 | • レポートコード：MRC6TCOQ31640 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年10月 • レポート形態：英文、PDF、181ページ • 納品方法：Eメール（納期：3営業日） • 産業分類：自動車＆輸送 |
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レポート概要
世界の商用車用摩擦材市場は、主要な製品セグメントと多様な最終用途アプリケーションに牽引され、2025年の91億7,700万米ドルから2032年には121億2,200万米ドルに、年平均成長率4.2%（2026年～2032年）で成長すると予測されています。一方、進化する米国の関税政策は、貿易コストの変動性とサプライチェーンの不確実性をもたらしています。
商用車用摩擦材は、トラック、バン、バス、コーチ（長距離バス）のブレーキシステムに組み込まれる設計された複合部品であり、制御された摩擦を通じて車両の運動エネルギーを熱に変換するものです。
これらは主にディスクブレーキパッド、ドラムブレーキライニング、ブレーキシュー摩擦ブロック、およびパーキングブレーキ摩擦部品として供給されます。
主要な上流材料には、フェノール樹脂および変性フェノール樹脂、スチールおよびその他の金属繊維、アラミド繊維、鉱物繊維、ガラス繊維、グラファイト、重晶石、ゴム、金属粉末、アルミナ、研磨材、潤滑剤、機能性充填材が含まれます。
乗用車製品と比較して、商用車用摩擦材は、積載車両の熱安定性、耐フェード性、摩耗寿命、ドラムまたはローターとの適合性、および総所有コストにより重点が置かれます。
主要な下流市場には、OEM（相手先ブランドによる製造）組立てと独立系アフターマーケット交換が含まれます。
2025年には、世界の商用車用摩擦材の生産量は約2億セットに達し、平均的な世界市場価格は1セットあたり45ドルです。
世界の産業の視点から見ると、商用車用摩擦材は、一般的に標準的な乗用車用ブレーキ材料よりも厳しい使用サイクルに直面しています。これは、より高い車両総重量、より大きなアクスル荷重、より高い制動エネルギー、頻繁な発進・停止運転、長い下り坂での操作、満載輸送、建設現場での使用、および様々な気候条件下で動作するためです。
大型トラック、建設車両、ごみ収集車、高速道路用トラクター、バスは、多くのアプリケーションでドラムブレーキまたはディスクとドラムの混合構成を引き続き使用しているため、ドラムブレーキライニングは商用車用摩擦材の重要なカテゴリーであり続けています。
Bendixのヘビーデューティーブレーキ製品群は、重量物運搬、建設、ごみ収集、高速道路トラックの用途をカバーしており、用途に合わせて設計されたライニング、ブレーキ寿命、メンテナンスコストの削減を重視しています。
乗用車材料と比較して、商用車用摩擦材は、高温耐フェード性、熱亀裂リスク制御、摩耗寿命、予測可能な制動力、重荷重低速性能、ローターまたはドラムとの適合性、リベット留めまたは接着ライニングの信頼性、およびライフサイクルコストにより重点を置いています。
長い下り坂での制動、繰り返しの制動、および高いアクスル荷重の下では、材料は、激しいフェード、ライニング劣化、異常摩耗、ドラムのひび割れ、過度のブレーキノイズを避けながら、安定した摩擦を維持する必要があります。
技術ルートに関して、商用車用摩擦材は一般的に、非アスベストオーガニック（NAO）、低金属、セミメタリック、高金属、および高温高負荷用配合を含みます。
ドラムブレーキライニングは通常、耐熱性、耐摩耗性、耐圧潰性、およびリベット安定性により重点を置きますが、ディスクパッドは高温摩擦安定性、制御された摩耗、低騒音、およびローターとの適合性により重点を置きます。
業界は、低銅または銅フリー化学、低ダスト、低摩耗、高い熱安定性、低騒音、耐食性、長い使用寿命、および高いバッチ安定性へと移行しています。
米国環境保護庁（U.S. EPA）の銅フリーブレーキイニシアティブは、水銀、鉛、カドミウム、アスベスト様繊維、六価クロム塩を削減しながら、2025年までにブレーキパッド中の銅を重量比0.5%に削減することを求めており、その署名者には大型車両および関連業界団体が含まれています。
電動商用車は摩擦ブレーキを排除するわけではなく、その動作パターンを変えることになります。
電動小型トラック、電動バス、およびハイブリッド商用車は、回生ブレーキを使用して日常的な摩擦ブレーキの作動を減らすことができますが、満載時の緊急ブレーキ、長い下り坂での制動、低速停止、低粘着条件、および限られた回生容量は依然として摩擦ブレーキに大きく依存しています。
日常的なブレーキ使用頻度の低下は、ローターまたはドラムの腐食、ライニングの密着性、低速ノイズ、および長時間の駐車後のブレーキ応答に関連するリスクを増加させる可能性があります。
したがって、電動商用車は、低温応答性、耐食性、低引きずり、固着防止挙動、および高荷重下での安定した制動により重点を置きます。
規制レベルでは、EUのユーロ7フレームワークは、ブレーキ粒子排出を車両型式承認要件に組み込んでおり、低摩耗、低ダスト、およびより安定した摩擦材配合への方向性を強化しています。
この決定版レポートは、ビジネスリーダー、意思決定者、およびステークホルダーに対し、世界の商用車用摩擦材市場の360度の視点を提供し、バリューチェーン全体の生産能力と販売実績をシームレスに統合します。
本レポートは、過去の生産、収益、および販売データ（2021年～2025年）を分析し、2032年までの予測を提供することで、需要動向と成長要因を解明します。
タイプ別およびアプリケーション別に市場をセグメント化することにより、本調査は、量と価値、成長率、技術革新、ニッチな機会、代替リスクを定量化し、下流顧客の流通パターンを分析します。
詳細な地域別インサイトは、5つの主要市場（北米、欧州、APAC、南米、およびMEA）をカバーし、20カ国以上について詳細な分析を行います。
各地域の主要製品、競争環境、および下流需要動向が明確に詳細化されています。
重要な競合情報は、メーカー（生産能力、販売量、収益、利益率、価格戦略、主要顧客）をプロファイリングし、製品ライン、アプリケーション、および地域にわたるトッププレイヤーのポジショニングを分析して、戦略的強みを明らかにします。
簡潔なサプライチェーン概要は、上流サプライヤー、製造技術、コスト構造、および流通ダイナミクスをマッピングし、戦略的ギャップと満たされていない需要を特定します。
**[市場セグメンテーション]**
**企業別**
* BOSCH
* TMD Friction Group
* Tenneco LLC
* Akebono Brake Industry（曙ブレーキ工業）
* Nisshinbo Brake（日清紡ブレーキ）
* Frasle Mobility S.A.
* Sangsin Brake
* ADVICS
* ZF
* Brembo
* Shandong Gold Phoenix
* Shandong Xinyi Auto Parts Manufacturing
* Zhuhai Glory Friction Material
* Rane Brake Lining Limited
* Hindustan Composites Limited
* Sundaram Brake Linings Limited
* ASK Automotive Limited
* ITT Corporation
* Jiangsu Fangyi Friction Material
* MAT Friction Group
* Shandong Double Link Brake Material
* Zhejiang Lamda Technology
* Hangzhou Annat Industry
**タイプ別セグメント**
* Semi-Metallic Friction Material（セミメタリック摩擦材）
* Non-Asbestos Organic (NAO) Friction Material（非アスベストオーガニック（NAO）摩擦材）
* Asbestos Friction Material（アスベスト摩擦材）
**製品形態別セグメント**
* Disc Brake Pads（ディスクブレーキパッド）
* Brake Linings（ブレーキライニング）
* Others（その他）
**車両別セグメント**
* Internal Combustion Engines（内燃機関）
* New Energy Vehicles（新エネルギー車）
**アプリケーション別セグメント**
* OEM（相手先ブランドによる製造）
* Aftermarket（アフターマーケット）
**地域別販売**
* North America（北米）
* U.S.（米国）
* Canada（カナダ）
* Mexico（メキシコ）
* Asia-Pacific（アジア太平洋）
* China（中国）
* Japan（日本）
* South Korea（韓国）
* India（インド）
* China Taiwan（台湾）
* Southeast Asia (Indonesia, Vietnam, Thailand)（東南アジア（インドネシア、ベトナム、タイ））
* Rest of Asia（その他のアジア）
* Europe（欧州）
* Germany（ドイツ）
* France（フランス）
* U.K.（英国）
* Italy（イタリア）
* Russia（ロシア）
* Central and South America（中南米）
* Brazil（ブラジル）
* Argentina（アルゼンチン）
* Rest of Central and South America（その他の中南米）
* Middle East, Africa（中東、アフリカ）
* Turkey（トルコ）
* Egypt（エジプト）
* GCC Countries（GCC諸国）
* South Africa（南アフリカ）
* Rest of MEA（その他の中東・アフリカ）
**[章の概要]**
第1章：商用車用摩擦材の調査範囲を定義し、タイプ別およびアプリケーション別などに市場をセグメント化し、セグメントの規模と成長の可能性を強調します。
第2章：現在の市場状況を提示し、世界の収益、販売、および生産を2032年まで予測し、高消費地域と新興市場の促進要因を特定します。
第3章：メーカーの状況を分析します。量と収益でランク付けし、収益性と価格設定を分析し、生産拠点をマッピングし、製品タイプ別のメーカー実績を詳細に記述し、M&Aの動きとともに集中度を評価します。
第4章：高利益率の製品セグメントを解明します。販売、収益、ASP（平均販売価格）、および技術的差別化要因を比較し、成長ニッチと代替リスクを強調します。
第5章：下流市場の機会をターゲットとします。アプリケーション別に販売、収益、および価格を評価し、新たなユースケースを特定し、地域別およびアプリケーション別に主要顧客をプロファイリングします。
第6章：世界の生産能力、稼働率、および市場シェア（2021年～2032年）をマッピングし、効率的なハブを特定し、規制/貿易政策の影響とボトルネックを明らかにします。
第7章：北米：アプリケーション別および国別に販売と収益を分析し、主要メーカーをプロファイリングし、成長促進要因と障壁を評価します。
第8章：欧州：地域別の販売、収益、および市場をアプリケーション別とメーカー別に分析し、促進要因と障壁を特定します。
第9章：アジア太平洋：アプリケーション別、および地域/国別に販売と収益を定量化し、トップメーカーをプロファイリングし、高い潜在力を持つ拡大領域を発見します。
第10章：中南米：アプリケーション別、および国別に販売と収益を測定し、トップメーカーをプロファイリングし、投資機会と課題を特定します。
第11章：中東およびアフリカ：アプリケーション別、および国別に販売と収益を評価し、主要メーカーをプロファイリングし、投資見通しと市場の障害を概説します。
第12章：メーカーを詳細にプロファイリングします。製品仕様、生産能力、販売、収益、利益率を詳述し、トップメーカーの2025年の製品タイプ別、アプリケーション別、販売地域別の販売内訳、SWOT分析、および最近の戦略的動向を示します。
第13章：サプライチェーン：上流の原材料とサプライヤー、製造拠点と技術、コストドライバー、さらに下流チャネルと流通業者の役割を分析します。
第14章：市場ダイナミクス：促進要因、制約、規制の影響、およびリスク軽減戦略を探求します。
第15章：実行可能な結論と戦略的提言。
**[本レポートが重要な理由]**
この分析は、標準的な市場データを超えて、明確な収益性ロードマップを提供し、お客様が以下のことを可能にします。
高成長地域（第7章～第11章）および利益率の高いセグメント（第5章）に戦略的に資本を配分することができます。
コストと需要のインテリジェンスを使用して、サプライヤー（第13章）および顧客（第6章）と有利に交渉することができます。
競合他社の事業、利益率、および戦略（第4章および第12章）に関する詳細なインサイトにより、競合他社を出し抜くことができます。
上流および下流の可視性（第13章および第14章）を通じて、サプライチェーンを混乱から保護することができます。
この360度のインテリジェンスを活用して、市場の複雑さを実行可能な競争優位性へと変えることができます。
レポート目次1 本調査の対象範囲
1.1 商用車用摩擦材の概要：定義、特性、および主要な属性
1.2 種類別の市場区分
1.2.1 種類別世界商用車用摩擦材市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.2.2 セミメタリック摩擦材
1.2.3 非アスベスト有機（NAO）摩擦材
1.2.4 アスベスト摩擦材
1.3 製品形態別の市場区分
1.3.1 製品形態別世界商用車用摩擦材市場規模（2021年、2025年、2032年）
1.3.2 ディスクブレーキパッド
1.3.3 ブレーキライニング
1.3.4 その他
1.4 車種別市場区分
1.4.1 車種別世界商用車用摩擦材市場規模（2021年、2025年、2032年）
1.4.2 内燃機関
1.4.3 新エネルギー車
1.5 用途別市場セグメンテーション
1.5.1 用途別世界商用車用摩擦材市場規模（2021年、2025年、2032年）
1.5.2 OEM
1.5.3 アフターマーケット
1.6 仮定および制限事項
1.7 調査目的
1.8 対象期間
2 エグゼクティブサマリー
2.1 世界の商用車用摩擦材の売上高推計および予測（2021年～2032年）
2.2 地域別世界の商用車用摩擦材の売上高
2.2.1 売上高の比較：2021年、2025年、2032年
2.2.2 地域別世界の売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
2.3 世界の商用車用摩擦材の販売数量の推計および予測（2021年～2032年）
2.4 地域別世界の商用車用摩擦材の販売数量
2.4.1 販売数量の比較：2021年、2025年、2032年
2.4.2 地域別世界の販売数量市場シェア （2021年～2032年）
2.4.3 新興市場に焦点を当てた分析：成長要因と投資動向
2.5 世界の商用車用摩擦材の生産能力と稼働率（2021年、2025年、2032年の比較）
2.6 地域別生産量の比較：2021年、2025年、2032年
3 競争環境
3.1 メーカー別世界商用車用摩擦材売上高
3.1.1 メーカー別世界販売数量（2021年～2026年）
3.1.2 販売数量に基づく世界トップ5およびトップ10メーカーの市場シェア（2025年）
3.2 世界商用車用摩擦材メーカーの売上高ランキングおよびティア別分類
3.2.1 メーカー別世界売上高（金額）（2021年～2026年）
3.2.2 主要メーカーの世界売上高ランキング（2024年対2025年）
3.2.3 売上高に基づくティア別分類（ティア1、ティア2、ティア3）
3.3 メーカーの収益性プロファイルおよび価格戦略
3.3.1 主要メーカー別の粗利益率（2021年対2025年）
3.3.2 メーカーレベルの価格動向（2021年～2026年）
3.4 主要メーカーの生産拠点および本社
3.5 製品タイプ別主要メーカーの市場シェア
3.5.1 セミメタリック摩擦材：主要メーカー別市場シェア
3.5.2 非アスベスト有機（NAO）摩擦材：主要メーカー別市場シェア
3.5.3 アスベスト摩擦材：主要メーカー別市場シェア
3.6 世界の商用車用摩擦材市場の集中度と動向
3.6.1 世界の市場集中度
3.6.2 市場参入・撤退分析
3.6.3 戦略的動き：M&A、生産能力拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 タイプ別世界商用車用摩擦材の販売実績
4.1.1 タイプ別世界商用車用摩擦材の販売数量（2021年～2032年）
4.1.2 タイプ別世界商用車用摩擦材売上高（2021年～2032年）
4.1.3 タイプ別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.2 製品形態別世界商用車用摩擦材の販売実績
4.2.1 製品形態別世界商用車用摩擦材販売数量（2021年～2032年）
4.2.2 製品形態別世界商用車用摩擦材売上高（2021年～2032年）
4.2.3 製品形態別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.3 車種別世界商用車用摩擦材の販売実績
4.3.1 車種別世界商用車用摩擦材の販売数量（2021年～2032年）
4.3.2 車種別世界商用車用摩擦材の売上高（2021年～2032年）
4.3.3 車種別世界商用車用摩擦材の平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.4 製品技術の差別化
4.5 サブタイプ動向：成長の牽引役、収益性、およびリスク
4.5.1 高成長ニッチ市場と普及の推進要因
4.5.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.5.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 用途別世界商用車用摩擦材販売状況
5.1.1 用途別世界摩擦材販売実績および予測（2021年～2032年）
5.1.2 用途別世界販売市場シェア（2021年～2032年）
5.1.3 高成長用途の特定
5.1.4 新興用途のケーススタディ
5.2 用途別世界商用車用摩擦材売上高
5.2.1 用途別世界売上高（過去実績および予測）（2021-2032年）
5.2.2 用途別売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
5.3 用途別世界価格動向（2021-2032年）
5.4 下流顧客分析
5.4.1 地域別主要顧客
5.4.2 用途別主要顧客
6 世界の生産分析
6.1 世界の商用車用摩擦材の生産能力および稼働率（2021年～2032年）
6.2 地域別の生産動向と見通し
6.2.1 地域別過去生産量（2021年～2026年）
6.2.2 地域別生産予測 （2027–2032年）
6.2.3 地域別生産市場シェア（2021–2032年）
6.2.4 規制および貿易政策が生産に与える影響
6.2.5 生産能力の促進要因と制約要因
6.3 主要な地域別生産拠点
6.3.1 北米
6.3.2 欧州
6.3.3 中国
6.3.4 日本
6.3.5 韓国
7 北米
7.1 北米の販売台数および売上高（2021-2032年）
7.2 2025年の北米主要メーカーの売上高
7.3 北米の商用車用摩擦材の販売台数および売上高（用途別）（2021-2032年）
7.4 北米の成長促進要因および市場障壁
7.5 国別北米商用車用摩擦材市場規模
7.5.1 国別北米売上高
7.5.2 国別北米販売動向
7.5.3 米国
7.5.4 カナダ
7.5.5 メキシコ
8 欧州
8.1 欧州の販売数量および売上高（2021年～2032年）
8.2 2025年の欧州主要メーカーの売上高
8.3 用途別欧州商用車用摩擦材の販売数量および売上高（2021年～2032年）
8.4 欧州の成長促進要因および市場障壁
8.5 国別欧州商用車用摩擦材市場規模
8.5.1 欧州の国別売上高
8.5.2 欧州の国別販売動向
8.5.3 ドイツ
8.5.4 フランス
8.5.5 英国
8.5.6 イタリア
8.5.7 ロシア
9 アジア太平洋地域
9.1 アジア太平洋地域の販売数量および売上高（2021年～2032年）
9.2 2025年のアジア太平洋地域の主要メーカーの売上高
9.3 用途別アジア太平洋地域の商用車用摩擦材の販売数量および売上高（2021年～2032年）
9.4 地域別アジア太平洋地域の商用車用摩擦材市場規模
9.4.1 地域別アジア太平洋地域の売上高
9.4.2 地域別アジア太平洋地域の販売動向
9.5 アジア太平洋地域の成長促進要因および市場障壁
9.6 東南アジア
9.6.1 東南アジアの国別売上高（2021年対2025年対2032年）
9.6.2 主要国分析：インドネシア、ベトナム、タイ
9.7 中国
9.8 日本
9.9 韓国
9.10 中国台湾
9.11 インド
10 中南米
10.1 中南米の販売台数および売上高（2021年～2032年）
10.2 2025年の中南米主要メーカーの売上高
10.3 中南米の商用車用摩擦材の販売台数および売上高（用途別）（2021年～2032年）
10.4 中南米の投資機会と主な課題
10.5 中南米の商用車用摩擦材市場規模（国別）
10.5.1 中南米の売上高の推移（国別）（2021年対2025年対2032年）
10.5.2 ブラジル
10.5.3 アルゼンチン
11 中東・アフリカ
11.1 中東・アフリカの販売数量および売上高（2021年～2032年）
11.2 2025年の中東・アフリカの主要メーカーの売上高
11.3 中東・アフリカの商用車用摩擦材の販売数量および売上高（用途別）（2021年～2032年）
11.4 中東・アフリカの投資機会と主な課題
11.5 中東・アフリカの商用車用摩擦材市場規模（国別）
11.5.1 中東・アフリカの売上高動向（国別）（2021年対2025年対2032年）
11.5.2 GCC諸国
11.5.3 トルコ
11.5.4 エジプト
11.5.5 南アフリカ
12 企業概要
12.1 ボッシュ
12.1.1 ボッシュ社の企業情報
12.1.2 ボッシュ社の事業概要
12.1.3 ボッシュ社の商用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.1.4 ボッシュ社の商用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.1.5 2025年のBOSCH商用車用摩擦材の製品別売上高
12.1.6 2025年のBOSCH商用車用摩擦材の用途別売上高
12.1.7 2025年のBOSCH商用車用摩擦材の地域別売上高
12.1.8 ボッシュ（BOSCH）商用車用摩擦材のSWOT分析
12.1.9 ボッシュ（BOSCH）の最近の動向
12.2 TMDフリクション・グループ
12.2.1 TMDフリクション・グループの企業情報
12.2.2 TMDフリクション・グループの事業概要
12.2.3 TMDフリクション・グループの商用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.2.4 TMDフリクション・グループの商用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.2.5 2025年のTMDフリクション・グループの商用車用摩擦材の製品別販売状況
12.2.6 2025年のTMDフリクション・グループの商用車用摩擦材の用途別販売状況
12.2.7 TMD Friction Groupの商用車用摩擦材の2025年地域別売上高
12.2.8 TMD Friction Groupの商用車用摩擦材のSWOT分析
12.2.9 TMD Friction Groupの最近の動向
12.3 Tenneco LLC
12.3.1 Tenneco LLCの企業情報
12.3.2 テネコLLCの事業概要
12.3.3 テネコLLCの商用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.3.4 テネコLLCの商用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.3.5 2025年のTenneco LLCの商用車用摩擦材の製品別売上高
12.3.6 2025年のTenneco LLCの商用車用摩擦材の用途別売上高
12.3.7 2025年のTenneco LLCの商用車用摩擦材の地域別売上高
12.3.8 Tenneco LLCの商用車用摩擦材のSWOT分析
12.3.9 テネコLLCの最近の動向
12.4 曙ブレーキ工業
12.4.1 曙ブレーキ工業の企業情報
12.4.2 曙ブレーキ工業の事業概要
12.4.3 曙ブレーキ工業の商用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.4.4 曙ブレーキ工業の商用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.4.5 2025年の曙ブレーキ工業の商用車用摩擦材の製品別販売状況
12.4.6 2025年の曙ブレーキ工業の商用車用摩擦材の用途別販売状況
12.4.7 2025年の曙ブレーキ工業の商用車用摩擦材の地域別売上高
12.4.8 曙ブレーキ工業の商用車用摩擦材のSWOT分析
12.4.9 曙ブレーキ工業の最近の動向
12.5 日清紡ブレーキ
12.5.1 日清紡ブレーキ株式会社の概要
12.5.2 日清紡ブレーキの事業概要
12.5.3 日清紡ブレーキの商用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.5.4 日清紡ブレーキの商用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.5.5 2025年の日新紡ブレーキの商用車用摩擦材の製品別売上高
12.5.6 2025年の日新紡ブレーキの商用車用摩擦材の用途別売上高
12.5.7 2025年の日新紡ブレーキの商用車用摩擦材の地域別売上高
12.5.8 日新紡ブレーキの商用車用摩擦材に関するSWOT分析
12.5.9 日新紡ブレーキの最近の動向
12.6 フラスル・モビリティS.A.
12.6.1 フラスル・モビリティS.A.の企業情報
12.6.2 フラスル・モビリティS.A.の事業概要
12.6.3 フラスル・モビリティS.A.の商用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.6.4 フラスル・モビリティS.A.の商用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.6.5 Frasle Mobility S.A.の最近の動向
12.7 Sangsin Brake
12.7.1 Sangsin Brakeの企業情報
12.7.2 Sangsin Brakeの事業概要
12.7.3 Sangsin Brakeの商用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.7.4 サンシン・ブレーキの商用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.7.5 サンシン・ブレーキの最近の動向
12.8 ADVICS
12.8.1 ADVICSの企業情報
12.8.2 ADVICSの事業概要
12.8.3 ADVICSの商用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.8.4 ADVICSの商用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.8.5 ADVICSの最近の動向
12.9 ZF
12.9.1 ZF社の企業情報
12.9.2 ZF社の事業概要
12.9.3 ZF社の商用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.9.4 ZF社の商用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.9.5 ZF社の最近の動向
12.10 ブレンボ
12.10.1 ブレンボの企業情報
12.10.2 ブレンボの事業概要
12.10.3 ブレンボの商用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.10.4 ブレンボの商用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率 （2021年～2026年）
12.10.5 ブレンボの最近の動向
12.11 山東ゴールドフェニックス
12.11.1 山東ゴールドフェニックスの企業情報
12.11.2 山東ゴールドフェニックスの事業概要
12.11.3 山東ゴールドフェニックスの商用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.11.4 山東ゴールドフェニックスの商用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率 (2021-2026)
12.11.5 山東ゴールドフェニックスの最近の動向
12.12 山東新義自動車部品製造
12.12.1 山東新義自動車部品製造株式会社の情報
12.12.2 山東新義自動車部品製造の事業概要
12.12.3 山東新義自動車部品製造の商用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.12.4 山東新義自動車部品製造の商用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.12.5 山東新義自動車部品製造の最近の動向
12.13 珠海グローリー・フリクション・マテリアル
12.13.1 珠海グローリー・フリクション・マテリアルの企業情報
12.13.2 珠海グローリー・フリクション・マテリアルの事業概要
12.13.3 珠海グローリー・フリクション・マテリアルの商用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.13.4 珠海グローリー・フリクション・マテリアル社の商用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.13.5 珠海グローリー・フリクション・マテリアル社の最近の動向
12.14 レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッド
12.14.1 レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッド社の企業情報
12.14.2 レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッド社の事業概要
12.14.3 レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッド社の商用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.14.4 レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッドの商用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.14.5 レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッドの最近の動向
12.15 ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッド
12.15.1 ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの企業情報
12.15.2 ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの事業概要
12.15.3 ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの商用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.15.4 ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの商用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.15.5 ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの最近の動向
12.16 サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッド
12.16.1 サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッド 企業情報
12.16.2 サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッド 事業概要
12.16.3 サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッド 商用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.16.4 サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの商用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.16.5 サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの最近の動向
12.17 ASKオートモーティブ・リミテッド
12.17.1 ASKオートモーティブ・リミテッド 企業情報
12.17.2 ASKオートモーティブ・リミテッド 事業概要
12.17.3 ASKオートモーティブ・リミテッド 商用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.17.4 ASKオートモーティブ・リミテッドの商用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.17.5 ASKオートモーティブ・リミテッドの最近の動向
12.18 ITTコーポレーション
12.18.1 ITTコーポレーションの企業情報
12.18.2 ITTコーポレーションの事業概要
12.18.3 ITT Corporationの商用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.18.4 ITT Corporationの商用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.18.5 ITT Corporationの最近の動向
12.19 江蘇方義摩擦材
12.19.1 江蘇方義摩擦材の企業情報
12.19.2 江蘇方義摩擦材の事業概要
12.19.3 江蘇方義摩擦材の商用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.19.4 江蘇方義摩擦材の商用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.19.5 江蘇方義摩擦材の最近の動向
12.20 MATフリクション・グループ
12.20.1 MATフリクション・グループの企業情報
12.20.2 MATフリクション・グループの事業概要
12.20.3 MATフリクション・グループの商用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.20.4 MATフリクション・グループの商用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.20.5 MATフリクション・グループの最近の動向
12.21 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル
12.21.1 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアルの企業情報
12.21.2 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアルの事業概要
12.21.3 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアルの商用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.21.4 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル社の商用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.21.5 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル社の最近の動向
12.22 浙江ラムダ・テクノロジー
12.22.1 浙江ラムダ・テクノロジー社の企業情報
12.22.2 浙江ラムダ・テクノロジーの事業概要
12.22.3 浙江ラムダ・テクノロジーの商用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.22.4 浙江ラムダ・テクノロジーの商用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.22.5 浙江ラムダ・テクノロジーの最近の動向
12.23 杭州アナット・インダストリー
12.23.1 杭州アナット・インダストリーの企業情報
12.23.2 杭州アナット工業の事業概要
12.23.3 杭州アナット工業の商用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.23.4 杭州アナット工業の商用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.23.5 杭州アナット・インダストリーの最近の動向
13 バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
13.1 商用車用摩擦材の産業チェーン
13.2 商用車用摩擦材の上流材料分析
13.2.1 原材料
13.2.2 主要サプライヤーの市場シェアおよびリスク評価
13.3 商用車用摩擦材の統合生産分析
13.3.1 製造拠点の分析
13.3.2 生産技術の概要
13.3.3 地域別のコスト要因
13.4 商用車用摩擦材の販売チャネルおよび流通ネットワーク
13.4.1 販売チャネル
13.4.2 販売代理店
14 商用車用摩擦材市場の動向
14.1 業界の動向と進化
14.2 市場の成長要因と新たな機会
14.3 市場の課題、リスク、および制約要因
14.4 米国関税の影響
15 世界の商用車用摩擦材調査における主な調査結果
16 付録
16.1 調査方法論
16.1.1 方法論／調査アプローチ
16.1.1.1 調査プログラム／設計
16.1.1.2 市場規模の推計
16.1.1.3 市場の細分化とデータの三角検証
16.1.2 データソース
16.1.2.1 二次情報源
16.1.2.2 一次情報源
16.2 著者情報
表1. 世界の商用車用摩擦材市場規模の成長率（種類別、2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表2. 世界の商用車用摩擦材市場規模の成長率（製品形態別、2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表3. 車種別世界商用車用摩擦材市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表4. 用途別世界商用車用摩擦材市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
表5. 地域別商用車用摩擦材売上高成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
表6. 地域別世界商用車用摩擦材販売台数成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千セット）
表7. 新興市場における国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表8. 地域別世界商用車用摩擦材生産量の成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千セット）
表9. メーカー別世界商用車用摩擦材販売量（千セット）、2021年～2026年
表10. メーカー別世界商用車用摩擦材販売シェア（2021年～2026年）
表11. メーカー別世界商用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表12. メーカー別世界商用車用摩擦材売上高ベースの市場シェア（2021年～2026年）
表13. 世界の主要メーカーの順位変動（2024年対2025年）（売上高ベース）
表14. 商用車用摩擦材の売上高に基づく、ティア別（ティア1、ティア2、ティア3）の世界のメーカー別内訳、2025年
表15. メーカー別の世界の商用車用摩擦材の平均粗利益率（%） （2021年対2025年）
表16. メーカー別商用車用摩擦材の平均販売価格（ASP）（米ドル／セット）、2021-2026年
表17. 主要メーカーの商用車用摩擦材製造拠点および本社所在地
表18. 世界の商用車用摩擦材市場の集中率（CR5）
表19. 主要な市場参入・撤退（2021年～2025年）－要因および影響分析
表20. 主要な合併・買収、拡張計画、研究開発投資
表21. 世界の商用車用摩擦材の販売数量（種類別、千セット）、2021年～2026年
表22. 世界の商用車用摩擦材の販売数量（種類別、千セット）、2027年～2032年
表23. 世界の商用車用摩擦材の売上高（種類別、百万米ドル）、2021年～2026年
表24. 世界の商用車用摩擦材の売上高（種類別、百万米ドル）、2027年～2032年
表25. 世界の商用車用摩擦材の販売数量（製品形態別）（千セット）、2021年～2026年
表26. 世界の商用車用摩擦材の販売数量（製品形態別）（千セット）、2027年～2032年
表27. 世界の商用車用摩擦材の売上高（製品形態別）（百万米ドル）、2021年～2026年
表28. 製品形態別世界商用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表29. 車種別世界商用車用摩擦材販売数量（千セット）、2021年～2026年
表30. 車種別世界商用車用摩擦材販売数量（千セット）、2027年～2032年
表31. 車種別世界商用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表32. 車種別世界商用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表33. 主要製品タイプ別技術仕様
表34. 用途別世界商用車用摩擦材販売数量（千セット）、2021年～2026年
表35. 用途別世界商用車用摩擦材販売数（千セット）、2027年～2032年
表36. 商用車用摩擦材の高成長セクターにおける需要の年平均成長率（CAGR）（2026年～2032年）
表37. 用途別世界商用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表38. 用途別世界商用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表39. 地域別主要顧客
表40. 用途別主要顧客
表41. 地域別世界商用車用摩擦材生産量（千セット）、2021年～2026年
表42. 地域別世界商用車用摩擦材生産量（千セット）、2027年～2032年
表43. 北米商用車用摩擦材市場の成長促進要因および市場障壁
表44. 北米商用車用摩擦材売上高の年平均成長率（CAGR）国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表45. 北米商用車用摩擦材の販売数量（千セット）：国別（2021年対2025年対2032年）
表46. 欧州商用車用摩擦材の成長促進要因および市場障壁
表47. 欧州商用車用摩擦材の売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表48. 欧州の商用車用摩擦材の販売台数（千セット）国別（2021年対2025年対2032年）
表49. アジア太平洋地域の商用車用摩擦材の売上高成長率（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表50. アジア太平洋地域の商用車用摩擦材の販売台数（千セット）国別比較（2021年対2025年対2032年）
表51. アジア太平洋地域の商用車用摩擦材市場の成長促進要因および市場障壁
表52. 東南アジアの商用車用摩擦材売上高成長率（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表53. 中南米の商用車用摩擦材における投資機会および主要な課題
表54. 中南米の商用車用摩擦材の売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表55. 中東・アフリカの商用車用摩擦材における投資機会と主要な課題
表56. 中東・アフリカの商用車用摩擦材の国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表57. ボッシュ（BOSCH）社の情報
表58. ボッシュ（BOSCH）社の概要および主要事業
表59. ボッシュ（BOSCH）社の製品モデル、説明および仕様
表60. ボッシュの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/セット）、粗利益率（2021年～2026年）
表61. 2025年のボッシュの製品別売上高構成比
表62. 2025年のボッシュの用途別売上高構成比
表63. 2025年のBOSCHの地域別売上高構成比
表64. BOSCHの商用車用摩擦材に関するSWOT分析
表65. BOSCHの最近の動向
表66. TMD Friction Groupの企業情報
表67. TMD Friction Groupの概要および主要事業
表68. TMD Friction Groupの製品モデル、説明および仕様
表69. TMDフリクション・グループの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/セット）、粗利益率（2021年～2026年）
表70. 2025年のTMDフリクション・グループの製品別売上高構成比
表71. 2025年のTMDフリクション・グループの用途別売上高構成比
表72. 2025年のTMD Frictionグループの地域別売上高構成比
表73. TMD Frictionグループの商用車用摩擦材に関するSWOT分析
表74. TMD Frictionグループの最近の動向
表75. Tenneco LLCの企業情報
表76. Tenneco LLCの概要および主要事業
表77. Tenneco LLCの製品モデル、説明および仕様
表78. Tenneco LLCの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表79. 2025年のTenneco LLCの製品別売上高構成比
表80. 2025年のTenneco LLCの用途別売上高構成比
表81. 2025年のTenneco LLCの地域別売上高構成比
表82. Tenneco LLCの商用車用摩擦材に関するSWOT分析
表83. Tenneco LLCの最近の動向
表84. 曙ブレーキ工業株式会社の情報
表85. 曙ブレーキ工業の概要および主要事業
表86. 曙ブレーキ工業の製品モデル、説明および仕様
表87. 曙ブレーキ工業の生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/セット）および粗利益率 （2021年～2026年）
表88. 曙ブレーキ工業の2025年における製品別売上高構成比
表89. 曙ブレーキ工業の2025年における用途別売上高構成比
表90. 曙ブレーキ工業の2025年における地域別売上高構成比
表91. 曙ブレーキ工業の商用車用摩擦材に関するSWOT分析
表92. 曙ブレーキ工業の最近の動向
表93. 日清紡ブレーキ株式会社に関する情報
表94. 日清紡ブレーキの概要および主要事業
表95. 日清紡ブレーキの製品モデル、説明および仕様
表96. 日清紡ブレーキの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/セット）、粗利益率（2021年～2026年）
表97. 2025年の日清紡ブレーキ製品別売上高構成比
表98. 2025年の日新紡ブレーキの用途別売上高構成比
表99. 2025年の日新紡ブレーキの地域別売上高構成比
表100. 日新紡ブレーキの商用車用摩擦材に関するSWOT分析
表101. 日新紡ブレーキの最近の動向
表102. Frasle Mobility S.A. 企業情報
表103. Frasle Mobility S.A. の概要および主要事業
表104. Frasle Mobility S.A. の製品モデル、説明および仕様
表105. Frasle Mobility S.A. の生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/セット）および粗利益率 （2021-2026年）
表106. Frasle Mobility S.A.の最近の動向
表107. Sangsin Brakeの企業情報
表108. Sangsin Brakeの概要および主要事業
表109. Sangsin Brakeの製品モデル、概要および仕様
表110. サンシン・ブレーキの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）、粗利益率（2021-2026年）
表111. サンシン・ブレーキの最近の動向
表112. ADVICS Corporationの情報
表113. ADVICSの概要および主要事業
表114. ADVICSの製品モデル、説明および仕様
表115. ADVICSの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）および粗利益率（2021-2026年）
表116. ADVICSの最近の動向
表117. ZF社の情報
表118. ZFの概要および主要事業
表119. ZFの製品モデル、概要および仕様
表120. ZFの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/セット）および粗利益率（2021-2026年）
表121. ZFの最近の動向
表122. ブレムボ社の企業情報
表123. ブレムボ社の概要および主要事業
表124. ブレムボ社の製品モデル、説明および仕様
表125. ブレムボ社の生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／セット）および粗利益率（2021-2026年）
表126. ブレムボの最近の動向
表127. 山東ゴールドフェニックス社の企業情報
表128. 山東ゴールドフェニックスの概要および主要事業
表129. 山東ゴールドフェニックスの製品モデル、概要および仕様
表130. 山東ゴールドフェニックスの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／セット）、粗利益率（2021-2026年）
表131. 山東ゴールドフェニックスの最近の動向
表132. 山東新義自動車部品製造株式会社の情報
表133. 山東新義自動車部品製造の概要および主要事業
表134. 山東新義自動車部品製造の製品モデル、説明および仕様
表135. 山東新義自動車部品製造の生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表136. 山東新義自動車部品製造の最近の動向
表137. 珠海グローリー・フリクション・マテリアル社の情報
表138. 珠海グローリー・フリクション・マテリアル社の概要および主要事業
表139. 珠海グローリー・フリクション・マテリアル社の製品モデル、概要および仕様
表140. 珠海グローリー・フリクション・マテリアル社の生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）および粗利益率（2021-2026年）
表141. 珠海グローリー・フリクション・マテリアル社の最近の動向
表142. レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッド社の企業情報
表143. レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッド社の概要および主要事業
表144. レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッドの製品モデル、説明および仕様
表145. レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッドの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）および粗利益率（2021-2026年）
表146. レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッドの最近の動向
表147. ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの企業情報
表148. ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの概要および主要事業
表149. ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの製品モデル、概要および仕様
表150. ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／セット）および粗利益率（2021-2026年）
表151. ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの最近の動向
表152. サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの企業情報
表153. サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの概要および主要事業
表154. サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの製品モデル、説明および仕様
表155. サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）、粗利益率（2021年～2026年）
表156. サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの最近の動向
表157. ASKオートモーティブ・リミテッド 企業情報
表158. ASKオートモーティブ・リミテッド 概要および主要事業
表159. ASKオートモーティブ・リミテッド 製品モデル、概要および仕様
表160. ASKオートモーティブ・リミテッド 生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/セット）および粗利益率（2021-2026年）
表161. ASK Automotive Limitedの最近の動向
表162. ITT Corporationの企業情報
表163. ITT Corporationの概要および主要事業
表164. ITT Corporationの製品モデル、説明および仕様
表165. ITT Corporationの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/セット）および粗利益率 （2021-2026年）
表166. ITTコーポレーションの最近の動向
表167. 江蘇方義摩擦材料の企業情報
表168. 江蘇方義摩擦材料の概要および主要事業
表169. 江蘇方義摩擦材料の製品モデル、説明および仕様
表170. 江蘇方義摩擦材料の生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／セット）および粗利益率（2021-2026年）
表171. 江蘇方義摩擦材料の最近の動向
表172. MATフリクション・グループの企業情報
表173. MATフリクション・グループの概要および主要事業
表174. MATフリクション・グループの製品モデル、概要および仕様
表175. MATフリクション・グループの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/セット）および粗利益率 （2021-2026年）
表176. MATフリクション・グループの最近の動向
表177. 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル社の企業情報
表178. 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル社の概要および主要事業
表179. 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル社の製品モデル、説明および仕様
表180. 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル社の生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）および粗利益率（2021-2026年）
表181. 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル社の最近の動向
表182. 浙江ラムダ・テクノロジー社の概要
表183. 浙江ラムダ・テクノロジーの概要および主要事業
表184. 浙江ラムダ・テクノロジーの製品モデル、説明および仕様
表185. 浙江ラムダ・テクノロジーの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格 （米ドル／セット）、粗利益率（2021-2026年）
表186. 浙江ラムダ・テクノロジーの最近の動向
表187. 杭州アナット・インダストリー社の情報
表188. 杭州アナット工業の概要および主要事業
表189. 杭州アナット工業の製品モデル、説明および仕様
表190. 杭州アナット工業の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／台）および粗利益率（2021-2026年）
表191. 杭州アナット・インダストリーの最近の動向
表192. 主要原材料の分布
表193. 主要原材料サプライヤー
表194. 重要原材料サプライヤーの集中度（2025年）およびリスク指数
表195. 生産技術の進化におけるマイルストーン
表196. 販売代理店一覧
表197. 市場動向および市場の変遷
表198. 市場の推進要因と機会
表199. 市場の課題、リスク、および制約要因
表200. 本レポートの調査プログラム／設計
表201. 二次情報源からの主要データ情報
表202. 一次情報源からの主要データ情報
図表一覧
図1. 商用車用摩擦材の製品写真
図2. タイプ別世界商用車用摩擦材市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図3. セミメタリック摩擦材の製品写真
図4. 非アスベスト有機（NAO）摩擦材の製品写真
図5. アスベスト摩擦材の製品写真
図6. 製品形態別世界商用車用摩擦材市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図7. ディスクブレーキパッドの製品写真
図8. ブレーキライニングの製品写真
図9. その他の製品の製品写真
図10. 車種別世界商用車用摩擦材市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図11. 内燃機関の製品画像
図12. 新エネルギー車の製品画像
図13. 用途別世界商用車用摩擦材市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
図14. OEM
図15. アフターマーケット
図16. 商用車用摩擦材レポートの対象期間
図17. 世界の商用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年対2025年対2032年
図18. 世界の商用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図19. 地域別世界商用車用摩擦材売上高（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図20. 地域別世界商用車用摩擦材売上高に基づく市場シェア（2021年～2032年）
図21. 世界商用車用摩擦材販売台数（千セット）、 2021年～2032年
図22. 地域別世界商用車用摩擦材販売数（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千セット）
図23. 地域別世界商用車用摩擦材販売市場シェア（2021年～2032年）
図24. 世界の商用車用摩擦材の生産能力、生産量および稼働率（千セット）、2021年対2025年対2032年
図25. 2025年の商用車用摩擦材販売数量における上位5社および上位10社のメーカー別市場シェア
図26. 世界の商用車用摩擦材の売上高ベースの市場シェアランキング（2025年）
図27. 売上高構成比によるティア別分布（2021年対2025年）
図28. 2025年のメーカー別セミメタリック摩擦材の売上高ベースの市場シェア
図29. 2025年のメーカー別非アスベスト有機（NAO）摩擦材の売上高ベースの市場シェア
図30. 2025年のアスベスト系摩擦材のメーカー別売上高ベースの市場シェア
図31. 世界の商用車用摩擦材のタイプ別販売数量ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図32. 世界の商用車用摩擦材のタイプ別売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図33. 世界の商用車用摩擦材のタイプ別平均販売価格（ASP）（US$/セット）、2021年～2032年
図34. 世界の商用車用摩擦材の製品形態別販売数量ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図35. 世界の商用車用摩擦材の製品形態別市場シェア（売上高ベース）（2021-2032年）
図36. 世界の商用車用摩擦材の製品形態別平均販売価格（ASP）（US$/セット）（2021-2032年）
図37. 世界の商用車用摩擦材の車種別市場シェア（販売数量ベース）（2021-2032年）
図38. 世界の商用車用摩擦材の売上高ベースの市場シェア（車種別）（2021-2032年）
図39. 世界の商用車用摩擦材の平均販売価格（ASP）（車種別）（US$/セット）、2021-2032年
図40. 世界の商用車用摩擦材の販売市場シェア（用途別）（2021-2032年）
図41. 用途別世界商用車用摩擦材の売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図42. 用途別世界商用車用摩擦材の平均販売価格（ASP）（US$/セット）、2021-2032年
図43. 世界商用車用摩擦材の生産能力、生産量および稼働率（Kセット）、2021-2032年
図44. 地域別世界商用車用摩擦材生産市場シェア（2021年～2032年）
図45. 生産能力の促進要因と制約要因
図46. 北米における商用車用摩擦材生産成長率（千セット）、2021年～2032年
図47. 欧州における商用車用摩擦材の生産成長率（千セット）、2021-2032年
図48. 中国における商用車用摩擦材の生産成長率（千セット）、2021-2032年
図49. 日本における商用車用摩擦材の生産成長率（千セット）、2021-2032年
図50. 韓国における商用車用摩擦材の生産成長率（千セット）、2021年～2032年
図51. 北米における商用車用摩擦材の販売高の前年比（千セット）、2021年～2032年
図52. 北米における商用車用摩擦材の売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図53. 2025年の北米トップ5メーカーの商用車用摩擦材売上高（百万米ドル）
図54. 北米における商用車用摩擦材の販売数量（千セット）の用途別内訳（2021年～2032年）
図55. 北米商用車用摩擦材売上高（百万米ドル）の用途別推移（2021-2032年）
図56. 米国商用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図57. カナダ商用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図58. メキシコの商用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図59. 欧州の商用車用摩擦材販売台数（前年比、千セット）、2021年～2032年
図60. 欧州の商用車用摩擦材売上高（前年比、百万米ドル）、2021年～2032年
図61. 2025年の欧州商用車用摩擦材売上高トップ5メーカー（百万米ドル）
図62. 用途別欧州商用車用摩擦材販売数量（千セット）（2021-2032年）
図63. 用途別欧州商用車用摩擦材売上高（百万米ドル）（2021-2032年）
図64. ドイツの商用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図65. フランスの商用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図66. 英国の商用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図67. イタリアの商用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図68. ロシアの商用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図69. アジア太平洋地域の商用車用摩擦材販売数量の前年比（千セット）、2021年～2032年
図70. アジア太平洋地域の商用車用摩擦材売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図71. 2025年のアジア太平洋地域商用車用摩擦材売上高トップ8メーカー（百万米ドル）
図72. 用途別アジア太平洋地域商用車用摩擦材販売数量（千セット）（2021-2032年）
図73. アジア太平洋地域の商用車用摩擦材売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021年～2032年）
図74. インドネシアの商用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図75. 日本の商用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図76. 韓国における商用車用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図77. 中国台湾における商用車用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図78. インドにおける商用車用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図79. 中南米における商用車用摩擦材の販売数量の前年比（千セット）、2021年～2032年
図80. 中南米における商用車用摩擦材の売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図81. 中南米における上位5社の商用車用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2025年
図82. 中南米における商用車用摩擦材の販売数量（千セット）の用途別推移（2021年～2032年）
図83. 中南米における商用車用摩擦材の売上高（百万米ドル）の用途別推移（2021年～2032年）
図84. ブラジルにおける商用車用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図85. アルゼンチンの商用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図86. 中東・アフリカの商用車用摩擦材販売数量の前年比（千セット）、2021年～2032年
図87. 中東・アフリカの商用車用摩擦材売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図88. 2025年の中東・アフリカ地域における商用車用摩擦材売上高トップ5メーカー（百万米ドル）
図89. 中東・アフリカ地域の商用車用摩擦材販売数量（千セット）の用途別内訳（2021-2032年）
図90. 中東・アフリカ地域の商用車用摩擦材売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021年～2032年）
図91. GCC諸国の商用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図92. トルコの商用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図93. エジプトの商用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図94. 南アフリカの商用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図95. 商用車用摩擦材の産業チェーン図
図96. 地域別商用車用摩擦材製造拠点の分布（%）
図97. 商用車用摩擦材の製造工程
図98. 地域別商用車用摩擦材の生産コスト構造
図99. 流通チャネル（直販対卸売）
図100. 本レポートにおけるボトムアップおよびトップダウンアプローチ
図101. データの三角検証
図102. インタビュー対象となった主要幹部
| ※商用車用摩擦材は、トラック、バス、建設機械、農業機械といった幅広い種類の商用車両において、制動や動力伝達といった極めて重要な役割を担う機能部品です。乗用車用摩擦材と比較して、より過酷な使用環境に耐えうるよう設計されており、高負荷、高熱、長寿命、そして安定した性能が求められる点が大きな特徴と言えます。 具体的には、積載重量が数トンから数十トンに及ぶトラックや、多数の乗客を輸送するバスでは、急ブレーキ時や長い下り坂での連続制動時に、摩擦材に非常に大きな熱エネルギーが発生します。また、建設機械や農業機械では、不整地での使用や頻繁な停止・発進、重い作業具の操作を伴うため、摩擦材には優れた耐摩耗性と安定した摩擦係数が不可欠となります。これらの過酷な条件のもとで、常にドライバーや乗客の安全を確保し、車両の運行効率を維持するために、商用車用摩擦材は特別に開発された素材と技術を用いて製造されています。 商用車用摩擦材の種類は、主にその組成と用途によって分類されます。組成による分類では、ノンアスベストオーガニック（NAO）、セミメタリック、低スチール、セラミック、そして焼結金属などが主要なものとして挙げられます。ノンアスベストオーガニック（NAO）材は、有機繊維、ガラス繊維、アラミド繊維などを基材とし、環境負荷が低い、静粛性が高いといった特徴を持ちます。比較的広範囲な商用車に採用されていますが、特に耐熱性や高負荷環境下での性能向上が図られています。 セミメタリック材は、金属繊維（鋼繊維や銅繊維など）を多く含み、NAO材に比べて優れた耐熱性と制動力を発揮します。熱伝導率も高いため、発生した熱を効率良く放散できるメリットもありますが、一方で、摩耗時のブレーキダストの発生や、一部の条件下でノイズが発生しやすい傾向があります。低スチール材は、セミメタリック材の特性を持ちながら、金属含有量を調整することで、NAO材とセミメタリック材の間のバランスの取れた性能を目指したものです。静粛性と制動性能の両立が図られています。 セラミック材は、特殊なセラミック繊維や化合物を使用し、高温安定性、低ダスト、静粛性に優れる特性を持ちます。主に高性能な商用車や、特定の条件下での使用に特化した製品に用いられることがあります。焼結金属材は、金属粉末を高温で焼結して製造され、極めて高い耐熱性と耐摩耗性、そして高い摩擦係数を実現します。ディスクブレーキやクラッチのフェーシングとして、特に建設機械、鉱山機械といった極限環境で使用される重機に採用されることが多く、その耐久性と信頼性は他の追随を許しません。 用途による分類では、ディスクブレーキ用のブレーキパッド、ドラムブレーキ用のブレーキシュー、そして動力伝達に用いられるクラッチフェーシングが主な種類です。ブレーキパッドは、ディスクローターを両側から挟み込むことで制動力を発生させ、ブレーキシューはドラム内部で拡張し、ドラムの内壁に押し付けられることで制動力を生み出します。クラッチフェーシングは、エンジンからの動力をミッションへ伝えるクラッチ機構の一部で、エンジンの回転力を滑らかに伝達したり、遮断したりする役割を担います。これらの部品は、それぞれ異なる形状や要求特性に合わせて、最適な摩擦材が選択、開発されています。 商用車用摩擦材が実際に使用される車両としては、前述のトラック（小型、中型、大型）、バス（路線バス、観光バス、連接バス）、トレーラー、バン、といった道路走行車両のほか、油圧ショベル、ホイールローダー、ブルドーザー、クレーン車、ダンプトラックなどの建設機械、トラクター、コンバイン、田植え機などの農業機械、さらにはフォークリフト、搬送ロボットなどの産業車両に至るまで多岐にわたります。それぞれの車両の用途や走行環境、積載重量、制動頻度に合わせて、最適な摩擦材の選定が行われます。例えば、市街地を頻繁に走行する路線バス用では、低騒音・低振動と安定した制動力が、長距離輸送トラック用では、耐フェード性と長寿命が特に重視されます。 関連技術としては、まず摩擦材の性能を決定する材料開発が挙げられます。アスベストフリー化は当然のこととして、近年では銅フリー化も進められており、環境負荷の低減に向けた取り組みが活発です。また、新素材の繊維、バインダー（結合剤）、摩擦調整剤の開発により、耐熱性、耐摩耗性、摩擦係数の安定性、そして静粛性の向上が図られています。 車両の電動化も摩擦材に新たな要求をもたらしています。回生ブレーキとの協調により摩擦ブレーキの使用頻度が減少する一方で、いざという時の制動力確保や、低頻度使用による摩擦材の劣化（錆びや硬化）への対策も必要とされています。 CAE（Computer Aided Engineering）を用いたシミュレーション技術は、摩擦材の設計段階で、熱発生、応力分布、振動特性などを予測し、最適な形状や組成を効率的に開発するために不可欠です。これにより、開発期間の短縮とコスト削減が実現されています。 さらに、摩擦材の性能は、国の法規制や国際的な基準によって厳しく管理されています。欧州のECE R90、米国のFMVSSなど、制動性能や摩擦材の組成に関する様々な規制があり、これらをクリアすることが市場への投入条件となります。また、REACH規則のような化学物質の規制も、摩擦材の組成に大きな影響を与えています。 これらの技術開発と法規制への対応を通じて、商用車用摩擦材は常に進化を続けています。安全性、信頼性、耐久性、そして環境性能の向上は、商用車の運用コスト削減と持続可能な社会の実現に貢献する上で、今後も非常に重要な課題であり続けるでしょう。 |