 | • レポートコード：MRC6TCOQ03118 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年10月 • レポート形態：英文、PDF、171ページ • 納品方法：Eメール（納期：3営業日） • 産業分類：自動車＆輸送 |
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レポート概要
世界の自動車排気システム市場は、主要な製品セグメントと多様な最終用途アプリケーションに牽引され、2025年の273億8100万米ドルから2032年までに312億3700万米ドルへ、年平均成長率（CAGR）1.8%（2026年～2032年）で成長すると予測されています。
自動車排気システムとは、ガソリン車、ディーゼル車、ハイブリッドの乗用車および商用車で使用される統合アセンブリを指し、燃焼ガスを収集し、規制対象の汚染物質を変換し、排気騒音と振動を制御し、排気温度と背圧を管理し、処理されたガスを安全に排出するものです。完全なシステムは通常、エキゾーストマニホールドまたはターボチャージャーの出口からテールパイプまで伸びており、高温側の排気制御モジュールと低温側の音響部品を組み合わせています。主要な要素には、エキゾーストマニホールド、触媒コンバーター、ガソリンおよびディーゼル粒子状物質フィルター、選択触媒還元モジュール、尿素噴射装置、フレキシブルジョイント、接続パイプ、レゾネーター、マフラー、排気バルブ、センサー、取り付け部品、テールパイプが含まれます。本調査は、OEM、純正部品サービス、およびアフターマーケットチャネルを通じて流通する、完全なシステムと独立して供給されるシステムレベルモジュールに焦点を当てています。製品性能は主に、汚染物質変換効率、触媒活性化応答、排気流量抵抗、音響特性、熱耐久性、耐食性、構造重量、パッケージング効率、および車両の電子制御アーキテクチャとの互換性によって評価されます。
主要な知見
* 2025年には世界の販売台数が約8,425万セットに達しました。
* 加重平均工場出荷価格は1セットあたり約325米ドルでした。
* 完全な排気システムはプラットフォーム固有のエンジニアリング検証、キャリブレーション、シーケンシャルデリバリーを必要とするため、OEMプログラムは依然として中心的です。
* 高温側システムは、触媒、フィルター、噴射装置、センサー、熱管理部品を通じて、より高い技術的複雑性を持っています。
* ハイブリッドパワートレインは、触媒の迅速な活性化、熱保持、コンパクトなパッケージング、排熱回収への需要を高めています。
* アジア太平洋地域は、広範な排気システム製造、エンジニアリング、および現地サプライヤーネットワークを構築しています。
* 競争は金属加工から、排気、熱、音響、電子制御を統合したエンジニアリングへと移行しています。
市場の動向
自動車排気システム業界は、従来のガス経路設定および受動的騒音低減装置から、排気変換、熱管理、音響工学、および電子制御を統合したものへと進化しています。規制の進展は、冷間始動性能、実走行時の動作、耐久性の延長、および広範なエンジン負荷と温度範囲での安定した汚染物質変換をますます重視しています。この方向性は、触媒のより近い配置、統合された触媒フィルターモジュール、選択触媒還元混合の改善、追加のセンシング機能、および能動的な温度制御技術を後押ししています。ハイブリッド車は、エンジンの断続的な運転が排気温度を低下させ、触媒の活性化を遅らせる可能性があるため、特有のエンジニアリング上の課題を生み出しています。そのため、サプライヤーは電気加熱触媒、バーナー補助加熱、改良された断熱材、熱保持構造、および排熱回収装置を開発しています。製品アーキテクチャは、薄肉ステンレス鋼、多機能ハウジング、最適化された流路、モジュール式マフラー、およびアクティブ排気バルブによって、より軽量かつコンパクトになっています。マレリのLeanExhaustの開発は、コンパクトなパッケージングと軽量設計を排気制御および音響性能と組み合わせるという業界の焦点を例証しており、一方、フタバ産業は複数の車両プラットフォームに適用できる標準化されたモジュール式マフラーを開発しています。その結果、競争力はチューブ成形と溶接を超えて、触媒統合、流体シミュレーション、熱モデリング、電子キャリブレーション、システムパッケージング、および車両レベルのNVH（騒音、振動、ハーシュネス）エンジニアリングへと移行しています。
[市場のダイナミクス]
推進要因
排気ガス規制は、自動車排気システム開発の主要な構造的推進要因であり続けています。ユーロ7および進化する米国車両排気ガス要件は、冷間始動時、低負荷運転時、実世界での走行時、および車両の長期使用時における炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物、粒子状物質の制御に重点を置いています。コンプライアンスは、より効果的な触媒コンバーター、粒子状物質フィルター、選択触媒還元モジュール、噴射システム、センサー、および排気熱管理技術への需要を支えています。ガソリン、ディーゼル、ハイブリッドパワートレインの継続的な適用は、完全な排気アセンブリの必要性を維持しており、一方、商用車は一般的に、酸化触媒、フィルター、選択触媒還元装置、および電子監視のより複雑な組み合わせを必要とします。自動車メーカーはまた、より迅速な触媒活性化、低い排気背圧、構造重量の削減、改良されたアンダーボディパッケージング、およびより洗練された音響性能を求めており、サプライヤーに追加機能をより少ないモジュールに統合するよう促しています。交換チャネルでは、腐食、熱サイクル、振動、路面からの衝撃、溶接疲労、触媒の劣化、フィルターの目詰まりが、パイプ、マフラー、触媒コンバーター、フィルター、および取り付け部品に対する定期的な要求を生み出しています。
制約
バッテリー電気自動車への継続的な移行は、主要な長期的制約です。なぜなら、完全電気パワートレインは従来のエンジン排気およびテールパイプ後処理システムを必要としないからです。この影響は、急速な電動化が進む乗用車カテゴリーでより顕著ですが、ハイブリッド車は技術的に高度な排気ソリューションを引き続き必要とします。業界はまた、ステンレス鋼、アルミニウムめっき鋼、セラミック触媒基材、断熱材、電子センサー、および白金族金属の投入物価格の変動にもさらされています。完全な排気システムは物理的に大きく、個々の車両プラットフォームに高度に特化しているため、組み立て工場近くでの現地生産が輸送効率とシーケンシャルデリバリーにとって重要です。この運営モデルは、固定投資を増加させ、サプライヤーを車両プログラムの遅延、生産移転、および自動車メーカーの調達戦略の変更にさらします。成熟した低温側製品は絶え間ないコスト圧力に直面していますが、高度な高温側システムは、製品エンジニアリング、ツーリング、触媒缶詰、自動溶接、電子キャリブレーション、排気ガス試験、耐久性検証、および保証サポートに多大な投資を必要とします。したがって、サプライヤーは、増大する技術的責任と、継続的なコスト改善および製造の柔軟性に関する顧客の要求とのバランスを取る必要があります。
機会
最も強力な機会は、ハイブリッド対応排気システム、高度な商用車後処理、モジュール式製品アーキテクチャ、地域ごとの現地化、および交換製品に集中しています。ハイブリッド車は、エンジンが断続的に作動する際に、迅速な触媒加熱と熱保持の改善を必要とし、電気加熱触媒、バーナーシステム、断熱パイプ、コンパクトなコンバーター、および排熱回収ソリューションを後押ししています。商用車は、酸化触媒、粒子状物質フィルター、選択触媒還元、尿素噴射、センシング、および熱制御を耐久性のあるシステムパッケージに統合できるサプライヤーに機会を創出します。モジュール式マフラー、コンバーターハウジング、および接続アセンブリは、複数の車両プログラムに適用でき、自動車メーカーが重複するエンジニアリング、ツーリングの複雑さ、およびユニークな部品点数を削減するのに役立ちます。地域ごとの現地化はまた、製品開発、品質管理、検証、およびシーケンシャルデリバリーに関する国際的なOEM要件を満たすことができる国内メーカーに機会を創出します。アフターマーケットでは、認定された触媒コンバーター、粒子状物質フィルター、パイプ、マフラー、および取り付けキットが、修理および交換需要の恩恵を受けています。幅広い車両対応、信頼性の高い適合性、規制認証、および効果的な流通を持つサプライヤーは、基本的な低コスト製造を主に通じて競争する参加者よりも、これらの機会を獲得する上で有利な立場にあります。
課題
中心的な戦略的課題は、内燃機関車およびハイブリッド車の継続的な需要と、長期的なパワートレインミックスに関する不確実性とのバランスを取ることです。サプライヤーは、高度な後処理、熱管理、および音響システムへの投資を維持しながら、過小利用される可能性のある専用生産資産への露出を制限する必要があります。排出制限、認証手順、耐久性要件、燃料特性、および車両アーキテクチャにおける地域差は、世界の標準化を制限しています。異なる車両プラットフォームでは、独自の触媒組成、基材寸法、センサー構成、噴射戦略、および電子キャリブレーションが必要となる場合があります。技術的リスクには、触媒の劣化、粒子状物質フィルターの目詰まり、尿素の結晶化、熱変形、腐食、溶接疲労、センサーの誤動作、および音響漏洩が含まれます。自動車メーカーはまた、より短い開発スケジュール、現地調達、ジャストインタイム配送、厳格な保証性能、および継続的なコスト改善を要求しています。特殊鋼、セラミック基材、センサー、および貴金属に関わるサプライチェーンの混乱は、生産の継続性に影響を与える可能性があります。したがって、競争力のあるサプライヤーは、品質、耐久性、または規制遵守を損なうことなく、複数の車両プラットフォームをサポートするために、強靭な地域調達、標準化されたエンジニアリングプロセス、柔軟な製造セル、および十分なテスト能力を必要とします。
業界チェーン分析
上流セグメントは、ステンレス鋼、アルミニウムめっき鋼、軟鋼、鋳鉄、セラミックまたは金属触媒基材、貴金属コーティング、ガラス繊維、断熱材、シーリング材、フレキシブルジョイント、ブラケット、センサー、電子コントローラー、および尿素噴射部品を供給しています。中流のメーカーは、システムアーキテクチャ設計、チューブ曲げ、スタンピング、スピニング、成形、溶接、触媒缶詰、マフラーアセンブリ、断熱材統合、センサー設置、電子キャリブレーション、および完全なシステムのテストを実施しています。価値創造は、触媒とフィルターの統合、冷間始動時の熱管理、排気流量の最適化、音響チューニング、軽量構造、耐久性検証、およびパッケージングエンジニアリングにますます集中しています。完全な排気アセンブリは、かさばり、個々のプラットフォームに高度に特化しているため、車両組み立て工場の近くで製造され、ジャストインタイムまたはジャストインシーケンスロジスティクスを通じて供給されるのが一般的です。下流の顧客は主に、乗用車、小型商用車、大型トラック、バスのメーカーで構成されています。交換チャネルには、専門流通業者、修理チェーン、独立系整備工場、およびパフォーマンス製品小売業者が含まれます。長い開発、テスト、および認証サイクルは、意味のある参入障壁を生み出す一方で、サプライヤーをプラットフォームのライフサイクル、顧客の集中、生産スケジュール、および定期的な調達交渉にさらします。
セグメントに関する知見
システムの位置と機能により、自動車排気システムは高温側システムと低温側システムに分類できます。高温側システムには、エキゾーストマニホールド、クローズカップル触媒コンバーター、粒子状物質フィルター、選択触媒還元モジュール、噴射装置、センサー、および熱管理構造が組み込まれています。このセグメントは、その性能が汚染物質変換、触媒活性化、および規制遵守を直接決定するため、比較的に高いエンジニアリング密度を持っています。低温側システムは主に、接続パイプ、レゾネーター、マフラー、排気バルブ、およびテールパイプで構成されています。このセグメントでの競争は、騒音減衰、排気流量、耐食性、構造重量、パッケージング、および車両の音響特性に焦点を当てています。低温側技術は比較的に成熟していますが、アクティブバルブ、コンパクトなレゾネーター、薄肉構造、およびモジュール式マフラーは差別化を提供し続けています。
流量構成により、シングルフローシステムは、よりシンプルな経路設定、コンパクトなパッケージング、および少ない部品要件のため、主に小型および中型排気量車両で使用されています。デュアルフローシステムは、より大きな排気流量容量または差別化された音響特性を必要とする高出力、大排気量、および一部のプレミアム車両でより一般的です。材料別では、ステンレス鋼が高温および腐食に敏感なセクションの主要な選択肢であり、アルミニウムめっき鋼はコストに敏感な用途で依然として関連性があります。軟鋼の役割はより限定的であり、チタンは主にプレミアムおよびパフォーマンス志向のシステムに関連付けられています。販売チャネル別では、OEM供給は初期車両設置およびプラットフォーム固有のアセンブリをカバーし、純正部品サービスは正規の交換をサポートし、独立系アフターマーケットはマフラー、パイプ、触媒コンバーター、粒子状物質フィルター、取り付け部品、およびパフォーマンス排気製品に集中しています。
下流市場の機会
乗用車は最も広範なアプリケーション分野を形成しており、排気システム要件はガソリン直噴、ハイブリッドパワートレイン、コンパクトなアンダーボディパッケージング、および冷間始動時の排気ガス制御によってますます影響を受けています。小型商用車は、頻繁な都市運転、高い稼働率、およびコストに敏感なフリート所有に適した耐久性のあるシステムを必要とします。大型トラックとバスはより複雑な後処理装置を採用しており、酸化触媒、粒子状物質フィルター、選択触媒還元、噴射、センシング、および熱管理機能を統合できるサプライヤーに機会を創出します。ハイブリッド乗用車は、内燃エンジンを維持しながら、断続的な運転中に触媒効率を維持するための追加技術を必要とするため、重要な過渡的アプリケーションを表しています。アフターマーケットの機会は、腐食、物理的損傷、触媒の劣化、粒子状物質フィルターの故障、および音響または性能アップグレードに対する顧客の需要から生じます。OEMレベルのエンジニアリング、認定製品、幅広い車両対応、信頼性の高い適合性、および効率的な地域流通を持つサプライヤーは、基本的な加工部品のみに焦点を当てるメーカーよりも、これらの機会を獲得する上で有利な立場にあります。
地域に関する知見
アジア太平洋地域は、自動車排気システムの重要な製造、エンジニアリング、および調達の中心地です。中国は、触媒、後処理モジュール、エキゾーストマニホールド、パイプ、マフラー、および完全なアセンブリをカバーする国内メーカーとともに、広範な自動車サプライチェーンを組み合わせています。Wuxi WEIFU Lidaは、統合された内燃機関排気システムソリューションプロバイダーとしての地位を確立しており、一方、Chongqing HITER、Airui Automobile Technology、およびLiuzhou Liheは排気処理、騒音制御、マニホールド、マフラー、および完全なシステム製品に参加しています。日本は、三郷、フタバ産業、およびマザーソンユタカギケンを通じて、金属成形、溶接、触媒パッケージング、音響工学、および長期プラットフォーム開発における確立された能力を保持しています。韓国は、SJG世宗に代表される成熟した国内排気システム供給構造を持っています。東南アジアの生産は、地域の車両製造クラスターにサービスを提供する現地化された日本およびグローバルサプライヤー施設と、地域のチューブ成形および部品会社によって特徴付けられます。
ヨーロッパは、ユーロ7、ハイブリッドパワートレイン、軽量設計、および厳しい音響要件によって形成される技術集約型地域であり続けています。フォルヴィア、エバースペッヒャーのPurem、ボーゼン、テネコ、およびマレリは、排気制御、音響、および熱管理における関連するエンジニアリングおよび生産能力を維持しています。北米は、乗用車、ピックアップトラック、および商用車のアプリケーションを、厳格な検証および強力な現地化要件と組み合わせています。メキシコは、カットコンおよび北米の車両プログラムにサービスを提供する他の多国籍サプライヤーにとって重要なエンジニアリングおよび製造拠点です。南米は、地域の車両製造および交換需要によって支えられています。台湾およびその他のアジア市場は、特にステンレス鋼、特殊品、およびパフォーマンス排気製品において、より細分化された参加が見られます。車両ミックス、規制、燃料特性、プラットフォームアーキテクチャ、およびOEM調達慣行の違いは、単一の標準化されたグローバル設計に依存するのではなく、現地化された製品検証、地域生産、および技術サポートを必要とします。
競争環境分析
競争環境は、世界の完全システムサプライヤー、地域のOEMスペシャリスト、排気後処理プロバイダー、およびアフターマーケットメーカーで構成されています。フォルヴィア、テネコ、マレリ、エバースペッヒャーのPurem、およびボーゼンは、汚染物質変換、熱管理、軽量化、音響、および車両プラットフォーム統合にわたる能力を持つ、主要な国際サプライヤーグループを形成しています。三郷、フタバ産業、およびマザーソンユタカギケンは、広範な金属加工、溶接、およびシステム開発の専門知識を持つ確立された日本およびアジアのサプライヤーであり、一方、SJG世宗は重要な韓国の排気システムスペシャリストです。カットコンは、エンジニアリング、プロトタイピング、検証、および製造をカバーするフルサービスサプライヤーとして運営しており、BOSALはOEM、純正部品サービス、および独立系アフターマーケットチャネルにわたって参加しています。Wuxi WEIFU Lida、Chongqing HITER、Airui Automobile Technology、Liuzhou Lihe Exhaust Control System、およびWanxiang Tongdaは、現地化した顧客関係、製造対応力、コスト管理、およびシステム統合能力を通じて競争する中国のサプライヤープールの一部を形成しています。MagnaFlowおよびFlowmasterは、北米の交換およびパフォーマンスチャネルにおける関連する専門参加者を表しています。業界の競争は、従来のパイプとマフラーの製造のみに依存するのではなく、触媒とフィルターの統合、迅速な活性化、熱管理、音響性能、システム重量、地域エンジニアリングサポート、柔軟な製造、およびライフサイクルコストにますます依存しています。
レポートの範囲
この決定的なレポートは、ビジネスリーダー、意思決定者、およびステークホルダーに、バリューチェーン全体にわたる生産能力と販売実績をシームレスに統合した、世界の自動車排気システム市場の360°の視点を提供します。本レポートは、過去の生産、収益、および販売データ（2021年～2025年）を分析し、2032年までの予測を提供することで、需要動向と成長要因を明らかにします。
タイプ別およびアプリケーション別に市場をセグメント化することにより、本調査は、数量と価値、成長率、技術革新、ニッチな機会、および代替リスクを定量化し、下流の顧客の流通パターンを分析します。
詳細な地域インサイトは、5つの主要市場（北米、ヨーロッパ、APAC、南米、およびMEA）をカバーし、20カ国以上について詳細な分析を行っています。各地域の主要製品、競争環境、および下流の需要動向が明確に詳述されています。
重要な競合インテリジェンスは、メーカー（生産能力、販売量、収益、利益率、価格戦略、および主要顧客）をプロファイリングし、製品ライン、アプリケーション、および地域におけるトッププレイヤーのポジショニングを分析して、戦略的強みを明らかにします。
簡潔なサプライチェーンの概要は、上流サプライヤー、製造技術、コスト構造、および流通ダイナミクスをマッピングし、戦略的ギャップと満たされていない需要を特定します。
[市場セグメンテーション]
企業別
* フォルヴィア
* テネコ
* マレリ
* エバースペッヒャー
* ボーゼン
* 三郷
* マザーソンユタカギケン
* フタバ産業
* SJG世宗
* カットコン
* BOSAL
* Wuxi WEIFU Lida
* Chongqing HITER Automotive Exhaust System
* Airui Automobile Technology
* Liuzhou Lihe Exhaust Control System
* Wanxiang Tongda
タイプ別セグメント
* シングル排気システム
* デュアル排気システム
材料別セグメント
* ステンレス鋼排気システム
* アルミニウムめっき鋼排気システム
* 軟鋼排気システム
* チタンおよびその他の材料
販売チャネル別セグメント
* OEM
* アフターマーケット
アプリケーション別セグメント
* 乗用車
* 商用車
地域別販売
* 北米
* 米国
* カナダ
* メキシコ
* アジア太平洋
* 中国
* 日本
* 韓国
* インド
* 中国台湾
* 東南アジア（インドネシア、ベトナム、タイ）
* その他アジア
* ヨーロッパ
* ドイツ
* フランス
* 英国
* イタリア
* ロシア
* 中南米
* ブラジル
* アルゼンチン
* その他中南米
中東・アフリカ
* トルコ
* エジプト
* GCC諸国
* 南アフリカ
* その他MEA
[章の概要]
第1章：自動車排気システム調査の範囲を定義し、市場をタイプ別、アプリケーション別などにセグメント化し、セグメントの規模と成長の可能性を強調します。
第2章：現在の市場状況を提供し、2032年までの世界の収益、販売、生産を予測し、高消費地域と新興市場の触媒を特定します。
第3章：メーカーの状況を分析します。販売量と収益でランキングし、収益性と価格設定を分析し、生産拠点をマッピングし、製品タイプ別のメーカーのパフォーマンスを詳細に記述し、M&Aの動きと集中度を評価します。
第4章：高利益率製品セグメントを解き放ちます。販売、収益、ASP（平均販売価格）、および技術差別化要因を比較し、成長ニッチと代替リスクを強調します。
第5章：下流市場の機会をターゲットにします。アプリケーション別の販売、収益、および価格設定を評価し、新たなユースケースを特定し、地域別およびアプリケーション別の主要顧客をプロファイリングします。
第6章：世界の生産能力、稼働率、および市場シェア（2021年～2032年）をマッピングし、効率的なハブを特定し、規制/貿易政策の影響とボトルネックを明らかにします。
第7章：北米：アプリケーション別および国別の販売と収益を詳細に分析し、主要メーカーをプロファイリングし、成長の推進要因と障壁を評価します。
第8章：ヨーロッパ：地域別の販売、収益、およびアプリケーション別とメーカー別の市場を分析し、推進要因と障壁を指摘します。
第9章：アジア太平洋：アプリケーション別、地域/国別の販売と収益を定量化し、トップメーカーをプロファイリングし、高潜在的拡張領域を明らかにします。
第10章：中南米：アプリケーション別、国別の販売と収益を測定し、トップメーカーをプロファイリングし、投資機会と課題を特定します。
第11章：中東およびアフリカ：アプリケーション別、国別の販売と収益を評価し、主要メーカーをプロファイリングし、投資の見通しと市場の障害を概説します。
第12章：メーカーを詳細にプロファイリングします。製品仕様、生産能力、販売、収益、利益率を詳細に記述します。トップメーカーの2025年販売内訳を製品タイプ別、アプリケーション別、販売地域別、SWOT分析、および最近の戦略的開発について説明します。
第13章：サプライチェーン：上流原材料とサプライヤー、製造拠点と技術、コスト要因、さらに下流チャネルと流通業者の役割を分析します。
第14章：市場のダイナミクス：推進要因、制約、規制の影響、およびリスク軽減戦略を探求します。
第15章：実行可能な結論と戦略的提言。
[本レポートの必要性]
標準的な市場データを超えて、この分析は明確な収益性ロードマップを提供し、以下を可能にします。
* 高成長地域（第7～11章）および利益率の高いセグメント（第5章）に戦略的に資本を配分することができます。
* コストと需要に関するインテリジェンスを活用し、サプライヤー（第13章）および顧客（第6章）と有利な条件で交渉することができます。
* 競合他社の事業、利益率、および戦略に関する詳細なインサイト（第4章および第12章）により、競合他社を出し抜くことができます。
* 上流および下流の可視性（第13章および第14章）を通じて、サプライチェーンを混乱から保護することができます。
* この360°インテリジェンスを活用して、市場の複雑さを実行可能な競争優位性へと変えることができます。
1 本調査の範囲
1.1 自動車用排気システムの概要：定義、特性、および主要な特徴
1.2 タイプ別の市場区分
1.2.1 タイプ別世界自動車用排気システム市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.2.2 シングル排気システム
1.2.3 デュアル排気システム
1.3 材質別の市場区分
1.3.1 材質別世界自動車排気システム市場規模（2021年、2025年、2032年）
1.3.2 ステンレス鋼製排気システム
1.3.3 アルミメッキ鋼製排気システム
1.3.4 軟鋼製排気システム
1.3.5 チタンおよびその他の材質
1.4 販売チャネル別の市場区分
1.4.1 販売チャネル別世界自動車排気システム市場規模（2021年、2025年、2032年）
1.4.2 OEM
1.4.3 アフターマーケット
1.5 用途別の市場区分
1.5.1 用途別世界自動車排気システム市場規模（2021年、2025年、2032年）
1.5.2 乗用車
1.5.3 商用車
1.6 仮定および制限事項
1.7 調査目的
1.8 対象期間
2 エグゼクティブサマリー
2.1 世界の自動車用排気システムの売上高推計および予測（2021年～2032年）
2.2 地域別世界の自動車用排気システムの売上高
2.2.1 売上高の比較：2021年、2025年、2032年
2.2.2 地域別売上高ベースの世界市場シェア（2021年～2032年）
2.3 世界の自動車排気システム販売台数の推計および予測（2021年～2032年）
2.4 地域別世界の自動車排気システム販売台数
2.4.1 販売台数の比較：2021年、2025年、2032年
2.4.2 地域別世界の販売台数市場シェア（2021年～2032年）
2.4.3 新興市場に焦点を当てた分析：成長要因と投資動向
2.5 世界の自動車排気システムの生産能力と稼働率（2021年、2025年、2032年）
2.6 地域別生産量の比較：2021年、2025年、2032年
3 競争環境
3.1 メーカー別世界自動車排気システム売上高
3.1.1 メーカー別世界販売数量（2021年～2026年）
3.1.2 販売数量に基づく世界トップ5およびトップ10メーカーの市場シェア（2025年）
3.2 世界自動車排気システムメーカーの売上高ランキングおよびティア別分類
3.2.1 メーカー別世界売上高（金額）（2021年～2026年）
3.2.2 主要メーカーの世界売上高ランキング（2024年対2025年）
3.2.3 売上高に基づくティア別分類（ティア1、ティア2、ティア3）
3.3 メーカーの収益性プロファイルおよび価格戦略
3.3.1 主要メーカー別の粗利益率（2021年対2025年）
3.3.2 メーカーレベルの価格動向（2021年～2026年）
3.4 主要メーカーの生産拠点および本社
3.5 製品タイプ別主要メーカーの市場シェア
3.5.1 シングルエキゾーストシステム：主要メーカー別市場シェア
3.5.2 デュアル排気システム：主要メーカー別市場シェア
3.6 世界の自動車用排気システム市場の集中度と動向
3.6.1 世界の市場集中度
3.6.2 市場参入・撤退分析
3.6.3 戦略的動き：M&A、生産能力拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 タイプ別世界の自動車用排気システム販売実績
4.1.1 タイプ別世界自動車排気システム販売数量（2021年～2032年）
4.1.2 タイプ別世界自動車排気システム売上高（2021年～2032年）
4.1.3 タイプ別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.2 素材別世界自動車排気システムの販売実績
4.2.1 素材別世界自動車排気システム販売数量（2021年～2032年）
4.2.2 素材別世界自動車排気システム売上高（2021年～2032年）
4.2.3 素材別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.3 販売チャネル別世界自動車排気システムの販売実績
4.3.1 販売チャネル別 世界の自動車用排気システム販売数量（2021年～2032年）
4.3.2 販売チャネル別 世界の自動車用排気システム売上高（2021年～2032年）
4.3.3 販売チャネル別 世界の平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.4 製品技術の差別化
4.5 サブタイプ動向：成長の牽引役、収益性、およびリスク
4.5.1 高成長ニッチ市場と普及の推進要因
4.5.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.5.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 用途別世界自動車排気システム売上高
5.1.1 用途別世界売上高の過去実績および予測（2021年～2032年）
5.1.2 用途別世界売上高市場シェア（2021年～2032年）
5.1.3 高成長用途の特定
5.1.4 新興用途のケーススタディ
5.2 用途別世界自動車排気システム売上高
5.2.1 用途別世界売上高の過去実績および予測（2021-2032年）
5.2.2 用途別売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
5.3 用途別世界価格動向（2021-2032年）
5.4 下流顧客分析
5.4.1 地域別主要顧客
5.4.2 用途別主要顧客
6 世界の生産分析
6.1 世界の自動車排気システムの生産能力および稼働率（2021年～2032年）
6.2 地域別生産動向および見通し
6.2.1 地域別過去生産量（2021年～2026年）
6.2.2 地域別生産予測（2027年～2032年）
6.2.3 地域別生産市場シェア（2021年～2032年）
6.2.4 規制および貿易政策が生産に与える影響
6.2.5 生産能力の促進要因と制約要因
6.3 主要な地域別生産拠点
6.3.1 北米
6.3.2 欧州
6.3.3 中国
6.3.4 日本
6.3.5 韓国
6.3.6 インド
7 北米
7.1 北米の販売数量および売上高（2021年～2032年）
7.2 2025年の北米主要メーカーの売上高
7.3 北米における自動車排気システムの用途別販売数量および売上高（2021年～2032年）
7.4 北米の成長促進要因および市場障壁
7.5 北米の自動車排気システム市場規模（国別）
7.5.1 北米の売上高（国別）
7.5.2 北米の販売動向（国別）
7.5.3 米国
7.5.4 カナダ
7.5.5 メキシコ
8 欧州
8.1 欧州の販売数量および売上高（2021年～2032年）
8.2 2025年の欧州主要メーカーの売上高
8.3 用途別欧州自動車排気システム販売数量および売上高（2021年～2032年）
8.4 欧州の成長促進要因と市場障壁
8.5 欧州の自動車排気システム市場規模（国別）
8.5.1 欧州の売上高（国別）
8.5.2 欧州の販売動向（国別）
8.5.3 ドイツ
8.5.4 フランス
8.5.5 英国
8.5.6 イタリア
8.5.7 ロシア
9 アジア太平洋地域
9.1 アジア太平洋地域の販売数量および売上高（2021年～2032年）
9.2 2025年のアジア太平洋地域主要メーカーの売上高
9.3 用途別アジア太平洋地域自動車排気システム販売数量および売上高（2021年～2032年）
9.4 地域別アジア太平洋地域自動車排気システム市場規模
9.4.1 アジア太平洋地域の地域別売上高
9.4.2 アジア太平洋地域の地域別販売動向
9.5 アジア太平洋地域の成長促進要因と市場障壁
9.6 東南アジア
9.6.1 東南アジアの国別売上高（2021年、2025年、2032年の比較）
9.6.2 主要国分析：インドネシア、ベトナム、タイ
9.7 中国
9.8 日本
9.9 韓国
9.10 中国台湾
9.11 インド
10 中南米
10.1 中南米の販売数量および売上高（2021年～2032年）
10.2 2025年の中南米主要メーカーの売上高
10.3 中南米における自動車排気システムの用途別販売数量および売上高（2021年～2032年）
10.4 中南米の投資機会と主要な課題
10.5 中南米における自動車排気システムの市場規模（国別）
10.5.1 中南米の売上高の推移（国別） （2021年対2025年対2032年）
10.5.2 ブラジル
10.5.3 アルゼンチン
11 中東・アフリカ
11.1 中東・アフリカの販売数量および売上高（2021年～2032年）
11.2 2025年の中東・アフリカ主要メーカーの売上高
11.3 中東・アフリカにおける自動車排気システムの用途別販売数量および売上高（2021年～2032年）
11.4 中東・アフリカにおける投資機会と主な課題
11.5 中東・アフリカにおける自動車排気システムの市場規模（国別）
11.5.1 中東・アフリカにおける国別売上高の推移（2021年対2025年対2032年）
11.5.2 GCC諸国
11.5.3 トルコ
11.5.4 エジプト
11.5.5 南アフリカ
12 企業概要
12.1 FORVIA
12.1.1 FORVIAの企業情報
12.1.2 FORVIAの事業概要
12.1.3 FORVIAの自動車用排気システム：製品モデル、説明および仕様
12.1.4 FORVIAの自動車用排気システム：生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.1.5 2025年のFORVIAの自動車用排気システムの製品別販売量
12.1.6 2025年のFORVIA自動車用排気システムの用途別売上高
12.1.7 2025年のFORVIA自動車用排気システムの地域別売上高
12.1.8 FORVIA自動車用排気システムのSWOT分析
12.1.9 FORVIAの最近の動向
12.2 テネコ
12.2.1 テネコ・コーポレーションに関する情報
12.2.2 テネコの事業概要
12.2.3 テネコの自動車用排気システムの製品モデル、説明および仕様
12.2.4 テネコの自動車用排気システムの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.2.5 2025年のテネコ自動車用排気システムの製品別売上高
12.2.6 2025年のテネコ自動車用排気システムの用途別売上高
12.2.7 2025年のテネコ自動車用排気システムの地域別売上高
12.2.8 テネコ社自動車用排気システムのSWOT分析
12.2.9 テネコ社の最近の動向
12.3 マレリ社
12.3.1 マレリ社に関する情報
12.3.2 マレリ社の事業概要
12.3.3 マレリ社自動車用排気システムの製品モデル、説明および仕様
12.3.4 マレリの自動車用排気システムの生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.3.5 2025年のマレリの自動車用排気システムの製品別売上高
12.3.6 2025年のマレリの自動車用排気システムの用途別売上高
12.3.7 2025年のマレリ自動車用排気システムの地域別売上高
12.3.8 マレリ自動車用排気システムのSWOT分析
12.3.9 マレリの最近の動向
12.4 エバースペッチャー
12.4.1 エバースペッチャー社の企業情報
12.4.2 エバースペッチャーの事業概要
12.4.3 エバースペッチャーの自動車用排気システムの製品モデル、説明および仕様
12.4.4 エバースペッチャーの自動車用排気システムの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.4.5 2025年のエバースペッチャーの自動車用排気システムの製品別売上高
12.4.6 2025年のエバースペッチャー自動車用排気システムの用途別売上高
12.4.7 2025年のエバースペッチャー自動車用排気システムの地域別売上高
12.4.8 エバースペッチャー自動車用排気システムのSWOT分析
12.4.9 エバースペッチャーの最近の動向
12.5 ボイセン
12.5.1 ボイセン社の企業情報
12.5.2 ボイセン社の事業概要
12.5.3 ボイセン社製自動車用排気システムの製品モデル、説明および仕様
12.5.4 ボイセン社製自動車用排気システムの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.5.5 2025年のボイセン自動車用排気システムの製品別売上高
12.5.6 2025年のボイセン自動車用排気システムの用途別売上高
12.5.7 2025年のボイセン自動車用排気システムの地域別売上高
12.5.8 ボイセン自動車用排気システムのSWOT分析
12.5.9 ボイセンの最近の動向
12.6 サンゴ
12.6.1 サンゴ株式会社の概要
12.6.2 サンゴの事業概要
12.6.3 サンゴの自動車用排気システムの製品モデル、説明および仕様
12.6.4 サンゴの自動車用排気システムの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.6.5 サンゴの最近の動向
12.7 モザーソン・ユタカ技研
12.7.1 モザーソン・ユタカ技研の企業情報
12.7.2 モザーソン・ユタカ技研の事業概要
12.7.3 モザーソン・ユタカ技研の自動車用排気システム：製品モデル、説明および仕様
12.7.4 モーサーソン・ユタカ技研の自動車用排気システムの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.7.5 モーサーソン・ユタカ技研の最近の動向
12.8 フタバ工業
12.8.1 フタバ工業の企業情報
12.8.2 フタバ工業の事業概要
12.8.3 フタバ工業の自動車用排気システムの製品モデル、説明および仕様
12.8.4 フタバ工業の自動車用排気システムの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.8.5 フタバ工業の最近の動向
12.9 SJG世宗
12.9.1 SJG世宗の企業情報
12.9.2 SJG世宗の事業概要
12.9.3 SJG世宗の自動車用排気システム：製品モデル、説明および仕様
12.9.4 SJG世宗の自動車用排気システム：生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.9.5 SJG世宗の最近の動向
12.10 カトコン
12.10.1 カトコン社の企業情報
12.10.2 カトコン社の事業概要
12.10.3 カトコン社の自動車用排気システム：製品モデル、説明および仕様
12.10.4 カトコン社の自動車用排気システム：生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.10.5 カトコンの最近の動向
12.11 ボサル
12.11.1 ボサル社の企業情報
12.11.2 ボサルの事業概要
12.11.3 ボサルの自動車用排気システム：製品モデル、説明および仕様
12.11.4 ボサルの自動車用排気システム：生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.11.5 ボサルの最近の動向
12.12 無錫WEIFU Lida
12.12.1 無錫WEIFU Lida社の企業情報
12.12.2 無錫WEIFU Lida社の事業概要
12.12.3 無錫WEIFU Lidaの自動車用排気システムの製品モデル、説明および仕様
12.12.4 無錫WEIFU Lidaの自動車用排気システムの生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.12.5 無錫WEIFU Lidaの最近の動向
12.13 重慶HITER自動車排気システム
12.13.1 重慶HITER自動車排気システム 企業情報
12.13.2 重慶HITER自動車排気システム 事業概要
12.13.3 重慶HITER自動車排気システム 自動車排気システム 製品モデル、説明および仕様
12.13.4 重慶ハイター自動車排気システムの自動車用排気システムの生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.13.5 重慶ハイター自動車排気システムの最近の動向
12.14 エアルイ自動車テクノロジー
12.14.1 エアルイ自動車テクノロジー社の企業情報
12.14.2 エアルイ・オートモービル・テクノロジーの事業概要
12.14.3 エアルイ・オートモービル・テクノロジーの自動車用排気システム：製品モデル、説明および仕様
12.14.4 エアルイ・オートモービル・テクノロジーの自動車用排気システム：生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.14.5 エアルイ・オートモービル・テクノロジーの最近の動向
12.15 柳州利和排気制御システム
12.15.1 柳州利和排気制御システム社の企業情報
12.15.2 柳州利和排気制御システムの事業概要
12.15.3 柳州利和排気制御システムの自動車用排気システム：製品モデル、説明および仕様
12.15.4 柳州利和排気制御システムの自動車用排気システム：生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率 （2021年～2026年）
12.15.5 柳州利和排気制御システムの最近の動向
12.16 万向通達
12.16.1 万向通達株式会社の情報
12.16.2 万向通達の事業概要
12.16.3 万向通達の自動車排気システム：製品モデル、説明および仕様
12.16.4 万向通達の自動車排気システム：生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.16.5 万向通達の最近の動向
13 バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
13.1 自動車用排気システム産業チェーン
13.2 自動車用排気システムの川上材料分析
13.2.1 原材料
13.2.2 主要サプライヤーの市場シェアおよびリスク評価
13.3 自動車用排気システムの統合生産分析
13.3.1 製造拠点分析
13.3.2 生産技術の概要
13.3.3 地域別コスト要因
13.4 自動車排気システムの販売チャネルおよび流通ネットワーク
13.4.1 販売チャネル
13.4.2 販売代理店
14 自動車排気システムの市場動向
14.1 業界のトレンドと進化
14.2 市場の成長要因と新たな機会
14.3 市場の課題、リスク、および制約要因
14.4 米国の関税の影響
15 世界の自動車排気システム調査における主な調査結果
16 付録
16.1 調査方法論
16.1.1 方法論／調査アプローチ
16.1.1.1 調査プログラム／設計
16.1.1.2 市場規模の推計
16.1.1.3 市場の細分化とデータの三角検証
16.1.2 データソース
16.1.2.1 二次情報源
16.1.2.2 一次情報源
16.2 著者情報
表1. 世界の自動車排気システム市場規模の成長率（タイプ別、2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表2. 世界の自動車排気システム市場規模の成長率（素材別、2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表3. 販売チャネル別世界自動車排気システム市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表4. 用途別世界自動車排気システム市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表5. 地域別世界自動車排気システム売上高の成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
表6. 地域別世界自動車排気システム販売台数成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千台）
表7. 新興市場における国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
表8. 地域別世界自動車排気システム生産成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千セット）
表9. メーカー別世界自動車排気システム販売台数（千セット）、2021年～2026年
表10. メーカー別世界自動車排気システム販売シェア（2021年～2026年）
表11. メーカー別世界自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表12. メーカー別世界自動車排気システム売上高ベースの市場シェア（2021年～2026年）
表13. 世界の主要メーカーの順位変動（2024年対2025年）（売上高ベース）
表14. 自動車排気システムの売上高に基づく、ティア別（ティア1、ティア2、ティア3）の世界のメーカー別内訳、2025年
表15. メーカー別の世界の自動車排気システムの平均粗利益率（%） （2021年対2025年）
表16. 主要メーカー別 世界の自動車排気システムの平均販売価格（ASP）（米ドル／セット）、2021年～2026年
表17. 主要メーカーの自動車排気システム製造拠点および本社所在地
表18. 世界の自動車排気システム市場の集中率 （CR5）
表19. 主要な市場参入・撤退（2021年～2025年）－要因および影響分析
表20. 主要な合併・買収、拡張計画、研究開発投資
表21. 世界の自動車排気システム販売数量（種類別）（千セット）、2021年～2026年
表22. 世界の自動車排気システム販売数量（種類別、千セット）、2027-2032年
表23. 世界の自動車排気システム売上高（種類別、百万米ドル）、2021-2026年
表24. 世界の自動車排気システム売上高（種類別、百万米ドル）、2027-2032年
表25. 素材別世界自動車排気システム販売数量（千セット）、2021年～2026年
表26. 素材別世界自動車排気システム販売数量（千セット）、2027年～2032年
表27. 素材別世界自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表28. 素材別世界自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表29. 販売チャネル別世界自動車排気システム販売数量（千セット）、2021年～2026年
表30. 販売チャネル別世界自動車排気システム販売数量（千セット）、2027年～2032年
表31. 販売チャネル別世界自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表32. 販売チャネル別世界自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表33. 主要製品タイプ別の技術仕様
表34. 用途別世界自動車排気システム販売台数（千セット）、2021年～2026年
表35. 用途別世界自動車排気システム販売台数（千セット）、2027年～2032年
表36. 自動車排気システムの成長著しいセクターにおける需要の年平均成長率（CAGR）（2026年～2032年）
表37. 用途別世界自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表38. 用途別世界自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表39. 地域別主要顧客
表40. 用途別主要顧客
表41. 地域別世界自動車排気システム生産量（千セット）、2021年～2026年
表42. 地域別世界自動車排気システム生産量（千セット）、2027年～2032年
表43. 北米自動車排気システムの成長促進要因および市場障壁
表44. 北米自動車排気システムの国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表45. 北米自動車排気システムの国別販売台数（千セット） （2021年対2025年対2032年）
表46. 欧州の自動車用排気システムの成長促進要因および市場障壁
表47. 欧州の自動車用排気システムの国別売上高成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表48. 欧州の自動車排気システム販売台数（千セット）国別（2021年対2025年対2032年）
表49. アジア太平洋地域の自動車排気システム売上高成長率（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表50. アジア太平洋地域の自動車排気システム販売台数（千セット）国別比較（2021年対2025年対2032年）
表51. アジア太平洋地域の自動車排気システムの成長促進要因と市場障壁
表52. 東南アジアの自動車排気システム売上高成長率（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年 （百万米ドル）
表53. 中南米における自動車排気システムの投資機会と主要な課題
表54. 中南米における自動車排気システムの売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表55. 中東・アフリカにおける自動車排気システムの投資機会と主要な課題
表56. 中東・アフリカの自動車排気システム売上高成長率（CAGR）国別比較（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表57. FORVIA社に関する情報
表58. FORVIA社の概要および主要事業
表59. FORVIA社の製品モデル、説明および仕様
表60. FORVIAの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／セット）、粗利益率（2021年～2026年）
表61. 2025年のFORVIAの製品別売上高構成比
表62. 2025年のFORVIAの用途別売上高構成比
表63. 2025年のFORVIAの地域別売上高構成比
表64. FORVIAの自動車排気システムに関するSWOT分析
表65. FORVIAの最近の動向
表66. Tenneco Corporationに関する情報
表67. Tennecoの概要および主要事業
表68. Tennecoの製品モデル、説明および仕様
表69. テネコ社の生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）、粗利益率（2021年～2026年）
表70. 2025年のテネコ社製品別売上高構成比
表71. 2025年のテネコ社用途別売上高構成比
表72. 2025年のテネコ地域別売上高構成比
表73. テネコ自動車用排気システムのSWOT分析
表74. テネコの最近の動向
表75. マレリ・コーポレーションに関する情報
表76. マレリの概要および主要事業
表77. マレリの製品モデル、説明および仕様
表78. マレリの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）、粗利益率（2021年～2026年）
表79. 2025年のマレリの製品別売上高構成比
表80. 2025年のマレリの用途別売上高構成比
表81. 2025年のマレリの地域別売上高構成比
表82. マレリの自動車用排気システムのSWOT分析
表83. マレリの最近の動向
表84. エバースペッチャー社の情報
表85. エバースペッチャーの概要および主要事業
表86. エバースペッチャーの製品モデル、説明および仕様
表87. エバースペッチャーの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）、粗利益率（2021年～2026年）
表88. 2025年のエバースペッチャー製品別売上高構成比
表89. 2025年のエバースペッチャー用途別売上高構成比
表90. 2025年のエバースペッチャーの地域別売上高構成比
表91. エバースペッチャーの自動車用排気システムのSWOT分析
表92. エバースペッチャーの最近の動向
表93. ボイセン・コーポレーションに関する情報
表94. ボイセンの概要および主要事業
表95. ボイセンの製品モデル、説明および仕様
表96. ボイセンの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）、粗利益率（2021年～2026年）
表97. 2025年のボイセンの製品別売上高構成比
表98. 2025年のボイセンの用途別売上高構成比
表99. 2025年のボーイセン地域別売上高構成比
表100. ボーイセン自動車用排気システムのSWOT分析
表101. ボーイセンの最近の動向
表102. サンゴ・コーポレーションに関する情報
表103. サンゴの概要および主要事業
表104. サンゴの製品モデル、説明および仕様
表105. サンゴの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表106. サンゴの最近の動向
表107. モザーソン・ユタカ技研株式会社の情報
表108. モザーソン・ユタカ技研の概要および主要事業
表109. モザーソン・ユタカ技研の製品モデル、概要および仕様
表110. モザーソン・ユタカ技研の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／台）および粗利益率（2021年～2026年）
表111. モーサーソン・ユタカ技研の最近の動向
表112. フタバ工業株式会社の情報
表113. フタバ工業の概要および主要事業
表114. フタバ工業の製品モデル、説明および仕様
表115. フタバ工業の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021年～2026年）
表116. フタバ工業の最近の動向
表117. SJG世宗（SJG Sejong）コーポレーションの情報
表118. SJG世宗の概要および主要事業
表119. SJG世宗の製品モデル、概要および仕様
表120. SJG世宗の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／台）および粗利益率（2021-2026年）
表121. SJG世宗の最近の動向
表122. カトコン社の情報
表123. カトコン社の概要および主要事業
表124. カトコン社の製品モデル、説明および仕様
表125. カトコン社の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／台）および粗利益率（2021年～2026年）
表126. カトコンの最近の動向
表127. ボサル・コーポレーションに関する情報
表128. ボサルの概要および主要事業
表129. ボサルの製品モデル、説明および仕様
表130. ボサルの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表131. ボサルの最近の動向
表132. 無錫WEIFU Lida Corporationの情報
表133. 無錫WEIFU Lidaの概要および主要事業
表134. 無錫WEIFU Lidaの製品モデル、概要および仕様
表135. 無錫WEIFU Lidaの生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表136. 無錫WEIFU Lidaの最近の動向
表137. 重慶HITER自動車排気システム株式会社の情報
表138. 重慶HITER自動車排気システムの概要および主要事業
表139. 重慶HITER自動車排気システムの製品モデル、説明および仕様
表140. 重慶HITER自動車排気システムの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/セット）および粗利益率（2021-2026年）
表141. 重慶HITER自動車排気システムの最近の動向
表142. Airui自動車テクノロジー社の企業情報
表143. エアルイ自動車技術の概要および主要事業
表144. エアルイ自動車技術の製品モデル、説明および仕様
表145. エアルイ自動車技術の生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／セット）および粗利益率（2021-2026年）
表146. エアルイ・オートモービル・テクノロジーの最近の動向
表147. 柳州利和排気制御システム株式会社の情報
表148. 柳州利和排気制御システムの概要および主要事業
表149. 柳州利和排気制御システムの製品モデル、概要および仕様
表150. 柳州利和排気制御システムの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）および粗利益率（2021-2026年）
表151. 柳州利和排気制御システムの最近の動向
表152. 万向通達（Wanxiang Tongda）社の概要
表153. 万向通達の概要および主要事業
表154. 万向通達の製品モデル、説明および仕様
表155. 万向通達の生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/セット）および粗利益率（2021-2026年）
表156. 万向通達の最近の動向
表157. 主要原材料の分布
表158. 主要原材料サプライヤー
表159. 重要原材料サプライヤーの集中度（2025年）およびリスク指数
表160. 生産技術の進化におけるマイルストーン
表161. 販売代理店一覧
表162. 市場動向および市場の変遷
表163. 市場の推進要因と機会
表164. 市場の課題、リスク、および制約要因
表165. 本レポートの調査プログラム／設計
表166. 二次情報源からの主要データ情報
表167. 一次情報源からの主要データ情報
図表一覧
図1. 自動車用排気システムの製品写真
図2. タイプ別世界自動車排気システム市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図3. シングル排気システムの製品写真
図4. デュアル排気システムの製品写真
図5. 素材別世界自動車排気システム市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図6. ステンレス鋼製排気システムの製品写真
図7. アルミメッキ鋼製排気システムの製品写真
図8. 軟鋼製排気システムの製品写真
図9. チタンおよびその他の素材製排気システムの製品写真
図10. 販売チャネル別世界自動車用排気システム市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図11. OEM製品の写真
図12. アフターマーケット製品の写真
図13. 用途別世界自動車排気システム市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図14. 乗用車
図15. 商用車
図16. 本レポートの対象期間
図17. 世界の自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年対2025年対2032年
図18. 世界の自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図19. 地域別世界自動車排気システム売上高（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図20. 地域別世界自動車排気システム売上高に基づく市場シェア（2021年～2032年）
図21. 世界自動車排気システム販売台数（千セット）、2021年～2032年
図22. 地域別世界自動車排気システム販売台数（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千セット）
図23. 地域別世界自動車排気システム販売台数市場シェア （2021年～2032年）
図24. 世界の自動車排気システムの生産能力、生産量および稼働率（千セット）、2021年対2025年対2032年
図25. 2025年の自動車排気システム販売数量における上位5社および上位10社の市場シェア
図26. 世界の自動車排気システムの売上高ベースの市場シェアランキング（2025年）
図27. 売上高構成比によるティア別分布（2021年対2025年）
図28. 2025年のメーカー別シングル排気システムの売上高ベースの市場シェア
図29. 2025年のメーカー別デュアル排気システムの売上高ベースの市場シェア
図30. 世界の自動車用排気システムのタイプ別販売数量ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図31. 世界の自動車用排気システムのタイプ別売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図32. 世界の自動車用排気システムのタイプ別平均販売価格（ASP）（米ドル／セット）、2021年～2032年
図33. 世界の自動車排気システムの素材別販売数量ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図34. 世界の自動車排気システムの素材別売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図35. 世界の自動車排気システムの素材別平均販売価格（ASP）（US$/セット）、2021年～2032年
図36. 販売チャネル別 世界の自動車排気システム販売数量ベースの市場シェア（2021-2032年）
図37. 販売チャネル別 世界の自動車排気システム売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
図38. 販売チャネル別 世界の自動車排気システムの平均販売価格（ASP）（US$/セット）、2021-2032年
図39. 用途別世界自動車排気システム販売市場シェア（2021年～2032年）
図40. 用途別世界自動車排気システム売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図41. 用途別世界自動車排気システムの平均販売価格（ASP）（US$/セット）、2021年～2032年
図42. 世界の自動車排気システムの生産能力、生産量および稼働率（千セット）、2021年～2032年
図43. 地域別世界自動車排気システム生産市場シェア（2021年～2032年）
図44. 生産能力の促進要因と制約要因
図45. 北米における自動車排気システムの生産成長率（千セット）、2021年～2032年
図46. 欧州における自動車排気システムの生産成長率 （千セット）、2021-2032年
図47. 中国における自動車排気システムの生産成長率（千セット）、2021-2032年
図48. 日本における自動車排気システムの生産成長率（千セット）、2021-2032年
図49. 韓国における自動車排気システムの生産成長率（千セット）、2021年～2032年
図50. インドにおける自動車排気システムの生産成長率（千セット）、2021年～2032年
図51. 北米における自動車排気システムの売上高の前年比（千セット）、2021年～2032年
図52. 北米における自動車排気システムの売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図53. 2025年の北米における自動車排気システム上位5社の売上高（百万米ドル）
図54. 北米における自動車排気システムの販売数量（千セット）の用途別内訳（2021年～2032年）
図55. 北米自動車排気システムの売上高（百万米ドル）：用途別（2021年～2032年）
図56. 米国自動車排気システムの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図57. カナダ自動車排気システムの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図58. メキシコの自動車排気システムの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図59. 欧州の自動車排気システムの販売台数（前年比、千セット）、2021年～2032年
図60. 欧州の自動車排気システムの売上高（前年比、百万米ドル）、2021年～2032年
図61. 2025年の欧州自動車排気システム市場における上位5社の売上高（百万米ドル）
図62. 用途別欧州自動車排気システム販売数量（千セット）（2021-2032年）
図63. 用途別欧州自動車排気システム売上高（百万米ドル） （2021年～2032年）
図64. ドイツの自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図65. フランスの自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図66. 英国の自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図67. イタリアの自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図68. ロシアの自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図69. アジア太平洋地域の自動車排気システム販売台数の前年比（千セット）、2021年～2032年
図70. アジア太平洋地域の自動車排気システム売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図71. 2025年のアジア太平洋地域上位8社の自動車排気システム売上高（百万米ドル）
図72. 用途別アジア太平洋地域の自動車排気システム販売数量（千セット）、2021年～2032年
図73. アジア太平洋地域の自動車排気システム売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021-2032年）
図74. インドネシアの自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図75. 日本の自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図76. 韓国における自動車排気システムの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図77. 中国台湾における自動車排気システムの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図78. インドにおける自動車排気システムの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図79. 中南米における自動車排気システムの販売台数（前年比、千セット）、2021年～2032年
図80. 中南米における自動車排気システムの売上高（前年比、百万米ドル）、2021年～2032年
図81. 中南米における自動車排気システム上位5社の売上高（2025年、百万米ドル）
図82. 中南米における自動車排気システムの販売数量（千セット）：用途別（2021-2032年）
図83. 中南米における自動車排気システムの売上高（百万米ドル）：用途別（2021-2032年）
図84. ブラジルにおける自動車排気システムの売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図85. アルゼンチンの自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図86. 中東・アフリカの自動車排気システム販売台数の前年比（千セット）、2021年～2032年
図87. 中東・アフリカの自動車排気システム売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図88. 2025年の中東・アフリカ地域自動車排気システム売上高上位5社の売上高（百万米ドル）
図89. 中東・アフリカ地域の自動車排気システム販売数量（千セット）の用途別内訳（2021-2032年）
図90. 中東・アフリカ地域の自動車排気システム売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021年～2032年）
図91. GCC諸国の自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図92. トルコの自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図93. エジプトの自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図94. 南アフリカの自動車排気システム売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図95. 自動車排気システムの産業チェーン図
図96. 地域別自動車排気システム製造拠点の分布（%）
図97. 自動車排気システムの生産プロセス
図98. 地域別自動車排気システムの生産コスト構造
図99. 流通チャネル（直接販売対流通）
図100. 本レポートにおけるボトムアップおよびトップダウンアプローチ
図101. データの三角検証
図102. インタビュー対象となった主要幹部
| ※自動車用排気システムは、エンジンの燃焼室で発生した排気ガスを安全かつ効率的に車両外部へ排出するとともに、排気音の低減と有害物質の浄化を行う、自動車にとって極めて重要なシステムです。エンジンが正常に機能し、環境基準を満たすためには不可欠な存在と言えます。 このシステムは主に、エキゾーストマニホールド、フロントパイプ、触媒コンバーター、センターパイプ、そしてリアマフラー（サイレンサー）といった複数の部品で構成されています。エキゾーストマニホールドは、各気筒から排出される高温高圧の排気ガスを一本にまとめ、次のパイプへと導く役割を担います。その後、フロントパイプを介して触媒コンバーターへと流れます。触媒コンバーターは、排気ガス中に含まれる一酸化炭素（CO）、炭化水素（HC）、窒素酸化物（NOx）といった有害物質を、白金、ロジウム、パラジウムなどの貴金属触媒の働きにより、無害な水（H2O）、二酸化炭素（CO2）、窒素（N2）に化学反応で変換する、環境保護上もっとも重要な装置です。浄化された排気ガスはセンターパイプを経て、車両後方に位置するリアマフラーへと送られます。リアマフラーは、排気ガスの膨張や衝突、共鳴を利用して排気音のエネルギーを吸収・減衰させ、走行騒音を大幅に低減させる役割を果たしています。排気システム全体には、排気ガスの酸素濃度を検知するO2センサーや排気温度センサーなどが設置されており、これらはエンジンの最適な燃焼状態や排気ガス浄化効率を維持するために、エンジン制御ユニット（ECU）に常時情報を提供しています。 排気システムには、その用途や車両の種類によって様々なタイプが存在します。材質の観点からは、コストと耐久性のバランスに優れたスチール製、防錆性と耐久性が高いステンレススチール製、そして軽量化を極限まで追求したチタン製などがあります。チタン製は主に高性能スポーツカーやアフターマーケット製品で採用され、車両の運動性能向上に貢献します。構造面では、一本の排気管で構成されるシングルタイプや、左右2本の排気管を持つデュアルタイプがあり、デュアルタイプは主にV型エンジン搭載車や、見た目のスポーティーさを強調するために用いられます。また、純正品は静粛性、耐久性、排気ガス浄化性能の総合的なバランスを重視して設計されていますが、アフターマーケット製品では、排気効率の向上によるエンジンの出力アップ、より迫力のある排気音の演出、あるいは車両のドレスアップ効果を狙った多様な製品が提供されています。近年では、走行モードやドライバーの好みに応じて排気音量や音質を調整できる可変バルブシステムを搭載した排気システムも普及しつつあります。 関連技術としては、まず排気ガス浄化技術の進化が挙げられます。ガソリン車で主流の「三元触媒」に加え、ディーゼル車では微粒子状物質（PM）を除去する「DPF（ディーゼル・パティキュレート・フィルター）」や、窒素酸化物（NOx）を低減する「SCR（選択触媒還元）システム」が不可欠です。SCRシステムでは、尿素水（アドブルー）を排気ガス中に噴射し、化学反応でNOxを無害な窒素と水に分解します。また、排気ガスの一部をエンジンの吸気側に再循環させる「排気再循環（EGR）システム」も、燃焼温度を下げてNOxの生成を抑制する重要な技術です。エンジンの出力を高める「過給機（ターボチャージャー）」は、排気ガスのエネルギーを利用してタービンを回し、吸気効率を高めるため、排気システム全体の排圧や排気効率がエンジン性能に直接影響します。 排気音チューニング技術も高度化しており、単に騒音を低減するだけでなく、心地よいエンジンサウンドを創出したり、特定の回転域でスポーティーなサウンドを響かせたりするために、マフラー内部の構造や共鳴室の設計が緻密に行われます。近年では、電子的に排気音を生成・調整するアクティブサウンドコントロールシステムも登場しています。軽量化技術も重要な要素で、燃費向上や運動性能向上のため、薄肉ステンレスパイプやチタン合金の使用、部品点数の削減などが進められています。さらに、排気圧制御技術も進化しており、エンジンの回転数や負荷に応じて最適な排気圧を維持することで、低速トルクと高回転域の出力を両立させる可変バルブシステムなどが採用されています。高温、腐食、振動といった過酷な環境に耐えるための材料技術の進歩も不可欠であり、耐熱合金やステンレス鋼の改良、セラミックコーティングなどが開発されています。最後に、オンボード診断（OBDII）システムは、排気システムの健全性を常時監視し、触媒の劣化やセンサーの異常などをドライバーに警告することで、排気ガス規制への適合性を維持する上で重要な役割を担っています。これらの技術の複合的な進化により、自動車用排気システムは、よりクリーンで静かで高性能なものへと発展し続けています。 |