 | • レポートコード：MRC6TCOQ04479 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年10月 • レポート形態：英文、PDF、188ページ • 納品方法：Eメール（納期：3営業日） • 産業分類：自動車＆輸送 |
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レポート概要
世界の電動トランスミッション市場は、重要な製品セグメントと多様な最終用途アプリケーションに牽引され、2025年の193億米ドルから2032年までに350億1,300万米ドルへ、年平均成長率8.3%（2026年〜2032年）で成長すると予測されています。一方、進化する米国の関税政策は、貿易コストの変動性とサプライチェーンの不確実性をもたらしています。
電動トランスミッションとは、バッテリー式電気自動車、プラグインハイブリッド車、ハイブリッド電気自動車、電動商用車において、動力を伝達し、速度を減速させ、トルクを増幅させ、ギア比をシフトさせ、トルクを結合させ、動力を分割し、差動出力を提供するために使用されるトランスミッションアセンブリまたはコアトランスミッションモジュールを指します。主な製品形態には、シングルスピードEV減速ギアボックス、マルチスピードEVトランスミッション、専用ハイブリッドトランスミッション、プラグインハイブリッドトランスミッションシステム、電動アクスルトランスミッションモジュール、および電動駆動ユニットのギアボックス、ディファレンシャル、パーキングロックセクションが含まれます。単体のトラクションモーター、インバーター、電子制御ユニット、トラクションバッテリー、および従来の内燃機関トランスミッションは、この製品範囲から除外されます。
業界の観点から見ると、生産とアプリケーションは主に中国、日本、韓国、ドイツ、米国に集中しており、これらの国々では電気自動車およびハイブリッド車のサプライチェーンが比較的成熟しています。中国はEV減速ギアボックス、専用ハイブリッドトランスミッション、電動アクスルトランスミッションモジュールで急速に拡大している一方、日本と欧州はハイブリッドトランスミッション技術、精密ギア、ハイエンド電動ドライブトレインソリューション、商用車トランスミッションシステムにおいて強力な能力を保持しています。電動トランスミッションは主に乗用車、小型商用車、中・大型トラック、電気バス、物流車両、高性能EVで使用され、電動パワートレインにおいてモーター、エンジン、およびホイールエンド出力間の重要な機械的インターフェースとして機能します。
2025年、世界の電動トランスミッション生産量は約2,650万セットから2,950万セットに達しました。バッテリー式電気乗用車向けのシングルスピード減速ギアボックスが出荷量で最大の製品カテゴリーであり続け、主流のFOB価格は通常1セットあたり350米ドルから750米ドルの範囲でした。専用ハイブリッドトランスミッションおよびプラグインハイブリッドトランスミッションシステムは、ギアセット、クラッチ、動力分割機構、作動部品の統合を反映し、通常1セットあたり900米ドルから1,800米ドルの間で価格設定されていました。中・大型商用車向け電動トランスミッションシステムおよびマルチスピードEVトランスミッションは、より高い単価を持ち、通常1セットあたり2,500米ドルから8,000米ドルの範囲でした。世界の車両構成、製品構造、およびサプライティアに基づいて、2025年における電動トランスミッションの加重平均FOB価格は約1セットあたり650米ドルから760米ドルでした。
世界の電動トランスミッション市場は、主にシングルスピードEV減速ギアボックスの販売量増加に牽引される段階から、バッテリー式電気自動車、プラグインハイブリッド車、ハイブリッド車、電動商用車を網羅するより広範なアップグレードサイクルへと移行しています。過去数年間で、バッテリー式電気乗用車の急速な普及がシングルスピード減速ギアボックスの量産を加速させ、競争は基本的な製造可能性から軽量設計、高効率、低騒音、高速モーター互換性、コンパクトなパッケージング、およびコスト最適化へとシフトしました。同時に、プラグインハイブリッド車および航続距離延長型電気自動車の急速な拡大、特に中国において、専用ハイブリッドトランスミッション、動力分割機構、および高度に統合されたハイブリッドトランスミッションシステムを市場成長の中心へと引き戻しました。自動車メーカーにとって、電動トランスミッションはもはや従来の機械部品に過ぎません。それは、エネルギー消費、走行距離、加速、熱挙動、騒音制御、プラットフォーム統合、および車両コストに直接影響を与えるコアシステムとなっています。800Vプラットフォーム、高速モーター、マルチモーター全輪駆動システム、高性能EV、商用車電動化が拡大し続けるにつれて、高効率ギア、低損失ベアリング、統合パーキングロック機構、オイル冷却設計、およびコンパクトなトランスミッションモジュールへの需要はさらに高まると予想されます。
主要な市場課題は、価格圧力、技術ルートの細分化、およびサプライチェーンの再構築から生じています。乗用車向けのシングルスピードEV減速ギアボックスは、すでに規模主導の競争段階に入っており、自動車メーカーのコスト削減プログラムによって利益率がますます圧迫されています。専用ハイブリッドトランスミッション、マルチスピードEVトランスミッション、商用車向け電動トランスミッションシステムは、車両あたり高い価値を提供しますが、より長い開発サイクル、より複雑なシステムキャリブレーション、より深いプラットフォーム適応、より強力な耐久性検証、より厳格な騒音制御、およびより密接な熱管理連携も必要とします。需要側では、乗用車が最大のアプリケーション市場であり続けるでしょうが、要件はより細分化されつつあります。エントリーレベルおよび量販市場の車両はコスト、信頼性、安定供給を優先する一方、プレミアム車両は高速動作、低騒音、効率最適化、およびより強力な走行性能をますます求めています。商用車は、積載能力、登坂能力、耐久性、および総所有コストにより重点を置いています。今後数年間で、精密ギア製造能力、車両プラットフォーム共同開発経験、ハイブリッドシステムのノウハウ、およびグローバルOEM供給能力を持つサプライヤーが、電動トランスミッション市場でより持続的な地位を確保する可能性が高いです。
この決定版レポートは、ビジネスリーダー、意思決定者、ステークホルダーに、バリューチェーン全体の生産能力と販売実績をシームレスに統合した、世界の電動トランスミッション市場の360°の視点を提供します。本レポートは、過去の生産、収益、販売データ（2021年〜2025年）を分析し、2032年までの予測を提供することで、需要動向と成長要因を明らかにします。
市場をタイプ別および用途別にセグメント化することで、本調査は数量と価値、成長率、技術革新、ニッチな機会、代替リスクを定量化し、下流顧客の分布パターンを分析します。
詳細な地域別インサイトは、5つの主要市場（北米、欧州、APAC、南米、MEA）をカバーし、20カ国以上の詳細な分析を含んでいます。各地域の主要製品、競争状況、および下流需要の動向が明確に詳述されています。
重要な競合インテリジェンスは、メーカー（生産能力、販売量、収益、利益率、価格戦略、主要顧客）をプロファイリングし、製品ライン、アプリケーション、および地域におけるトッププレイヤーのポジショニングを分析して、戦略的強みを明らかにします。
簡潔なサプライチェーンの概要は、上流サプライヤー、製造技術、コスト構造、および流通ダイナミクスをマッピングし、戦略的なギャップと満たされていない需要を特定します。
**[市場セグメンテーション]**
**企業別**
* BorgWarner Inc.
* ZF Friedrichshafen AG
* Robert Bosch GmbH
* Schaeffler AG
* Magna International Inc.
* Dauch Corporation
* Dana Incorporated
* Allison Transmission Inc.
* Eaton Corporation plc
* Cummins Inc.
* AISIN Corporation
* JATCO Ltd
* Nidec Corporation
* Hyundai Transys Inc.
* Punch Powertrain
* BYD Company Limited
* HYCET E-Chuang Technology Co., Ltd.
* Jing-Jin Electric Technologies Co., Ltd.
* Suzhou Inovance Automotive Co., Ltd.
* Landai Technology Group Corp., Ltd.
* Zhejiang Wanliyang Co., Ltd.
* Chongqing Tsingshan Industrial Co., Ltd.
* Shanghai Automobile Gear Works Co., Ltd.
* HOTA Industrial Mfg. Co., Ltd.
* Sona BLW Precision Forgings Ltd.
**タイプ別セグメント**
* シングルスピードトランスミッション
* 2速トランスミッション
* マルチスピードハイブリッドトランスミッション
**トランスミッションアーキテクチャ別セグメント**
* 平行軸ギアボックス
* 遊星ギアトランスミッション
* ハイブリッド動力分割トランスミッション
* その他
**車両推進タイプ別セグメント**
* バッテリー式電気自動車トランスミッション
* ハイブリッド電気自動車トランスミッション
**販売チャネル別セグメント**
* 相手先ブランド供給（OEM供給）
* アフターマーケット交換およびサービス
**アプリケーション別セグメント**
* 乗用車
* 小型商用車
* 中・大型商用車
**地域別販売**
* 北米
* 米国
* カナダ
* メキシコ
* アジア太平洋
* 中国
* 日本
* 韓国
* インド
* 中国台湾
* 東南アジア（インドネシア、ベトナム、タイ）
* その他のアジア地域
* 欧州
* ドイツ
* フランス
* 英国
* イタリア
* ロシア
* 中南米
* ブラジル
* アルゼンチン
* その他の中南米地域
* 中東、アフリカ
* トルコ
* エジプト
* GCC諸国
* 南アフリカ
* その他の中東・アフリカ地域
**[章立て]**
第1章：電動トランスミッションの調査範囲を定義し、市場をタイプ別、アプリケーション別などにセグメント化し、セグメントの規模と成長の可能性を強調します。
第2章：現在の市場状況を提示し、世界の収益、販売、生産を2032年まで予測し、高消費地域と新興市場の触媒を特定します。
第3章：メーカーの状況を分析します。数量と収益によるランキング、収益性と価格設定の分析、生産拠点のマッピング、製品タイプ別のメーカーの業績詳細、M&Aの動きと併せた集中度の評価などを行います。
第4章：高マージン製品セグメントを解き明かします。販売、収益、ASP、技術的差別化要因を比較し、成長ニッチと代替リスクを強調します。
第5章：下流市場の機会をターゲットとします。アプリケーション別の販売、収益、価格設定を評価し、新たなユースケースを特定し、地域別およびアプリケーション別の主要顧客をプロファイリングします。
第6章：世界の生産能力、稼働率、市場シェア（2021年〜2032年）をマッピングし、効率的なハブを特定し、規制/貿易政策の影響とボトルネックを明らかにします。
第7章：北米：アプリケーション別および国別の販売と収益を分析し、主要メーカーをプロファイリングし、成長ドライバーと障壁を評価します。
第8章：欧州：アプリケーション別およびメーカー別の地域販売、収益、市場を分析し、ドライバーと障壁を指摘します。
第9章：アジア太平洋：アプリケーション別、地域/国別の販売と収益を定量化し、主要メーカーをプロファイリングし、高潜在力のある拡大領域を発見します。
第10章：中南米：アプリケーション別、国別の販売と収益を測定し、主要メーカーをプロファイリングし、投資機会と課題を特定します。
第11章：中東およびアフリカ：アプリケーション別、国別の販売と収益を評価し、主要メーカーをプロファイリングし、投資の見通しと市場の障害を概説します。
第12章：メーカーを詳細にプロファイリングします。製品仕様、生産能力、販売、収益、利益率。2025年の主要メーカーの販売内訳を製品タイプ別、アプリケーション別、販売地域別のSWOT分析、および最近の戦略的動向で詳述します。
第13章：サプライチェーン：上流の原材料とサプライヤー、製造拠点と技術、コストドライバー、さらに下流チャネルと流通業者の役割を分析します。
第14章：市場ダイナミクス：ドライバー、制約、規制の影響、およびリスク軽減戦略を探ります。
第15章：実行可能な結論と戦略的提言。
**[本レポートの目的]**
標準的な市場データを超えて、この分析は明確な収益性ロードマップを提供し、以下を可能にします。
* 高成長地域（第7章〜第11章）および高利益率セグメント（第5章）に戦略的に資本を配分できます。
* コストと需要に関するインテリジェンスを活用して、サプライヤー（第13章）および顧客（第6章）と有利な条件で交渉できます。
* 競合他社の事業、利益率、戦略に関する詳細な洞察（第4章および第12章）により、競合他社を出し抜くことができます。
* 上流および下流の可視性（第13章および第14章）を通じて、サプライチェーンを混乱から保護できます。
* この360°のインテリジェンスを活用して、市場の複雑さを実行可能な競争優位性へと転換できます。
1 本調査の範囲
1.1 電動化トランスミッションの概要：定義、特性、および主要な特徴
1.2 タイプ別市場区分
1.2.1 タイプ別世界電動化トランスミッション市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.2.2 シングルスピードトランスミッション
1.2.3 ツースピードトランスミッション
1.2.4 マルチスピード・ハイブリッドトランスミッション
1.3 トランスミッションアーキテクチャ別市場区分
1.3.1 トランスミッションアーキテクチャ別世界電動トランスミッション市場規模（2021年、2025年、2032年）
1.3.2 パラレルシャフトギアボックス
1.3.3 遊星歯車式トランスミッション
1.3.4 ハイブリッド・パワースプリット式トランスミッション
1.3.5 その他
1.4 車両駆動方式別の市場セグメンテーション
1.4.1 車両駆動方式別の世界の電動トランスミッション市場規模（2021年、2025年、2032年）
1.4.2 バッテリー式電気自動車用トランスミッション
1.4.3 ハイブリッド電気自動車用トランスミッション
1.5 販売チャネル別の市場区分
1.5.1 販売チャネル別の世界の電動化トランスミッション市場規模（2021年、2025年、2032年）
1.5.2 純正部品メーカー（OEM）向け供給
1.5.3 アフターマーケット向け交換・サービス
1.6 用途別の市場区分
1.6.1 用途別世界電動トランスミッション市場規模（2021年、2025年、2032年）
1.6.2 乗用車
1.6.3 小型商用車
1.6.4 中型・大型商用車
1.7 前提条件および制限事項
1.8 調査目的
1.9 対象期間
2 エグゼクティブサマリー
2.1 世界の電動トランスミッション売上高の推計および予測（2021年～2032年）
2.2 地域別世界の電動トランスミッション売上高
2.2.1 売上高の比較：2021年、2025年、2032年
2.2.2 地域別世界の売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
2.3 世界の電動送電設備の販売高の推計および予測（2021年～2032年）
2.4 地域別世界の電動送電設備の販売高
2.4.1 販売高の比較：2021年、2025年、2032年
2.4.2 地域別世界の販売高市場シェア（2021年～2032年）
2.4.3 新興市場に焦点を当てた分析：成長要因と投資動向
2.5 世界の電動トランスミッション生産能力および稼働率（2021年対2025年対2032年）
2.6 地域別生産量の比較：2021年対2025年対2032年
3 競争環境
3.1 メーカー別世界電動トランスミッション販売状況
3.1.1 メーカー別世界販売数量（2021年～2026年）
3.1.2 販売数量に基づく世界トップ5およびトップ10メーカーの市場シェア（2025年）
3.2 世界電動トランスミッションメーカーの売上高ランキングおよびティア別分類
3.2.1 メーカー別世界売上高（金額）（2021年～2026年）
3.2.2 主要メーカーの世界売上高ランキング（2024年対2025年）
3.2.3 売上高に基づくティア別分類（ティア1、ティア2、ティア3）
3.3 メーカーの収益性プロファイルおよび価格戦略
3.3.1 主要メーカー別の粗利益率（2021年対2025年）
3.3.2 メーカーレベルの価格動向（2021年～2026年）
3.4 主要メーカーの生産拠点および本社
3.5 製品タイプ別主要メーカーの市場シェア
3.5.1 シングルスピードトランスミッション：主要メーカー別市場シェア
3.5.2 ツースピードトランスミッション：主要メーカー別市場シェア
3.5.3 マルチスピードハイブリッドトランスミッション：主要メーカー別市場シェア
3.6 世界の電動トランスミッション市場の集中度と動向
3.6.1 世界の市場集中度
3.6.2 市場参入・撤退の分析
3.6.3 戦略的動き：M&A、生産能力拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 タイプ別世界の電動トランスミッション販売実績
4.1.1 タイプ別世界の電動トランスミッション販売数量（2021年～2032年）
4.1.2 タイプ別世界電動化トランスミッション売上高（2021年～2032年）
4.1.3 タイプ別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.2 トランスミッションアーキテクチャ別世界電動化トランスミッション販売実績
4.2.1 トランスミッションアーキテクチャ別世界電動化トランスミッション販売数量（2021年～2032年）
4.2.2 トランスミッションアーキテクチャ別 世界の電動トランスミッション売上高（2021-2032年）
4.2.3 トランスミッションアーキテクチャ別 世界の平均販売価格（ASP）の推移（2021-2032年）
4.3 車両駆動方式別 世界の電動トランスミッション販売実績
4.3.1 車両駆動方式別 世界の電動トランスミッション販売台数（2021年～2032年）
4.3.2 車両駆動方式別 世界の電動トランスミッション売上高（2021年～2032年）
4.3.3 車両駆動方式別 世界の平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.4 販売チャネル別 世界の電動トランスミッション販売実績
4.4.1 販売チャネル別 世界の電動トランスミッション販売台数（2021年～2032年）
4.4.2 販売チャネル別 世界の電動トランスミッション売上高（2021年～2032年）
4.4.3 販売チャネル別 世界の平均販売価格（ASP）の推移 （2021-2032年）
4.5 製品技術の差別化
4.6 サブタイプ動向：成長リーダー、収益性およびリスク
4.6.1 高成長ニッチ市場と普及の推進要因
4.6.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.6.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 用途別世界電動化トランスミッション売上高
5.1.1 用途別世界売上高の過去実績および予測（2021-2032年）
5.1.2 用途別世界売上高市場シェア（2021-2032年）
5.1.3 高成長用途の特定
5.1.4 新興用途のケーススタディ
5.2 用途別世界電動トランスミッション売上高
5.2.1 用途別世界売上高の過去実績および予測（2021年～2032年）
5.2.2 売上高ベースの用途別市場シェア（2021年～2032年）
5.3 用途別世界価格動向（2021年～2032年）
5.4 下流顧客分析
5.4.1 地域別主要顧客
5.4.2 用途別主要顧客
6 世界の生産分析
6.1 世界の電動送電設備の生産能力および稼働率（2021年～2032年）
6.2 地域別生産動向と見通し
6.2.1 地域別過去生産量（2021年～2026年）
6.2.2 地域別生産予測（2027年～2032年）
6.2.3 地域別生産市場シェア（2021年～2032年）
6.2.4 規制および貿易政策が生産に与える影響
6.2.5 生産能力の促進要因と制約要因
6.3 主要な地域別生産拠点
6.3.1 北米
6.3.2 欧州
6.3.3 中国
6.3.4 日本
7 北米
7.1 北米の販売数量および売上高（2021年～2032年）
7.2 2025年の北米主要メーカーの売上高
7.3 用途別北米電動トランスミッションの販売数量および売上高（2021年～2032年）
7.4 北米の成長促進要因および市場参入障壁
7.5 国別北米電動トランスミッション市場規模
7.5.1 国別北米売上高
7.5.2 北米の国別販売動向
7.5.3 米国
7.5.4 カナダ
7.5.5 メキシコ
8 欧州
8.1 欧州の販売数量および売上高（2021年～2032年）
8.2 2025年の欧州主要メーカーの売上高
8.3 用途別欧州電動トランスミッションの販売数量および売上高（2021-2032年）
8.4 欧州の成長促進要因と市場障壁
8.5 国別欧州電動トランスミッション市場規模
8.5.1 国別欧州売上高
8.5.2 国別欧州販売動向
8.5.3 ドイツ
8.5.4 フランス
8.5.5 英国
8.5.6 イタリア
8.5.7 ロシア
9 アジア太平洋地域
9.1 アジア太平洋地域の販売数量および売上高（2021-2032年）
9.2 2025年のアジア太平洋地域主要メーカーの売上高
9.3 アジア太平洋地域の電動化トランスミッションの用途別販売数量および売上高（2021年～2032年）
9.4 アジア太平洋地域の電動化トランスミッション市場規模（地域別）
9.4.1 アジア太平洋地域の売上高（地域別）
9.4.2 アジア太平洋地域の販売動向（地域別）
9.5 アジア太平洋地域の成長促進要因および市場障壁
9.6 東南アジア
9.6.1 東南アジアの国別売上高（2021年対2025年対2032年）
9.6.2 主要国分析：インドネシア、ベトナム、タイ
9.7 中国
9.8 日本
9.9 韓国
9.10 中国台湾
9.11 インド
10 中南米
10.1 中南米の販売数量および売上高（2021年～2032年）
10.2 2025年の中南米主要メーカーの売上高
10.3 中南米の電動化送電機器の販売数量および売上高（用途別、2021年～2032年）
10.4 中南米の投資機会と主な課題
10.5 中南米の電動化トランスミッション市場規模（国別）
10.5.1 中南米の売上高の推移（国別）（2021年対2025年対2032年）
10.5.2 ブラジル
10.5.3 アルゼンチン
11 中東・アフリカ
11.1 中東・アフリカの販売数量および売上高（2021年～2032年）
11.2 2025年の中東・アフリカ主要メーカーの売上高
11.3 中東・アフリカの電動送電機器の販売数量および売上高（用途別）（2021年～2032年）
11.4 中東・アフリカの投資機会と主要な課題
11.5 中東・アフリカの電動トランスミッション市場規模（国別）
11.5.1 中東・アフリカの売上高動向（国別）（2021年対2025年対2032年）
11.5.2 GCC諸国
11.5.3 トルコ
11.5.4 エジプト
11.5.5 南アフリカ
12 企業概要
12.1 ボルグワーナー社
12.1.1 ボルグワーナー社の企業情報
12.1.2 ボルグワーナー社の事業概要
12.1.3 ボルグワーナー社の電動トランスミッション製品モデル、説明および仕様
12.1.4 ボルグワーナー社の電動トランスミッションの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率 （2021年～2026年）
12.1.5 ボルグワーナー社の2025年における電動トランスミッションの製品別売上高
12.1.6 ボルグワーナー社の2025年における電動トランスミッションの用途別売上高
12.1.7 ボルグワーナー社の2025年における電動トランスミッションの地域別売上高
12.1.8 ボルグワーナー社の電動トランスミッションに関するSWOT分析
12.1.9 ボルグワーナー社の最近の動向
12.2 ZFフリードリヒスハーフェンAG
12.2.1 ZFフリードリヒスハーフェンAG 企業情報
12.2.2 ZFフリードリヒスハーフェンAG 事業概要
12.2.3 ZFフリードリヒスハーフェンAG 電動化トランスミッションの製品モデル、説明および仕様
12.2.4 ZFフリードリヒスハーフェンAGの電動化トランスミッションの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.2.5 2025年のZFフリードリヒスハーフェンAGの電動化トランスミッションの製品別販売状況
12.2.6 2025年のZFフリードリヒスハーフェンAGの電動化トランスミッションの用途別販売状況
12.2.7 ZFフリードリヒスハーフェンAGの2025年地域別電動トランスミッション売上高
12.2.8 ZFフリードリヒスハーフェンAGの電動トランスミッションSWOT分析
12.2.9 ZFフリードリヒスハーフェンAGの最近の動向
12.3 ロバート・ボッシュGmbH
12.3.1 ロバート・ボッシュGmbHの企業情報
12.3.2 ロバート・ボッシュGmbH 事業概要
12.3.3 ロバート・ボッシュGmbH 電動トランスミッションの製品モデル、説明および仕様
12.3.4 ロバート・ボッシュGmbH 電動トランスミッションの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.3.5 ロバート・ボッシュGmbH 2025年の電動トランスミッション製品別販売実績
12.3.6 ロバート・ボッシュGmbHの電動トランスミッションの2025年用途別売上高
12.3.7 ロバート・ボッシュGmbHの電動トランスミッションの2025年地域別売上高
12.3.8 ロバート・ボッシュGmbHの電動トランスミッションに関するSWOT分析
12.3.9 ロバート・ボッシュGmbHの最近の動向
12.4 シェフラーAG
12.4.1 シェフラーAGの企業情報
12.4.2 シェフラーAGの事業概要
12.4.3 シェフラーAGの電動トランスミッションの製品モデル、説明および仕様
12.4.4 シェフラーAGの電動トランスミッションの生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.4.5 シェフラーAGの2025年の電動トランスミッション製品別販売額
12.4.6 シェフラーAGの電動トランスミッションの2025年用途別売上高
12.4.7 シェフラーAGの電動トランスミッションの2025年地域別売上高
12.4.8 シェフラーAGの電動トランスミッションのSWOT分析
12.4.9 シェフラーAGの最近の動向
12.5 マグナ・インターナショナル社
12.5.1 マグナ・インターナショナル社の企業情報
12.5.2 マグナ・インターナショナル社の事業概要
12.5.3 マグナ・インターナショナル社の電動トランスミッション製品モデル、説明および仕様
12.5.4 マグナ・インターナショナル社の電動トランスミッションの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.5.5 マグナ・インターナショナル社の2025年における電動化トランスミッションの製品別売上高
12.5.6 マグナ・インターナショナル社の2025年における電動化トランスミッションの用途別売上高
12.5.7 マグナ・インターナショナル社の2025年における電動化トランスミッションの地域別売上高
12.5.8 マグナ・インターナショナル社の電動化トランスミッションに関するSWOT分析
12.5.9 マグナ・インターナショナル社の最近の動向
12.6 ダウチ・コーポレーション
12.6.1 ダウチ・コーポレーションの企業情報
12.6.2 ダウチ・コーポレーションの事業概要
12.6.3 ダウチ・コーポレーションの電動化トランスミッションの製品モデル、説明および仕様
12.6.4 ダウチ・コーポレーションの電動トランスミッションの生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.6.5 ダウチ・コーポレーションの最近の動向
12.7 ダナ・インコーポレイテッド
12.7.1 ダナ・インコーポレイテッドの企業情報
12.7.2 ダナ・インコーポレイテッドの事業概要
12.7.3 ダナ・インコーポレイテッドの電動化トランスミッション製品モデル、説明および仕様
12.7.4 ダナ・インコーポレイテッドの電動化トランスミッションの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.7.5 ダナ・インコーポレイテッドの最近の動向
12.8 アリソン・トランスミッション社
12.8.1 アリソン・トランスミッション社 企業情報
12.8.2 アリソン・トランスミッション社 事業概要
12.8.3 アリソン・トランスミッション社 電動化トランスミッションの製品モデル、説明および仕様
12.8.4 アリソン・トランスミッション社 電動化トランスミッションの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率 (2021-2026)
12.8.5 アリソン・トランスミッション社の最近の動向
12.9 イートン・コーポレーション plc
12.9.1 イートン・コーポレーション plc 企業情報
12.9.2 イートン・コーポレーション plc 事業概要
12.9.3 イートン・コーポレーション plc 電動化トランスミッションの製品モデル、説明および仕様
12.9.4 イートン・コーポレーション plc：電動化トランスミッションの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.9.5 イートン・コーポレーション plc：最近の動向
12.10 カミンズ社
12.10.1 カミンズ社：企業情報
12.10.2 カミンズ社の事業概要
12.10.3 カミンズ社の電動トランスミッション製品モデル、説明および仕様
12.10.4 カミンズ社の電動トランスミッションの生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.10.5 カミンズ社の最近の動向
12.11 アイシン・コーポレーション
12.11.1 アイシン・コーポレーション 企業情報
12.11.2 アイシン・コーポレーション 事業概要
12.11.3 アイシン・コーポレーション 電動化トランスミッションの製品モデル、説明および仕様
12.11.4 アイシン・コーポレーション 電動化トランスミッションの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率 （2021年～2026年）
12.11.5 アイシン精機株式会社の最近の動向
12.12 ジャトコ株式会社
12.12.1 ジャトコ株式会社の企業情報
12.12.2 ジャトコ株式会社の事業概要
12.12.3 ジャトコ株式会社の電動化トランスミッション製品モデル、説明および仕様
12.12.4 JATCO Ltdの電動化トランスミッションの生産能力、販売数量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.12.5 JATCO Ltdの最近の動向
12.13 ニデック株式会社
12.13.1 ニデック株式会社の企業情報
12.13.2 ニデック株式会社の事業概要
12.13.3 ニデック株式会社の電動化トランスミッション製品モデル、説明および仕様
12.13.4 ニデック株式会社の電動化トランスミッションの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.13.5 ニデック株式会社の最近の動向
12.14 ヒュンダイ・トランシス社
12.14.1 ヒュンダイ・トランシス社の企業情報
12.14.2 ヒュンダイ・トランシス社の事業概要
12.14.3 ヒュンダイ・トランシス社の電動化トランスミッション製品モデル、説明および仕様
12.14.4 ヒュンダイ・トランシス社の電動化トランスミッションの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.14.5 ヒュンダイ・トランシス社の最近の動向
12.15 パンチ・パワートレイン
12.15.1 パンチ・パワートレイン社の企業情報
12.15.2 パンチ・パワートレイン社の事業概要
12.15.3 パンチ・パワートレイン社の電動化トランスミッション製品モデル、説明および仕様
12.15.4 パンチ・パワートレインの電動化トランスミッションの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.15.5 パンチ・パワートレインの最近の動向
12.16 BYD Company Limited
12.16.1 BYD Company Limitedの企業情報
12.16.2 BYD Company Limitedの事業概要
12.16.3 BYD Company Limitedの電動トランスミッション製品モデル、説明および仕様
12.16.4 BYD Company Limitedの電動トランスミッションの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.16.5 BYD Company Limitedの最近の動向
12.17 HYCET E-Chuang Technology Co., Ltd.
12.17.1 HYCET E-Chuang Technology Co., Ltd. 企業情報
12.17.2 HYCET E-Chuang Technology Co., Ltd. 事業概要
12.17.3 HYCET E-Chuang Technology Co., Ltd. 電動トランスミッション製品のモデル、説明および仕様
12.17.4 HYCET E-Chuang Technology Co., Ltd. 電動トランスミッションの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.17.5 HYCET E-Chuang Technology Co., Ltd.の最近の動向
12.18 Jing-Jin Electric Technologies Co., Ltd.
12.18.1 Jing-Jin Electric Technologies Co., Ltd.の企業情報
12.18.2 Jing-Jin Electric Technologies Co., Ltd.の事業概要
12.18.3 Jing-Jin Electric Technologies Co., Ltd.の電動トランスミッション製品モデル、説明および仕様
12.18.4 Jing-Jin Electric Technologies Co., Ltd.の電動トランスミッションの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.18.5 景進電気技術有限公司の最近の動向
12.19 蘇州イノヴァンス・オートモーティブ株式会社
12.19.1 蘇州イノヴァンス・オートモーティブ株式会社 企業情報
12.19.2 蘇州イノヴァンス・オートモーティブ株式会社 事業概要
12.19.3 蘇州イノヴァンス・オートモーティブ株式会社 電動トランスミッション製品モデル、説明および仕様
12.19.4 蘇州イノヴァンス・オートモーティブ株式会社 電動トランスミッションの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.19.5 蘇州イノヴァンス・オートモーティブ株式会社の最近の動向
12.20 ランドアイ・テクノロジー・グループ株式会社
12.20.1 ランドアイ・テクノロジー・グループ株式会社の企業情報
12.20.2 ランドアイ・テクノロジー・グループ株式会社の事業概要
12.20.3 ランドアイ・テクノロジー・グループ株式会社の電動トランスミッション製品モデル、説明および仕様
12.20.4 ランドアイ・テクノロジー・グループ株式会社の電動トランスミッション生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.20.5 ランドアイ・テクノロジー・グループ株式会社の最近の動向
12.21 浙江万利陽株式会社
12.21.1 浙江万利陽株式会社 企業情報
12.21.2 浙江万利陽株式会社 事業概要
12.21.3 浙江万利陽株式会社 電動化トランスミッションの製品モデル、説明および仕様
12.21.4 浙江万利陽株式会社 電動化トランスミッションの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.21.5 浙江万利陽株式会社の最近の動向
12.22 重慶青山工業株式会社
12.22.1 重慶青山工業株式会社の企業情報
12.22.2 重慶青山工業株式会社 事業概要
12.22.3 重慶青山工業株式会社 電動化トランスミッションの製品モデル、説明および仕様
12.22.4 重慶青山工業株式会社 電動化トランスミッションの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.22.5 重慶青山工業株式会社の最近の動向
12.23 上海汽車歯車有限公司
12.23.1 上海汽車歯車有限公司の企業情報
12.23.2 上海汽車変速機有限公司 事業概要
12.23.3 上海汽車変速機有限公司 電動化トランスミッションの製品モデル、説明および仕様
12.23.4 上海汽車変速機有限公司 電動化トランスミッションの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.23.5 上海自動車ギアワークス株式会社の最近の動向
12.24 HOTA工業製造株式会社
12.24.1 HOTA工業製造株式会社の企業情報
12.24.2 HOTA工業製造株式会社の事業概要
12.24.3 HOTA Industrial Mfg. Co., Ltd. 電動トランスミッションの製品モデル、説明および仕様
12.24.4 HOTA Industrial Mfg. Co., Ltd. 電動トランスミッションの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.24.5 HOTA Industrial Mfg. Co., Ltd. 最近の動向
12.25 ソナBLWプレシジョンフォーギングス社
12.25.1 ソナBLWプレシジョンフォーギングス社 企業情報
12.25.2 ソナBLWプレシジョンフォーギングス社 事業概要
12.25.3 ソナBLWプレシジョンフォーギングス社 電動トランスミッション製品のモデル、説明および仕様
12.25.4 Sona BLW Precision Forgings Ltd.の電動化トランスミッションの生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.25.5 Sona BLW Precision Forgings Ltd.の最近の動向
13 バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
13.1 電動化トランスミッションの産業チェーン
13.2 電動化トランスミッションの上流材料分析
13.2.1 原材料
13.2.2 主要サプライヤーの市場シェアおよびリスク評価
13.3 電動化トランスミッションの統合生産分析
13.3.1 製造拠点分析
13.3.2 生産技術の概要
13.3.3 地域別コスト要因
13.4 電動化トランスミッションの販売チャネルおよび流通ネットワーク
13.4.1 販売チャネル
13.4.2 販売代理店
14 電動化トランスミッション市場の動向
14.1 業界のトレンドと進化
14.2 市場の成長要因と新たな機会
14.3 市場の課題、リスク、および制約要因
14.4 米国関税の影響
15 世界の電動トランスミッション調査における主な調査結果
16 付録
16.1 調査方法論
16.1.1 方法論／調査アプローチ
16.1.1.1 調査プログラム／設計
16.1.1.2 市場規模の推計
16.1.1.3 市場の細分化とデータの三角検証
16.1.2 データソース
16.1.2.1 二次情報源
16.1.2.2 一次情報源
16.2 著者情報
| ※電動トランスミッションは、自動車の駆動システムにおいて、従来の機械式トランスミッションに電動モーターや関連する電力変換・制御システムを統合したものを指します。これは単にモーターを追加するだけでなく、トランスミッションの機能自体を電動化によって最適化し、車両の燃費効率向上、排出ガス削減、そして走行性能の向上を目的として開発が進められている技術です。エンジンとモーターの最適な協調制御により、従来のトランスミッションが持つ機械的な制約を乗り越え、より柔軟で高効率な動力伝達を実現します。特にハイブリッド車（HEV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）においてその真価を発揮し、電気自動車（EV）においても減速機として、あるいは将来的な多段化の可能性を秘めた技術として注目されています。 電動トランスミッションには、モーターの配置によっていくつかの種類があります。最も一般的な分類は、トランスミッションに対するモーターの取り付け位置を示す「P分類」です。P0は、エンジンのクランクシャフトに直接モーターが取り付けられ、主にエンジン始動補助や回生ブレーキを担います。P1は、エンジンとトランスミッションの間に配置され、エンジン側クラッチの前段に位置します。P2は、トランスミッション内部にモーターが統合され、エンジン側クラッチの後段に位置することが多く、エンジンとモーターの接続・遮断が容易で、EV走行が可能な構造として広く採用されています。P3は、トランスミッションの出力側にモーターが配置され、P4はリアアクスルにモーターが搭載され、電動四輪駆動（e-AWD）を実現する際によく見られます。 また、車両の種類に応じた分類も可能です。マイルドハイブリッド車（MHEV）では、比較的シンプルな電動トランスミッションが用いられ、主に回生ブレーキによるエネルギー回収、エンジンのアイドルストップ・再始動、および発進時のアシストを目的とします。ストロングハイブリッド車（HEV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）では、より本格的な電動トランスミッションが採用され、モーターのみでのEV走行、エンジンとモーターの協調走行、回生充電といった多様な走行モードを実現します。これらは、デュアルクラッチトランスミッション（DCT）をベースにモーターを統合したものや、トヨタのTHS（Toyota Hybrid System）に代表される遊星歯車機構を核としたものなど、様々な方式が存在します。電気自動車（EV）では、変速機を持たないシングルスピードの減速機とモーターが一体となった「e-アクスル」が主流ですが、高速域での効率向上や加速性能の最適化を目指し、多段変速機を統合した電動トランスミッションの研究開発も進められています。 電動トランスミッションの主な用途は、自動車の燃費向上とCO2排出量削減に大きく貢献することです。ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車においては、エンジンとモーターのそれぞれの得意領域を活かした最適な動力配分を実現し、特に発進時や低速走行時のモーター駆動によって排出ガスをゼロに抑えることができます。また、加速時にはモーターがエンジンのトルクをアシストすることで、よりパワフルでスムーズな加速感を提供し、走行性能を向上させます。減速時には回生ブレーキにより運動エネルギーを電気エネルギーとして回収し、バッテリーに充電することで、エネルギー効率を高めます。これにより、従来の機械式トランスミッションでは実現が難しかった高効率なエネルギーマネジメントが可能になります。さらに、アイドリングストップ機能の効率化にも貢献し、エンジンの再始動をモーターがスムーズに行うことで、ドライバーの快適性も向上させます。前輪駆動（FF）、後輪駆動（FR）、四輪駆動（4WD）といった様々な駆動方式にも適用可能であり、多様な車種への展開が進んでいます。 電動トランスミッションの実現を支える関連技術は多岐にわたります。まず、基幹となるのは**高出力・高効率なモーター技術**です。小型軽量化と高出力を両立させ、トランスミッション内部への統合を可能にする技術が不可欠です。次に、モーターを効率的に制御し、バッテリーからの直流電力を交流電力に変換する**インバーター技術**も重要です。これにより、モーターの回転数やトルクを瞬時に調整し、最適な駆動力を引き出します。また、電動走行や回生エネルギーを貯蔵する**高性能バッテリー技術**も欠かせません。高容量、高出力密度、長寿命、そして安全性を兼ね備えたバッテリーシステムが求められます。 これらのハードウェアを統合的に制御するのが、**高度な制御技術**です。エンジン、モーター、トランスミッション、バッテリーの状態をリアルタイムで監視し、走行状況に応じて最適な動力配分やエネルギーマネジメントを行うECU（電子制御ユニット）の性能が、電動トランスミッション全体の効率と性能を左右します。また、電動化に対応した**ギアやクラッチの最適化技術**も重要です。高効率な歯車設計や、モーターとエンジンをスムーズに接続・遮断するクラッチの応答性・耐久性が求められます。高出力化に伴う発熱を効率的に処理する**冷却技術**、そしてモーター特有の音や振動を抑制する**NVH（騒音・振動・ハーシュネス）対策**も、快適なドライビングフィールを実現するために不可欠です。さらに、近年では車両全体の機能をソフトウェアで定義する「ソフトウェア定義型車両（SDV）」の流れの中で、電動トランスミッションもOTA（Over-The-Air）アップデートによる機能改善や、AIを活用した予測制御により、経路情報や交通状況に応じた最適なエネルギーマネジメントを行うなど、進化が加速しています。 |