 | • レポートコード：MRC-PRF26M0067 • 出版社/出版日：Prof Research / 2026年5月 • レポート形態：英語、PDF、109ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：Industrial Equipment |
| Single User（1名利用） | ￥542,500 (USD3,500) | ▷ お問い合わせ |
| Multi User（5名利用） | ￥697,500 (USD4,500) | ▷ お問い合わせ |
| Corporate License（利用人数無制限） | ￥852,500 (USD5,500) | ▷ お問い合わせ |
• お支払方法：銀行振込（納品後、ご請求書送付）
レポート概要
ディーゼルエンジン市場の概要
世界市場の概況と業界動向
世界のディーゼルエンジン市場は、依然として産業界の基幹を成しており、地球上で最も重量のある機械を駆動するために不可欠なトルク、耐久性、および熱効率を提供しています。乗用車セグメントが急速に電動化へと移行する一方で、大型産業用セクターでは、ディーゼル燃料の比類なきエネルギー密度と、これらのエンジンの堅牢な稼働ライフサイクルにより、依然としてディーゼル燃焼技術への依存度が高い状況が続いています。この市場は、小型建設機械用のコンパクトなエンジンから、外洋航行船舶を推進する巨大な2ストローク低速エンジンに至るまで、幅広い出力範囲を網羅している。
2026年初頭現在、この業界は「超低排出ガス基準を満たすための内燃機関技術の最適化」と「大手コングロマリットの戦略的再編」という、複雑な二つの動きによって特徴づけられている。従来の自動車大手が内燃機関関連資産の分離を検討する中、市場では統合とポートフォリオ調整の波が起きています。その代表的な事例として、2026年1月16日、EQT（GICと提携）、CVCキャピタル・パートナーズ、アドベント、ベイン・キャピタルを含む複数のプライベート・エクイティ・ファームが、フォルクスワーゲンの大型ディーゼルエンジン部門であるエバーレンス（Everllence）の過半数株式の買収を検討しているとの報道がありました。この潜在的な事業売却は、既存の自動車メーカーが電動化に注力するためにディーゼル部門を切り離す一方で、プライベート・エクイティが成熟したディーゼル部門の安定したキャッシュフローやアフターマーケット収益に多大な価値を見出しているという、より広範なトレンドを浮き彫りにしている。
同時に、規制環境は引き続き製品のロードマップや発売スケジュールを左右している。技術的な準備状況と法規制の明確さとの相互関係は極めて重要である。これは2025年8月6日、カミンズが大型オンハイウェイ市場向け最新型X15ディーゼルエンジンの発売を2026年後半まで延期すると発表したことで裏付けられた。同年の早い段階で、同エンジンがEPAおよびCARBの2027年規制に適合していることを示していたにもかかわらず、連邦排気ガス規制の実施と執行に関する不確実性が続いたため、戦略的な一時停止を余儀なくされた。これは、変化する政策環境と研究開発投資のバランスを取るという、メーカーが直面している多大なプレッシャーを浮き彫りにしている。
さらに、「循環型経済」がディーゼル業界内で勢いを増している。2026年1月21日、Alliant Powerは、デンバーを拠点とし、クラス8ディーゼルエンジンの再製造を専門とするCapital Reman Exchangeを買収し、事業基盤を拡大した。この動きは、特にサプライチェーンのレジリエンスが優先事項となっている北米において、新品購入に代わる費用対効果が高く環境に配慮した選択肢として、使用済みエンジンを新品同等の仕様に修復する「再製造」に対する市場の選好が高まっていることを示している。
市場規模と成長予測
世界のディーゼルエンジン市場の規模は、重要インフラ分野におけるその普及度を反映している。2026年の市場規模は、420億米ドルから680億米ドルの範囲と推定される。この数値は、縮小傾向にある乗用車セグメントを除き、すべての出力帯における新エンジンの販売高を反映しているが、産業用、船舶用、およびオフハイウェイ（非道路用）セクターの比重を大きく占めている。
2031年までの予測期間を見据えると、市場は緩やかではあるものの安定した拡大を続けると見込まれています。アナリストは、年平均成長率（CAGR）が2.5％から4.3％の間になると推定しています。この成長幅の下限は、軽量用途や都市部配送車両において、バッテリー式電気自動車（BEV）および水素燃料電池技術が徐々に浸透していることを反映しています。予測の上限は、データセンターにおけるバックアップ発電需要の急増、世界的な造船業の活性化、そして電力網の信頼性が低く電化インフラが未整備な発展途上国における鉱業やインフラプロジェクトでの重機に対する持続的な需要によって牽引されています。
地域別市場分析
ディーゼルエンジンの需要は地域ごとに分かれており、各地域では産業活動、環境規制、インフラ開発に基づいて独自の需要要因が見られる。
● アジア太平洋（APAC）
アジア太平洋地域は、世界のディーゼルエンジン市場において、紛れもない製造拠点であり需要の中心地である。中国、インド、韓国、日本などの国々が、需要の大部分を占めている。特に中国は、建設用および産業用エンジンの最大の消費国であり続けている。同地域には主要な造船国（韓国、中国、日本）が位置しており、現代重工業や斗山インフラコアといったメーカーによる船舶用推進エンジンの巨大な市場を形成している。中国台湾では、電力の継続供給が絶対条件となる重要な半導体製造産業向けの予備発電への需要が圧倒的に高い。また、この地域では排出ガス規制の強化（中国VI、インドTrem IV）が進んでおり、コンパクトエンジン分野を支配するヤンマーやクボタといった技術力の高いメーカーに有利に働いている。
● 北米
北米は依然として極めて価値の高い市場であり、主に長距離トラック輸送、石油・ガス事業、農業によって牽引されている。この市場は、厳格なEPA Tier 4 Finalおよび今後導入されるTier 5規制によって特徴づけられている。カミンズX15エンジンの発売延期は、この地域における規制への敏感さを浮き彫りにしている。しかし、アリアント・パワーによるキャピタル・リマン・エクスチェンジの買収が示すように、同地域はリマニュファクチャリング分野の先駆者でもある。パーミアン盆地における水圧破砕（フラッキング）向け高出力エンジンの需要も、キャタピラーやカミンズといった企業の市場を支えている。
● 欧州
欧州は、規制の革新とグリーン移行戦略の中心地である。乗用車向けディーゼル市場は崩壊したものの、産業用および船舶用セクターは依然として堅調であるものの、脱炭素化に向けた強い圧力にさらされている。ボルボ・ペンタ、ワルティラ、ロールス・ロイス（mtu）といった欧州の主要企業は、再生可能ディーゼル（HVO）、アンモニア、メタノールで稼働可能なエンジンの開発を主導している。フォルクスワーゲンのエバーレンス（Everllence）部門がEQTなどのプライベート・エクイティ・ファームに売却される可能性があることは、グリーンイニシアチブへの資金調達のために従来のディーゼル資産が統合されるという、同地域の企業再編の傾向を如実に示している。
● 中東・アフリカ（MEA）
MEA地域は、定置型ディーゼル発電の拠点である。多くのアフリカ諸国では、国の送電網が不安定であるため、産業用、商業用、および住宅用の主要な電力源としてディーゼル発電セットが利用されている。中東では、サウジアラビアのNEOMのような巨大なインフラプロジェクトが、建設機械の膨大な台数を必要としており、これが大型エンジンの需要を牽引している。さらに、同地域の石油・ガス部門では、極度の暑さの中でも稼働できる、ポンプやコンプレッサー用の頑丈なエンジンが求められている。
● 南米
南米市場は、鉱業および農業部門の影響を強く受けている。ブラジルとチリは主要市場であり、鉱山用トラックや掘削機向けに大排気量エンジンが必要とされている。ブラジルやアルゼンチンの農業地帯では、ディーゼル駆動のトラクターや収穫機が不可欠です。この市場は価格に敏感ですが、運用コストを相殺するために、より優れた燃費効率を提供するエンジンへの需要が高まっています。
用途およびセグメント分析
ディーゼルエンジンの汎用性により、航続距離、重量、または充電インフラの制約により電気代替手段がまだ実用化されていない分野において、原動力として機能することが可能です。
● 発電
これは最も堅調なセグメントの一つです。ディーゼルエンジンは、予備電源および主電源として標準的に採用されています。
データセンター：AIやクラウドコンピューティングの爆発的な普及に伴い、データセンターには膨大なバックアップ電源容量が求められています。コーラー、キャタピラー、カミンズの大口径ディーゼル発電機は、「99.999%」の信頼性を確保する業界標準となっています。
分散型エネルギー：遠隔地や島嶼部では、ディーゼルマイクログリッドが唯一の電力源となっています。ハイブリッドシステム（太陽光＋ディーゼル）への移行が進んでいますが、ディーゼルエンジンは依然として重要なベースロード構成要素です。
● 船舶
船舶部門では、世界最大級のディーゼルエンジンが使用されています。
商船：巨大な2ストローク低速エンジンがコンテナ船やタンカーを駆動しています。この分野では、ワルティラや現代重工業などの企業が主導的な地位を占めています。
補助動力：船内の電力供給には、4ストローク中速エンジンが使用されています。
規制の転換：IMO（国際海事機関）の規制により、硫黄および炭素排出量を削減するため、ディーゼルに加えLNGやメタノールも燃焼可能なデュアルフューエルエンジンへの移行が推進されている。
● 建設・鉱業
この分野では、低回転数での高トルクが求められており、これはディーゼル燃焼に固有の特性である。
重機：掘削機、ブルドーザー、ダンプトラックは、充電が不可能な過酷な環境下で稼働する。リープヘルや斗山（Doosan）などのメーカー製エンジンの耐久性が、購入の主要な判断基準となっている。
動向：小型建設機械（ミニショベル）では電動化が進んでいるが、500馬力以上のセグメントでは、出力重量比の要件から依然としてディーゼルエンジンが主流である。
● 機関車
鉄道輸送、特に貨物輸送は、ディーゼル電気式機関車に依存している。ディーゼルエンジンは発電機として機能し、電気牽引モーターに電力を供給する。
貨物鉄道：北米やオーストラリアでは、非電化路線が数千マイルに及んでおり、ディーゼルエンジンは不可欠である。
近代化：機関車全体を交換することなく排出ガス基準を満たすため、旧式の機関車エンジンを、現代的で燃費効率の良いモデルに後付けで換装する動きがある。
● 石油・ガス
ディーゼルエンジンは、炭化水素の採掘に使用される掘削リグ、泥水ポンプ、およびフラクチャリング・スプレッドを駆動する。
需要の周期性：この分野は世界的な原油価格の影響を強く受けます。しかし、過酷な稼働環境では、極めて高い信頼性とメンテナンスの容易さが求められ、キャタピラーやカミンズのような堅牢な設計が好まれています。
産業チェーンとバリューチェーンの構造
ディーゼルエンジンのバリューチェーンは、冶金、精密工学、エレクトロニクスを包含する、成熟した高度に統合されたグローバルネットワークです。
上流工程（原材料および鋳造）：ディーゼルエンジンの基礎となるのは、エンジンブロックとシリンダーヘッドである。これには、高品質の鋳鉄、緻密黒鉛鋳鉄（CGI）、およびアルミニウム合金が必要となる。専門の鋳造所が、これらの鋳物をOEMに供給している。上流工程には、クランクシャフトやコネクティングロッド用の鍛造鋼のサプライヤーも含まれる。鉄鋼およびアルミニウム価格の変動は、エンジンのコスト構造に直接影響を与える。
ミッドストリーム（コンポーネントおよびサブシステム）：現代のディーゼルエンジンは、高度に洗練されたサブシステムの集合体である。
燃料噴射：高圧コモンレール（HPCR）システムへの移行は、効率化において極めて重要である。ボッシュやデンソーなどのサプライヤーが主要なパートナーとなっている。
ターボチャージャー：出力密度を高めるため、ほぼすべての産業用ディーゼルエンジンにターボチャージャーが搭載されている。
後処理：Tier 4/Stage V基準を満たすため、エンジンには選択的触媒還元（SCR）、ディーゼル微粒子フィルター（DPF）、ディーゼル酸化触媒（DOC）を含む複雑な後処理システムが必要となる。このセグメントは付加価値の相当部分を占めている。
下流（OEMおよび統合）：エンジンメーカー（カミンズ、キャタピラー、ボルボ）が最終製品を組み立てます。彼らはしばしば「単体エンジン」を他の機器メーカー（例：キャタピラー製エンジンを購入する破砕機メーカー）に販売するか、自社ブランドの機器に組み込んでいます。
再製造およびサービス：バリューチェーンはアフターマーケットへと大きく広がっている。再製造（リマン）は、コア部品を分解、洗浄、再組み立てする高利益率の事業である。アリアント・パワーによるキャピタル・リマン・エクスチェンジの買収は、この下流事業の戦略的重要性を浮き彫りにしている。
主要市場プレイヤーと企業の動向
競争環境は長年にわたる産業の巨人たちが支配しているが、M&A活動によって所有構造は再編されつつある。
● キャタピラー
建設・鉱山機械の世界的リーダーであるキャタピラーは、自社機械用のエンジンを製造するほか、第三者への販売（OEMソリューション）も行っている。同社は、既存のディーゼルプラットフォームをベースとした水素燃焼エンジンの研究開発に多額の投資を行っている。
● カミンズ
純粋な動力機器のリーダー。X15エンジンの発売を2026年後半に延期したことは、規制順守に対する同社の慎重な姿勢を示している。カミンズは「デスティネーション・ゼロ」戦略を積極的に推進しており、部品の変更を最小限に抑えつつ、ディーゼル、天然ガス、水素のいずれでも稼働可能な燃料非依存型エンジンプラットフォームを開発している。
● フォルクスワーゲン・グループ（エバーレンス）
同社の大型ディーゼル部門であるエバーレンスを、プライベート・エクイティ企業（EQT、GICなど）のコンソーシアムに売却する可能性は、重要な転換点となる。これは、内燃機関がもはやVWの乗用車戦略の中核ではない一方で、安定したリターンを求める投資家にとっては、依然として収益性の高い独立した資産クラスであることを示唆している。
● ボルボ・ペンタ
ボルボ・グループの産業・船舶部門。エンジン技術と電子船舶制御システムの統合において業界をリードしている。ボルボ・ペンタは、既存のディーゼルエンジン向けのドロップイン燃料としてHVO（水素化植物油）の利用を先駆けて推進し、即時のカーボンフットプリント削減を目指している。
● 現代重工業（ヒュンダイ・ヘビー・インダストリーズ）＆ハンファ・エンジン
これらの韓国の巨大企業は、大型船舶用エンジン市場を支配している。両社は、海運業界の脱炭素化に向けたIMO規制に対応するため、デュアルフューエルエンジン（ディーゼル＋LNG／メタノール）の開発を最前線で推進している。
● ワルティラ
フィンランドの企業で、船舶・エネルギー市場向けのスマート技術およびライフサイクル全体にわたるソリューションのリーダーである。ワルティラは大型中速エンジンで知られ、発電所におけるフレキシブル燃料燃焼への移行において重要な役割を果たしている。
● ヤンマーホールディングス＆クボタ
小型ディーゼルエンジン市場（100馬力未満）を支配する日本のメーカー。同社のエンジンは、小型トラクター、ミニショベル、発電機などに広く採用されている。高出力密度の実現と、小型筐体での厳しい排出ガス基準への適合に重点を置いている。
● 濰柴動力（Weichai Power）＆広州ディーゼルエンジン工場
中国のメーカーはバリューチェーンの上流へと進出しており、大型トラックや船舶用途向けに競争力のあるエンジンを提供している。コストパフォーマンスの高さから、アフリカや東南アジアなどの新興市場において、欧米ブランドへの挑戦を強めている。
● ロールス・ロイス・ホールディングス（mtu）
ロールス・ロイスは「mtu」ブランドの下、ヨット、鉄道、鉱山向けに高速ディーゼルエンジンを提供している。同社は、静粛な巡航モードと排出ガスの低減を実現するため、推進システムのハイブリッド化を積極的に進めている。
市場の機会
● リマニュファクチャリングと循環型経済
「リマニュファクチャリング（Reman）」分野には大きな機会が存在する。排出ガス制御システムの複雑化により新エンジンの価格が高騰する中、オペレーターは既存資産の寿命を延ばす方法をますます模索している。Alliant Powerのような企業は、新品の数分の1のコストで性能基準を満たす再生エンジンを提供することで、この需要を捉えている。
● 産業用パワートレインのハイブリッド化
ディーゼルエンジンと蓄電池システム（ハイブリッド）の統合は、成長の道筋となる。港湾クレーンやタグボートなどの用途では、小型のディーゼルエンジンがバッテリーバンクを充電することで、アイドリング状態や負荷変動による運転ではなく、最適な効率点で稼働させることができる。これにより、燃料消費量とメンテナンスコストを削減できる。
● 代替燃料への対応
再生可能ディーゼル（HVO）、バイオディーゼル（B20/B100）、または合成e-燃料を改造なしで燃焼できる「燃料非依存型」エンジンの開発は、重要なビジネスチャンスです。これにより、フリート運営者は、ゼロエミッション技術が成熟するのを待つ間、既存のインフラを活用して事業の脱炭素化を進めることが可能になります。
● スマートエンジン診断
IoTの普及により、エンジンのリアルタイム監視が可能になりました。メーカーはデータを活用して部品の故障を予測（予知保全）し、フリート所有者の燃料消費を最適化する「Power-as-a-Service」を提供することで、初期のハードウェア販売を超えた継続的な収益源を創出できます。
市場の課題
● 規制の不確実性と複雑さ
EPA/CARBの規制不透明性によるカミンズX15の遅延は、主要な課題を象徴している。絶えず変化する排出ガス規制目標（ユーロ7、EPA Tier 5）は、エンジニアリングチームにとって「動くゴールポスト」となり、開発コストを増大させ、ROIを達成する前に新設計が陳腐化する可能性を生じさせる。
● 「グリーン」移行と電動化
大型車両用途の電動化は困難だが、バッテリー技術による長期的な脅威は現実のものとなっている。75馬力未満のカテゴリーでは、すでに電気モーターがディーゼルエンジンに取って代わりつつある。これにより、ディーゼルメーカーは高出力セグメントにおける市場シェアを必死に守らざるを得なくなっている。
● サプライチェーンの脆弱性
現代のディーゼルエンジンの生産は、半導体（ECU）、貴金属（触媒コンバーター用）、および高品位鋼材のグローバルなサプライチェーンに依存している。近年見られるように、地政学的緊張や貿易障壁は、これらの重要部品の流通を混乱させる可能性がある。
● 燃料価格の変動
ディーゼルエンジンの総所有コスト（TCO）は、ディーゼル燃料の価格に大きく依存している。原油価格の急騰は、ディーゼル駆動の運用を、電力網に接続された電気ソリューションと比較して大幅に高コストにし、可能な限り技術転換を行いたいという顧客の意向を加速させる。
目次
第1章 レポートの概要 1
1.1 調査範囲 1
1.2 調査方法 2
1.2.1 データソース 2
1.2.2 前提条件 3
1.3 略語および頭字語 5
第2章 世界のディーゼルエンジン市場の現状と将来予測 7
2.1 世界のディーゼルエンジン市場の規模と成長動向（2021-2031年） 7
2.2 世界のディーゼルエンジン市場の出荷台数（台）および売上高（百万米ドル）（2021-2031年） 8
2.3 地域別世界のディーゼルエンジン生産量（2021-2026年） 9
2.4 地域別世界ディーゼルエンジン販売台数（2021-2026年） 11
2.5 世界ディーゼルエンジン市場の平均価格動向（2021-2031年） 13
第3章 世界のディーゼルエンジン市場の競争分析 15
3.1 メーカー別世界ディーゼルエンジン市場シェア（2021-2026年） 15
3.2 メーカー別世界ディーゼルエンジン販売台数（2021-2026年） 16
3.3 メーカー別世界ディーゼルエンジン売上高（百万米ドル）（2021-2026年） 17
3.4 市場集中度分析（CR5およびHHI） 19
3.5 世界のディーゼルエンジン製造拠点の分布および本社所在地 20
第4章 タイプ別世界ディーゼルエンジン市場 21
4.1 世界ディーゼルエンジン市場セグメントの概要 21
4.2 高速ディーゼルエンジン 22
4.3 中速ディーゼルエンジン 23
4.4 低速ディーゼルエンジン 24
4.5 タイプ別世界ディーゼルエンジン販売台数（台）および売上高（百万米ドル）予測（2027-2031年） 25
第5章 用途別世界ディーゼルエンジン市場 29
5.1 世界ディーゼルエンジン市場セグメントの概要 29
5.2 発電 30
5.3 船舶 31
5.4 機関車 32
5.5 石油・ガス 33
5.6 鉱業 34
5.7 建設 35
5.8 用途別世界ディーゼルエンジン販売台数および売上高（百万米ドル）の予測（2027-2031年） 36
第6章 地域別世界ディーゼルエンジン市場分析 40
6.1 北米ディーゼルエンジン市場規模および予測（2021-2031年） 40
6.2 欧州ディーゼルエンジン市場規模および予測（2021-2031年） 43
6.3 アジア太平洋地域のディーゼルエンジン市場規模および予測（2021-2031年） 46
6.4 ラテンアメリカのディーゼルエンジン市場規模および予測（2021-2031年） 50
6.5 中東・アフリカのディーゼルエンジン市場規模および予測（2021-2031年） 53
第7章 主要地域・地域別分析 55
7.1 米国ディーゼルエンジン市場分析 55
7.2 ドイツディーゼルエンジン市場分析 57
7.3 中国ディーゼルエンジン市場分析 59
7.4 日本ディーゼルエンジン市場分析 61
7.5 インドのディーゼルエンジン市場分析 63
7.6 韓国のディーゼルエンジン市場分析 65
7.7 台湾（中国）のディーゼルエンジン市場分析 67
7.8 ブラジルのディーゼルエンジン市場分析 69
7.9 サウジアラビアのディーゼルエンジン市場分析 71
7.10 トルコのディーゼルエンジン市場分析 73
第8章 産業チェーン、技術および規制分析 75
8.1 ディーゼルエンジンの産業チェーン分析 75
8.2 上流の原材料および部品サプライヤー 76
8.3 製造プロセスおよびコスト構造の分析 77
8.4 技術動向（コモンレール、ハイブリッド化、代替燃料） 78
8.5 環境規制および排出基準（Tier 4、Stage V、IMO III） 80
第9章 世界のディーゼルエンジン輸出入貿易分析 82
9.1 世界のディーゼルエンジン輸入量および輸入額（2021-2026年） 82
9.2 世界のディーゼルエンジン輸出量および輸出額（2021-2026年） 83
9.3 主要な輸入・輸出地域 84
第10章 主要企業のプロフィール 86
10.1 キャタピラー 86
10.1.1 キャタピラーの会社紹介 86
10.1.2 キャタピラーのSWOT分析 87
10.1.3 キャタピラーのディーゼルエンジンの売上、価格、コスト、粗利益率（2021-2026年） 88
10.1.4 キャタピラーの研究開発投資およびマーケティング戦略 89
10.2 カミンズ 90
10.2.1 カミンズの会社概要 90
10.2.2 カミンズの SWOT 分析 91
10.2.3 カミンズのディーゼルエンジンの売上、価格、コスト、粗利益率 （2021-2026年） 92
10.3 ボルボ・ペンタ 94
10.3.1 ボルボ・ペンタの会社概要 94
10.3.2 ボルボ・ペンタのSWOT分析 94
10.3.3 ボルボ・ペンタのディーゼルエンジンの売上、価格、原価、粗利益率（2021-2026年） 95
10.4 現代重工業 97
10.4.1 現代重工業の会社概要 97
10.4.2 現代重工業のSWOT分析 97
10.4.3 現代重工業のディーゼルエンジンの販売、価格、原価、粗利益率（2021-2026年） 98
10.5 エバーレンス 100
10.5.1 エバーレンスの会社概要 100
10.5.2 エバーレンスのSWOT分析 101
10.5.3 エバーレンスのディーゼルエンジン販売、価格、原価、粗利益率（2021-2026年） 101
10.6 斗山インフラコア 103
10.6.1 斗山インフラコア 会社紹介 103
10.6.2 斗山インフラコア SWOT 分析 103
10.6.3 斗山インフラコア ディーゼルエンジンの売上、価格、コスト、粗利益率（2021-2026） 104
10.7 三菱重工業 106
10.7.1 三菱重工業の会社紹介 106
10.7.2 三菱重工業の SWOT 分析 107
10.7.3 三菱重工業のディーゼルエンジンの販売、価格、コスト、粗利益率（2021-2026） 108
10.8 ヤンマーホールディングス 110
10.8.1 ヤンマーホールディングスの会社概要 110
10.8.2 ヤンマーホールディングスのSWOT分析 110
10.8.3 ヤンマーホールディングスのディーゼルエンジンの販売台数、価格、コスト、粗利益率（2021-2026年） 111
10.9 FPTインダストリアル 113
10.9.1 FPTインダストリアルの会社概要 113
10.9.2 FPTインダストリアルのSWOT分析 114
10.9.3 FPTインダストリアルのディーゼルエンジン販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026年） 115
10.10 IHIパワーシステムズ 116
10.10.1 IHIパワーシステムズの会社概要 116
10.10.2 IHI パワーシステムズの SWOT 分析 117
10.10.3 IHI パワーシステムズのディーゼルエンジンの売上、価格、コスト、粗利益率（2021-2026） 118
10.11 ワルティラ 120
10.11.1 ワルティラの会社概要 120
10.11.2 ワルツィラの SWOT 分析 121
10.11.3 ワルツィラのディーゼルエンジンの売上、価格、コスト、粗利益率（2021-2026） 122
10.12 コーラー 123
10.12.1 コーラーの会社概要 123
10.12.2 コーラーの SWOT 分析 123
10.12.3 コーラーのディーゼルエンジンの販売、価格、コスト、粗利益率（2021-2026） 124
10.13 クボタ 126
10.13.1 クボタの会社紹介 126
10.13.2 クボタの SWOT 分析 127
10.13.3 クボタのディーゼルエンジン販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026年） 128
10.14 ロールス・ロイス・ホールディングス 130
10.14.1 ロールス・ロイス・ホールディングスの会社概要 130
10.14.2 ロールス・ロイス・ホールディングスのSWOT分析 130
10.14.3 ロールス・ロイス・ホールディングスのディーゼルエンジン販売、価格、原価、粗利益率（2021-2026年） 131
10.15 広州ディーゼルエンジン工場 133
10.15.1 広州ディーゼルエンジン工場の会社概要 133
10.15.2 広州ディーゼルエンジン工場のSWOT分析 133
10.15.3 広州ディーゼルエンジン工場のディーゼルエンジン販売、価格、コスト、粗利益率（2021-2026） 134
10.16 ダイハツディーゼル 136
10.16.1 ダイハツディーゼルの会社概要 136
10.16.2 ダイハツディーゼルのSWOT分析 137
10.16.3 ダイハツディーゼルの販売、価格、コスト、粗利益率（2021-2026年） 138
10.17 CNPC Jichai Power 139
10.17.1 CNPC Jichai Power 会社紹介 139
10.17.2 CNPC Jichai Power SWOT分析 140
10.17.3 CNPC Jichai Power のディーゼルエンジンの売上、価格、コスト、粗利益率（2021-2026） 141
10.18 リープヘル・グループ 142
10.18.1 リープヘル・グループの会社紹介 142
10.18.2 リープヘル・グループの SWOT 分析 143
10.18.3 リープヘル・グループのディーゼルエンジンの売上、価格、コスト、粗利益率（2021-2026） 144
10.19 アングロ・ベルギー・コーポレーション 145
10.19.1 アングロ・ベルギー・コーポレーションの会社紹介 145
10.19.2 アングロ・ベルギー社の SWOT 分析 146
10.19.3 アングロ・ベルギー社のディーゼルエンジンの売上、価格、コスト、粗利益率（2021-2026） 147
10.20 ハンファエンジン 148
10.20.1 ハンファエンジンの会社概要 148
10.20.2 ハンファエンジンの SWOT 分析 149
10.20.3 ハンファエンジンのディーゼルエンジンの売上、価格、コスト、粗利益率（2021-2026） 150
第 11 章 地域、タイプ、用途別の市場予測（2027-2031 年） 152
11.1 地域別の世界のディーゼルエンジン市場収益予測（2027-2031 年） 152
11.2 タイプ別の世界のディーゼルエンジン市場数量予測（2027-2031 年） 154
11.3 用途別世界ディーゼルエンジン市場数量予測（2027-2031年） 156
11.4 市場の機会と推進要因 158
第12章 調査結果と結論 160
図表一覧
図1 本レポートにおけるボトムアップおよびトップダウンアプローチ 2
図2 データの三角測量 3
図3 世界のディーゼルエンジン市場規模の前年比成長率（2021-2031年） 7
図4 世界のディーゼルエンジン売上高（百万米ドル）および成長率（2021-2031年） 8
図5 地域別世界のディーゼルエンジン生産シェア（2026年） 10
図6 地域別世界ディーゼルエンジン販売シェア（2021-2026年） 12
図7 世界ディーゼルエンジン平均価格の推移（2021-2031年） 13
図8 メーカー別世界ディーゼルエンジン市場シェア（2026年） 15
図9 Tier 1、Tier 2、Tier 3メーカー別世界ディーゼルエンジン市場シェア 19
図10 タイプ別世界ディーゼルエンジン販売シェア（2026年） 21
図11 世界高速ディーゼルエンジン販売の成長（2021-2031年） 22
図12 世界中速ディーゼルエンジン販売の成長（2021-2031年） 23
図13 世界の低速ディーゼルエンジン販売の成長（2021-2031年） 24
図14 用途別世界ディーゼルエンジン販売シェア（2026年） 29
図15 発電分野における世界ディーゼルエンジン販売（2021-2031年） 30
図16 船舶分野における世界ディーゼルエンジン販売（2021-2031年） 31
図17 機関車向け世界ディーゼルエンジン販売台数（2021-2031年） 32
図18 石油・ガス向け世界ディーゼルエンジン販売台数（2021-2031年） 33
図19 鉱業向け世界ディーゼルエンジン販売台数（2021-2031年） 34
図20 建設分野における世界のディーゼルエンジン販売台数（2021-2031年） 35
図21 北米ディーゼルエンジン市場規模（百万米ドル）（2021-2031年） 40
図22 北米ディーゼルエンジン市場シェア（用途別）（2026年） 41
図23 欧州のディーゼルエンジン市場規模（百万米ドル）（2021-2031年） 43
図24 アジア太平洋地域のディーゼルエンジン市場規模（百万米ドル）（2021-2031年） 46
図25 ラテンアメリカにおけるディーゼルエンジン市場規模（百万米ドル）（2021-2031年） 50
図26 中東・アフリカにおけるディーゼルエンジン市場規模（百万米ドル）（2021-2031年） 53
図27 米国におけるディーゼルエンジン市場規模と成長率 55
図28 ドイツにおけるディーゼルエンジン市場規模と成長率 57
図29 中国のディーゼルエンジン市場規模と成長率 59
図30 日本のディーゼルエンジン市場規模と成長率 61
図31 インドのディーゼルエンジン市場規模と成長率 63
図32 韓国のディーゼルエンジン市場規模と成長率 65
図33 台湾（中国）のディーゼルエンジン市場規模と成長率 67
図34 ブラジルのディーゼルエンジン市場規模と成長率 69
図35 サウジアラビアのディーゼルエンジン市場規模と成長率 71
図36 ディーゼルエンジンの産業チェーン分析 75
図37 世界のディーゼルエンジン輸入量（2021-2026年） 82
図38 世界のディーゼルエンジン輸出量（2021-2026年） 83
図39 キャタピラーのディーゼルエンジン市場シェア（2021-2026年） 88
図40 カミンズのディーゼルエンジン市場シェア（2021-2026年） 93
図41 ボルボ・ペンタのディーゼルエンジン市場シェア（2021-2026年） 96
図42 現代重工業のディーゼルエンジン市場シェア（2021-2026年） 99
図43 エバーレンスのディーゼルエンジン市場シェア（2021-2026年） 102
図44 斗山インフラコアのディーゼルエンジン市場シェア（2021-2026年） 105
図45 三菱重工業のディーゼルエンジン市場シェア（2021-2026年） 109
図46 ヤンマーホールディングスのディーゼルエンジン市場シェア（2021-2026年） 112
図47 FPTインダストリアルのディーゼルエンジン市場シェア（2021-2026年） 115
図48 IHIパワーシステムズのディーゼルエンジン市場シェア（2021-2026年） 119
図49 ワルティラのディーゼルエンジン市場シェア（2021-2026年） 122
図50 コーラーのディーゼルエンジン市場シェア（2021-2026年） 125
図51 クボタのディーゼルエンジン市場シェア（2021-2026年） 129
図52 ロールス・ロイス・ホールディングスのディーゼルエンジン市場シェア（2021-2026年） 132
図 53 広州ディーゼルエンジン工場のディーゼルエンジン市場シェア（2021-2026） 135
図 54 ダイハツのディーゼルエンジン市場シェア（2021-2026） 138
図 55 CNPC 吉柴動力のディーゼルエンジン市場シェア（2021-2026） 141
図56 リープヘル・グループのディーゼルエンジン市場シェア（2021-2026年） 144
図57 アングロ・ベルギー・コーポレーションのディーゼルエンジン市場シェア（2021-2026年） 147
図58 ハンファ・エンジンのディーゼルエンジン市場シェア（2021-2026年） 151
図59 地域別世界ディーゼルエンジン売上高予測（2027-2031年） 152
表一覧
表1 略語および頭字語 5
表2 世界ディーゼルエンジン市場規模と成長（2021-2031年） 7
表 3 地域別世界ディーゼルエンジン生産台数（2021-2026年） 9
表 4 地域別世界ディーゼルエンジン販売台数（2021-2026年） 11
表 5 地域別世界ディーゼルエンジン売上高（百万米ドル）（2021-2026年） 12
表6 メーカー別世界ディーゼルエンジン販売台数（2021-2026年） 16
表7 メーカー別世界ディーゼルエンジン売上高（百万米ドル）（2021-2026年） 17
表8 メーカー別世界ディーゼルエンジン市場シェア（2021-2026年） 18
表 9 主要企業の本社および製造拠点 20
表 10 タイプ別世界ディーゼルエンジン販売台数（2021-2026年） 25
表 11 タイプ別世界ディーゼルエンジン売上高（百万米ドル）（2021-2026年） 26
表12 タイプ別世界ディーゼルエンジン販売台数予測（2027-2031年） 27
表13 タイプ別世界ディーゼルエンジン売上高予測（百万米ドル）（2027-2031年） 28
表14 用途別世界ディーゼルエンジン販売台数（2021-2026年） 36
表 15 用途別世界ディーゼルエンジン売上高（百万米ドル）（2021-2026） 37
表 16 用途別世界ディーゼルエンジン販売台数予測（2027-2031） 38
表 17 用途別世界ディーゼルエンジン売上高予測（百万米ドル）（2027-2031） 39
表18 北米における国別ディーゼルエンジン販売台数（2021-2026年） 41
表19 北米における国別ディーゼルエンジン売上高（2021-2026年） 42
表20 欧州における国別ディーゼルエンジン販売台数（2021-2026年） 44
表21 欧州における国別ディーゼルエンジン売上高（2021-2026年） 45
表22 アジア太平洋地域における地域別ディーゼルエンジン販売台数（2021-2026年） 47
表23 アジア太平洋地域における地域別ディーゼルエンジン売上高（2021-2026年） 48
表24 ラテンアメリカにおけるディーゼルエンジンの国別販売台数（2021-2026年） 51
表25 ラテンアメリカにおけるディーゼルエンジンの国別売上高（2021-2026年） 51
表26 中東・アフリカにおけるディーゼルエンジンの国別販売台数（2021-2026年） 54
表27 中東・アフリカのディーゼルエンジン売上高（国別）（2021-2026年） 54
表28 ディーゼルエンジンの原材料および主要サプライヤー 76
表29 地域別の主要環境規制 80
表30 地域別の世界のディーゼルエンジン輸入量（2021-2026年） 82
表31 地域別世界ディーゼルエンジン輸出量（2021-2026年） 83
表32 キャタピラー社製ディーゼルエンジンの販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026年） 88
表33 カミンズ社製ディーゼルエンジンの販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026年） 92
表 34 ボルボ・ペンタのディーゼルエンジン販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026） 95
表 35 現代重工業のディーゼルエンジン販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026） 98
表 36 エバーレンス社のディーゼルエンジンの販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026年） 101
表 37 斗山インフラコア社のディーゼルエンジンの販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026年） 104
表 38 三菱重工業のディーゼルエンジン販売、価格、原価、粗利益率（2021-2026） 108
表 39 ヤンマーホールディングスのディーゼルエンジン販売、価格、原価、粗利益率（2021-2026） 111
表 40 FPT インダストリアルのディーゼルエンジン販売、価格、原価、粗利益率（2021-2026） 115
表 41 IHI パワーシステムズのディーゼルエンジン販売、価格、原価、粗利益率（2021-2026） 118
表 42 ワルティラ社のディーゼルエンジン販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026年） 122
表 43 コーラー社のディーゼルエンジン販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026年） 124
表 44 クボタのディーゼルエンジン販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026） 128
表 45 ロールス・ロイス・ホールディングスのディーゼルエンジン販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026） 131
表 46 広州ディーゼルエンジン工場のディーゼルエンジン販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026） 134
表 47 ダイハツのディーゼルエンジン販売台数、価格、原価、粗利益率（2021-2026） 138
表 48 CNPC Jichai Power ディーゼルエンジンの販売、価格、原価、粗利益率（2021-2026） 141
表 49 リープヘル・グループ ディーゼルエンジンの販売、価格、原価、粗利益率（2021-2026） 144
表 50 アングロ・ベルギー・コーポレーションのディーゼルエンジン販売、価格、原価、粗利益率（2021-2026） 147
表 51 ハンファエンジンのディーゼルエンジン販売、価格、原価、粗利益率（2021-2026） 150
表 52 地域別世界ディーゼルエンジン売上高予測（2027-2031年） 153
表 53 タイプ別世界ディーゼルエンジン販売予測（2027-2031年） 155
表 54 用途別世界ディーゼルエンジン販売予測（2027-2031年） 157
| ※ディーゼルエンジンは、内燃機関の一種であり、圧縮着火方式を採用しているエンジンです。燃料にディーゼル燃料を使用するため、その名が付けられています。ディーゼルエンジンは、1892年にドイツの技術者ルドルフ・ディーゼルによって発明され、以来、広範な用途で利用されるようになりました。 ディーゼルエンジンの基本的な仕組みは、空気を高圧で圧縮し、その温度を上昇させた後に燃料を噴射することによって点火を行います。この圧縮着火方式により、燃焼効率が高く、トルクも優れています。これがディーゼルエンジンの大きな特徴であり、ガソリンエンジンと比べて高出力を得ることができます。 ディーゼルエンジンにはいくつかの種類があります。その中でも通常のディーゼルエンジン、ターボチャージャー付きディーゼルエンジン、水冷ディーゼルエンジン、そしてディーゼル発電機などが一般的です。通常のディーゼルエンジンは、主に自動車やトラック、バスに使用されます。ターボチャージャー付きディーゼルエンジンは、過給機を使用することで吸入空気量を増やし、さらなる出力を発揮します。水冷ディーゼルエンジンは、冷却効率を高めるために水冷方式を採用しており、特に大型の艦船や機械に用いられます。また、ディーゼル発電機は、非常用電源や遠隔地での電力供給に利用されます。 ディーゼルエンジンの用途は非常に広範囲です。まず、自動車分野ではトラックやバス、農業機械などで計算された使用がなされています。また、船舶の動力源としても重要な役割を果たしています。さらに、建設業や鉱業においても重機に搭載され、現場での作業を支えています。航空機や発電用のエンジンとしても使用されることがあります。 最近では、ディーゼルエンジンの排出ガス規制が厳しくなっています。これに対応するため、さまざまな関連技術が開発されています。例えば、尿素SCR（選択的触媒還元）システムは、排気ガス中のNOx（窒素酸化物）を低減するために尿素水を使用します。また、DPF（ディーゼル微粒子フィルター）やEGR（排気ガス再循環）などの技術も導入され、排出物のクリーン化が進められています。 さらに、燃料の効率化や環境への配慮が求められる中で、バイオディーゼル燃料の利用が注目されています。これは、植物油や動物性脂肪を原料とする再生可能な燃料であり、ディーゼルエンジンでの運用が可能です。このように、ディーゼルエンジンは新しい技術や素材の採用を通じて、持続可能なエネルギー利用に向けた進化を遂げています。 ディーゼルエンジンの利点としては、燃焼効率の高さや長寿命、大きなトルクが挙げられます。ディーゼルエンジンはこれらの特性から、多くの産業で重宝されています。一方で、排出ガスが環境に及ぼす影響も無視できず、よりクリーンで効率的なエンジン技術への移行が求められています。 今後のディーゼルエンジンは、環境規制の厳格化や技術革新の進展に伴い、ますます高性能かつ低排出の方向へ進んでいくでしょう。このように、ディーゼルエンジンはその特性を保ちつつも、持続可能な社会の実現に向けた重要な技術であり続けると考えられます。 |