 | • レポートコード：MRC6TCOQ04667 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年10月 • レポート形態：英文、PDF、183ページ • 納品方法：Eメール（納期：3営業日） • 産業分類：自動車＆輸送 |
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レポート概要
世界のクラス5トラック市場は、2025年の239億米ドルから2032年には354億2800万米ドルに成長すると予測されており、年平均成長率（CAGR）は5.8%（2026年～2032年）です。
これは、主要な製品セグメントと多様な最終用途アプリケーションによって牽引される一方で、進化する米国の関税政策が貿易コストの変動とサプライチェーンの不確実性をもたらしています。
クラス5トラックは、車両総重量定格（GVWR）によって分類される中型商用トラックのカテゴリーであり、一般的に最大定格重量が16,001から19,500ポンドの車両を指します。
これらは通常、キャブ・シャシー型プラットフォームとして、または完全な特装車として製造され、カーゴボックス、冷凍車体、サービス車体、リフト装置、フラットベッド、ダンプ車体、ユーティリティ車体、およびその他のタスク固有の構造物を取り付けることができます。
構造的には、クラス5トラックは通常、強化されたフレーム、キャブ、パワートレイン、トランスミッションまたは電動駆動ユニット、アクスル、サスペンション、ブレーキシステム、電気制御装置、および車体取り付けインターフェースで構成されています。
この製品カテゴリーには、ディーゼル、ガソリン、ハイブリッド、およびバッテリー電気モデルのほか、コンベンショナルキャブ、ローキャブフォワード、シャシーキャブ、ボックス型トラック、および特装型トラックの構成が含まれます。
その動作原理は、エンジンまたは電気モーターの出力を駆動系を通じて牽引力に変換するとともに、フレーム、アクスル、およびサスペンションを使用して積載物または搭載機器を支えることです。
主要な技術要件には、シャシー強度、ブレーキ性能、積載物分布、排出ガス規制遵守、耐久性試験、アップフィット適合性、安全制御、およびフリート運行効率が含まれます。
クラス5トラックは主に、商用車OEM、中型シャシーメーカー、車体メーカー、特装車架装業者、および新興の電動商用車企業によって製造または供給されています。
これらは、都市配送、地域ロジスティクス、建設支援、公共事業、冷蔵配送、フィールドサービス、緊急対応、造園、市営業務、およびその他の中型輸送または作業アプリケーションで使用されています。
クラス5トラックの市場発展機会は主に、都市配送、地域ロジスティクス、公共設備のメンテナンス、および建設関連の特装業務におけるフリートの代替によって支えられています。
大型トラクタートラックと比較して、クラス5トラックは短距離輸送および都市部の運行サイクルとより密接に関連しており、顧客は積載能力、道路アクセス性、操作性、および稼働時間のバランスを求めています。
電動化、排出ガス規制政策、フリートコスト削減、コールドチェーン配送、およびカスタマイズされた車体への需要が、製品アップグレードを共同で加速させています。
メーカーは、モジュール式シャシープラットフォーム、複数のパワートレインオプション、改良されたテレマティクス、およびより広範なアップフィットエコシステムで対応しています。
主な課題は、高い取得コスト、アップフィットの複雑さ、サプライチェーンの圧力、排出ガス規制遵守、およびゼロエミッション運用に必要な限られたインフラです。
クラス5トラックはしばしば単純な標準化された車両ではなく、シャシーと貨物、サービス、冷蔵、ユーティリティ、または建設用の車体を組み合わせることによって形成される作業プラットフォームです。
これにより、認証、リードタイム、メンテナンス範囲、および残存価値の評価が、より軽量な商用車よりも複雑になります。
バッテリー電気モデルも、バッテリーコスト、実走行距離、積載量とのトレードオフ、充電時間、デポ容量、およびフリートの配車計画に関連する制約に直面しており、これは当面の間、ディーゼルおよびガソリンモデルが多くの運行サイクルで引き続き重要であることを意味します。
下流需要は、より高い稼働率、より低い総所有コスト、およびより強力なアプリケーション固有のカスタマイズへと移行しています。
Eコマース、食料品小売、食品サービス流通、および医薬品コールドチェーンの事業者は、信頼性の高い都市配送車両を必要とする一方、電力会社、通信、衛生、地方自治体サービス、および建設保守の利用者は、より専門的な特装車体を必要としています。
将来の購入決定では、車両価格だけでなく、エネルギーコスト、メンテナンス負担、規制上のクレジット、ドライバーの安全性、接続性、リース構造、サービスサポート、および再販価値も比較されます。
これにより、市場は単体車両の販売から、シャシー、車体、エネルギーシステム、ソフトウェア、資金調達、およびライフサイクルサービスを組み合わせた統合ソリューションへと移行するでしょう。
この決定的なレポートは、ビジネスリーダー、意思決定者、および利害関係者に、世界のクラス5トラック市場の360°の視点を提供し、バリューチェーン全体にわたる生産能力と販売実績をシームレスに統合します。
2021年から2025年までの過去の生産、収益、および販売データを分析し、2032年までの予測を提供することで、需要トレンドと成長要因を明らかにします。
本調査は、市場をタイプ別およびアプリケーション別にセグメント化することで、量と価値、成長率、技術革新、ニッチな機会、および代替リスクを定量化し、下流顧客の分布パターンを分析します。
詳細な地域別インサイトは、北米、ヨーロッパ、APAC、南米、およびMEAの5つの主要市場を対象とし、20カ国以上の詳細な分析を含みます。
各地域の主要製品、競争環境、および下流需要のトレンドが明確に詳述されています。
重要な競合インテリジェンスは、メーカー（生産能力、販売量、収益、マージン、価格戦略、および主要顧客）をプロファイリングし、製品ライン、アプリケーション、および地域にわたるトッププレイヤーのポジショニングを分析することで、戦略的な強みを明らかにします。
簡潔なサプライチェーン概要は、上流サプライヤー、製造技術、コスト構造、および流通ダイナミクスをマッピングし、戦略的なギャップと満たされていない需要を特定します。
**[市場セグメンテーション]**
企業別
フォード・モーター
ステランティス
ゼネラルモーターズ
インターナショナル・モーターズ
いすゞ自動車
パッカー
ダイムラートラック
ワークホース
ハービンジャー・モーターズ
REEオートモーティブ
日野自動車
三菱ふそうトラック・バス
現代自動車
マン・トラック＆バス
ボルボ・グループ
イヴェコ・グループ
タタ・モーターズ
アイシャー・モーターズ
アショク・レイランド
SMLマヒンドラ
BYDカンパニー
北汽福田汽車
JACモーターズ
タイプ別セグメント
ディーゼル・トラック
電動トラック
ハイブリッド・トラック
LNGトラック
荷台構造別セグメント
ボックス型車体クラス5トラック
フラットベッド型車体クラス5トラック
ダンプ型車体クラス5トラック
車両総重量定格範囲別セグメント
16,001～17,500 lb GVWR クラス5トラック
17,501～19,000 lb GVWR クラス5トラック
19,001～19,500 lb GVWR クラス5トラック
アプリケーション別セグメント
ユーティリティ
輸送
建設
鉱業
その他
地域別販売
北米
米国
カナダ
メキシコ
アジア太平洋
中国
日本
韓国
インド
中国台湾
東南アジア（インドネシア、ベトナム、タイ）
その他のアジア地域
ヨーロッパ
ドイツ
フランス
英国
イタリア
ロシア
中南米
ブラジル
アルゼンチン
その他の中南米地域
中東、アフリカ
トルコ
エジプト
GCC諸国
南アフリカ
その他の中東・アフリカ地域
**[章立て]**
第1章：クラス5トラック調査範囲の定義、市場のタイプ別およびアプリケーション別セグメント化など、セグメント規模と成長潜在力を強調します。
第2章：現在の市場状況を提示し、世界の収益、販売、生産を2032年まで予測し、高消費地域と新興市場の触媒を特定します。
第3章：メーカーの状況を分析します。販売量と収益によるランキング、収益性と価格設定の分析、生産拠点のマッピング、製品タイプ別のメーカー実績詳細、M&Aの動向とともに集中度を評価します。
第4章：高利益率の製品セグメントを明らかにします。販売、収益、ASP（平均販売価格）、および技術的差別化要因を比較し、成長ニッチと代替リスクを強調します。
第5章：下流市場機会をターゲットとします。アプリケーション別の販売、収益、価格設定を評価し、新たなユースケースを特定し、地域別およびアプリケーション別の主要顧客をプロファイリングします。
第6章：世界の生産能力、稼働率、および市場シェア（2021年～2032年）をマッピングし、効率的なハブを特定し、規制・貿易政策の影響とボトルネックを明らかにします。
第7章：北米：アプリケーション別および国別の販売と収益を詳細に分析し、主要メーカーをプロファイリングし、成長ドライバーと障壁を評価します。
第8章：ヨーロッパ：地域別の販売、収益、および市場をアプリケーション別とメーカー別に分析し、ドライバーと障壁を指摘します。
第9章：アジア太平洋：アプリケーション別、地域・国別の販売と収益を定量化し、トップメーカーをプロファイリングし、高潜在的な拡大領域を発見します。
第10章：中南米：アプリケーション別、国別の販売と収益を測定し、トップメーカーをプロファイリングし、投資機会と課題を特定します。
第11章：中東およびアフリカ：アプリケーション別、国別の販売と収益を評価し、主要メーカーをプロファイリングし、投資の見通しと市場のハードルを概説します。
第12章：メーカーを詳細にプロファイリングします。製品仕様、生産能力、販売、収益、マージンを詳述し、トップメーカーの2025年販売内訳を製品タイプ別、アプリケーション別、販売地域別のSWOT分析、および最近の戦略的動向で示します。
第13章：サプライチェーン：上流の原材料とサプライヤー、製造フットプリントと技術、コストドライバー、さらに下流のチャネルとディストリビューターの役割を分析します。
第14章：市場ダイナミクス：ドライバー、制約、規制の影響、およびリスク軽減戦略を探求します。
第15章：実行可能な結論と戦略的提言。
**[本レポートの価値]**
標準的な市場データを超えて、本分析は明確な収益性ロードマップを提供し、以下のことを可能にします。
高成長地域（第7～11章）および利益率の高いセグメント（第5章）に戦略的に資本を配分します。
コストおよび需要に関するインテリジェンスを活用して、サプライヤー（第13章）および顧客（第6章）と有利な条件で交渉します。
競合他社の事業、マージン、および戦略に関する詳細なインサイト（第4章および第12章）により、競合他社を出し抜きます。
上流および下流の可視性（第13章および第14章）を通じて、サプライチェーンを混乱から保護します。
この360°のインテリジェンスを活用して、市場の複雑さを実行可能な競争優位性へと転換させます。
1 本調査の範囲
1.1 クラス5トラックの概要：定義、特性、および主要な特徴
1.2 タイプ別の市場区分
1.2.1 タイプ別グローバルクラス5トラック市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.2.2 ディーゼルトラック
1.2.3 電気トラック
1.2.4 ハイブリッドトラック
1.2.5 LNGトラック
1.3 荷台構造別の市場セグメンテーション
1.3.1 荷台構造別の世界のクラス5トラック市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.3.2 ボックスボディ型クラス5トラック
1.3.3 フラットベッドボディ型クラス5トラック
1.3.4 ダンプボディ型クラス5トラック
1.4 車両総重量（GVWR）範囲別の市場セグメンテーション
1.4.1 車両総重量（GVWR）範囲別の世界クラス5トラック市場規模（2021年対2025年対2032年）
1.4.2 GVWR 16,001～17,500 ポンドのクラス5トラック
1.4.3 GVWR 17,501～19,000 ポンドのクラス5トラック
1.4.4 GVWR 19,001～19,500ポンドのクラス5トラック
1.5 用途別市場区分
1.5.1 用途別世界クラス5トラック市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.5.2 ユーティリティ
1.5.3 輸送
1.5.4 建設
1.5.5 鉱業
1.5.6 その他
1.6 仮定および制限事項
1.7 調査目的
1.8 対象期間
2 エグゼクティブ・サマリー
2.1 世界のクラス5トラックの売上高推計および予測（2021年～2032年）
2.2 地域別世界クラス5トラックの売上高
2.2.1 売上高の比較：2021年対2025年対2032年
2.2.2 地域別世界売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
2.3 世界クラス5トラックの販売台数推計および予測（2021年～2032年）
2.4 地域別世界クラス5トラックの販売台数
2.4.1 販売台数の比較：2021年、2025年、2032年
2.4.2 地域別世界販売台数市場シェア（2021年～2032年）
2.4.3 新興市場に焦点を当てて：成長要因と投資動向
2.5 世界クラス5トラックの生産能力と稼働率 （2021年、2025年、2032年）
2.6 地域別生産量の比較：2021年、2025年、2032年
3 競争環境
3.1 メーカー別世界クラス5トラック販売台数
3.1.1 メーカー別世界販売台数（2021年～2026年）
3.1.2 販売台数に基づく世界のトップ5およびトップ10メーカーの市場シェア（2025年）
3.2 世界のクラス5トラックメーカーの売上高ランキングおよびティア別分類
3.2.1 メーカー別世界の売上高（金額）（2021年～2026年）
3.2.2 世界の主要メーカー売上高ランキング（2024年対2025年）
3.2.3 売上高に基づくティア別セグメンテーション（ティア1、ティア2、ティア3）
3.3 メーカーの収益性プロファイルおよび価格戦略
3.3.1 主要メーカー別の粗利益率（2021年対2025年）
3.3.2 メーカー別の価格動向（2021年～2026年）
3.4 主要メーカーの生産拠点および本社
3.5 製品タイプ別主要メーカーの市場シェア
3.5.1 ディーゼルトラック：主要メーカー別市場シェア
3.5.2 電気トラック：主要メーカー別市場シェア
3.5.3 ハイブリッドトラック：主要メーカー別市場シェア
3.5.4 LNGトラック：主要メーカー別市場シェア
3.6 世界のクラス5トラック市場の集中度と動向
3.6.1 世界の市場集中度
3.6.2 市場参入・撤退分析
3.6.3 戦略的動き：M&A、生産能力拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 タイプ別世界のクラス5トラック販売実績
4.1.1 タイプ別世界クラス5トラックの販売台数（2021年～2032年）
4.1.2 タイプ別世界クラス5トラックの売上高（2021年～2032年）
4.1.3 タイプ別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.2 積載ボディ構造別 世界のクラス5トラックの販売実績
4.2.1 積載ボディ構造別 世界のクラス5トラックの販売台数（2021年～2032年）
4.2.2 積載ボディ構造別 世界のクラス5トラックの売上高（2021年～2032年）
4.2.3 荷台構造別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.3 車両総重量（GVWR）範囲別世界クラス5トラックの販売実績
4.3.1 車両総重量（GVWR）範囲別 世界のクラス5トラックの販売台数（2021年～2032年）
4.3.2 車両総重量（GVWR）範囲別 世界のクラス5トラックの売上高（2021年～2032年）
4.3.3 車両総重量（GVWR）範囲別 世界の平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.4 製品技術の差別化
4.5 サブタイプ別の動向：成長の牽引役、収益性、およびリスク
4.5.1 高成長ニッチ市場と普及の推進要因
4.5.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.5.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 用途別グローバルクラス5トラック販売台数
5.1.1 用途別グローバル販売台数の過去実績および予測（2021年～2032年）
5.1.2 用途別グローバル販売市場シェア（2021年～2032年）
5.1.3 高成長用途の特定
5.1.4 新興用途のケーススタディ
5.2 用途別グローバルクラス5トラックの売上高
5.2.1 用途別グローバル売上高の過去実績および予測（2021年～2032年）
5.2.2 用途別売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
5.3 用途別グローバル価格動向（2021年～2032年）
5.4 下流顧客分析
5.4.1 地域別主要顧客
5.4.2 用途別主要顧客
6 世界の生産分析
6.1 世界のクラス5トラックの生産能力および稼働率（2021年～2032年）
6.2 地域別の生産動向と見通し
6.2.1 地域別過去生産実績（2021年～2026年）
6.2.2 地域別生産予測（2027年～2032年）
6.2.3 地域別生産市場シェア（2021年～2032年）
6.2.4 規制および貿易政策が生産に与える影響
6.2.5 生産能力の促進要因と制約要因
6.3 主要な地域別生産拠点
6.3.1 北米
6.3.2 欧州
6.3.3 中国
6.3.4 日本
6.3.5 韓国
6.3.6 インド
7 北米
7.1 北米の販売台数および売上高（2021年～2032年）
7.2 2025年の北米主要メーカーの売上高
7.3 北米におけるクラス5トラックの用途別販売台数および売上高（2021年～2032年）
7.4 北米の成長促進要因および市場障壁
7.5 北米のクラス5トラック市場規模（国別）
7.5.1 北米の売上高（国別）
7.5.2 北米の販売動向（国別）
7.5.3 米国
7.5.4 カナダ
7.5.5 メキシコ
8 欧州
8.1 欧州の販売台数および売上高（2021年～2032年）
8.2 2025年の欧州主要メーカーの売上高
8.3 用途別欧州クラス5トラックの販売台数および売上高（2021年～2032年）
8.4 欧州の成長促進要因および市場障壁
8.5 欧州のクラス5トラック市場規模（国別）
8.5.1 欧州の売上高（国別）
8.5.2 欧州の販売動向（国別）
8.5.3 ドイツ
8.5.4 フランス
8.5.5 英国
8.5.6 イタリア
8.5.7 ロシア
9 アジア太平洋地域
9.1 アジア太平洋地域の販売台数および売上高（2021年～2032年）
9.2 2025年のアジア太平洋地域主要メーカーの売上高
9.3 アジア太平洋地域のクラス5トラックの用途別販売台数および売上高（2021年～2032年）
9.4 アジア太平洋地域のクラス5トラック市場規模（地域別）
9.4.1 アジア太平洋地域の売上高（地域別）
9.4.2 アジア太平洋地域の販売動向（地域別）
9.5 アジア太平洋地域の成長促進要因と市場障壁
9.6 東南アジア
9.6.1 東南アジアの売上高（国別）（2021年対2025年対2032年）
9.6.2 主要国分析：インドネシア、ベトナム、タイ
9.7 中国
9.8 日本
9.9 韓国
9.10 中国台湾
9.11 インド
10 中南米
10.1 中南米の販売台数および売上高（2021年～2032年）
10.2 2025年の中南米主要メーカーの売上高
10.3 中南米のクラス5トラックの販売台数および売上高（用途別）（2021年～2032年）
10.4 中南米の投資機会と主な課題
10.5 中南米のクラス5トラック市場規模（国別）
10.5.1 中南米の売上高の推移（国別）（2021年対2025年対2032年）
10.5.2 ブラジル
10.5.3 アルゼンチン
11 中東・アフリカ
11.1 中東・アフリカの販売台数および売上高（2021年～2032年）
11.2 2025年の中東・アフリカ主要メーカーの販売売上高
11.3 中東・アフリカにおけるクラス5トラックの用途別販売台数および売上高（2021年～2032年）
11.4 中東・アフリカにおける投資機会と主な課題
11.5 中東・アフリカにおけるクラス5トラック市場規模（国別）
11.5.1 中東・アフリカにおける国別売上高の推移（2021年対2025年対2032年）
11.5.2 GCC諸国
11.5.3 トルコ
11.5.4 エジプト
11.5.5 南アフリカ
12 企業概要
12.1 フォード・モーター
12.1.1 フォード・モーター・コーポレーションに関する情報
12.1.2 フォード・モーターの事業概要
12.1.3 フォード・モーターのクラス5トラックの製品モデル、説明および仕様
12.1.4 フォード・モーターのクラス5トラックの生産台数、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.1.5 2025年のフォード・モーターのクラス5トラック製品別販売台数
12.1.6 2025年のフォード・モーターのクラス5トラック用途別販売台数
12.1.7 2025年のフォード・モーターのクラス5トラック販売台数（地域別）
12.1.8 フォード・モーターのクラス5トラックのSWOT分析
12.1.9 フォード・モーターの最近の動向
12.2 ステランティス
12.2.1 ステランティス・コーポレーションの情報
12.2.2 ステランティスの事業概要
12.2.3 ステランティスのクラス5トラック製品モデル、説明および仕様
12.2.4 ステランティスのクラス5トラックの生産台数、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.2.5 2025年のステランティスのクラス5トラック製品別販売台数
12.2.6 2025年のステランティス製クラス5トラックの用途別販売台数
12.2.7 2025年のステランティス製クラス5トラックの地域別販売台数
12.2.8 ステランティス製クラス5トラックのSWOT分析
12.2.9 ステランティスの最近の動向
12.3 ゼネラル・モーターズ
12.3.1 ゼネラル・モーターズ社の企業情報
12.3.2 ゼネラル・モーターズの事業概要
12.3.3 ゼネラル・モーターズのクラス5トラック：製品モデル、説明および仕様
12.3.4 ゼネラル・モーターズのクラス5トラック：生産台数、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.3.5 2025年のゼネラル・モーターズのクラス5トラック販売台数（製品別）
12.3.6 2025年のゼネラル・モーターズ製クラス5トラックの用途別販売台数
12.3.7 2025年のゼネラル・モーターズ製クラス5トラックの地域別販売台数
12.3.8 ゼネラル・モーターズ製クラス5トラックのSWOT分析
12.3.9 ゼネラル・モーターズの最近の動向
12.4 インターナショナル・モーターズ
12.4.1 インターナショナル・モーターズ社の企業情報
12.4.2 インターナショナル・モーターズの事業概要
12.4.3 インターナショナル・モーターズのクラス5トラック製品モデル、説明および仕様
12.4.4 インターナショナル・モーターズのクラス5トラックの生産台数、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.4.5 2025年のインターナショナル・モーターズのクラス5トラック製品別販売台数
12.4.6 2025年のインターナショナル・モーターズ社クラス5トラックの用途別販売台数
12.4.7 2025年のインターナショナル・モーターズ社クラス5トラックの地域別販売台数
12.4.8 インターナショナル・モーターズ社クラス5トラックのSWOT分析
12.4.9 インターナショナル・モーターズ社の最近の動向
12.5 いすゞ自動車
12.5.1 いすゞ自動車株式会社に関する情報
12.5.2 いすゞ自動車の事業概要
12.5.3 いすゞ自動車のクラス5トラックの製品モデル、説明および仕様
12.5.4 いすゞ自動車のクラス5トラックの生産台数、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.5.5 2025年のいすゞ自動車のクラス5トラック製品別販売台数
12.5.6 2025年のいすゞ自動車のクラス5トラック用途別販売台数
12.5.7 2025年のいすゞ自動車クラス5トラックの地域別販売台数
12.5.8 いすゞ自動車クラス5トラックのSWOT分析
12.5.9 いすゞ自動車の最近の動向
12.6 パッカー
12.6.1 パッカー・コーポレーションの概要
12.6.2 パッカーの事業概要
12.6.3 パッカー社のクラス5トラック製品モデル、説明および仕様
12.6.4 パッカー社のクラス5トラックの生産台数、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.6.5 パッカー社の最近の動向
12.7 ダイムラー・トラック
12.7.1 ダイムラー・トラック社の企業情報
12.7.2 ダイムラー・トラックの事業概要
12.7.3 ダイムラー・トラックのクラス5トラック製品モデル、説明および仕様
12.7.4 ダイムラー・トラックのクラス5トラックの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.7.5 ダイムラー・トラックの最近の動向
12.8 ワークホース
12.8.1 ワークホース・コーポレーションの概要
12.8.2 ワークホースの事業概要
12.8.3 ワークホースのクラス5トラックの製品モデル、説明および仕様
12.8.4 ワークホースのクラス5トラックの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.8.5 ワークホースの最近の動向
12.9 ハービンジャー・モーターズ
12.9.1 ハービンジャー・モーターズ社の企業情報
12.9.2 ハービンジャー・モーターズの事業概要
12.9.3 ハービンジャー・モーターズのクラス5トラックの製品モデル、説明および仕様
12.9.4 ハービンジャー・モーターズのクラス5トラックの積載量、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.9.5 ハービンジャー・モーターズの最近の動向
12.10 REEオートモーティブ
12.10.1 REEオートモーティブ社の企業情報
12.10.2 REEオートモーティブの事業概要
12.10.3 REEオートモーティブのクラス5トラック製品モデル、説明および仕様
12.10.4 REEオートモーティブのクラス5トラックの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.10.5 REEオートモーティブの最近の動向
12.11 日野自動車
12.11.1 日野自動車株式会社に関する情報
12.11.2 日野自動車の事業概要
12.11.3 日野自動車のクラス5トラック製品モデル、説明および仕様
12.11.4 日野自動車のクラス5トラックの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.11.5 日野自動車の最近の動向
12.12 三菱ふそうトラック・バス
12.12.1 三菱ふそうトラック・バス株式会社に関する情報
12.12.2 三菱ふそうトラック・バスの事業概要
12.12.3 三菱ふそうトラック・バスのクラス5トラックの製品モデル、説明および仕様
12.12.4 三菱ふそうトラック・バスのクラス5トラックの生産台数、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.12.5 三菱ふそうトラック・バスの最近の動向
12.13 ヒュンダイモーター
12.13.1 ヒュンダイモーター株式会社に関する情報
12.13.2 ヒュンダイモーターの事業概要
12.13.3 ヒュンダイ・モーターのクラス5トラックの製品モデル、説明および仕様
12.13.4 ヒュンダイ・モーターのクラス5トラックの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率 （2021年～2026年）
12.13.5 ヒュンダイ・モーターの最近の動向
12.14 MANトラック＆バス
12.14.1 MANトラック＆バスの企業情報
12.14.2 MANトラック＆バスの事業概要
12.14.3 MANトラック＆バスのクラス5トラックの製品モデル、説明および仕様
12.14.4 MANトラック＆バスのクラス5トラックの生産台数、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.14.5 MANトラック＆バスの最近の動向
12.15 ボルボ・グループ
12.15.1 ボルボ・グループの企業情報
12.15.2 ボルボ・グループの事業概要
12.15.3 ボルボ・グループのクラス5トラックの製品モデル、説明および仕様
12.15.4 ボルボ・グループのクラス5トラックの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.15.5 ボルボ・グループの最近の動向
12.16 イヴェコ・グループ
12.16.1 イヴェコ・グループの企業情報
12.16.2 イヴェコ・グループの事業概要
12.16.3 イヴェコ・グループのクラス5トラックの製品モデル、説明および仕様
12.16.4 イヴェコ・グループのクラス5トラックの生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.16.5 イヴェコ・グループの最近の動向
12.17 タタ・モーターズ
12.17.1 タタ・モーターズの企業情報
12.17.2 タタ・モーターズの事業概要
12.17.3 タタ・モーターズのクラス5トラックの製品モデル、説明および仕様
12.17.4 タタ・モーターズのクラス5トラックの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.17.5 タタ・モーターズの最近の動向
12.18 アイチャー・モーターズ
12.18.1 アイチャー・モーターズ社の企業情報
12.18.2 アイチャー・モーターズの事業概要
12.18.3 アイチャー・モーターズのクラス5トラックの製品モデル、説明および仕様
12.18.4 アイチャー・モーターズのクラス5トラックの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.18.5 アイチャー・モーターズの最近の動向
12.19 アショク・レイランド
12.19.1 アショク・レイランド・コーポレーションに関する情報
12.19.2 アショク・レイランドの事業概要
12.19.3 アショク・レイランドのクラス5トラックの製品モデル、説明および仕様
12.19.4 アショク・レイランドのクラス5トラックの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.19.5 アショク・レイランドの最近の動向
12.20 SMLマヒンドラ
12.20.1 SMLマヒンドラ社の企業情報
12.20.2 SMLマヒンドラの事業概要
12.20.3 SMLマヒンドラのクラス5トラックの製品モデル、説明および仕様
12.20.4 SMLマヒンドラのクラス5トラックの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.20.5 SMLマヒンドラの最近の動向
12.21 BYD社
12.21.1 BYD社の企業情報
12.21.2 BYD社の事業概要
12.21.3 BYD社のクラス5トラック製品モデル、説明および仕様
12.21.4 BYD社のクラス5トラックの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率 （2021-2026年）
12.21.5 BYD社の最近の動向
12.22 北汽福田汽車
12.22.1 北汽福田汽車の企業情報
12.22.2 北汽福田汽車の事業概要
12.22.3 北汽福田汽車のクラス5トラックの製品モデル、説明および仕様
12.22.4 北汽福田汽車（Beiqi Foton Motor）のクラス5トラックの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.22.5 北汽福田汽車（Beiqi Foton Motor）の最近の動向
12.23 JACモーターズ
12.23.1 JACモーターズの企業情報
12.23.2 JACモーターズの事業概要
12.23.3 JACモーターズのクラス5トラックの製品モデル、説明および仕様
12.23.4 JACモーターズのクラス5トラックの生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.23.5 JACモーターズの最近の動向
13 バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
13.1 クラス5トラック産業チェーン
13.2 クラス5トラックの上流材料分析
13.2.1 原材料
13.2.2 主要サプライヤーの市場シェアおよびリスク評価
13.3 クラス5トラックの統合生産分析
13.3.1 製造拠点分析
13.3.2 生産技術の概要
13.3.3 地域別コスト要因
13.4 クラス5トラックの販売チャネルおよび流通ネットワーク
13.4.1 販売チャネル
13.4.2 販売代理店
14 クラス5トラック市場の動向
14.1 業界のトレンドと変遷
14.2 市場の成長要因と新たな機会
14.3 市場の課題、リスク、および制約要因
14.4 米国の関税の影響
15 世界のクラス5トラック調査における主な調査結果
16 付録
16.1 調査方法論
16.1.1 方法論／調査アプローチ
16.1.1.1 調査プログラム／設計
16.1.1.2 市場規模の推計
16.1.1.3 市場の細分化とデータの三角検証
16.1.2 データソース
16.1.2.1 二次情報源
16.1.2.2 一次情報源
16.2 著者情報
表1. タイプ別世界クラス5トラック市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表2. 荷台構造別世界クラス5トラック市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表3. 車両総重量（GVWR）範囲別、世界のクラス5トラック市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表4. 用途別、世界のクラス5トラック市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表5. 地域別世界クラス5トラック売上高成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表6. 地域別世界クラス5トラック販売台数成長率（CAGR）： 2021年対2025年対2032年（台）
表7. 新興市場における国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表8. 地域別世界クラス5トラック生産台数成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年 （台）
表9. メーカー別世界クラス5トラック販売台数（台）、2021年～2026年
表10. メーカー別世界クラス5トラック販売シェア（2021年～2026年）
表11. メーカー別世界クラス5トラック売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表12. 世界クラス5トラック売上高ベースのメーカー別市場シェア（2021年～2026年）
表13. 世界の主要メーカーの順位変動（2024年対2025年） （売上高ベース）
表14. クラス5トラックの売上高に基づく、ティア別（ティア1、ティア2、ティア3）の世界のメーカー別内訳、2025年
表15. メーカー別世界クラス5トラックの平均粗利益率（%）（2021年対2025年）
表16. メーカー別世界クラス5トラックの平均販売価格（ASP）（米ドル/台）、2021年～2026年
表17. 主要メーカーのクラス5トラック生産拠点および本社所在地
表18. 世界のクラス5トラック市場の集中率（CR5）
表19. 主要な市場参入・撤退（2021年～2025年）－要因および影響分析
表20. 主要な合併・買収、事業拡大計画、研究開発投資
表21. タイプ別世界クラス5トラック販売台数（台）、2021年～2026年
表22. タイプ別世界クラス5トラック販売台数（台）、2027年～2032年
表23. タイプ別世界クラス5トラック売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表24. 世界クラス5トラックの売上高（種類別、百万米ドル）、2027年～2032年
表25. 世界クラス5トラックの販売台数（荷台構造別、台数）、2021年～2026年
表26. 世界クラス5トラックの販売台数（荷台構造別、台数）、2027年～2032年
表27. 荷台構造別世界クラス5トラックの売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表28. 荷台構造別世界クラス5トラックの売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表29. 車両総重量定格範囲別世界クラス5トラックの販売台数（台）、2021年～2026年
表30. 車両総重量定格範囲別世界クラス5トラック販売台数（台）、2027年～2032年
表31. 車両総重量定格範囲別世界クラス5トラック売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表32. 総車両重量定格範囲別 世界のクラス5トラックの売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表33. 主要製品タイプ別の技術仕様
表34. 用途別 世界のクラス5トラックの販売台数（台）、2021年～2026年
表35. 用途別 世界のクラス5トラックの販売台数（台）、2027年～2032年
表36. クラス5トラックの高成長セクターにおける需要の年平均成長率（CAGR）（2026年～2032年）
表37. 用途別世界クラス5トラック売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表38. 用途別世界クラス5トラック売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表39. 地域別主要顧客
表40. 用途別主要顧客
表41. 地域別世界クラス5トラック生産台数（台）、2021年～2026年
表42. 地域別世界クラス5トラック生産台数（台）、2027年～2032年
表43. 北米クラス5トラックの成長促進要因および市場障壁
表44. 北米クラス5トラックの売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表45. 北米クラス5トラックの販売台数（台）：国別 （2021年対2025年対2032年）
表46. 欧州のクラス5トラックの成長促進要因および市場障壁
表47. 欧州のクラス5トラックの売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表48. 欧州のクラス5トラックの販売台数（台）：国別 （2021年対2025年対2032年）
表49. アジア太平洋地域のクラス5トラックの売上高成長率（CAGR）：地域別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表50. アジア太平洋地域の国別クラス5トラック販売台数（2021年対2025年対2032年）
表51. アジア太平洋地域のクラス5トラックの成長促進要因と市場障壁
表52. 東南アジアの地域別クラス5トラック売上高成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
表53. 中南米におけるクラス5トラックの投資機会と主要な課題
表54. 中南米におけるクラス5トラックの売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表55. 中東・アフリカにおけるクラス5トラックの投資機会と主な課題
表56. 中東・アフリカにおけるクラス5トラックの売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表57. フォード・モーター・コーポレーションに関する情報
表58. フォード・モーターの概要および主要事業
表59. フォード・モーターの製品モデル、概要および仕様
表60. フォード・モーターの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率 （2021年～2026年）
表61. 2025年のフォード・モーターの製品別売上高構成比
表62. 2025年のフォード・モーターの用途別売上高構成比
表63. 2025年のフォード・モーターの地域別売上高構成比
表64. フォード・モーターのクラス5トラックのSWOT分析
表65. フォード・モーターの最近の動向
表66. ステランティス社の企業情報
表67. ステランティスの概要および主要事業
表68. ステランティスの製品モデル、概要および仕様
表69. ステランティスの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表70. 2025年のステランティスの製品別売上高構成比
表71. 2025年のステランティスの用途別売上高構成比
表72. 2025年のステランティスの地域別売上高構成比
表73. ステランティスのクラス5トラックのSWOT分析
表74. ステランティスの最近の動向
表75. ゼネラル・モーターズ社の情報
表76. ゼネラル・モーターズの概要および主要事業
表77. ゼネラル・モーターズの製品モデル、概要および仕様
表78. ゼネラル・モーターズの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表79. 2025年のゼネラル・モーターズの製品別売上高構成比
表80. 2025年のゼネラル・モーターズ（GM）の用途別売上高構成比
表81. 2025年のゼネラル・モーターズ（GM）の地域別売上高構成比
表82. ゼネラル・モーターズ（GM）のクラス5トラックのSWOT分析
表83. ゼネラル・モーターズ（GM）の最近の動向
表84. インターナショナル・モーターズ社の情報
表85. インターナショナル・モーターズの概要および主要事業
表86. インターナショナル・モーターズの製品モデル、概要および仕様
表87. インターナショナル・モーターズの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表88. 2025年のインターナショナル・モーターズの製品別売上高構成比
表89. 2025年のインターナショナル・モーターズの用途別売上高構成比
表90. 2025年のインターナショナル・モーターズの地域別売上高構成比
表91. インターナショナル・モーターズのクラス5トラックに関するSWOT分析
表92. インターナショナル・モーターズの最近の動向
表93. いすゞ自動車株式会社に関する情報
表94. いすゞ自動車の概要および主要事業
表95. いすゞ自動車の製品モデル、概要および仕様
表96. いすゞ自動車の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表97. 2025年のいすゞ自動車の製品別売上高構成比
表98. 2025年のいすゞ自動車の用途別売上高構成比
表99. 2025年のいすゞ自動車の地域別売上高構成比
表100. いすゞ自動車のクラス5トラックのSWOT分析
表101. いすゞ自動車の最近の動向
表102. PACCAR社の情報
表103. PACCAR社の概要および主要事業
表104. PACCARの製品モデル、概要および仕様
表105. PACCARの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表106. PACCARの最近の動向
表107. ダイムラー・トラック社の概要
表108. ダイムラー・トラック社の概要および主要事業
表109. ダイムラー・トラック社の製品モデル、概要および仕様
表110. ダイムラー・トラック社の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021年～2026年）
表111. ダイムラー・トラック社の最近の動向
表112. ワークホース社の情報
表113. ワークホースの概要および主要事業
表114. ワークホースの製品モデル、概要および仕様
表115. ワークホースの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021年～2026年）
表116. ワークホースの最近の動向
表117. ハービンジャー・モーターズ社の情報
表118. ハービンジャー・モーターズの概要および主要事業
表119. ハービンジャー・モーターズの製品モデル、概要および仕様
表120. ハービンジャー・モーターズの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表121. ハービンジャー・モーターズの最近の動向
表122. REEオートモーティブ・コーポレーションの情報
表123. REEオートモーティブの概要および主要事業
表124. REEオートモーティブの製品モデル、概要および仕様
表125. REEオートモーティブの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／台）、粗利益率（2021年～2026年）
表126. REEオートモーティブの最近の動向
表127. 日野自動車株式会社の情報
表128. 日野自動車の概要および主要事業
表129. 日野自動車の製品モデル、説明および仕様
表130. 日野自動車の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表131. 日野自動車の最近の動向
表132. 三菱ふそうトラック・バス株式会社の情報
表133. 三菱ふそうトラック・バス：概要および主要事業
表134. 三菱ふそうトラック・バスの製品モデル、概要および仕様
表135. 三菱ふそうトラック・バスの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表136. 三菱ふそうトラック・バスの最近の動向
表137. 現代自動車（Hyundai Motor Corporation）に関する情報
表138. 現代自動車の概要および主要事業
表139. 現代自動車の製品モデル、概要および仕様
表140. 現代自動車の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表141. ヒュンダイ・モーターの最近の動向
表142. MANトラック＆バス社の概要
表143. MANトラック＆バスの概要および主要事業
表144. MANトラック＆バスの製品モデル、概要および仕様
表145. MANトラック＆バスの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／台）、粗利益率（2021年～2026年）
表146. MANトラック＆バスの最近の動向
表147. ボルボ・グループの企業情報
表148. ボルボ・グループの概要および主要事業
表149. ボルボ・グループの製品モデル、説明および仕様
表150. ボルボ・グループの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表151. ボルボ・グループの最近の動向
表152. イヴェコ・グループの企業情報
表153. イヴェコ・グループの概要および主要事業
表154. イヴェコ・グループの製品モデル、説明および仕様
表155. イヴェコ・グループの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表156. イヴェコ・グループの最近の動向
表157. タタ・モーターズ社の概要
表158. タタ・モーターズの概要および主要事業
表159. タタ・モーターズの製品モデル、説明および仕様
表160. タタ・モーターズの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表161. タタ・モーターズの最近の動向
表162. アイチャー・モーターズ社の概要
表163. アイチャー・モーターズの事業概要および主要事業
表164. アイチャー・モーターズの製品モデル、概要および仕様
表165. アイチャー・モーターズの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表166. アイチャー・モーターズの最近の動向
表167. アショク・レイランド・コーポレーションに関する情報
表168. アショク・レイランドの概要および主要事業
表169. アショク・レイランドの製品モデル、概要および仕様
表170. アショク・レイランドの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／台）、粗利益率（2021年～2026年）
表171. アショク・レイランドの最近の動向
表172. SMLマヒンドラ・コーポレーションの情報
表173. SMLマヒンドラの概要および主要事業
表174. SMLマヒンドラの製品モデル、概要および仕様
表175. SMLマヒンドラの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表176. SMLマヒンドラの最近の動向
表177. BYD社の企業情報
表178. BYD社の概要および主要事業
表179. BYD社の製品モデル、概要および仕様
表180. BYD社の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表181. BYD社の最近の動向
表182. 北汽福田汽車（Beiqi Foton Motor）の企業情報
表183. 北汽福田汽車の概要および主要事業
表184. 北汽福田汽車の製品モデル、概要および仕様
表185. 北汽福田汽車（Beiqi Foton Motor）の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表186. 北汽福田汽車（Beiqi Foton Motor）の最近の動向
表187. JACモーターズ（JAC Motors Corporation）に関する情報
表188. JACモーターズの概要および主要事業
表189. JACモーターズの製品モデル、説明および仕様
表190. JACモーターズの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021-2026年）
表191. JACモーターズの最近の動向
表192. 主要原材料の分布
表193. 主要原材料サプライヤー
表194. 重要原材料のサプライヤー集中度（2025年）およびリスク指数
表195. 生産技術の進化におけるマイルストーン
表196. 販売代理店一覧
表197. 市場動向および市場の変遷
表198. 市場の推進要因および機会
表199. 市場の課題、リスク、および制約要因
表 200. 本レポートの調査プログラム／設計
表 201. 二次情報源からの主要データ情報
表 202. 一次情報源からの主要データ情報
図表一覧
図 1. クラス5トラックの製品画像
図 2. タイプ別世界クラス5トラック市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図3. ディーゼルトラックの製品写真
図4. 電気トラックの製品写真
図5. ハイブリッドトラックの製品写真
図6. LNGトラックの製品写真
図7. 積載ボディ構造別世界クラス5トラック市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図8. ボックスボディ型クラス5トラックの製品画像
図9. フラットベッドボディ型クラス5トラックの製品画像
図10. ダンプボディ型クラス5トラックの製品画像
図11. 総車両重量（GVWR）範囲別グローバルクラス5トラック市場規模の成長率、2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図12. 総車両重量定格（GVWR）16,001～17,500ポンドのクラス5トラックの製品写真
図13. 総車両重量定格（GVWR）17,501～19,000ポンドのクラス5トラックの製品写真
図14. 総車両重量定格（GVWR）19,001～19,500ポンドのクラス5トラックの製品写真
図15. 用途別世界クラス5トラック市場規模の成長率、2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図16. ユーティリティ
図17. 輸送
図18. 建設
図19. 鉱業
図20. その他
図21. 本レポートの対象期間（クラス5トラック）
図22. 世界のクラス5トラックの売上高（百万米ドル）、2021年対2025年対2032年
図23. 世界のクラス5トラックの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図24. 地域別世界クラス5トラック売上高（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図25. 地域別世界クラス5トラック売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図26. 世界クラス5トラック販売台数（台）、2021年～2032年
図27. 地域別グローバルクラス5トラック販売台数（CAGR）：2021年対2025年対2032年（台）
図28. 地域別グローバルクラス5トラック販売台数市場シェア（2021年～2032年）
図29. 世界のクラス5トラックの生産能力、生産台数および稼働率（台数）、2021年対2025年対2032年
図30. 2025年のクラス5トラック販売台数における上位5社および上位10社のメーカー別市場シェア
図31. 世界のクラス5トラックの売上高ベースの市場シェアランキング（2025年）
図32. 売上高寄与度別のティア別分布（2021年対2025年）
図33. 2025年のメーカー別ディーゼルトラック売上高ベースの市場シェア
図34. 2025年のメーカー別電気トラック売上高ベースの市場シェア
図35. 2025年のメーカー別ハイブリッドトラック売上高ベースの市場シェア
図36. 2025年のメーカー別LNGトラック売上高ベースの市場シェア
図37. 世界クラス5トラックの車種別販売台数ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図38. 世界クラス5トラックの車種別売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図39. 世界のクラス5トラック タイプ別平均販売価格（ASP）（米ドル／台）、2021年～2032年
図40. 世界のクラス5トラック 荷台構造別販売台数ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図41. 世界のクラス5トラック 荷台構造別売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図42. 荷台構造別世界クラス5トラックの平均販売価格（ASP）（米ドル／台）、2021年～2032年
図43. 車両総重量（GVWR）範囲別世界クラス5トラックの販売台数ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図44. 積載ボディ構造別、世界のクラス5トラックの売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図45. 車両総重量定格範囲別、世界のクラス5トラックの平均販売価格（ASP）（米ドル／台）、2021年～2032年
図46. 用途別、世界のクラス5トラックの販売台数ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図47. 用途別世界クラス5トラックの売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図48. 用途別世界クラス5トラックの平均販売価格（ASP）（米ドル/台）、2021-2032年
図49. 世界クラス5トラックの生産能力、生産台数および稼働率（台）、2021-2032年
図50. 地域別世界クラス5トラックの生産市場シェア（2021-2032年）
図51. 生産能力の促進要因と制約要因
図52. 北米におけるクラス5トラックの生産成長率（台数）、2021-2032年
図53. 欧州におけるクラス5トラックの生産成長率（台数）、2021年～2032年
図54. 中国におけるクラス5トラックの生産成長率（台数）、2021年～2032年
図55. 日本におけるクラス5トラックの生産成長率（台数）、2021年～2032年
図56. 韓国におけるクラス5トラックの生産成長率（台数）、2021年～2032年
図57. インドにおけるクラス5トラックの生産成長率（台数）、2021年～2032年
図58. 北米におけるクラス5トラックの販売台数（前年比）（台数）、2021年～2032年
図59. 北米におけるクラス5トラックの売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図60. 2025年の北米トップ5メーカーのクラス5トラック売上高（百万米ドル）
図61. 北米におけるクラス5トラックの販売台数（台）の用途別内訳（2021年～2032年）
図62. 北米におけるクラス5トラックの用途別売上高（百万米ドル）（2021年～2032年）
図63. 米国におけるクラス5トラックの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図64. カナダにおけるクラス5トラックの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図65. メキシコのクラス5トラック売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図66. 欧州のクラス5トラック販売台数（前年比、台）、2021年～2032年
図67. 欧州のクラス5トラック売上高（前年比、百万米ドル）、2021年～2032年
図68. 2025年の欧州トップ5メーカーのクラス5トラックの売上高（百万米ドル）
図69. 用途別欧州クラス5トラックの販売台数（台）、 （2021-2032年）
図70. 用途別欧州クラス5トラック売上高（百万米ドル）（2021-2032年）
図71. ドイツのクラス5トラック売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図72. フランスのクラス5トラック売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図73. 英国のクラス5トラックの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図74. イタリアのクラス5トラックの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図75. ロシアのクラス5トラックの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図76. アジア太平洋地域のクラス5トラックの販売台数（前年比、台）、2021年～2032年
図77. アジア太平洋地域のクラス5トラックの売上高（前年比、百万米ドル）、2021年～2032年
図78. アジア太平洋地域のトップ8メーカーのクラス5トラック売上高（百万米ドル）、2025年
図79. アジア太平洋地域のクラス5トラックの販売台数（台）、用途別（2021年～2032年）
図80. アジア太平洋地域のクラス5トラックの売上高（百万米ドル）、用途別（2021年～2032年）
図81. インドネシアのクラス5トラックの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図82. 日本のクラス5トラックの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図83. 韓国のクラス5トラックの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図84. 中国台湾のクラス5トラックの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図85. インドのクラス5トラックの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図86. 中南米のクラス5トラックの販売台数（前年比、台）、2021年～2032年
図87. 中南米のクラス5トラックの売上高（前年比、百万米ドル）、2021年～2032年
図88. 2025年の中南米におけるクラス5トラック売上高トップ5メーカー（百万米ドル）
図89. 中南米のクラス5トラック販売台数（台）の用途別内訳（2021年～2032年）
図90. 中南米におけるクラス5トラックの用途別売上高（百万米ドル）（2021年～2032年）
図91. ブラジルにおけるクラス5トラックの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図92. アルゼンチンにおけるクラス5トラックの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図93. 中東・アフリカにおけるクラス5トラックの販売台数（前年比）（台）、2021年～2032年
図94. 中東・アフリカにおけるクラス5トラックの売上高（前年比）（百万米ドル）、2021年～2032年
図95. 2025年の中東・アフリカ地域におけるクラス5トラック売上高トップ5メーカー（百万米ドル）
図96. 中東・アフリカ地域のクラス5トラック販売台数（台）、用途別（2021-2032年）
図97. 中東・アフリカ地域のクラス5トラック売上高（百万米ドル）、用途別 （2021年～2032年）
図98. GCC諸国のクラス5トラックの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図99. トルコのクラス5トラックの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図100. エジプトにおけるクラス5トラックの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図101. 南アフリカにおけるクラス5トラックの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図102. クラス5トラック産業チェーンのマッピング
図103. 地域別クラス5トラック製造拠点の分布（%）
図104. クラス5トラックの生産プロセス
図105. 地域別クラス5トラック生産コスト構造
図106. 流通チャネル（直販対代理店販売）
図107. 本レポートにおけるボトムアップおよびトップダウンアプローチ
図108. データの三角検証
図109. インタビュー対象となった主要幹部
| ※Class 5 Truck、いわゆるクラス5トラックは、主に北米で用いられる車両総重量（GVWR: Gross Vehicle Weight Rating）に基づくトラックの分類において、特定の重量範囲に属する商用車両を指しています。具体的には、車両、乗員、燃料、および貨物を含む総重量が16,001ポンド（約7,257 kg）から19,500ポンド（約8,845 kg）までの範囲にあるトラックがこのカテゴリーに含まれます。この分類は、車両の設計思想、想定される用途、適用される法規制、そして運転免許要件にも影響を及ぼすため、トラック業界では非常に重要な指標として認識されています。 クラス5トラックは、中型トラックの範疇に位置づけられており、クラス4トラックよりも高い積載能力を持ちつつ、一方でクラス6トラックよりも車両が軽量で、特に都市部や狭い場所での取り回しが良いという特性を備えています。このため、中程度の積載量と良好な機動性の両方が求められる場面で、最適な選択肢となることが多くあります。多くの場合、普通自動車免許（非商用）での運転が可能ですが、国や地域、または積載物の種類によっては、追加の免許や特別な資格が必要となることもあります。日本の免許制度に厳密に当てはめることはできませんが、そのGVWRの範囲から、「中型トラック」や「準中型トラック」に近い積載能力を持つ車両群として理解することができます。 このクラスのトラックには、非常に多岐にわたる種類の車両が存在します。代表的なものとしては、密閉された貨物室を持つ「箱バン（Box Truck）」があり、小包配送や引っ越し業などで広く利用されています。また、荷台が平らな「平台トラック（Flatbed Truck）」は、建築資材や機械、パレット積み貨物などの運搬に適しています。その他にも、故障車や事故車を牽引・搬送する「レッカー車（Tow Truck）」、電気・通信・ガス工事などで使用される工具や資材を積載する「ユーティリティトラック（Utility Truck）」、食品や医薬品など温度管理が必要な貨物を運ぶ「冷蔵・冷凍トラック（Refrigerated Truck）」、そして高所作業を行うためのアームを備えた「バケットトラック（Bucket Truck）」など、用途に応じた様々な架装が施されています。具体的な車種としては、Ford F-550、Ram 5500、Chevrolet Silverado 5500HDといったシャシーキャブモデルがこのクラスの代表格であり、これらをベースに多様なボディが架装され、専門的な業務に特化した車両が多数生産されています。 クラス5トラックの主な用途は、その積載能力と機動性のバランスの良さから、広範にわたります。商業用途では、地域の小口配送、建設現場への資材や工具の運搬、造園業での樹木や重機の運搬、さらには上下水道やガス、電力などのインフラ維持管理作業車として欠かせない存在です。公共サービスにおいては、救急車や消防車の比較的コンパクトなモデル、あるいは特定の特殊な装備を搭載した車両のベースとなることもあります。個人用途では、堅牢な造りと高い積載能力が評価され、大型のキャンピングカーやRV（レクリエーションビークル）のベース車両として利用されることも多く、特に北米市場で人気があります。これらのトラックは、都市内での狭い道路や混雑した交通状況での運用が求められる一方で、ある程度の長距離輸送や比較的重い荷物の運搬にも対応できる柔軟性を持っている点が大きな強みです。 関連技術についても、目覚ましい進化を遂げています。パワートレインにおいては、高トルクで燃費効率に優れたディーゼルエンジンが依然として主流ですが、近年の環境規制の強化や運用コストの削減ニーズに応えるため、ガソリンエンジンやハイブリッド、さらには電気自動車（EV）モデルの導入も一部で進められています。トランスミッションは、自動変速機（AT）が一般的となり、ドライバーの運転負担軽減に大きく貢献しています。また、車両のエンジン動力を架装部分の機能に供給するための「PTO（Power Take-Off）」は、レッカー車やクレーン車、バケットトラックなど、特殊な機能を持つ車両にとって不可欠な技術です。安全技術の面では、アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）や横滑り防止装置（ESC）はもちろんのこと、車線逸脱警報、衝突被害軽減ブレーキ、アダプティブクルーズコントロールといった先進運転支援システム（ADAS）の搭載が進み、ドライバーの安全性と疲労軽減を強力にサポートしています。環境技術としては、排出ガス規制に対応するため、DPF（ディーゼル微粒子捕集フィルター）やSCR（選択的触媒還元）システムが搭載され、窒素酸化物（NOx）や粒子状物質（PM）の排出量を大幅に削減しています。さらに、フリート管理システムやテレマティクスといったコネクテッド技術も導入されており、車両の位置情報、運行状況、燃費データなどをリアルタイムで把握することで、運用効率の向上とコスト削減に役立てられています。 クラス5トラックは、その多様性と柔軟性、そして高い積載能力と機動性のバランスから、現代の物流システムやインフラ維持、そして様々な専門業務において不可欠な存在となっています。今後も燃費性能の向上、排出ガス削減、電動化、さらには自動運転技術の導入など、多様な技術革新が進行し、より安全で効率的、そして環境に配慮した車両へと進化していくことが期待されています。特に都市部でのラストワンマイル配送や、特定の専門作業分野において、その重要性は今後もますます高まっていくことでしょう。 |