 | • レポートコード：MRC6TCOQ05026 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年10月 • レポート形態：英文、PDF、182ページ • 納品方法：Eメール（納期：3営業日） • 産業分類：自動車＆輸送 |
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レポート概要
世界のクラス7トラック市場は、2025年の389億1,000万米ドルから2032年には548億1,600万米ドルへ、年平均成長率（CAGR）5.6%（2026～2032年）で成長すると予測されており、これは重要な製品セグメントと多様なエンドユース用途によって牽引されています。
クラス7トラックは、米国の車両総重量定格システムに基づき定義された大型商用車で、定格重量は26,001～33,000ポンド（約11.8～15.0メートルトン）です。
通常、コンベンショナルキャブまたはキャブフォワードキャブ、ラダー型スチールフレーム、2軸または3軸シャーシ、および6つ以上の車輪を使用します。
キャブシャーシ、ストレートトラック、またはトラクターとして納入され、ドライフレイトボディ、冷凍ボディ、ダンプボディ、ゴミ収集コンパクター、クレーン、回収装置、またはユーティリティプラットフォームが装着されることがあります。
コアシステムには、ディーゼル、ガソリン、天然ガス、またはバッテリー電動推進、マニュアルまたはオートマチックトランスミッション、ドライブシャフトと駆動アクスル、リーフスプリングまたはエアサスペンション、油圧または空圧ブレーキ、ならびにステアリング、電気、車載診断、および運転支援システムが含まれます。
動力ユニットはトルクを発生させ、それがギアボックスとドライブラインを介して増幅され駆動輪に伝達されます。一方、フレームは積載物を支え、サスペンションは路面からの入力を分離し、ブレーキおよびステアリングシステムは車両の動きを制御します。
製造要件は、フレーム強度と疲労寿命、アクスル荷重と重心のマッチング、制動安定性、熱管理、排出ガス規制への準拠、ボディ取り付けインターフェース、耐腐食性、電気的互換性、および車両全体の耐久性に焦点を当てています。
この製品は、一般的に高速道路輸送、建設、地方自治体およびゴミ処理作業、公益事業サービス、またはゼロエミッション運転向けに構成されています。
典型的な用途には、地域物流、都市配送、建設輸送、廃棄物収集、路上回収、消防、および機器運搬が含まれます。
クラス7トラック市場の成長機会は、都市および地域物流の拡大、インフラ建設、地方自治体設備の更新、老朽化フリートの代替、および低排出ガスパワートレインへの移行から生じます。
クラス7車両は、より軽量な配送トラックよりも高い積載量と作業能力を提供しつつ、最大の大型トラックよりも機動性を維持しています。
このような位置付けは、高頻度の短距離輸送作業、固定ルート配送、および専門的な地方自治体または公益事業の運営に適しています。
モジュラーシャーシエンジニアリング、リモート診断、アクティブセーフティシステム、および電動パワートレインは、可用性とライフサイクル効率を向上させることができ、メーカー、ボディビルダー、充電プロバイダー、およびフリートサービス企業が、単体の車両ではなく統合ソリューションを提供するよう奨励しています。
市場は、循環的な受注パターン、ディーゼルおよび原材料価格の変動、高金利、およびフリートファイナンスの制限に引き続きさらされています。
排出ガス、安全性、およびゼロエミッションに関する規則は管轄区域によって異なり、改訂される可能性があるため、メーカーは従来のパワートレインへの適合と新エネルギー開発の両方に資金を提供する必要があります。
バッテリー電気トラックは依然として、高い取得コスト、バッテリー質量、高負荷または極端な温度下での航続距離感度、充電時間、デポスペースの制約、および送電網接続の遅延といった課題に直面しています。
また、このセグメントには多くの少量生産の作業用構成が含まれており、そのため認証、ボディ統合、サプライヤー調整、スペアパーツ計画、技術者トレーニング、および残存価値評価が複雑になっています。
ダウンストリーム顧客は、購入価格の比較から、総所有コスト、積載量の利用率、稼働時間、エネルギーコスト、メンテナンス予測可能性、および再販価値へと焦点を移しています。
都市配送、冷蔵配送、ゴミ収集、公益事業サービス、および道路メンテナンスのフリートは、ルートが予測可能で車両がデポに戻る場所で、まず電化を採用する可能性が高いです。
建設、ダンプ、回収、およびその他の高負荷作業では、引き続きトルク、パワーテイクオフ能力、耐久性、迅速な燃料補給、およびサービスネットワークの網羅性を優先し、ディーゼルまたは代替燃料モデルの需要を支えるでしょう。
購買者はまた、オートマチックトランスミッション、衝突警報および安定性システム、テレマティクス、予知保全、サイバーセキュリティ、および用途別ボディを要求するでしょう。
調達は、トラック、作業用機器、充電または燃料補給インフラ、ソフトウェア、資金調達、およびメンテナンスを、調整されたフリートソリューションの下でますます組み合わせるようになるでしょう。
この決定的なレポートは、ビジネスリーダー、意思決定者、およびステークホルダーに、世界のクラス7トラック市場の360°ビューを提供し、バリューチェーン全体での生産能力と販売実績をシームレスに統合します。
過去の生産、収益、および販売データ（2021～2025年）を分析し、2032年までの予測を提供することで、需要動向と成長要因を明らかにします。
市場をタイプ別および用途別にセグメント化することにより、本調査は数量と価値、成長率、技術革新、ニッチな機会、および代替リスクを定量化し、ダウンストリーム顧客の分布パターンを分析します。
詳細な地域インサイトは、5つの主要市場（北米、欧州、APAC、南米、およびMEA）を網羅し、20カ国以上を詳細に分析しています。
各地域の主要製品、競争環境、およびダウンストリーム需要動向が明確に詳述されています。
重要な競合インテリジェンスは、メーカー（生産能力、販売量、収益、利益率、価格戦略、および主要顧客）をプロファイリングし、製品ライン、用途、および地域におけるトッププレイヤーの位置付けを分析して、戦略的強みを明らかにします。
簡潔なサプライチェーン概要は、上流サプライヤー、製造技術、コスト構造、および流通ダイナミクスをマッピングし、戦略的なギャップと満たされていない需要を特定します。
**[市場セグメンテーション]**
企業別
* オートカー
* ダイムラートラック
* ARCHION
* TRATON
* パッカー
* ボルボグループ
* タタモーターズ
* フォードモーター
* いすゞ自動車
* IVECOグループ
* アショック・レイランド
* マヒンドラ&マヒンドラ
* VEコマーシャルビークルズ
* 現代自動車
* オトカー
* カマズ
* アグラレ
* バトルモーターズ
* ハービンジャーモーターズ
* BAICフォトンモーター
* 安徽江淮汽車集団
* アナドルいすゞ
タイプ別セグメント
* ディーゼルトラック
* 電気トラック
* ハイブリッドトラック
* LNGトラック
ホイール構成別セグメント
* 4×2 クラス7トラック
* 4×4 クラス7トラック
* 6×2 クラス7トラック
* 6×4 クラス7トラック
* 6×6 クラス7トラック
キャブ構造レイアウト別セグメント
* コンベンショナル（ボンネット型）キャブ クラス7トラック
* スタンダードキャブオーバーエンジン型 クラス7トラック
* 低床フォワードコントロール型 クラス7トラック
* セミフォワードコントロール型 クラス7トラック
用途別セグメント
* 公益事業
* 輸送
* 建設
* 鉱業
* その他
地域別販売
* 北米
* 米国
* カナダ
* メキシコ
* アジア太平洋
* 中国
* 日本
* 韓国
* インド
* 中国台湾
* 東南アジア（インドネシア、ベトナム、タイ）
* その他のアジア
* 欧州
* ドイツ
* フランス
* 英国
* イタリア
* ロシア
* 中南米
* ブラジル
* アルゼンチン
* その他の中南米
* 中東、アフリカ
* トルコ
* エジプト
* GCC諸国
* 南アフリカ
* その他のMEA
**[章構成]**
第1章：クラス7トラック調査範囲の定義、市場のタイプ別・用途別などのセグメンテーション、セグメント規模と成長可能性の強調。
第2章：現在の市場状況の提示、2032年までの世界の収益、販売、生産の予測、高消費地域および新興市場の促進要因の特定。
第3章：メーカーの状況の分析：量と収益によるランキング、収益性と価格設定の分析、生産拠点のマッピング、製品タイプ別のメーカー実績の詳細、およびM&Aの動きと並行した集中度の評価。
第4章：高利益率製品セグメントの開示：販売、収益、ASP（平均販売価格）、および技術的差別化要因の比較、成長ニッチ市場と代替リスクの強調。
第5章：ダウンストリーム市場機会の特定：用途別の販売、収益、価格設定の評価、新たなユースケースの特定、および地域別・用途別の主要顧客のプロファイリング。
第6章：世界の生産能力、稼働率、および市場シェア（2021～2032年）のマッピング、効率的なハブの特定、規制/貿易政策の影響とボトルネックの開示。
第7章：北米：用途別および国別の販売と収益の内訳、主要メーカーのプロファイリング、成長要因と障壁の評価。
第8章：欧州：用途別およびメーカー別の地域販売、収益、市場の分析、促進要因と障壁の特定。
第9章：アジア太平洋：用途別および地域/国別の販売と収益の定量化、トップメーカーのプロファイリング、および高い潜在的拡大分野の発見。
第10章：中南米：用途別および国別の販売と収益の測定、トップメーカーのプロファイリング、および投資機会と課題の特定。
第11章：中東およびアフリカ：用途別および国別の販売と収益の評価、主要メーカーのプロファイリング、および投資見通しと市場の障害の概要。
第12章：メーカーの詳細なプロファイリング：製品仕様、生産能力、販売、収益、利益率の詳細。トップメーカーの2025年販売内訳（製品タイプ別、用途別、販売地域別）、SWOT分析、および最近の戦略的動向。
第13章：サプライチェーン：上流の原材料とサプライヤー、製造拠点と技術、コストドライバー、さらに下流チャネルと流通業者の役割の分析。
第14章：市場ダイナミクス：促進要因、制約、規制の影響、およびリスク軽減戦略の調査。
第15章：実行可能な結論と戦略的提言。
**[本レポートの価値]**
標準的な市場データを超えて、この分析は明確な収益性ロードマップを提供し、以下を可能にします。
* 高成長地域（第7～11章）および高利益率セグメント（第5章）に資本を戦略的に配分できます。
* コストと需要のインテリジェンスを活用し、サプライヤー（第13章）および顧客（第6章）と有利に交渉できます。
* 競合他社の事業、利益率、および戦略に関する詳細な洞察（第4章および第12章）により、競合を出し抜けます。
* 上流および下流の可視性（第13章および第14章）を通じて、サプライチェーンを混乱から保護できます。
* この360°のインテリジェンスを活用し、市場の複雑さを実行可能な競争優位性へと転換できます。
1 本調査の範囲
1.1 クラス7トラックの概要：定義、特性、および主要な特徴
1.2 タイプ別の市場区分
1.2.1 タイプ別グローバルクラス7トラック市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.2.2 ディーゼルトラック
1.2.3 電気トラック
1.2.4 ハイブリッドトラック
1.2.5 LNGトラック
1.3 ホイール構成別の市場セグメンテーション
1.3.1 ホイール構成別の世界クラス7トラック市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.3.2 4×2クラス7トラック
1.3.3 4×4クラス7トラック
1.3.4 6×2クラス7トラック
1.3.5 6×4クラス7トラック
1.3.6 6×6クラス7トラック
1.4 キャブ構造別市場セグメンテーション
1.4.1 キャブ構造別グローバルクラス7トラック市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.4.2 従来型フード付きキャブ・クラス7トラック
1.4.3 標準キャブオーバーエンジン・クラス7トラック
1.4.4 ローエントリー・フォワードコントロール・クラス7トラック
1.4.5 セミフォワードコントロール・クラス7トラック
1.5 用途別市場セグメンテーション
1.5.1 用途別世界クラス7トラック市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.5.2 ユーティリティ
1.5.3 輸送
1.5.4 建設
1.5.5 鉱業
1.5.6 その他
1.6 仮定および制限事項
1.7 調査目的
1.8 対象期間
2 エグゼクティブ・サマリー
2.1 世界のクラス7トラックの売上高推計および予測（2021年～2032年）
2.2 地域別世界のクラス7トラックの売上高
2.2.1 売上高の比較：2021年、2025年、2032年
2.2.2 地域別の売上高ベースの世界市場シェア（2021年～2032年）
2.3 世界のクラス7トラックの販売台数推計および予測（2021年～2032年）
2.4 地域別世界のクラス7トラックの販売台数
2.4.1 販売台数の比較：2021年、2025年、2032年
2.4.2 地域別世界の販売台数市場シェア（2021年～2032年）
2.4.3 新興市場に焦点を当てた分析：成長要因と投資動向
2.5 世界のクラス7トラックの生産能力と稼働率（2021年、2025年、2032年の比較）
2.6 地域別生産量の比較：2021年、2025年、2032年
3 競争環境
3.1 メーカー別世界クラス7トラック販売状況
3.1.1 メーカー別世界販売台数（2021年～2026年）
3.1.2 販売台数に基づく世界トップ5およびトップ10メーカーの市場シェア（2025年）
3.2 世界クラス7トラックメーカーの売上高ランキングおよびティア別分類
3.2.1 メーカー別世界売上高（金額）（2021年～2026年）
3.2.2 主要メーカーの世界売上高ランキング（2024年対2025年）
3.2.3 売上高に基づくティア別分類（ティア1、ティア2、ティア3）
3.3 メーカーの収益性プロファイルおよび価格戦略
3.3.1 主要メーカー別の粗利益率（2021年対2025年）
3.3.2 メーカーレベルの価格動向（2021年～2026年）
3.4 主要メーカーの生産拠点および本社
3.5 製品タイプ別主要メーカーの市場シェア
3.5.1 ディーゼルトラック：主要メーカー別市場シェア
3.5.2 電気トラック：主要メーカー別市場シェア
3.5.3 ハイブリッドトラック：主要メーカー別市場シェア
3.5.4 LNGトラック：主要メーカー別市場シェア
3.6 世界のクラス7トラック市場の集中度と動向
3.6.1 世界の市場集中度
3.6.2 市場参入・撤退分析
3.6.3 戦略的動き：M&A、生産能力拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 タイプ別世界クラス7トラック販売実績
4.1.1 タイプ別世界クラス7トラック販売台数（2021年～2032年）
4.1.2 タイプ別世界クラス7トラック売上高 （2021年～2032年）
4.1.3 タイプ別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.2 ホイール構成別世界クラス7トラックの販売実績
4.2.1 ホイール構成別世界クラス7トラックの販売台数 （2021年～2032年）
4.2.2 車輪配置別世界クラス7トラックの売上高（2021年～2032年）
4.2.3 車輪配置別世界クラス7トラックの平均販売価格（ASP）の動向（2021年～2032年）
4.3 キャブ構造別世界クラス7トラックの販売実績
4.3.1 キャブ構造別 世界のクラス7トラックの販売台数（2021年～2032年）
4.3.2 キャブ構造別 世界のクラス7トラックの売上高（2021年～2032年）
4.3.3 キャブ構造別 世界の平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.4 製品技術の差別化
4.5 サブタイプ動向：成長の牽引役、収益性、およびリスク
4.5.1 高成長ニッチ市場と普及の推進要因
4.5.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.5.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 用途別グローバルクラス7トラック販売台数
5.1.1 用途別グローバル販売台数の過去実績および予測（2021年～2032年）
5.1.2 用途別グローバル販売市場シェア（2021年～2032年）
5.1.3 高成長用途の特定
5.1.4 新興用途のケーススタディ
5.2 用途別グローバルクラス7トラックの売上高
5.2.1 用途別グローバル売上高の過去実績および予測（2021年～2032年）
5.2.2 用途別売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
5.3 用途別グローバル価格動向（2021年～2032年）
5.4 下流顧客分析
5.4.1 地域別主要顧客
5.4.2 用途別主要顧客
6 世界の生産分析
6.1 世界のクラス7トラックの生産能力および稼働率（2021年～2032年）
6.2 地域別の生産動向と見通し
6.2.1 地域別過去生産実績（2021年～2026年）
6.2.2 地域別生産予測（2027年～2032年）
6.2.3 地域別生産市場シェア（2021年～2032年）
6.2.4 規制および貿易政策が生産に与える影響
6.2.5 生産能力の促進要因と制約要因
6.3 主要な地域別生産拠点
6.3.1 北米
6.3.2 欧州
6.3.3 中国
6.3.4 日本
6.3.5 インド
7 北米
7.1 北米の販売台数および売上高（2021-2032年）
7.2 2025年の北米主要メーカーの売上高
7.3 北米のクラス7トラックの用途別販売台数および売上高 （2021年～2032年）
7.4 北米の成長促進要因および市場障壁
7.5 国別北米クラス7トラック市場規模
7.5.1 国別北米売上高
7.5.2 国別北米販売動向
7.5.3 米国
7.5.4 カナダ
7.5.5 メキシコ
8 欧州
8.1 欧州の販売台数および売上高（2021年～2032年）
8.2 2025年の欧州主要メーカーの売上高
8.3 用途別欧州クラス7トラックの販売台数および売上高（2021年～2032年）
8.4 欧州の成長促進要因と市場障壁
8.5 欧州のクラス7トラック市場規模（国別）
8.5.1 欧州の売上高（国別）
8.5.2 欧州の販売動向（国別）
8.5.3 ドイツ
8.5.4 フランス
8.5.5 英国
8.5.6 イタリア
8.5.7 ロシア
9 アジア太平洋地域
9.1 アジア太平洋地域の販売台数および売上高（2021年～2032年）
9.2 2025年のアジア太平洋地域主要メーカーの売上高
9.3 アジア太平洋地域のクラス7トラックの用途別販売台数および売上高（2021年～2032年）
9.4 アジア太平洋地域のクラス7トラック市場規模（地域別）
9.4.1 アジア太平洋地域の売上高（地域別）
9.4.2 アジア太平洋地域の販売動向（地域別）
9.5 アジア太平洋地域の成長促進要因および市場障壁
9.6 東南アジア
9.6.1 東南アジアの国別売上高（2021年対2025年対2032年）
9.6.2 主要国分析：インドネシア、ベトナム、タイ
9.7 中国
9.8 日本
9.9 韓国
9.10 中国台湾
9.11 インド
10 中南米
10.1 中南米の販売台数および売上高（2021年～2032年）
10.2 2025年の中南米主要メーカーの売上高
10.3 中南米のクラス7トラックの用途別販売台数および売上高（2021年～2032年）
10.4 中南米の投資機会と主な課題
10.5 中南米のクラス7トラック市場規模（国別）
10.5.1 中南米の売上高の推移（国別）（2021年対2025年対2032年）
10.5.2 ブラジル
10.5.3 アルゼンチン
11 中東・アフリカ
11.1 中東・アフリカの販売台数および売上高（2021年～2032年）
11.2 2025年の中東・アフリカ主要メーカーの売上高
11.3 中東・アフリカのクラス7トラックの用途別販売台数および売上高（2021年～2032年）
11.4 中東・アフリカの投資機会と主要な課題
11.5 中東・アフリカのクラス7トラック市場規模（国別）
11.5.1 中東・アフリカの売上高動向（国別）（2021年対2025年対2032年）
11.5.2 GCC諸国
11.5.3 トルコ
11.5.4 エジプト
11.5.5 南アフリカ
12 企業概要
12.1 オートカー
12.1.1 オートカー社の企業情報
12.1.2 オートカー社の事業概要
12.1.3 オートカー社製クラス7トラックの製品モデル、説明および仕様
12.1.4 オートカー社製クラス7トラックの生産台数、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.1.5 2025年のオートカー製クラス7トラックの製品別販売台数
12.1.6 2025年のオートカー製クラス7トラックの用途別販売台数
12.1.7 2025年のオートカー製クラス7トラックの地域別販売台数
12.1.8 オートカー製クラス7トラックのSWOT分析
12.1.9 オートカーの最近の動向
12.2 ダイムラー・トラック
12.2.1 ダイムラー・トラック社の企業情報
12.2.2 ダイムラー・トラックの事業概要
12.2.3 ダイムラー・トラックのクラス7トラックの製品モデル、説明および仕様
12.2.4 ダイムラー・トラックのクラス7トラックの生産台数、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.2.5 2025年のダイムラー・トラック クラス7トラックの製品別販売台数
12.2.6 2025年のダイムラー・トラック クラス7トラックの用途別販売台数
12.2.7 2025年のダイムラー・トラック クラス7トラックの地域別販売台数
12.2.8 ダイムラー・トラック クラス7トラックのSWOT分析
12.2.9 ダイムラー・トラックの最近の動向
12.3 ARCHION
12.3.1 ARCHION 企業情報
12.3.2 ARCHION 事業概要
12.3.3 ARCHION クラス7トラックの製品モデル、説明および仕様
12.3.4 ARCHION クラス7トラックの生産台数、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.3.5 2025年のARCHIONクラス7トラックの製品別販売台数
12.3.6 2025年のARCHIONクラス7トラックの用途別販売台数
12.3.7 2025年のARCHIONクラス7トラックの地域別販売台数
12.3.8 ARCHION クラス7トラックのSWOT分析
12.3.9 ARCHIONの最近の動向
12.4 TRATON
12.4.1 TRATON社の企業情報
12.4.2 TRATONの事業概要
12.4.3 TRATON クラス7トラックの製品モデル、説明および仕様
12.4.4 TRATONのクラス7トラックの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.4.5 2025年のTRATONクラス7トラックの製品別販売台数
12.4.6 2025年のTRATONクラス7トラックの用途別販売台数
12.4.7 2025年のTRATONクラス7トラックの地域別販売台数
12.4.8 TRATONクラス7トラックのSWOT分析
12.4.9 TRATONの最近の動向
12.5 パッカー（PACCAR）
12.5.1 パッカー・コーポレーションに関する情報
12.5.2 パッカーの事業概要
12.5.3 パッカーのクラス7トラックの製品モデル、説明および仕様
12.5.4 パッカーのクラス7トラックの生産台数、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.5.5 2025年のPACCARクラス7トラックの製品別販売台数
12.5.6 2025年のPACCARクラス7トラックの用途別販売台数
12.5.7 2025年のPACCARクラス7トラックの地域別販売台数
12.5.8 PACCARクラス7トラックのSWOT分析
12.5.9 PACCARの最近の動向
12.6 ボルボ・グループ
12.6.1 ボルボ・グループの企業情報
12.6.2 ボルボ・グループの事業概要
12.6.3 ボルボ・グループのクラス7トラックの製品モデル、説明および仕様
12.6.4 ボルボ・グループのクラス7トラックの生産台数、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.6.5 ボルボ・グループの最近の動向
12.7 タタ・モーターズ
12.7.1 タタ・モーターズの企業情報
12.7.2 タタ・モーターズの事業概要
12.7.3 タタ・モーターズのクラス7トラックの製品モデル、説明および仕様
12.7.4 タタ・モーターズのクラス7トラックの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.7.5 タタ・モーターズの最近の動向
12.8 フォード・モーター
12.8.1 フォード・モーター・コーポレーションの情報
12.8.2 フォード・モーターの事業概要
12.8.3 フォード・モーターのクラス7トラックの製品モデル、説明および仕様
12.8.4 フォード・モーターのクラス7トラックの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.8.5 フォード・モーターの最近の動向
12.9 いすゞ自動車
12.9.1 いすゞ自動車株式会社に関する情報
12.9.2 いすゞ自動車の事業概要
12.9.3 いすゞ自動車のクラス7トラック製品モデル、説明および仕様
12.9.4 いすゞ自動車のクラス7トラックの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.9.5 いすゞ自動車の最近の動向
12.10 IVECOグループ
12.10.1 IVECOグループの企業情報
12.10.2 IVECOグループの事業概要
12.10.3 IVECOグループのクラス7トラックの製品モデル、説明および仕様
12.10.4 IVECOグループのクラス7トラックの積載量、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.10.5 IVECOグループの最近の動向
12.11 アショク・レイランド
12.11.1 アショク・レイランドの企業情報
12.11.2 アショク・レイランドの事業概要
12.11.3 アショク・レイランドのクラス7トラックの製品モデル、説明および仕様
12.11.4 アショク・レイランドのクラス7トラックの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.11.5 アショク・レイランドの最近の動向
12.12 マヒンドラ・アンド・マヒンドラ
12.12.1 マヒンドラ・アンド・マヒンドラ社の企業情報
12.12.2 マヒンドラ・アンド・マヒンドラの事業概要
12.12.3 マヒンドラ・アンド・マヒンドラのクラス7トラックの製品モデル、説明および仕様
12.12.4 マヒンドラ・アンド・マヒンドラのクラス7トラックの積載量、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.12.5 マヒンドラ・アンド・マヒンドラの最近の動向
12.13 VEコマーシャル・ビークルズ
12.13.1 VEコマーシャル・ビークルズの企業情報
12.13.2 VEコマーシャル・ビークルズの事業概要
12.13.3 VE商用車のクラス7トラックの製品モデル、説明および仕様
12.13.4 VE商用車のクラス7トラックの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.13.5 VE商用車の最近の動向
12.14 ヒュンダイ・モーター
12.14.1 ヒュンダイ・モーター・コーポレーションの概要
12.14.2 ヒュンダイ・モーターの事業概要
12.14.3 ヒュンダイ・モーターのクラス7トラックの製品モデル、説明および仕様
12.14.4 ヒュンダイ・モーターのクラス7トラックの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.14.5 ヒュンダイ・モーターの最近の動向
12.15 オトカル
12.15.1 オトカル社の企業情報
12.15.2 オトカルの事業概要
12.15.3 オトカルのクラス7トラックの製品モデル、説明および仕様
12.15.4 オトカーのクラス7トラックの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.15.5 オトカーの最近の動向
12.16 カマズ
12.16.1 カマズ社の企業情報
12.16.2 カマズの事業概要
12.16.3 カマズのクラス7トラックの製品モデル、説明および仕様
12.16.4 カマズのクラス7トラックの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.16.5 カマズの最近の動向
12.17 アグラレ
12.17.1 アグラレ社の企業情報
12.17.2 アグラレ社の事業概要
12.17.3 アグラレ社のクラス7トラックの製品モデル、説明および仕様
12.17.4 アグラレ社のクラス7トラックの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.17.5 アグラレの最近の動向
12.18 バトル・モーターズ
12.18.1 バトル・モーターズ社の企業情報
12.18.2 バトル・モーターズの事業概要
12.18.3 バトル・モーターズのクラス7トラックの製品モデル、説明および仕様
12.18.4 バトル・モーターズのクラス7トラックの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.18.5 バトル・モーターズの最近の動向
12.19 ハービンジャー・モーターズ
12.19.1 ハービンジャー・モーターズ社の企業情報
12.19.2 ハービンジャー・モーターズの事業概要
12.19.3 ハービンジャー・モーターズのクラス7トラック製品モデル、説明および仕様
12.19.4 ハービンジャー・モーターズのクラス7トラックの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.19.5 ハービンジャー・モーターズの最近の動向
12.20 BAICフォトン・モーター
12.20.1 BAICフォトン・モーター社の企業情報
12.20.2 BAICフォトン・モーター社の事業概要
12.20.3 BAICフォトン・モーター社のクラス7トラック製品モデル、説明および仕様
12.20.4 BAIC Foton Motorのクラス7トラックの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.20.5 BAIC Foton Motorの最近の動向
12.21 安徽江淮汽車集団
12.21.1 安徽江淮汽車集団の企業情報
12.21.2 安徽江淮汽車グループの事業概要
12.21.3 安徽江淮汽車グループのクラス7トラックの製品モデル、説明および仕様
12.21.4 安徽江淮汽車グループのクラス7トラックの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.21.5 安徽江淮汽車グループの最近の動向
12.22 アナドル・いすゞ
12.22.1 アナドル・いすゞ社の企業情報
12.22.2 アナドル・いすゞの事業概要
12.22.3 アナドル・いすゞのクラス7トラックの製品モデル、説明および仕様
12.22.4 アナドル・いすゞのクラス7トラックの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.22.5 アナドル・いすゞの最近の動向
13 バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
13.1 クラス7トラック産業チェーン
13.2 クラス7トラックの上流材料分析
13.2.1 原材料
13.2.2 主要サプライヤーの市場シェアおよびリスク評価
13.3 クラス7トラックの統合生産分析
13.3.1 製造拠点分析
13.3.2 生産技術の概要
13.3.3 地域別コスト要因
13.4 クラス7トラックの販売チャネルおよび流通ネットワーク
13.4.1 販売チャネル
13.4.2 販売代理店
14 クラス7トラック市場の動向
14.1 業界のトレンドと進化
14.2 市場の成長要因と新たな機会
14.3 市場の課題、リスク、および制約要因
14.4 米国関税の影響
15 世界のクラス7トラック調査における主な調査結果
16 付録
16.1 調査方法論
16.1.1 方法論／調査アプローチ
16.1.1.1 調査プログラム／設計
16.1.1.2 市場規模の推計
16.1.1.3 市場の細分化とデータの三角検証
16.1.2 データソース
16.1.2.1 二次情報源
16.1.2.2 一次情報源
16.2 著者情報
表1. タイプ別グローバルクラス7トラック市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表2. ホイール構成別グローバルクラス7トラック市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表3. キャブ構造別世界クラス7トラック市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表4. 用途別世界クラス7トラック市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表5. 地域別世界クラス7トラック売上高成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
表6. 地域別グローバルクラス7トラック販売台数成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（台）
表7. 新興市場における国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
表8. 地域別世界クラス7トラック生産台数の成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（台）
表9. メーカー別世界クラス7トラック販売台数（台）、2021年～2026年
表10. メーカー別世界クラス7トラック販売シェア（2021年～2026年）
表11. メーカー別世界クラス7トラック売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表12. メーカー別世界クラス7トラック売上高ベースの市場シェア（2021年～2026年）
表13. 世界の主要メーカーの順位変動（2024年対2025年）（売上高ベース）
表14. クラス7トラックの売上高に基づく、ティア別（ティア1、ティア2、ティア3）の世界のメーカー別内訳、2025年
表15. 世界クラス7トラックのメーカー別平均粗利益率（%）（2021年対2025年）
表16. 世界クラス7トラックのメーカー別平均販売価格（ASP）（米ドル/台）、2021年～2026年
表17. 主要メーカーのクラス7トラック生産拠点および本社所在地
表18. 世界のクラス7トラック市場集中率（CR5）
表19. 主要な市場参入・撤退（2021年～2025年）－要因および影響分析
表20. 主要な合併・買収、拡張計画、研究開発投資
表21. 世界のクラス7トラック販売台数（車種別）（台）、2021年～2026年
表22. 世界クラス7トラックの車種別販売台数（台）、2027年～2032年
表23. 世界クラス7トラックの車種別売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表24. 世界クラス7トラックの車種別売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表25. 車輪構成別世界クラス7トラック販売台数（台）、2021年～2026年
表26. 車輪構成別世界クラス7トラック販売台数（台）、2027年～2032年
表27. 車輪構成別世界クラス7トラック売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表28. ホイール構成別世界クラス7トラックの売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表29. キャブ構造別世界クラス7トラックの販売台数（台）、2021年～2026年
表30. キャブ構造別世界クラス7トラックの販売台数（台）、2027年～2032年
表31. キャブ構造別世界クラス7トラックの売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表32. キャブ構造別世界クラス7トラックの売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表33. 主要製品タイプ別の技術仕様
表34. 用途別世界クラス7トラック販売台数（台）、2021年～2026年
表35. 用途別世界クラス7トラック販売台数（台）、2027年～2032年
表36. クラス7トラックの高成長セクターにおける需要の年平均成長率（CAGR）（2026年～2032年）
表37. 用途別世界クラス7トラック売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表38. 用途別世界クラス7トラック売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表39. 地域別主要顧客
表40. 用途別主要顧客
表41. 地域別世界クラス7トラック生産台数（台）、2021年～2026年
表42. 地域別世界クラス7トラック生産台数（台）、2027年～2032年
表43. 北米クラス7トラックの成長促進要因および市場障壁
表44. 国別北米クラス7トラック売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表45. 北米におけるクラス7トラックの販売台数（台）：国別（2021年対2025年対2032年）
表46. 欧州におけるクラス7トラックの成長促進要因および市場障壁
表47. 欧州におけるクラス7トラックの売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
表48. 欧州のクラス7トラック販売台数（国別）（2021年対2025年対2032年）
表49. アジア太平洋地域のクラス7トラック売上高成長率（CAGR）（地域別）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表50. アジア太平洋地域の国別クラス7トラック販売台数（2021年対2025年対2032年）
表51. アジア太平洋地域のクラス7トラックの成長促進要因と市場障壁
表52. 東南アジアの地域別クラス7トラック売上高成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
表53. 中南米におけるクラス7トラックの投資機会と主要な課題
表54. 中南米におけるクラス7トラックの売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
表55. 中東・アフリカにおけるクラス7トラックの投資機会と主な課題
表56. 中東・アフリカにおけるクラス7トラックの売上高成長率（CAGR）国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表57. オートカー・コーポレーションに関する情報
表58. オートカーの概要および主要事業
表59. オートカーの製品モデル、説明および仕様
表60. オートカーの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表61. 2025年のオートカーの製品別売上高構成比
表62. 2025年のオートカー用途別売上高構成比
表63. 2025年のオートカー地域別売上高構成比
表64. オートカーのクラス7トラックのSWOT分析
表65. オートカーの最近の動向
表66. ダイムラー・トラック社の情報
表67. ダイムラー・トラックの概要および主要事業
表68. ダイムラー・トラックの製品モデル、概要および仕様
表69. ダイムラー・トラックの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表70. 2025年のダイムラー・トラック製品別売上高構成比
表71. 2025年のダイムラー・トラック用途別売上高構成比
表72. 2025年のダイムラー・トラックの地域別売上高構成比
表73. ダイムラー・トラックのクラス7トラックのSWOT分析
表74. ダイムラー・トラックの最近の動向
表75. ARCHION社の情報
表76. ARCHION社の概要および主要事業
表77. ARCHION社の製品モデル、説明および仕様
表78. ARCHIONの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表79. 2025年のARCHIONの製品別売上高構成比
表80. 2025年のARCHIONの用途別売上高構成比
表81. 2025年のARCHIONの地域別売上高構成比
表82. ARCHIONのクラス7トラックのSWOT分析
表83. ARCHIONの最近の動向
表84. TRATON Corporationに関する情報
表85. TRATONの概要および主要事業
表86. TRATONの製品モデル、説明および仕様
表87. TRATONの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表88. 2025年のTRATONの製品別売上高構成比
表89. 2025年のTRATONの用途別売上高構成比
表90. 2025年のTRATONの地域別売上高構成比
表91. TRATONのクラス7トラックのSWOT分析
表92. TRATONの最近の動向
表93. PACCAR Corporationに関する情報
表94. PACCARの概要および主要事業
表95. PACCARの製品モデル、説明および仕様
表96. PACCARの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表97. 2025年のPACCARの製品別売上高構成比
表98. 2025年のPACCARの用途別売上高構成比
表99. 2025年のPACCARの地域別売上高構成比
表100. PACCARのクラス7トラックのSWOT分析
表101. PACCARの最近の動向
表102. ボルボ・グループの企業情報
表103. ボルボ・グループの概要および主要事業
表104. ボルボ・グループの製品モデル、概要および仕様
表105. ボルボ・グループの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表106. ボルボ・グループの最近の動向
表107. タタ・モーターズ社の企業情報
表108. タタ・モーターズの概要および主要事業
表109. タタ・モーターズの製品モデル、説明および仕様
表110. タタ・モーターズの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表111. タタ・モーターズの最近の動向
表112. フォード・モーター・コーポレーションに関する情報
表113. フォード・モーターの概要および主要事業
表114. フォード・モーターの製品モデル、概要および仕様
表115. フォード・モーターの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表116. フォード・モーターの最近の動向
表117. いすゞ自動車株式会社に関する情報
表118. いすゞ自動車の概要および主要事業
表119. いすゞ自動車の製品モデル、概要および仕様
表120. いすゞ自動車の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表121. いすゞ自動車の最近の動向
表122. IVECOグループの企業情報
表123. IVECOグループの概要および主要事業
表124. IVECOグループの製品モデル、概要および仕様
表125. IVECOグループの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率 （2021-2026年）
表126. IVECOグループの最近の動向
表127. アショク・レイランド社の企業情報
表128. アショク・レイランド社の概要および主要事業
表129. アショク・レイランド社の製品モデル、説明および仕様
表130. アショク・レイランドの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／台）、粗利益率（2021-2026年）
表131. アショク・レイランドの最近の動向
表132. マヒンドラ・アンド・マヒンドラ社の企業情報
表133. マヒンドラ・アンド・マヒンドラの概要および主要事業
表134. マヒンドラ・アンド・マヒンドラの製品モデル、説明および仕様
表135. マヒンドラ・アンド・マヒンドラの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表136. マヒンドラ・アンド・マヒンドラの最近の動向
表137. VE Commercial Vehicles社の企業情報
表138. VE Commercial Vehicles社の概要および主要事業
表139. VE Commercial Vehicles社の製品モデル、概要および仕様
表140. VE Commercial Vehicles社の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表141. VE商用車社の最近の動向
表142. ヒュンダイ・モーター社の企業情報
表143. ヒュンダイ・モーター社の概要および主要事業
表144. ヒュンダイ・モーター社の製品モデル、概要および仕様
表145. ヒュンダイ・モーター社の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率 （2021-2026年）
表146. ヒュンダイ・モーターの最近の動向
表147. オトカル社の企業情報
表148. オトカルの概要および主要事業
表149. オトカーの製品モデル、概要および仕様
表150. オトカーの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表151. オトカーの最近の動向
表152. カマズ社の企業情報
表153. カマズ（KAMAZ）の概要および主要事業
表154. カマズ（KAMAZ）の製品モデル、概要および仕様
表155. カマズ（KAMAZ）の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表156. カマズ（KAMAZ）の最近の動向
表157. アグラレ（Agrale）社の情報
表158. アグラレの概要および主要事業
表159. アグラレの製品モデル、概要および仕様
表160. アグラレの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表161. アグラレの最近の動向
表162. バトル・モーターズ社の企業情報
表163. バトル・モーターズの概要および主要事業
表164. バトル・モーターズの製品モデル、説明および仕様
表165. バトル・モーターズの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表166. バトル・モーターズの最近の動向
表167. ハービンジャー・モーターズ社の情報
表168. ハービンジャー・モーターズの概要および主要事業
表169. ハービンジャー・モーターズの製品モデル、説明および仕様
表170. ハービンジャー・モーターズの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表171. ハービンジャー・モーターズの最近の動向
表172. BAICフォトン・モーター・コーポレーションの情報
表173. BAIC Foton Motorの概要および主要事業
表174. BAIC Foton Motorの製品モデル、概要および仕様
表175. BAIC Foton Motorの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表176. BAIC Foton Motorの最近の動向
表177. 安徽江淮汽車集団の企業情報
表178. 安徽江淮汽車集団の概要および主要事業
表179. 安徽江淮汽車集団の車種、概要および仕様
表180. 安徽江淮汽車グループの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／台）、粗利益率（2021-2026年）
表181. 安徽江淮汽車グループの最近の動向
表182. アナドル・いすゞ社の概要
表183. アナドル・いすゞ社の概要および主要事業
表184. アナドル・いすゞの製品モデル、概要および仕様
表185. アナドル・いすゞの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表186. アナドル・いすゞの最近の動向
表187. 主要原材料の分布
表188. 主要原材料サプライヤー
表189. 重要原材料のサプライヤー集中度（2025年）およびリスク指数
表190. 生産技術の進化におけるマイルストーン
表191. 販売代理店一覧
表192. 市場動向および市場の変遷
表193. 市場の推進要因と機会
表194. 市場の課題、リスク、および制約要因
表195. 本レポートの調査プログラム／設計
表196. 二次情報源からの主要データ
表197. 一次情報源からの主要データ
図表一覧
図1. クラス7トラックの製品概要
図2. タイプ別グローバルクラス7トラック市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図3. ディーゼルトラックの製品画像
図4. 電気トラックの製品画像
図5. ハイブリッドトラックの製品画像
図6. LNGトラックの製品画像
図7. 車輪構成別世界クラス7トラック市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図8. 4×2クラス7トラックの製品写真
図9. 4×4クラス7トラックの製品写真
図10. 6×2クラス7トラックの製品写真
図11. 6×4クラス7トラックの製品写真
図12. 6×6クラス7トラックの製品写真
図13. キャブ構造別世界クラス7トラック市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図14. 従来型フード付きキャブ（Conventional Hooded-Cab）クラス7トラックの製品写真
図15. 標準キャブオーバーエンジン（Standard Cab-Over-Engine）クラス7トラックの製品写真
図16. ローエントリー・フォワードコントロール型クラス7トラックの製品写真
図17. セミ・フォワードコントロール型クラス7トラックの製品写真
図18. 用途別世界クラス7トラック市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図19. ユーティリティ
図20. 輸送
図21. 建設
図22. 鉱業
図23. その他
図24. クラス7トラック報告書の対象期間
図25. 世界のクラス7トラック売上高（百万米ドル）、2021年対2025年対2032年
図26. 世界のクラス7トラック売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図27. 地域別世界クラス7トラックの売上高（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図28. 地域別世界クラス7トラックの売上高に基づく市場シェア（2021年～2032年）
図29. 世界クラス7トラックの販売台数（台）、2021年～2032年
図30. 地域別グローバルクラス7トラック販売台数（CAGR）：2021年対2025年対2032年（台）
図31. 地域別グローバルクラス7トラック販売台数市場シェア（2021年～2032年）
図32. グローバルクラス7トラックの積載量、生産台数および稼働率 （台数）、2021年対2025年対2032年
図33. 2025年のクラス7トラック販売台数における上位5社および上位10社のメーカー別市場シェア
図34. 世界のクラス7トラックの売上高ベースの市場シェアランキング （2025年）
図35. 売上高寄与度別のティア別分布（2021年対2025年）
図36. 2025年のディーゼルトラックメーカー別売上高ベースの市場シェア
図37. 2025年の電気トラックメーカー別売上高ベースの市場シェア
図38. 2025年のハイブリッドトラックメーカー別売上高ベースの市場シェア
図39. 2025年のメーカー別LNGトラック売上高ベースの市場シェア
図40. 世界クラス7トラックの車種別販売台数ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図41. 世界クラス7トラックの車種別売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図42. タイプ別世界クラス7トラックの平均販売価格（ASP）（米ドル／台）、2021-2032年
図43. ホイール構成別世界クラス7トラックの販売台数ベースの市場シェア（2021-2032年）
図44. ホイール構成別世界クラス7トラックの売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図45. ホイール構成別世界クラス7トラックの平均販売価格（ASP）（米ドル／台）、2021年～2032年
図46. キャブ構造別世界クラス7トラックの販売台数ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図47. キャブ構造別世界クラス7トラックの売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図48. キャブ構造別世界クラス7トラックの平均販売価格（ASP）（米ドル／台）、2021年～2032年
図49. 用途別世界クラス7トラックの販売台数ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図50. 用途別世界クラス7トラックの売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図51. 用途別世界クラス7トラックの平均販売価格（ASP）（米ドル／台）、2021-2032年
図52. 世界クラス7トラックの生産能力、生産台数および稼働率（台）、2021-2032年
図53. 地域別世界クラス7トラック生産市場シェア（2021-2032年）
図54. 生産能力の促進要因と制約要因
図55. 北米におけるクラス7トラックの生産成長率（台）、2021-2032年
図56. 欧州におけるクラス7トラックの生産成長率（台）、2021-2032年
図57. 中国におけるクラス7トラックの生産成長率（台数）、2021-2032年
図58. 日本におけるクラス7トラックの生産成長率（台数）、2021-2032年
図59. インドにおけるクラス7トラックの生産成長率（台数）、2021-2032年
図60. 北米におけるクラス7トラックの販売台数（前年比、台）、2021年～2032年
図61. 北米におけるクラス7トラックの売上高（前年比、百万米ドル）、2021年～2032年
図62. 2025年の北米トップ5メーカーのクラス7トラック売上高（百万米ドル）
図63. 北米におけるクラス7トラックの販売台数（台）、用途別（2021年～2032年）
図64. 北米におけるクラス7トラックの売上高（百万米ドル）、用途別（2021年～2032年）
図65. 米国におけるクラス7トラックの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図66. カナダのクラス7トラックの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図67. メキシコのクラス7トラックの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図68. 欧州のクラス7トラックの販売台数（前年比、台）、2021年～2032年
図69. 欧州のクラス7トラックの売上高（前年比、百万米ドル）、2021年～2032年
図70. 2025年の欧州トップ5メーカーのクラス7トラック売上高（百万米ドル）
図71. 用途別欧州クラス7トラック販売台数（台）、2021年～2032年
図72. 欧州のクラス7トラックの売上高（百万米ドル）：用途別（2021年～2032年）
図73. ドイツのクラス7トラックの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図74. フランスのクラス7トラックの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図75. 英国のクラス7トラックの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図76. イタリアのクラス7トラックの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図77. ロシアのクラス7トラックの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図78. アジア太平洋地域のクラス7トラックの販売台数（前年比、台）、2021年～2032年
図79. アジア太平洋地域のクラス7トラックの売上高（前年比、百万米ドル）、2021年～2032年
図80. 2025年のアジア太平洋地域におけるクラス7トラック売上高トップ8メーカー（百万米ドル）
図81. 用途別アジア太平洋地域クラス7トラック販売台数（台）、2021年～2032年
図82. 用途別アジア太平洋地域クラス7トラック売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図83. インドネシアのクラス7トラックの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図84. 日本のクラス7トラックの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図85. 韓国におけるクラス7トラックの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図86. 中国台湾におけるクラス7トラックの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図87. インドにおけるクラス7トラックの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図88. 中南米におけるクラス7トラックの販売台数（前年比、台）、2021年～2032年
図89. 中南米におけるクラス7トラックの売上高（前年比、百万米ドル）、2021年～2032年
図90. 2025年の中南米におけるクラス7トラック売上高トップ5メーカー（百万米ドル）
図91. 中南米のクラス7トラック販売台数（台）の用途別内訳（2021-2032年）
図92. 中南米における用途別クラス7トラックの売上高（百万米ドル）（2021年～2032年）
図93. ブラジルにおけるクラス7トラックの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図94. アルゼンチンにおけるクラス7トラックの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図95. 中東・アフリカにおけるクラス7トラックの販売台数（前年比）（台）、2021-2032年
図96. 中東・アフリカにおけるクラス7トラックの売上高（前年比）（百万米ドル）、2021-2032年
図97. 中東・アフリカにおけるトップ5メーカーのクラス7トラック売上高（百万米ドル）（2025年）
図98. 中東・アフリカにおけるクラス7トラックの販売台数（台）、用途別（2021年～2032年）
図99. 中東・アフリカにおけるクラス7トラックの売上高（百万米ドル）、用途別（2021年～2032年）
図100. GCC諸国のクラス7トラックの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図101. トルコのクラス7トラックの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図102. エジプトのクラス7トラックの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図103. 南アフリカのクラス7トラック売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図104. クラス7トラック産業チェーンのマッピング
図105. 地域別クラス7トラック製造拠点の分布（%）
図106. クラス7トラックの生産プロセス
図107. 地域別クラス7トラックの生産コスト構造
図108. 流通チャネル（直販対代理店販売）
図109. 本レポートにおけるボトムアップおよびトップダウンアプローチ
図110. データの三角検証
図111. インタビュー対象となった主要幹部
| ※クラス7トラックは、アメリカの車両総重量定格（GVWR: Gross Vehicle Weight Rating）に基づいた分類システムにおいて、その範囲が26,001ポンド（約11,794kg）から33,000ポンド（約14,969kg）までの商用トラックを指します。この分類は、トラックのサイズ、積載能力、そしてそれに伴う規制や用途を区別するために用いられます。日本では特定のクラス分けとしては馴染みが薄いものの、一般的には大型トラックの一部として認識されており、中型トラックと大型トラックの中間に位置する車種群と理解することができます。このクラスのトラックは、一般の普通免許では運転できず、通常は大型免許やそれに準ずる運転資格が必要とされます。 クラス7トラックには様々な種類があり、その多様な用途に応じて特化された構造を持っています。最も一般的なものとしては、箱型の荷台を持つ「箱型トラック（ボックスバン）」が挙げられます。これらは、家具の運搬、引っ越しサービス、小包や貨物の地域内配送、あるいはレンタル用トラックとして広く利用されています。密閉された荷台は、貨物を風雨や盗難から保護する利点があります。また、温度管理が必要な生鮮食品、医薬品、花卉などを輸送するための「冷蔵・冷凍トラック（リーファートラック）」もこのクラスに多く見られます。これらのトラックは、専用の冷却装置を備え、荷台内の温度を一定に保つことができます。 建材、機械、大型部品など、形状が不揃いな貨物やクレーンでの積み下ろしが必要な貨物の輸送には、「フラットベッドトラック」が用いられます。荷台が平らで側壁がないため、様々なサイズの貨物を柔軟に積載し、容易に荷役作業を行うことが可能です。都市のインフラを支える車両としては、「ゴミ収集車（リフューズトラック）」が挙げられます。これらは、家庭ごみや事業系ごみを効率的に収集し、処理施設へ運搬するために特化された車両です。その他にも、建設現場で土砂や資材を運搬する「ダンプトラック」の一部や、特定地域の配送センター間を結ぶ「短距離用トラクタートラック」、バキューム装置を搭載した「バキュームトラック」、そして移動式の作業台やクレーンを装備した特殊作業車両の一部もクラス7に含まれます。 これらのクラス7トラックは、その積載能力と機動性のバランスから、幅広い用途で活躍しています。都市内や都市近郊での配送業務、地域間の輸送、特定の産業における専門サービス（建設、廃棄物管理、清掃、インフラ整備など）、さらには宅配便の拠点間輸送など、多岐にわたる物流やサービスを支える中核を担っています。大型トラックほどではないものの十分な積載量を持ち、一方で大型トラックよりも市街地での取り回しがしやすいという特性が、多くの事業者にとって最適な選択肢となる理由です。特に、配送ルートが都市部や住宅地を含む場合、このクラスのトラックが持つ機動性は非常に重要になります。 クラス7トラックに関連する技術は、安全性、環境性能、運転支援、効率性、快適性など、多岐にわたります。安全性に関しては、アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）や電子安定制御システム（ESC）はもはや標準装備であり、近年では衝突被害軽減ブレーキ（AEB）、車線逸脱警報システム（LDWS）、ブラインドスポットモニター（BSM）など、先進運転支援システム（ADAS）の搭載が急速に進んでいます。また、死角を減らすためのデジタルミラーシステムや、夜間の視認性を高めるLEDヘッドライトなども普及しています。 環境技術としては、厳しい排出ガス規制に対応するためのディーゼル微粒子除去装置（DPF）や尿素SCRシステムが広く採用されており、よりクリーンな排ガスを実現しています。また、圧縮天然ガス（CNG）や液化天然ガス（LNG）を燃料とするガスエンジン搭載トラック、さらにはハイブリッドトラックや電気トラック（EVトラック）の開発・導入も進んでおり、都市部でのゼロエミッション輸送への期待が高まっています。 運転支援技術では、アダプティブクルーズコントロール（ACC）が長距離走行でのドライバーの負担を軽減し、燃費効率の向上にも貢献しています。ドライバーモニタリングシステムは、運転中のドライバーの状態を監視し、疲労や居眠り運転を警告することで、事故防止に役立っています。情報通信技術（ICT）の活用も進んでおり、テレマティクスシステムを通じて車両の位置情報、運行状況、燃費データなどをリアルタイムで把握し、フリート管理の最適化や運行効率の向上に貢献しています。GPSナビゲーションシステム、IoTセンサーによる荷物の監視、デジタルタコグラフなども、物流の見える化と効率化を促進しています。 ドライバーの快適性向上のため、エアサスペンション付きシート、人間工学に基づいたキャブ設計、静粛性の高い内装、使いやすいオートマチックトランスミッションの採用なども一般的です。これらの技術は、ドライバーの疲労軽減だけでなく、安全性と運行効率の向上にも寄与し、クラス7トラックの現代的な運用において不可欠な要素となっています。 |