時的な停止により、当面の間は関税の引き上げは回避されるものの、期限が迫っていることから、国際的な船主の契約戦略に影響を与える地政学的な不確実性が継続的に重くのしかかっている。
* 慢性的な労働力不足と労働力の高齢化が、特に日本、韓国、欧州において、生産能力の拡大を著しく制約している。造船所の作業は肉体的に過酷なため、若い世代を引き付けることがますます困難になっており、造船所は生産スケジュールを維持するために、高額な自動化設備やロボット技術への多額の投資を余儀なくされている。
* 特に船舶用鋼材を中心とした原材料コストの極端な変動は、為替レートの変動と相まって、造船所の利益率を常に脅かしている。これは、商船の建造が契約締結から最終引き渡しまで数年を要するためである。
目次
第1章 レポートの概要 1
1.1 調査範囲 1
1.2 調査方法 2
1.2.1 データソース 2
1.2.2 前提条件 4
1.3 略語および頭字語 5
第2章 世界の造船市場の概要 7
2.1 世界の造船市場規模（2021年～2031年） 7
2.2 世界の造船能力、生産量および稼働率（2021-2031年） 9
2.3 地域別世界の造船消費量（2021-2031年） 11
2.4 世界の造船輸出入動向（2021-2026年） 14
第3章 造船バリューチェーンおよび技術分析 16
3.1 上流の原材料および主要サプライヤー 16
3.2 造船製造プロセス 19
3.3 造船技術の動向 21
3.4 下流の用途別市場分析 23
第4章 種類別世界造船市場 25
4.1 タイプ別世界の造船生産（2021-2031年） 25
4.1.1 タンカー 25
4.1.2 コンテナ船 26
4.1.3 LNG/LPG運搬船 26
4.1.4 ばら積み貨物船 27
4.1.5 PCTC 28
4.1.6 ローロー船 28
4.1.7 掘削船／半潜水式リグ 29
4.1.8 その他 29
4.2 船種別世界造船市場規模（2021-2031年） 30
4.3 船種別世界造船価格動向（2021-2031年） 34
第5章 用途別世界造船市場 36
5.1 用途別世界造船消費量（2021-2031年） 36
5.1.1 商船 36
5.1.2 軍事・防衛 37
5.1.3 海洋エネルギー探査 37
5.1.4 その他 38
5.2 用途別世界造船市場規模（2021-2031年） 40
第6章 世界の造船業界の競争環境 45
6.1 企業別世界の造船生産量および市場シェア（2021-2026年） 45
6.2 企業別世界の造船売上高および市場シェア（2021-2026年） 48
6.3 業界集中率（CR3、CR5） 51
6.4 合併、買収、および事業拡大 53
第7章 アジア太平洋地域の造船市場分析 54
7.1 アジア太平洋地域の市場規模および生産量（2021-2031年） 54
7.2 中国の造船市場規模、生産能力、生産量、および消費量（2021-2031年） 56
7.3 韓国における造船市場の規模、生産能力、生産量および消費量（2021-2031年） 58
7.4 日本における造船市場の規模、生産能力、生産量および消費量（2021-2031年） 60
7.5 台湾（中国）における造船市場の規模、生産能力、生産量および消費量（2021-2031年） 62
第8章 欧州の造船市場分析 64
8.1 欧州の市場規模と生産（2021-2031年） 64
8.2 イタリアの造船市場規模、生産能力、生産および消費（2021-2031年） 66
8.3 ドイツの造船市場規模、生産能力、生産および消費（2021-2031年） 68
8.4 フランスの造船市場規模、生産能力、生産量および消費量（2021-2031年） 70
第9章 北米造船市場分析 71
9.1 北米市場規模および生産量（2021-2031年） 71
9.2 米国造船市場の規模、生産能力、生産量および消費量（2021-2031年） 73
9.3 カナダ造船市場の規模、生産能力、生産量および消費量（2021-2031年） 75
第10章 主要造船会社の概要 77
10.1 HD 現代重工業 77
10.1.1 HD 現代重工業 会社紹介 77
10.1.2 HD 現代重工業 SWOT分析 78
10.1.3 HD 現代重工業 造船能力、生産、稼働率、販売価格、コスト、粗利益率、および収益（2021-2026年） 79
10.1.4 HD 現代重工業の研究開発およびマーケティング戦略 80
10.2 サムスン重工業 81
10.2.1 サムスン重工業の会社紹介 81
10.2.2 サムスン重工業の SWOT 分析 82
10.2.3 サムスン重工業の造船能力、生産量、稼働率、販売価格、コスト、粗利益率、および収益（2021-2026年） 83
10.2.4 サムスン重工業の研究開発およびマーケティング戦略 84
10.3 ハンティントン・インガルズ・インダストリーズ（HII） 85
10.3.1 HIIの会社概要 85
10.3.2 HIIのSWOT分析 86
10.3.3 HIIの造船能力、生産量、設備稼働率、販売価格、コスト、粗利益率、および収益（2021-2026年） 87
10.3.4 HIIの研究開発およびマーケティング戦略 88
10.4 フィンカンティエリ（Fincantieri SpA） 89
10.4.1 フィンカンティエリ社の紹介 89
10.4.2 フィンカンティエリ社の SWOT 分析 90
10.4.3 フィンカンティエリ社の造船能力、生産、稼働率、販売価格、コスト、粗利益率、および収益（2021-2026） 91
10.4.4 フィンカンティエリの研究開発およびマーケティング戦略 92
10.5 中国船舶工業集団（CSSC） 93
10.5.1 CSSC 会社概要 93
10.5.2 CSSC SWOT 分析 94
10.5.3 CSSC の造船能力、生産、設備稼働率、販売価格、コスト、粗利益率、および収益（2021-2026） 95
10.5.4 CSSC の研究開発およびマーケティング戦略 96
10.6 揚子江造船ホールディングス 97
10.6.1 揚子江造船の会社紹介 97
10.6.2 長江造船の SWOT 分析 98
10.6.3 長江造船の造船能力、生産、設備稼働率、販売価格、コスト、粗利益率、および収益（2021-2026） 99
10.6.4 長江造船の研究開発およびマーケティング戦略 100
10.7 中国中遠海運集団有限公司 101
10.7.1 中遠海運の紹介 101
10.7.2 中遠海運の SWOT 分析 102
10.7.3 中遠海運の造船能力、生産、稼働率、販売価格、コスト、粗利益率、および収益（2021-2026） 103
10.7.4 COSCO Shippingの研究開発およびマーケティング戦略 104
10.8 今治造船株式会社 105
10.8.1 今治造船の会社概要 105
10.8.2 今治造船のSWOT分析 106
10.8.3 今治造船の造船能力、生産、稼働率、販売価格、コスト、粗利益率、および収益（2021-2026） 107
10.8.4 今治造船の研究開発およびマーケティング戦略 108
10.9 中国招商集団有限公司 109
10.9.1 中国招商集団の会社概要 109
10.9.2 中国招商集団の SWOT 分析 110
10.9.3 中国招商集団の造船能力、生産、稼働率、販売価格、コスト、粗利益率、および収益（2021-2026） 111
10.9.4 中国招商集団の研究開発およびマーケティング戦略 112
10.10 マイヤー・ヴェルフト社 113
10.10.1 マイヤー・ヴェルフト社の会社概要 113
10.10.2 マイヤー・ヴェルフト社の SWOT 分析 114
10.10.3 マイヤー・ヴェルフトの造船能力、生産、稼働率、販売価格、コスト、粗利益率、および収益（2021-2026） 115
10.10.4 マイヤー・ヴェルフトの研究開発およびマーケティング戦略 116
10.11 大島造船株式会社 117
10.11.1 大島造船株式会社の紹介 117
10.11.2 大島造船の SWOT 分析 118
10.11.3 大島造船の造船能力、生産、稼働率、販売価格、コスト、粗利益率、収益（2021-2026） 119
10.11.4 大島造船の研究開発およびマーケティング戦略 120
10.12 新時代造船株式会社 121
10.12.1 新時代造船の会社概要 121
10.12.2 新時代造船の SWOT 分析 122
10.12.3 ニュータイムズ造船の造船能力、生産、設備稼働率、販売価格、コスト、粗利益率、および収益（2021-2026年） 123
10.12.4 ニュータイムズ造船の研究開発およびマーケティング戦略 124
第11章 市場の動向と将来展望 125
11.1 市場の推進要因 125
11.2 市場の制約要因 126
11.3 機会と課題 128
表一覧
表1 データソース 2
表2 地域別世界造船市場規模（百万米ドル）（2021-2026年） 7
表3 地域別世界造船市場規模（百万米ドル）（2027-2031年） 8
表 4 世界の造船能力、生産量（千 GT）、稼働率（2021-2026年） 9
表 5 世界の造船能力、生産量（千 GT）、稼働率（2027-2031年） 10
表 6 地域別世界の造船消費量（千 GT）（2021-2026年） 11
表 7 地域別世界の造船需要（千 GT）（2027-2031） 12
表 8 世界の造船輸出入量（千 GT）（2021-2026） 14
表 9 主要な上流原材料およびサプライヤー 16
表 10 船種別世界造船生産量（千GT）（2021-2026年） 25
表 11 船種別世界造船生産量（千GT）（2027-2031年） 26
表 12 船種別世界造船市場規模（百万米ドル）（2021-2026年） 30
表13 種類別世界造船市場規模（百万米ドル）（2027-2031年） 32
表14 種類別世界造船価格（米ドル/GT）（2021-2031年） 35
表15 用途別世界造船消費量（千GT）（2021-2026年） 36
表16 用途別世界造船消費量（千GT）（2027-2031年） 38
表17 用途別世界造船市場規模（百万米ドル）（2021-2026年） 40
表18 用途別世界造船市場規模（百万米ドル）（2027-2031年） 42
表 19 企業別世界造船生産量（千 GT）（2021-2026） 45
表 20 企業別世界造船売上高（百万米ドル）（2021-2026） 48
表 21 造船業界における最近の合併、買収、および事業拡大 53
表 22 アジア太平洋地域の造船市場規模（百万米ドル）および生産量（千 GT）（2021-2031年） 54
表 23 中国の造船能力、生産量、消費量（千 GT）および市場規模（百万米ドル）（2021-2031年） 56
表 24 韓国の造船能力、生産、消費（千 GT）および市場規模（百万米ドル）（2021-2031） 58
表 25 日本の造船能力、生産、消費（千 GT）および市場規模（百万米ドル）（2021-2031） 60
表 26 台湾（中国）の造船能力、生産、消費（千 GT）および市場規模（百万米ドル）（2021-2031） 62
表 27 欧州の造船市場規模（百万米ドル）および生産（千 GT）（2021-2031） 64
表 28 イタリアの造船能力、生産、消費（千 GT）および市場規模（百万米ドル）（2021-2031） 66
表 29 ドイツの造船能力、生産、消費（千 GT）および市場規模（百万米ドル）（2021-2031） 68
表 30 フランスの造船能力、生産、消費（千総トン）および市場規模（百万米ドル）（2021-2031年） 70
表 31 北米の造船市場規模（百万米ドル）および生産（千総トン）（2021-2031年） 71
表 32 米国の造船能力、生産、消費（千総トン）および市場規模（百万米ドル）（2021-2031年） 73
表 33 カナダの造船能力、生産、消費（千総トン）および市場規模（百万米ドル） （2021-2031年） 75
表34 HD現代重工業の造船能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026年） 79
表35 サムスン重工業の造船能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026年） 83
表 36 HII の造船能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026） 87
表 37 フィンカンティエリの造船能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026） 91
表38 CSSCの造船能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026年） 95
表39 揚子江造船の造船能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026年） 99
表 40 COSCO Shipping の造船能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026） 103
表 41 今治造船の造船能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026） 107
表 42 中国招商集団の造船能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026） 111
表 43 マイヤー・ヴェルフトの造船能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026） 115
表 44 大島造船の造船能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026） 119
表 45 ニュータイムズ造船の造船能力、生産量、価格、コスト、粗利益率（2021-2026） 123
図表一覧
図1 世界の造船市場規模（百万米ドル）（2021-2031年） 7
図2 世界の造船能力、生産量（千GT）および稼働率（2021-2031年） 9
図3 地域別世界の造船消費量（千GT）（2021-2031年） 11
図4 世界の造船輸出入動向（2021-2026年） 14
図5 造船産業のバリューチェーン 16
図6 造船製造プロセスのフローチャート 19
図7 種類別世界の造船生産シェア（2021-2031年） 27
図8 船舶建造市場規模のタイプ別シェア（2021-2031年） 33
図9 船舶建造消費量の用途別シェア（2021-2031年） 39
図10 用途別世界造船市場規模シェア（2021-2031年） 43
図11 企業別世界造船生産市場シェア（2026年） 47
図12 企業別世界造船売上高市場シェア（2026年） 50
図13 2026年の業界集中率（CR3、CR5） 52
図14 アジア太平洋地域の造船市場規模（百万米ドル）および成長率（2021-2031年） 54
図15 中国の造船市場規模（百万米ドル）および成長率（2021-2031年） 56
図16 韓国の造船市場規模（百万米ドル）および成長率（2021-2031年） 58
図17 日本の造船市場規模（百万米ドル）および成長率（2021-2031年） 60
図18 台湾（中国）の造船市場規模（百万米ドル）および成長率（2021-2031年） 62
図19 欧州の造船市場規模（百万米ドル）および成長率（2021-2031年） 64
図20 イタリアの造船市場規模（百万米ドル）および成長率（2021-2031年） 66
図21 ドイツの造船市場規模（百万米ドル）および成長率（2021-2031年） 68
図22 フランスの造船市場規模（百万米ドル）および成長率（2021-2031年） 70
図23 北米造船市場規模（百万米ドル）および成長率（2021-2031年） 71
図24 米国造船市場規模（百万米ドル）および成長率（2021-2031年） 73
図25 カナダ造船市場規模（百万米ドル）および成長率（2021-2031年） 75
図26 HD現代重工業の造船市場シェア（2021-2026年） 80
図27 サムスン重工業の造船市場シェア（2021-2026年） 84
図28 HIIの造船市場シェア（2021-2026年） 88
図29 フィンカンティエリの造船市場シェア（2021-2026年） 92
図30 CSSCの造船市場シェア（2021-2026年） 96
図31 揚子江造船の造船市場シェア（2021-2026年） 100
図32 COSCO Shippingの造船市場シェア（2021-2026年） 104
図33 今治造船の造船市場シェア（2021-2026年） 108
図34 中国招商集団の造船市場シェア（2021-2026年） 112
図35 マイヤー・ヴェルフトの造船市場シェア（2021-2026年） 116
図36 大島造船の造船市場シェア（2021-2026年） 120
図37 ニュータイムズ造船の造船市場シェア（2021-2026年） 124
図38 造船業界の主要な市場推進要因 125
図39 造船業界の主要な市場制約要因 126
図40 造船業界における主要な機会と課題 128
| ※造船は、船舶を設計・製造するプロセスを指します。船舶は商業用や軍事用などの様々な目的で使用され、多様な要素が関与する複雑な工程です。造船には、建造、修理、保守が含まれ、これらは一般に造船所と呼ばれる専用の施設で行われます。 造船の種類は、用途や設計によって多様です。まず、大型商船としては、コンテナ船、タンカー、バルクキャリアがあります。これらは貨物輸送に特化しており、それぞれ異なる設計・構造を持っています。コンテナ船は、標準化されたコンテナを効率的に運ぶための形状と容量を持っており、タンカーは液体貨物を運ぶために密閉性が求められます。バルクキャリアは、石炭や穀物などのばら積み貨物を運ぶために設計されています。 次に、客船があり、これは乗客を輸送することを目的とした船舶です。フェリーや遊覧船、クルーズ船がこのカテゴリーに含まれます。フェリーは、定期的に運航される航路で利用されることが多く、乗客や車両を同時に運ぶことができます。クルーズ船は、旅行を目的とした高級志向の船で、多くの施設が搭載されており、観光地を巡るための設計がされています。 また、軍艦や補給艦といった軍事用の船舶も重要です。軍艦は、海軍の戦略的な任務を遂行するために特化されており、武装や防御機能が重視されています。補給艦は、他の艦船に弾薬や食料を供給する役割を担い、その設計も特殊です。 造船における関連技術は多岐にわたります。船舶の設計には、CAD（コンピュータ支援設計）ソフトウェアが用いられ、効率的な設計とシミュレーションが行われます。材料に関しては、軽量かつ強度の高い金属や複合材料が選ばれ、耐食性や耐久性が考慮されます。船体の形状や塗装にも最新技術が採用され、水中での抵抗を減少させ、燃料効率を向上させる工夫が施されています。 造船は環境への配慮も求められるようになってきています。近年では、環境規制が厳しくなり、排出ガスや廃棄物処理の技術が進化しています。そのため、新しいエネルギー源としてのLNG（液化天然ガス）や、電動推進システムの導入が進められています。再生可能エネルギーの利用促進や、持続可能な材料の使用も重要なテーマとなっています。 また、造船業は国の経済にも大きな影響を与える産業であり、国際的な競争も日々激化しています。日本、韓国、中国などが主な造船国として知られ、それぞれ独自の技術と規模で競っています。特に日本の造船業は、高い技術力と品質が評価され、世界中の市場で強い競争力を持っています。 さらに、造船は多くの専門職や技術者を必要とし、建設技術者、機械技術者、電気技術者、設計技師、溶接工などが連携して作業を進めています。これにより、地域経済にも貢献しています。造船所は地域の雇用を生むだけでなく、関連産業である鋼材、電子機器、装置製造業にも波及効果を及ぼします。 造船は単に船を作る工業的なプロセスにとどまらず、技術革新や環境への配慮、地域経済の発展といった多面的な側面を持つ重要な産業です。これからも新たな技術の導入や市場の変化に対応しながら、進化を続けていくことが求められています。 |