 | • レポートコード：MRC6TCOQ03864 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年10月 • レポート形態：英文、PDF、155ページ • 納品方法：Eメール（納期：3営業日） • 産業分類：自動車＆輸送 |
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レポート概要
世界のディーゼル鉄道機関車市場は、重要な製品セグメントと多様な最終用途アプリケーションに牽引され、2025年の76億5000万米ドルから2032年までに100億6700万米ドルへ、年平均成長率（CAGR）4.0%（2026年～2032年）で成長すると予測されています。
ディーゼル鉄道機関車とは、主にディーゼルエンジンを動力源とし、機械式、油圧式、またはディーゼル電気式の伝動システムを介して燃料エネルギーを牽引力に変換し、旅客列車、貨物列車、および産業用鉄道車両を牽引する鉄道機関車を指します。ディーゼル機関車は通常、ディーゼルエンジン、発電機セット、牽引モーター、伝動システム、制御システム、台車、および機関車本体構造を含む主要コンポーネントで構成されます。伝動技術に基づき、ディーゼル機関車はディーゼル電気機関車、ディーゼル油圧機関車、およびディーゼル機械機関車に分類できます。ディーゼル鉄道機関車は、外部電化インフラなしでの独立運用、高い運用柔軟性、多様な環境への適応性などの利点を提供するため、非電化鉄道、貨物輸送、鉱山鉄道、産業鉄道、入換作業、および地域旅客サービスにおいて広く使用されています。より環境に優しい輸送への世界的な移行に伴い、現代のディーゼル機関車は、エネルギー効率を改善し環境への影響を低減しつつ、世界の鉄道網において重要な役割を維持するために、高度なエンジン技術、排ガス制御システム、ハイブリッド動力ソリューション、および代替燃料をますます組み込んでいます。
2025年、世界のディーゼル鉄道機関車の平均販売価格は1ユニットあたり約450万ドルで、生産量は1,700ユニット、粗利益率は35%でした。
下流の視点から見ると、貨物輸送は2025年の収益の%を占め、2032年までに米ドル（CAGR: 2026年～2032年で%）に急増する見込みです。
ディーゼル鉄道機関車の主要メーカー（Wabtec、Electro-Motive Diesel、Alstom、CRRC、Russian Railways (RZD)の子会社、日立レール、東芝、Stadler Rail、現代ロテム、Siemensなど）が供給を支配しており、上位5社が世界の収益の約%を獲得し、Wabtecが2025年の売上高で米ドルを記録し、リードしています。
地域別見通し：
北米は2025年の米ドルから、2032年までに予測される米ドル（CAGR %）に増加しました。
アジア太平洋地域は、米ドルから米ドル（CAGR %）に拡大する見込みで、中国（2025年に米ドル、シェア%が2032年までに%に増加）、日本（CAGR %）、韓国（CAGR %）、東南アジア（CAGR %）が牽引します。
欧州は米ドルから米ドル（CAGR %）に成長する予定で、ドイツは2032年までに米ドル（CAGR %）に達すると予測されています。
レポートの範囲
この決定的なレポートは、ビジネスリーダー、意思決定者、ステークホルダーに対し、世界のディーゼル鉄道機関車市場の360°の視点を提供し、バリューチェーン全体での生産能力と販売実績をシームレスに統合します。歴史的な生産、収益、販売データ（2021年～2025年）を分析し、2032年までの予測を提供し、需要トレンドと成長ドライバーを明らかにします。
市場をタイプ別およびアプリケーション別にセグメント化することにより、本調査は数量と価値、成長率、技術革新、ニッチな機会、代替リスクを定量化し、下流顧客の分布パターンを分析します。
詳細な地域インサイトは、5つの主要市場（北米、欧州、APAC、南米、MEA）をカバーし、20カ国以上の詳細な分析を含みます。各地域の主要製品、競争環境、および下流需要トレンドが明確に詳述されています。
重要な競合インテリジェンスは、メーカー（生産能力、販売量、収益、利益率、価格戦略、主要顧客）をプロファイリングし、製品ライン、アプリケーション、地域全体でのトッププレーヤーの位置付けを分析して、戦略的な強みを明らかにします。
簡潔なサプライチェーンの概要は、上流サプライヤー、製造技術、コスト構造、および流通ダイナミクスをマッピングし、戦略的なギャップと満たされていない需要を特定します。
[市場セグメンテーション]
企業別
Wabtec
Electro-Motive Diesel
Alstom
CRRC
Russian Railways (RZD) 子会社
日立レール
東芝
Stadler Rail
現代ロテム
Siemens
ディーゼル機関車工場
タイプ別セグメント
ディーゼル電気機関車
ディーゼル機械機関車
ディーゼル油圧機関車
ハイブリッドディーゼル機関車
モーター技術別セグメント
2ストロークディーゼル機関車
4ストロークディーゼル機関車
アプリケーション別セグメント
貨物輸送
旅客サービス
その他
地域別売上高
北米
米国
カナダ
メキシコ
アジア太平洋
中国
日本
韓国
インド
中国台湾
東南アジア（インドネシア、ベトナム、タイ）
その他のアジア
欧州
ドイツ
フランス
英国
イタリア
ロシア
中南米
ブラジル
アルゼンチン
中南米のその他
中東・アフリカ
トルコ
エジプト
GCC諸国
南アフリカ
MEAのその他
[章立て]
第1章：ディーゼル鉄道機関車調査の範囲を定義し、市場をタイプ別およびアプリケーション別にセグメント化するなど、セグメント規模と成長潜在力を強調します。
第2章：現在の市場状況を提供し、2032年までの世界の収益、売上、生産を予測し、高消費地域と新興市場の触媒を特定します。
第3章：メーカーの状況を分析します：数量と収益によるランキング、収益性と価格設定の分析、生産拠点のマッピング、製品タイプ別メーカー実績の詳細、集中度とM&Aの動きの評価を行います。
第4章：高利益製品セグメントを解き明かします：売上、収益、ASP、および技術差別化要因を比較し、成長ニッチと代替リスクを強調します。
第5章：下流市場機会を特定します：アプリケーション別で売上、収益、価格設定を評価し、新たなユースケースを特定し、地域別およびアプリケーション別の主要顧客をプロファイリングします。
第6章：世界の生産能力、稼働率、市場シェア（2021年～2032年）をマッピングし、効率的なハブを特定し、規制/貿易政策の影響とボトルネックを明らかにします。
第7章：北米：アプリケーション別および国別で売上と収益を詳細に分析し、主要メーカーをプロファイリングし、成長ドライバーと障壁を評価します。
第8章：欧州：アプリケーション別およびメーカー別で地域の売上、収益、市場を分析し、ドライバーと障壁を指摘します。
第9章：アジア太平洋：アプリケーション別および地域/国別で売上と収益を定量化し、上位メーカーをプロファイリングし、高い潜在的な拡大領域を発見します。
第10章：中南米：アプリケーション別および国別で売上と収益を測定し、上位メーカーをプロファイリングし、投資機会と課題を特定します。
第11章：中東・アフリカ：アプリケーション別および国別で売上と収益を評価し、主要メーカーをプロファイリングし、投資見通しと市場の障害を概説します。
第12章：メーカーを詳細にプロファイリングします：製品仕様、生産能力、売上、収益、利益率を詳述します。主要メーカーの2025年売上高の内訳を製品タイプ別、アプリケーション別、販売地域別SWOT分析、および最近の戦略的動向で示します。
第13章：サプライチェーン：上流原材料とサプライヤー、製造フットプリントと技術、コストドライバー、さらに下流チャネルと流通業者の役割を分析します。
第14章：市場ダイナミクス：ドライバー、制約、規制の影響、およびリスク軽減戦略を探ります。
第15章：実行可能な結論と戦略的推奨事項。
[本レポートの活用]
標準的な市場データを超えて、この分析は明確な収益性ロードマップを提供し、以下を可能にします。
高成長地域（第7章～第11章）と高利益セグメント（第5章）に戦略的に資本を配分します。
コストと需要のインテリジェンスを活用して、サプライヤー（第13章）や顧客（第6章）と優位に交渉します。
競合他社のオペレーション、利益率、戦略（第4章および第12章）に関する詳細な洞察を得て、競合他社を出し抜きます。
上流および下流の可視性（第13章および第14章）を通じて、サプライチェーンを混乱から守ります。
この360°のインテリジェンスを活用して、市場の複雑さを実行可能な競争優位性へと変えます。
1 調査範囲
1.1 ディーゼル鉄道機関車の概要：定義、特性、および主要な特徴
1.2 タイプ別市場区分
1.2.1 タイプ別世界ディーゼル鉄道機関車市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.2.2 ディーゼル電気式機関車
1.2.3 ディーゼル・メカニカル式機関車
1.2.4 ディーゼル・油圧式機関車
1.2.5 ハイブリッド式ディーゼル機関車
1.3 モーター技術別の市場セグメンテーション
1.3.1 モーター技術別の世界のディーゼル鉄道機関車市場規模（2021年、2025年、2032年）
1.3.2 2ストロークディーゼル機関車
1.3.3 4ストロークディーゼル機関車
1.4 用途別市場区分
1.4.1 用途別世界ディーゼル鉄道機関車市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.4.2 貨物輸送
1.4.3 旅客輸送
1.4.4 その他
1.5 仮定および制限事項
1.6 調査目的
1.7 対象期間
2 エグゼクティブ・サマリー
2.1 世界のディーゼル鉄道機関車の売上高推計および予測（2021年～2032年）
2.2 地域別世界ディーゼル鉄道機関車売上高
2.2.1 売上高比較：2021年対2025年対2032年
2.2.2 地域別世界売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
2.3 世界ディーゼル鉄道機関車の販売台数推計および予測（2021年～2032年）
2.4 地域別世界のディーゼル鉄道機関車販売台数
2.4.1 販売台数の比較：2021年、2025年、2032年
2.4.2 地域別世界の販売台数市場シェア（2021年～2032年）
2.4.3 新興市場に焦点を当てて：成長要因と投資動向
2.5 世界のディーゼル鉄道機関車の生産能力と稼働率 （2021年、2025年、2032年）
2.6 地域別生産量の比較：2021年、2025年、2032年
3 競争環境
3.1 メーカー別世界ディーゼル鉄道機関車販売状況
3.1.1 メーカー別世界販売台数（2021年～2026年）
3.1.2 販売台数に基づく世界のトップ5およびトップ10メーカーの市場シェア（2025年）
3.2 世界のディーゼル鉄道機関車メーカーの売上高ランキングおよびティア分類
3.2.1 メーカー別世界の売上高（金額）（2021年～2026年）
3.2.2 世界の主要メーカー売上高ランキング（2024年対2025年）
3.2.3 売上高に基づくティア別セグメンテーション（ティア1、ティア2、ティア3）
3.3 メーカーの収益性プロファイルおよび価格戦略
3.3.1 主要メーカー別の粗利益率（2021年対2025年）
3.3.2 メーカー別の価格動向（2021年～2026年）
3.4 主要メーカーの生産拠点および本社
3.5 製品タイプ別主要メーカーの市場シェア
3.5.1 ディーゼル電気式機関車：主要メーカー別市場シェア
3.5.2 ディーゼル機械式機関車：主要メーカー別市場シェア
3.5.3 ディーゼル・油圧式機関車：主要メーカー別市場シェア
3.5.4 ハイブリッドディーゼル機関車：主要メーカー別市場シェア
3.6 世界のディーゼル鉄道機関車市場の集中度と動向
3.6.1 世界の市場集中度
3.6.2 市場参入・撤退分析
3.6.3 戦略的動き：M&A、生産能力拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 タイプ別世界ディーゼル鉄道機関車販売実績
4.1.1 タイプ別世界ディーゼル鉄道機関車販売台数（2021年～2032年）
4.1.2 タイプ別世界ディーゼル鉄道機関車売上高（2021年～2032年）
4.1.3 タイプ別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.2 モーター技術別世界ディーゼル鉄道機関車の販売実績
4.2.1 モーター技術別世界ディーゼル鉄道機関車の販売台数（2021年～2032年）
4.2.2 モーター技術別 世界のディーゼル鉄道機関車売上高（2021-2032年）
4.2.3 モーター技術別 世界の平均販売価格（ASP）の推移（2021-2032年）
4.3 製品技術の差別化
4.4 サブタイプ動向：成長の牽引役、収益性、およびリスク
4.4.1 高成長ニッチ市場と導入の推進要因
4.4.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.4.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 用途別世界ディーゼル鉄道機関車販売状況
5.1.1 用途別世界販売実績および予測（2021年～2032年）
5.1.2 用途別世界販売市場シェア（2021年～2032年）
5.1.3 高成長用途の特定
5.1.4 新興用途のケーススタディ
5.2 用途別世界ディーゼル鉄道機関車売上高
5.2.1 用途別世界売上高（過去実績および予測）（2021年～2032年）
5.2.2 用途別売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
5.3 用途別世界価格動向（2021年～2032年）
5.4 下流顧客分析
5.4.1 地域別主要顧客
5.4.2 用途別主要顧客
6 世界の生産分析
6.1 世界のディーゼル鉄道機関車の生産能力および稼働率（2021年～2032年）
6.2 地域別の生産動向と見通し
6.2.1 地域別過去生産量（2021年～2026年）
6.2.2 地域別生産予測（2027年～2032年）
6.2.3 地域別生産市場シェア（2021年～2032年）
6.2.4 規制および貿易政策が生産に与える影響
6.2.5 生産能力の促進要因と制約要因
6.3 主要な地域別生産拠点
6.3.1 北米
6.3.2 欧州
6.3.3 中国
6.3.4 日本
6.3.5 韓国
6.3.6 インド
7 北米
7.1 北米の販売台数および売上高（2021-2032年）
7.2 2025年の北米主要メーカーの売上高
7.3 北米のディーゼル鉄道機関車の用途別販売台数および売上高（2021年～2032年）
7.4 北米の成長促進要因および市場障壁
7.5 北米のディーゼル鉄道機関車市場規模（国別）
7.5.1 北米の売上高（国別）
7.5.2 北米の販売動向（国別）
7.5.3 米国
7.5.4 カナダ
7.5.5 メキシコ
8 欧州
8.1 欧州の販売台数および売上高（2021年～2032年）
8.2 2025年の欧州主要メーカーの売上高
8.3 用途別欧州ディーゼル鉄道機関車の販売台数および売上高（2021年～2032年）
8.4 欧州の成長促進要因と市場障壁
8.5 欧州のディーゼル鉄道機関車市場規模（国別）
8.5.1 欧州の売上高（国別）
8.5.2 欧州の販売動向（国別）
8.5.3 ドイツ
8.5.4 フランス
8.5.5 英国
8.5.6 イタリア
8.5.7 ロシア
9 アジア太平洋地域
9.1 アジア太平洋地域の販売台数および売上高（2021年～2032年）
9.2 2025年のアジア太平洋地域主要メーカーの売上高
9.3 用途別アジア太平洋地域ディーゼル鉄道機関車の販売台数および売上高（2021年～2032年）
9.4 地域別アジア太平洋地域のディーゼル鉄道機関車市場規模
9.4.1 地域別アジア太平洋地域の売上高
9.4.2 地域別アジア太平洋地域の販売動向
9.5 アジア太平洋地域の成長促進要因および市場障壁
9.6 東南アジア
9.6.1 東南アジアの国別売上高（2021年対2025年対2032年）
9.6.2 主要国分析：インドネシア、ベトナム、タイ
9.7 中国
9.8 日本
9.9 韓国
9.10 中国台湾
9.11 インド
10 中南米
10.1 中南米の販売台数および売上高（2021年～2032年）
10.2 2025年の中南米主要メーカーの売上高
10.3 中南米のディーゼル鉄道機関車の用途別販売台数および売上高（2021年～2032年）
10.4 中南米の投資機会と主な課題
10.5 中南米のディーゼル鉄道機関車市場規模（国別）
10.5.1 中南米の売上高の推移（国別）（2021年対2025年対2032年）
10.5.2 ブラジル
10.5.3 アルゼンチン
11 中東・アフリカ
11.1 中東・アフリカの販売台数および売上高（2021年～2032年）
11.2 2025年の中東・アフリカ主要メーカーの売上高
11.3 中東・アフリカの用途別ディーゼル鉄道機関車の販売台数および売上高（2021年～2032年）
11.4 中東・アフリカの投資機会と主要な課題
11.5 中東・アフリカのディーゼル鉄道機関車市場規模（国別）
11.5.1 中東・アフリカの売上高動向（国別）（2021年対2025年対2032年）
11.5.2 GCC諸国
11.5.3 トルコ
11.5.4 エジプト
11.5.5 南アフリカ
12 企業概要
12.1 ワブテック
12.1.1 ワブテック・コーポレーションに関する情報
12.1.2 ワブテックの事業概要
12.1.3 ワブテックのディーゼル鉄道機関車の製品モデル、説明および仕様
12.1.4 ワブテックのディーゼル鉄道機関車の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.1.5 2025年のワブテック製ディーゼル鉄道機関車の製品別販売状況
12.1.6 2025年のワブテック製ディーゼル鉄道機関車の用途別販売状況
12.1.7 2025年のワブテック製ディーゼル鉄道機関車の地域別販売状況
12.1.8 ワブテック製ディーゼル鉄道機関車のSWOT分析
12.1.9 ワブテックの最近の動向
12.2 エレクトロ・モーティブ・ディーゼル
12.2.1 エレクトロ・モーティブ・ディーゼル社の概要
12.2.2 エレクトロ・モーティブ・ディーゼルの事業概要
12.2.3 エレクトロ・モーティブ・ディーゼルのディーゼル鉄道機関車の製品モデル、説明および仕様
12.2.4 エレクトロ・モーティブ・ディーゼルのディーゼル鉄道機関車の生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.2.5 2025年のエレクトロ・モーティブ・ディーゼルのディーゼル鉄道機関車の製品別販売状況
12.2.6 2025年のエレクトロ・モーティブ・ディーゼルのディーゼル鉄道機関車の用途別販売状況
12.2.7 2025年のエレクトロ・モーティブ・ディーゼル製ディーゼル鉄道機関車の地域別販売実績
12.2.8 エレクトロ・モーティブ・ディーゼル製ディーゼル鉄道機関車のSWOT分析
12.2.9 エレクトロ・モーティブ・ディーゼルの最近の動向
12.3 アルストム
12.3.1 アルストム社の企業情報
12.3.2 アルストムの事業概要
12.3.3 アルストムのディーゼル鉄道機関車の製品モデル、説明および仕様
12.3.4 アルストムのディーゼル鉄道機関車の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.3.5 2025年のアルストムのディーゼル鉄道機関車の製品別販売状況
12.3.6 2025年のアルストム製ディーゼル鉄道機関車の用途別販売状況
12.3.7 2025年のアルストム製ディーゼル鉄道機関車の地域別販売状況
12.3.8 アルストム製ディーゼル鉄道機関車のSWOT分析
12.3.9 アルストムの最近の動向
12.4 CRRC
12.4.1 CRRC 企業情報
12.4.2 CRRC 事業概要
12.4.3 CRRC ディーゼル鉄道機関車の製品モデル、説明および仕様
12.4.4 CRRC ディーゼル鉄道機関車の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.4.5 2025年のCRRC製ディーゼル鉄道機関車の製品別販売状況
12.4.6 2025年のCRRC製ディーゼル鉄道機関車の用途別販売状況
12.4.7 2025年のCRRC製ディーゼル鉄道機関車の地域別販売状況
12.4.8 CRRC製ディーゼル鉄道機関車のSWOT分析
12.4.9 CRRCの最近の動向
12.5 ロシア鉄道（RZD）の子会社
12.5.1 ロシア鉄道（RZD）の子会社に関する企業情報
12.5.2 ロシア鉄道（RZD）の子会社の事業概要
12.5.3 ロシア鉄道（RZD）子会社のディーゼル鉄道機関車の製品モデル、説明および仕様
12.5.4 ロシア鉄道（RZD）子会社のディーゼル鉄道機関車の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.5.5 ロシア鉄道（RZD）子会社のディーゼル機関車：2025年の製品別販売状況
12.5.6 ロシア鉄道（RZD）子会社のディーゼル機関車：2025年の用途別販売状況
12.5.7 ロシア鉄道（RZD）子会社のディーゼル機関車：2025年の地域別販売状況
12.5.8 ロシア鉄道（RZD）子会社のディーゼル鉄道機関車のSWOT分析
12.5.9 ロシア鉄道（RZD）子会社の最近の動向
12.6 日立レール
12.6.1 日立レール株式会社の概要
12.6.2 日立レールの事業概要
12.6.3 日立レールのディーゼル鉄道機関車の製品モデル、説明および仕様
12.6.4 日立レールのディーゼル鉄道機関車の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.6.5 日立レールの最近の動向
12.7 東芝
12.7.1 東芝株式会社の概要
12.7.2 東芝の事業概要
12.7.3 東芝のディーゼル機関車の製品モデル、説明および仕様
12.7.4 東芝のディーゼル機関車の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.7.5 東芝の最近の動向
12.8 スタドラー・レール
12.8.1 スタドラー・レールの企業情報
12.8.2 スタドラー・レールの事業概要
12.8.3 スタドラー・レールのディーゼル鉄道機関車の製品モデル、説明および仕様
12.8.4 スタドラー・レールのディーゼル鉄道機関車の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.8.5 スタドラー・レールの最近の動向
12.9 ヒュンダイ・ロテム
12.9.1 ヒュンダイ・ロテム社の企業情報
12.9.2 ヒュンダイ・ロテムの事業概要
12.9.3 ヒュンダイ・ロテムのディーゼル鉄道機関車の製品モデル、説明および仕様
12.9.4 ヒュンダイ・ロテムのディーゼル鉄道機関車の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.9.5 ヒュンダイ・ロテムの最近の動向
12.10 シーメンス
12.10.1 シーメンスの企業情報
12.10.2 シーメンスの事業概要
12.10.3 シーメンスのディーゼル鉄道機関車の製品モデル、説明および仕様
12.10.4 シーメンスのディーゼル鉄道機関車の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率 (2021-2026)
12.10.5 シーメンスの最近の動向
12.11 ディーゼル・ロコモティブ・ワークス
12.11.1 ディーゼル・ロコモティブ・ワークスの企業情報
12.11.2 ディーゼル・ロコモティブ・ワークスの事業概要
12.11.3 ディーゼル・ロコモティブ・ワークスのディーゼル鉄道機関車の製品モデル、説明および仕様
12.11.4 ディーゼル・ロコモティブ・ワークスのディーゼル鉄道機関車の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率 (2021-2026)
12.11.5 ディーゼル機関車製造会社の最近の動向
13 バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
13.1 ディーゼル鉄道機関車産業チェーン
13.2 ディーゼル鉄道機関車の上流材料分析
13.2.1 原材料
13.2.2 主要サプライヤーの市場シェアおよびリスク評価
13.3 ディーゼル鉄道機関車の統合生産分析
13.3.1 製造拠点分析
13.3.2 生産技術の概要
13.3.3 地域別のコスト要因
13.4 ディーゼル鉄道機関車の販売チャネルおよび流通ネットワーク
13.4.1 販売チャネル
13.4.2 販売代理店
14 ディーゼル鉄道機関車市場の動向
14.1 業界のトレンドと進化
14.2 市場の成長要因と新たな機会
14.3 市場の課題、リスク、および制約要因
14.4 米国の関税の影響
15 世界のディーゼル鉄道機関車調査における主な調査結果
16 付録
16.1 調査方法論
16.1.1 方法論／調査アプローチ
16.1.1.1 調査プログラム／設計
16.1.1.2 市場規模の推計
16.1.1.3 市場の細分化とデータの三角検証
16.1.2 データソース
16.1.2.1 二次情報源
16.1.2.2 一次情報源
16.2 著者情報
表1. タイプ別世界ディーゼル鉄道機関車市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表2. モーター技術別世界ディーゼル鉄道機関車市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表3. 用途別世界ディーゼル鉄道機関車市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表4. 地域別世界ディーゼル鉄道機関車売上高の成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表5. 地域別世界ディーゼル鉄道機関車販売台数の成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（台）
表6. 新興市場における国別売上高の成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表7. 地域別世界ディーゼル鉄道機関車生産成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（台）
表8. メーカー別世界ディーゼル鉄道機関車販売台数（台）、2021年～2026年
表9. メーカー別世界ディーゼル鉄道機関車販売シェア（2021年～2026年）
表10. メーカー別世界のディーゼル鉄道機関車売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表11. メーカー別世界のディーゼル鉄道機関車売上高ベースの市場シェア（2021年～2026年）
表12. 世界の主要メーカーの順位変動（2024年対2025年） （売上高ベース）
表13. ディーゼル鉄道機関車の売上高に基づく、ティア別（Tier 1、Tier 2、Tier 3）の世界のメーカー別内訳、2025年
表14. メーカー別世界ディーゼル鉄道機関車の平均粗利益率（%）（2021年対2025年）
表15. メーカー別 世界のディーゼル鉄道機関車の平均販売価格（ASP）（米ドル／台）、2021年～2026年
表16. 主要メーカーのディーゼル鉄道機関車製造拠点および本社所在地
表17. 世界のディーゼル鉄道機関車市場の集中率（CR5）
表18. 主要な市場参入・撤退（2021年～2025年） – 推進要因および影響分析
表19. 主要な合併・買収、拡張計画、研究開発投資
表20. タイプ別世界ディーゼル鉄道機関車販売台数（台）、2021年～2026年
表21. タイプ別世界ディーゼル鉄道機関車販売台数（台）、2027年～2032年
表22. 世界におけるディーゼル鉄道機関車の売上高（種類別、百万米ドル）、2021-2026年
表23. 世界におけるディーゼル鉄道機関車の売上高（種類別、百万米ドル）、2027-2032年
表24. 世界におけるディーゼル鉄道機関車の販売台数（モーター技術別、台）、2021-2026年
表25. モーター技術別世界ディーゼル鉄道機関車販売台数（台）、2027年～2032年
表26. モーター技術別世界ディーゼル鉄道機関車売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表27. モーター技術別世界ディーゼル鉄道機関車売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表28. 主要製品タイプ別の技術仕様
表29. 用途別世界ディーゼル鉄道機関車販売台数（台）、2021年～2026年
表30. 用途別世界ディーゼル鉄道機関車販売台数（台）、2027年～2032年
表31. ディーゼル鉄道機関車の高成長セクターにおける需要の年平均成長率（CAGR）（2026年～2032年）
表32. 用途別世界ディーゼル鉄道機関車売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表33. 用途別世界ディーゼル鉄道機関車売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表34. 地域別主要顧客
表35. 用途別主要顧客
表36. 地域別世界のディーゼル鉄道機関車生産台数（台）、2021年～2026年
表37. 地域別世界のディーゼル鉄道機関車生産台数（台）、2027年～2032年
表38. 北米におけるディーゼル鉄道機関車の成長促進要因および市場障壁
表39. 北米におけるディーゼル鉄道機関車の売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表40. 北米におけるディーゼル鉄道機関車の販売台数（台）：国別 （2021年対2025年対2032年）
表41. 欧州のディーゼル鉄道機関車の成長促進要因および市場障壁
表42. 欧州のディーゼル鉄道機関車の売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表43. 欧州のディーゼル鉄道機関車販売台数（国別）（2021年対2025年対2032年）
表44. アジア太平洋地域のディーゼル鉄道機関車売上高成長率（CAGR）（地域別）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表45. アジア太平洋地域の国別ディーゼル鉄道機関車販売台数（2021年対2025年対2032年）
表46. アジア太平洋地域のディーゼル鉄道機関車の成長促進要因と市場障壁
表47. 東南アジアの地域別ディーゼル鉄道機関車売上高成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
表48. 中南米のディーゼル鉄道機関車における投資機会と主要な課題
表49. 中南米のディーゼル鉄道機関車の売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表50. 中東・アフリカにおけるディーゼル鉄道機関車の投資機会と主な課題
表51. 中東・アフリカにおけるディーゼル鉄道機関車の売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表52. ワブテック・コーポレーションに関する情報
表53. ワブテック社の概要および主要事業
表54. ワブテック社の製品モデル、説明および仕様
表55. ワブテック社の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021年～2026年）
表56. 2025年のワブテック製品別売上高構成比
表57. 2025年のワブテック用途別売上高構成比
表58. 2025年のワブテック地域別売上高構成比
表59. ワブテック製ディーゼル鉄道機関車のSWOT分析
表60. ワブテックの最近の動向
表61. エレクトロ・モーティブ・ディーゼル社の概要
表62. エレクトロ・モーティブ・ディーゼル社の概要および主要事業
表63. エレクトロ・モーティブ・ディーゼル社の製品モデル、説明および仕様
表64. エレクトロ・モーティブ・ディーゼル社の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表65. 2025年のエレクトロ・モーティブ・ディーゼル社 製品別売上高構成比
表66. 2025年のエレクトロ・モーティブ・ディーゼル社 用途別売上高構成比
表67. 2025年のエレクトロ・モーティブ・ディーゼル社 地域別売上高構成比
表68. エレクトロ・モーティブ・ディーゼル社 ディーゼル鉄道機関車のSWOT分析
表69. エレクトロ・モーティブ・ディーゼルの最近の動向
表70. アルストム社の情報
表71. アルストム社の概要および主要事業
表72. アルストム社の製品モデル、説明および仕様
表73. アルストム社の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表74. 2025年のアルストム製品別売上高構成比
表75. 2025年のアルストム用途別売上高構成比
表76. 2025年のアルストム地域別売上高構成比
表77. アルストム製ディーゼル鉄道機関車のSWOT分析
表78. アルストムの最近の動向
表79. CRRCコーポレーションに関する情報
表80. CRRCの概要および主要事業
表81. CRRCの製品モデル、説明および仕様
表82. CRRCの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表83. 2025年のCRRCの製品別売上高構成比
表84. 2025年のCRRCの用途別売上高構成比
表85. 2025年のCRRCの地域別売上高構成比
表86. CRRCのディーゼル鉄道機関車のSWOT分析
表87. CRRCの最近の動向
表88. ロシア鉄道（RZD）子会社の企業情報
表89. ロシア鉄道（RZD）子会社の概要および主要事業
表90. ロシア鉄道（RZD）子会社の製品モデル、概要および仕様
表91. ロシア鉄道（RZD）子会社の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表92. ロシア鉄道（RZD）子会社の2025年における製品別売上高構成比
表93. ロシア鉄道（RZD）子会社の2025年における用途別売上高構成比
表94. ロシア鉄道（RZD）子会社の2025年における地域別売上高構成比
表95. ロシア鉄道（RZD）子会社のディーゼル鉄道機関車に関するSWOT分析
表96. ロシア鉄道（RZD）子会社の最近の動向
表97. 日立レール株式会社に関する情報
表98. 日立レールの概要および主要事業
表99. 日立レールの製品モデル、説明および仕様
表100. 日立レールの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021年～2026年）
表101. 日立レールの最近の動向
表102. 東芝株式会社に関する情報
表103. 東芝の概要および主要事業
表104. 東芝の製品モデル、説明および仕様
表105. 東芝の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／台）、粗利益率（2021年～2026年）
表106. 東芝の最近の動向
表107. シュタッドラー・レール社の企業情報
表108. シュタッドラー・レール社の概要および主要事業
表109. シュタッドラー・レール社の製品モデル、説明および仕様
表110. シュタッドラー・レール社の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表111. スタドラー・レールの最近の動向
表112. ヒュンダイ・ロテム社の概要
表113. ヒュンダイ・ロテムの概要および主要事業
表114. ヒュンダイ・ロテムの製品モデル、概要および仕様
表115. ヒュンダイ・ロテムの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／台）、粗利益率（2021年～2026年）
表116. ヒュンダイ・ロテムの最近の動向
表117. シーメンス社の企業情報
表118. シーメンス社の概要および主要事業
表119. シーメンス社の製品モデル、概要および仕様
表120. シーメンスの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表121. シーメンスの最近の動向
表122. ディーゼル・ロコモティブ・ワークス社の企業情報
表123. ディーゼル・ロコモティブ・ワークスの概要および主要事業
表124. ディーゼル・ロコモティブ・ワークスの製品モデル、説明および仕様
表125. ディーゼル・ロコモティブ・ワークスの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表126. ディーゼル・ロコモティブ・ワークスの最近の動向
表127. 主要原材料の分布
表128. 主要原材料サプライヤー
表129. 重要原材料のサプライヤー集中度（2025年）およびリスク指数
表130. 生産技術の進化におけるマイルストーン
表131. 販売代理店一覧
表132. 市場動向および市場の変遷
表133. 市場の推進要因および機会
表134. 市場の課題、リスク、および制約要因
表135. 本レポートの調査プログラム／設計
表136. 二次情報源からの主要データ
表137. 一次情報源からの主要データ
図表一覧
図1. ディーゼル鉄道機関車の製品写真
図2. タイプ別世界ディーゼル鉄道機関車市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図3. ディーゼル電気式機関車の製品写真
図4. ディーゼル機械式機関車の製品写真
図5. ディーゼル油圧式機関車の製品写真
図6. ハイブリッドディーゼル機関車の製品写真
図7. モーター技術別世界鉄道用ディーゼル機関車市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
図8. 2ストロークディーゼル機関車の製品画像
図9. 4ストロークディーゼル機関車の製品画像
図10. 用途別世界ディーゼル鉄道機関車市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図11. 貨物輸送
図12. 旅客輸送
図13. その他
図14. ディーゼル鉄道機関車レポートの対象期間
図15. 世界のディーゼル鉄道機関車の売上高（百万米ドル）、2021年対2025年対2032年
図16. 世界のディーゼル鉄道機関車の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図17. 地域別世界ディーゼル鉄道機関車売上高（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図18. 地域別世界ディーゼル鉄道機関車売上高に基づく市場シェア（2021年～2032年）
図19. 世界のディーゼル鉄道機関車の販売台数（台）、2021年～2032年
図20. 地域別世界のディーゼル鉄道機関車の販売台数（CAGR）：2021年対2025年対2032年（台）
図21. 地域別世界のディーゼル鉄道機関車の販売台数市場シェア（2021年～2032年）
図22. 世界のディーゼル鉄道機関車の生産能力、生産台数および稼働率（台数）、2021年対2025年対2032年
図23. 2025年のディーゼル鉄道機関車販売台数における上位5社および上位10社の市場シェア
図24. 世界のディーゼル鉄道機関車の売上高ベースの市場シェアランキング（2025年）
図25. 売上高寄与度別のティア別分布（2021年対2025年）
図26. 2025年のメーカー別ディーゼル電気式機関車の売上高ベースの市場シェア
図27. 2025年のメーカー別ディーゼル機械式機関車の売上高ベースの市場シェア
図28. 2025年のディーゼル油圧式機関車のメーカー別売上高ベースの市場シェア
図29. 2025年のハイブリッドディーゼル機関車のメーカー別売上高ベースの市場シェア
図30. 世界のディーゼル鉄道機関車の種類別販売台数ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図31. 世界のディーゼル鉄道機関車のタイプ別売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図32. 世界のディーゼル鉄道機関車のタイプ別平均販売価格（ASP）（米ドル／台）、2021年～2032年
図33. 世界のディーゼル鉄道機関車のモーター技術別販売台数ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図34. モーター技術別世界ディーゼル鉄道機関車の売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図35. モーター技術別世界ディーゼル鉄道機関車の平均販売価格（ASP）（米ドル/台）、2021-2032年
図36. 用途別世界ディーゼル鉄道機関車の販売市場シェア（2021-2032年）
図37. 用途別世界ディーゼル鉄道機関車の売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図38. 用途別世界ディーゼル鉄道機関車の平均販売価格（ASP）（米ドル／台）、2021-2032年
図39. 世界ディーゼル鉄道機関車の生産能力、生産台数および稼働率（台）、2021-2032年
図40. 地域別世界ディーゼル鉄道機関車生産市場シェア（2021年～2032年）
図41. 生産能力の促進要因と制約要因
図42. 北米におけるディーゼル鉄道機関車の生産成長率（台数）、2021年～2032年
図43. 欧州におけるディーゼル鉄道機関車の生産成長率（台数）、2021年～2032年
図44. 中国におけるディーゼル鉄道機関車の生産成長率（台数）、2021年～2032年
図45. 日本におけるディーゼル鉄道機関車の生産成長率（台数）、2021年～2032年
図46. 韓国におけるディーゼル鉄道機関車の生産成長率（台数）、2021年～2032年
図47. インドにおけるディーゼル鉄道機関車の生産成長率（台数）、2021年～2032年
図48. 北米におけるディーゼル鉄道機関車の販売台数（前年比）（台数）、2021年～2032年
図49. 北米のディーゼル鉄道機関車の売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図50. 2025年の北米トップ5メーカーのディーゼル鉄道機関車売上高（百万米ドル）
図51. 用途別北米ディーゼル鉄道機関車の販売台数（台）、2021年～2032年
図52. 北米における用途別ディーゼル鉄道機関車売上高（百万米ドル）（2021年～2032年）
図53. 米国におけるディーゼル鉄道機関車の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図54. カナダにおけるディーゼル鉄道機関車の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図55. メキシコのディーゼル鉄道機関車売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図56. 欧州のディーゼル鉄道機関車販売台数（前年比、台）、2021年～2032年
図57. 欧州のディーゼル鉄道機関車売上高（前年比、百万米ドル）、2021年～2032年
図58. 2025年の欧州におけるディーゼル鉄道機関車販売売上高トップ5メーカー（百万米ドル）
図59. 用途別欧州ディーゼル鉄道機関車販売台数（台）、2021年～2032年
図60. 用途別欧州ディーゼル鉄道機関車販売売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図61. ドイツのディーゼル鉄道機関車の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図62. フランスのディーゼル鉄道機関車の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図63. 英国のディーゼル鉄道機関車の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図64. イタリアのディーゼル鉄道機関車売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図65. ロシアのディーゼル鉄道機関車売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図66. アジア太平洋地域のディーゼル鉄道機関車販売台数の前年比（台）、2021年～2032年
図67. アジア太平洋地域のディーゼル鉄道機関車の売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図68. 2025年のアジア太平洋地域トップ8メーカーのディーゼル鉄道機関車売上高（百万米ドル）
図69. 用途別アジア太平洋地域のディーゼル鉄道機関車販売台数（台）、2021年～2032年
図70. アジア太平洋地域のディーゼル鉄道機関車の売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021-2032年）
図71. インドネシアのディーゼル鉄道機関車の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図72. 日本のディーゼル鉄道機関車の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図73. 韓国におけるディーゼル鉄道機関車の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図74. 中国台湾におけるディーゼル鉄道機関車の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図75. インドにおけるディーゼル鉄道機関車の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図76. 中南米におけるディーゼル鉄道機関車の販売台数（前年比）（台）、2021年～2032年
図77. 中南米におけるディーゼル鉄道機関車の売上高（前年比）（百万米ドル）、2021年～2032年
図78. 中南米におけるディーゼル鉄道機関車売上高上位5社の売上高 （百万米ドル）、2025年
図79. 中南米における用途別ディーゼル鉄道機関車販売台数（台）、2021-2032年
図80. 中南米における用途別ディーゼル鉄道機関車売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図81. ブラジルにおけるディーゼル鉄道機関車売上高 （百万米ドル）、2021-2032年
図82. アルゼンチンのディーゼル鉄道機関車売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図83. 中東・アフリカのディーゼル鉄道機関車販売台数の前年比（台）、2021-2032年
図84. 中東・アフリカのディーゼル鉄道機関車売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図85. 2025年の中東・アフリカにおけるディーゼル鉄道機関車売上高上位5社の売上高（百万米ドル）
図86. 中東・アフリカのディーゼル鉄道機関車販売台数（台）の用途別内訳（2021年～2032年）
図87. 中東・アフリカ地域のディーゼル鉄道機関車売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021年～2032年）
図88. GCC諸国のディーゼル鉄道機関車売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図89. トルコのディーゼル鉄道機関車売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図90. エジプトのディーゼル鉄道機関車売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図91. 南アフリカのディーゼル鉄道機関車売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図92. ディーゼル鉄道機関車の産業チェーン図
図93. 地域別ディーゼル鉄道機関車製造拠点の分布（%）
図94. ディーゼル鉄道機関車の生産プロセス
図95. 地域別ディーゼル鉄道機関車の生産コスト構造
図96. 流通チャネル（直接販売対代理店販売）
図97. 本レポートにおけるボトムアップおよびトップダウンアプローチ
図98. データの三角検証
図99. インタビュー対象となった主要幹部
| ※ディーゼル鉄道機関車は、ディーゼルエンジンを主動力源として走行する鉄道車両の一種です。蒸気機関車や電気機関車とは異なり、線路の電化状況に左右されずに運行できる点が大きな特徴と言えます。その動力伝達方式は主に「ディーゼル電気方式」が採用されており、ディーゼルエンジンで発電機を回し、そこで得られた電力でトラクションモーターと呼ばれる車輪を駆動するモーターを動かします。これにより、ディーゼルエンジンの回転数を直接車輪に伝えるよりも、効率的かつ滑らかな速度制御が可能になります。一部には、自動車のオートマチックトランスミッションに似たトルクコンバータを用いて動力を伝達する「ディーゼル液圧方式」や、ギアを介して直接動力を伝える「ディーゼル機械方式」も存在しますが、高出力化や精密な制御の観点からディーゼル電気方式が主流となっています。 ディーゼル機関車の種類は、その用途や動力伝達方式によって多岐にわたります。まず、動力伝達方式では前述のディーゼル電気式、ディーゼル液圧式、ディーゼル機械式があります。用途別では、長距離の旅客列車や貨物列車を牽引する「本線用機関車」、駅構内や工場、港などで貨車の連結・解放や入れ替え作業を行う「入換用機関車（スイッチャー）」、線路の保守作業用列車や事業用列車を牽引する「事業用機関車」などがあります。本線用機関車は高速走行性能と高出力を、入換用機関車は低速での高トルクと頻繁な発進・停止に対応する能力がそれぞれ求められます。近年では、環境負荷低減のために蓄電池と組み合わせたハイブリッド機関車や、非電化区間ではディーゼル、電化区間では電気と両方の動力源を使い分けられるバイモード機関車も登場しています。 ディーゼル機関車の用途は、主に非電化区間での運行が中心となります。電化設備が整備されていない路線での旅客輸送や貨物輸送において、その機動性と独立性が非常に高く評価されています。また、大規模な工場や港湾、鉱山などの専用鉄道においても、自立した動力源として利用されています。さらに、災害時など停電により電化区間が使用不能になった場合でも、ディーゼル機関車は自力で救援列車や復旧作業列車を牽引できるため、鉄道インフラのバックアップとしても重要な役割を担っています。 関連技術としては、ディーゼルエンジンそのものの高性能化が挙げられます。高出力化と同時に、燃費効率の向上や排ガス規制への対応が求められ、コモンレール燃料噴射システム、ターボチャージャー、インタークーラーなどの技術が進化しています。また、NOx（窒素酸化物）やPM（粒子状物質）を低減するためのSCR（選択的触媒還元）装置やDPF（ディーゼル微粒子捕集フィルター）などの排ガス浄化技術も不可欠となっています。電気駆動方式では、ディーゼルエンジンの回転変動を吸収し、安定した電力供給を行う交流発電機や、高効率でトラクションモーターを制御するVVVFインバータ制御技術が採用されています。これにより、粘着性能の向上や回生ブレーキの実現など、より高度な運行が可能となっています。さらに、デジタル制御技術の導入により、エンジンの状態監視、故障診断、重連運転時の総括制御などが精密に行えるようになっています。燃料に関しても、軽油だけでなく、バイオディーゼル燃料の利用や、将来的には水素やアンモニアを燃料とするディーゼルエンジンの研究も進められています。 ディーゼル機関車の利点は、まず電化設備が不要であるため、インフラ整備コストが低く抑えられる点にあります。また、電化区間での停電時にも運行可能であり、災害対応能力が高いこともメリットです。高出力かつ粘り強い牽引力を持つため、重貨物列車などの輸送にも適しています。しかし、その一方で課題も存在します。ディーゼルエンジンの燃焼に伴う排ガス、特に窒素酸化物や粒子状物質の排出は環境負荷となるため、厳しい環境規制への対応が常に求められています。また、電気機関車に比べて騒音や振動が大きい傾向があり、燃料費も運行コストに大きく影響します。これらの課題を克服するため、ハイブリッド技術の導入や排ガス浄化装置の高性能化、さらには将来的な代替燃料への移行が模索されており、ディーゼル機関車は今後も進化を続けていくことでしょう。 |