車両・歩行者間通信市場：通信技術（Bluetooth、セルラーV2X、DSRC）、構成要素タイプ（車載器、歩行者デバイス、路側器）、展開モデル、ネットワークタイプ、歩行者デバイスタイプ、用途、エンドユーザー別 – 2025年～2032年グローバル予測

## 車両・歩行者間通信市場の現状、推進要因、および展望に関する詳細レポート

### 市場概要

車両・歩行者間通信（V2P）市場は、コネクテッド交通の急速な進化の中で、道路安全を根本的に変革し、都市モビリティを向上させ、特に脆弱な道路利用者（歩行者、自転車利用者など）を保護するための極めて重要な要素として浮上しています。2024年には9億3,275万米ドルと推定された市場規模は、2025年には10億5,964万米ドルに達し、2032年までには年平均成長率（CAGR）14.63%で27億8,249万米ドルに成長すると予測されています。この成長は、車両と歩行者がシームレスに通信し、事故を未然に防ぎ、人命を救うという、より広範なV2X（Vehicle-to-Everything）パラダイムの一環として位置づけられます。

都市人口の増加と交通量の増大に伴い、歩行者や自転車利用者といった最もリスクの高い道路利用者を保護する緊急性はかつてないほど高まっています。世界保健機関（WHO）によると、年間約119万人が交通事故で命を落としており、その半数以上が脆弱な道路利用者です。このような背景から、規制当局、自動車OEM、インフラ管理者、技術プロバイダーが連携し、V2Pソリューションの試験運用、標準化、展開を進めています。政策立案者は「Vision Zero」イニシアチブを推進し、歩行者検知・警報メカニズムを組み込んだ高度道路交通システム（ITS）に資金を投入しています。同時に、専用狭域通信（DSRC）からセルラーV2X（C-V2X）、Bluetooth、Wi-Fiに至るまで、通信技術の革新が、歩行者の個人デバイスと車両間のリアルタイムかつ低遅延のデータ交換を可能にしています。業界が実験段階から大規模展開へと移行する中で、ステークホルダーは技術的、規制的、市場の複雑な相互作用を乗り越え、車両・歩行者間通信の可能性を最大限に引き出す必要があります。

### 推進要因

車両・歩行者間通信市場の成長は、複数の強力な推進要因によって加速されています。

**1. 技術革新と実証実験の進展:**
過去2年間で、車両・歩行者間通信の状況は、画期的な実証実験、スペクトラム再配分、戦略的提携によって大きく変化しました。2024年後半には、5G Automotive Associationが5G-V2X Direct技術を活用し、AudiとBMWの車両がセンサーデータやカメラデータを共有することで、障害物に隠れた歩行者をドライバーが視認するはるか以前に警告できることを実証しました。さらに、2025年5月には、同コンソーシアムがパリで、非地上系ネットワークと5G-V2X Directを組み合わせることで、地上カバレッジがない地域でも通信範囲と信頼性を拡張できることを世界で初めて披露しました。これらの技術的進歩は、リアルタイムかつ低遅延の安全警告、状況認識、およびハザードアラートを可能にし、市場の採用を促進しています。

**2. 規制環境の変化と標準化の推進:**
米連邦通信委員会（FCC）は、2024年11月に全会一致の超党派投票で、5.9 GHz帯の新たなスペクトラム規則を制定しました。これにより、DSRCからC-V2Xへの正式な移行が決定され、電力制限、メッセージ優先順位、チャネル帯域幅に関する技術的パラメータが明文化されました。この画期的な決定は、ITSに30 MHzを割り当て、DSRCのサンセット条項を設けることで、米国におけるC-V2X対応車載ユニット（OBU）および路側ユニット（RSU）の商業展開を効果的に加速させています。このような規制の明確化は、市場参加者にとって投資の確実性をもたらし、大規模な展開を後押ししています。

**3. サプライチェーンの適応と多様化:**
2025年の米国関税調整は、車両・歩行者間通信のサプライチェーンに大きな影響を与え、投入コストを上昇させ、調達戦略を再編しています。半導体に対する関税の倍増や、リチウムイオンEVバッテリー部品、鉄鋼・アルミニウムに対する関税の継続は、メーカーにグローバルな調達ネットワークの見直しを促しています。これに対応して、多くの技術プロバイダーは、関税リスクを軽減し、免除措置を確保するために、米国でのウェハー製造および組立工場への投資を加速させるなど、現地化の取り組みを強化しています。また、東南アジアや韓国の非中国系サプライヤーとの提携も活発化しており、原材料や部品の供給源の多様化が進んでいます。これらの動きは、サプライチェーンのレジリエンスとコスト構造に対する関税制度の影響を浮き彫りにし、V2P通信展開の勢いを維持するために、調達、製造拠点、戦略的パートナーシップの適応を促しています。

**4. エコシステムの成熟とステークホルダーの連携:**
自動車メーカーは次世代車両アーキテクチャにC-V2Xモジュールを統合し、通信事業者は厳格な低遅延要件を満たすためにマルチアクセス・エッジ・コンピューティング（MEC）プラットフォームを展開しています。インフラ管理者は、直接的なデバイス間リンクと車両からネットワークへのリレーの両方をサポートするために路側ユニットをアップグレードしています。スマートフォン、ウェアラブル、専用個人モジュールといった歩行者デバイスが、車両やインフラノードと双方向で連携できるエコシステムが形成されつつあり、大規模なV2P導入の基盤が整いつつあります。

### 展望

車両・歩行者間通信市場の将来は、技術の多様化、地域ごとの戦略、競争環境の進化、そして業界リーダーによる戦略的アプローチによって形成されます。

**1. セグメンテーションの多様性:**
市場は、通信技術、コンポーネントタイプ、展開モデル、ネットワークタイプ、歩行者デバイスタイプ、アプリケーション、エンドユーザーといった多岐にわたるセグメントに分類されます。
* **通信技術**は、Bluetooth、DSRC、Wi-Fi、そしてスケーラブルで高スループットなインタラクションの基盤となるC-V2Xを含み、それぞれが遅延、カバレッジ、相互運用性、インフラの複雑さにおいて異なるトレードオフを提供します。
* **コンポーネントタイプ**は、統合型およびアフターマーケット型の車載ユニット（OBU）、スマートフォンやウェアラブルを含む歩行者デバイス、固定型およびモバイル型の路側ユニット（RSU）に分かれ、それぞれに合わせたハードウェア、認証、統合戦略が必要です。
* **展開モデル**は、直接的なデバイス間アドホックネットワークと、路側またはクラウドインフラを介した間接的な通信プロトコルに区別され、ネットワークトポロジーとセキュリティ上の懸念を形成します。
* **ネットワークタイプ**は、直接およびマルチキャストの歩行者アラートを伴うアドホックモードと、集中処理およびエッジコンピューティングを活用するインフラネットワークに分岐します。
* **アプリケーション**は、追突や側面衝突シナリオに対処する衝突回避から、緊急車両警告、ナビゲーション支援、安全警告、脆弱な道路利用者検知まで多岐にわたり、それぞれに特殊な機能要件があります。
* **エンドユーザー**は、自動車OEM、フリートオペレーター、地方自治体、歩行者といった多層的な構造を持ち、さらに商用車メーカー、公共交通機関の展開、スマートシティプロジェクト、個人デバイスユーザーといったサブレイヤーに分かれます。これらのセグメンテーションは、ステークホルダーが進化するV2Pエコシステム全体でパフォーマンス、規制、ユーザーエクスペリエンスのベンチマークを満たすソリューションをどのように調整できるかを明確に示します。

**2. 地域別の動向:**
地域ごとのダイナミクスは、車両・歩行者間通信のグローバルな状況を再形成しています。
* **米州**では、北米の自動車メーカーと通信事業者が連邦高速道路局の資金援助を受けてC-V2Xパイロットプログラムを活用し、沿岸部の都市では歩行者警報インフラをスマートシティグリッドに統合しています。米国の関税政策に起因するサプライチェーンの調整は、メキシコやカナダの製造拠点との現地化および国境を越えた提携を推進しています。
* **欧州、中東、アフリカ（EMEA）地域**は、ハイブリッドな採用曲線が特徴です。西欧での初期DSRC展開は、ドイツ、英国、湾岸協力会議（GCC）諸国に広がる5G対応C-V2Xテストベッドによって補完されています。欧州委員会による調和されたスペクトラム政策と、Horizon Europe助成金の下での共同研究イニシアチブは、汎欧州的な相互運用性とクロスベンダー認証の取り組みを加速させています。
* **アジア太平洋地域**は、大規模なV2P展開の最前線に立っています。韓国のパイロットプログラムは、学校区域でSoft V2Xクラウドプラットフォームとスマート路側ユニットを統合し、中国の地方自治体のスマートシティフレームワークは、都市モビリティ回廊に歩行者検知を組み込んでいます。日本の国土交通省はV2X研究に数十億ドルを投じ、国内の半導体技術と自動車OEMパートナーシップを融合させたサプライヤーエコシステムを育成しています。これらの多様な地域ダイナミクスは、車両・歩行者間通信の可能性を世界中で最大限に引き出すために、市場固有の戦略、規制の整合性、および協力的なフレームワークの重要性を強調しています。

**3. 競争環境:**
車両・歩行者間通信の競争環境は、確立された自動車サプライヤー、半導体大手、新興のV2X専門企業が融合して形成されています。半導体リーダーは、RFフロントエンドモジュールや高度な接続チップで知られ、C-V2XおよびBluetooth Low Energyソリューションを含むロードセーフティポートフォリオを拡大しています。同時に、ティア1自動車OEMは、次世代車載システムにエッジコンピューティングと5Gコアサービスを統合するために、通信プロバイダーとの戦略的提携を強化しています。ソフトウェア定義無線、センサーフュージョン、AI駆動型衝突予測に焦点を当てた革新的なスタートアップは、ベンチャーキャピタルを惹きつけ、歩行者警報アルゴリズムとデータ分析プラットフォームの迅速な反復を推進しています。インフラ管理者とのパートナーシップは、低遅延メッシュネットワーキングに最適化された路側ユニットの展開を可能にし、スマートフォンやウェアラブルメーカーとの協力はシームレスなエンドユーザーエクスペリエンスを保証します。さらに、政府機関、安全擁護団体、技術ベンダーを結集する業界コンソーシアムは、メッセージングプロトコルとセキュリティフレームワークの標準化を進め、相互運用性と信頼性を強化しています。これらのエコシステムが成熟するにつれて、ハードウェア、ソフトウェア、サービスにわたるマルチステークホルダーの提携を組織する能力が、市場のリーダーとフォロワーを区別し、V2P分野における長期的な競争優位性を形成するでしょう。

**4. 業界リーダーへの推奨事項:**
車両・歩行者間通信を活用しようとする業界リーダーは、イノベーション、コラボレーション、運用上の卓越性を網羅する多角的なアプローチを採用する必要があります。第一に、C-V2Xモジュールとセンサーフュージョン機能をコア車両アーキテクチャに統合することを加速し、同時に新たなスペクトラムおよびサイバーセキュリティ規制への準拠を確保することです。第二に、堅牢なネットワークパフォーマンスと重要な安全警告のための低遅延処理を保証するために、通信事業者およびエッジコンピューティングプロバイダーとのパートナーシップを育成することです。第三に、高密度歩行者エリアでのV2P展開を試験的に実施するために、地方自治体およびスマートシティイニシアチブと連携し、具体的な安全性と効率性のメリットを実証することです。さらに、関税リスクを軽減し、地域全体でサプライヤー基盤を多様化するために、スケーラブルな製造拠点の調整に投資することです。シームレスなスマートフォンおよびウェアラブル統合を通じてエンドユーザーエンゲージメントを強化し、ユーザーの信頼を高める直感的な警告とフィードバックループを提供することです。最後に、統一されたメッセージング形式、データプライバシー保護、および認証フレームワークを推進するために、業界コンソーシアムおよび標準化団体を支援することです。これらの戦略的要件を実行することにより、先進的な組織は採用を加速させるだけでなく、投資収益率を最大化し、急速に進化する車両・歩行者間通信エコシステムにおける最前線に立つことができるでしょう。