 | • レポートコード：MRC6TCOQ30994 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年10月 • レポート形態：英文、PDF、168ページ • 納品方法：Eメール（納期：3営業日） • 産業分類：自動車＆輸送 |
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レポート概要
世界のATモーターサイクル（自動二輪車）市場は、
主要な製品セグメントと多様な最終用途アプリケーションに牽引され、2025年の233億200万ドルから2032年までに401億5,000万ドルへと、年平均成長率（CAGR）8.2%（2026年～2032年）で成長すると予測されています。
一方、進化する米国の関税政策は、貿易コストの変動とサプライチェーンの不確実性をもたらします。
2025年には、ATモーターサイクルの世界生産は約776万台に達し、世界平均市場価格は1台あたり約3,000ドルでした。
同年、ATモーターサイクルの世界総生産能力は970万台に達しました。
この製品の業界平均粗利率は25%に達しました。
ATモーターサイクル（自動二輪車）とは、自動クラッチ、無段変速機（CVT）、デュアルクラッチトランスミッション（DCT）、自動マニュアルトランスミッション（AMT）などの技術を利用して、ライダーが発進時や変速時にクラッチやギアレバーを手動で操作することなく、動力を伝達しギア比を変更するモーターサイクルを指します。
その主要な目的は、運転操作の複雑さを軽減し、都市通勤の利便性を向上させ、低速域での滑らかさと快適性を高めることです。
従来のMTモーターサイクルと比較して、ATモーターサイクルは電子制御ユニット（ECU）、センサー、およびアクチュエーターの協調制御により強く依存しています。
ATモーターサイクル（自動二輪車）産業チェーンの上流には、主にエンジンとパワートレイン部品、ATシステムのコアコンポーネント、電子制御システム、および材料が含まれます。
中流は、パワートレインの統合、シャシー設計、電子システムのキャリブレーション、および車両組立を担当する車両メーカーで構成されます。
下流は、ブランドディーラー、モーターサイクル小売チャネル、eコマースプラットフォーム、ライドシェアリングプラットフォーム、修理およびアフターサービスネットワークを含む販売およびサービスシステムで構成されます。
さらに、金融と保険、改造市場、およびモーターサイクル文化のエコシステムも拡大された産業チェーンの一部を構成しています。
ATモーターサイクル（自動二輪車）の将来の成長は、主に3つの方向から生じるでしょう。
第一に、「軽量で便利な」都市交通のトレンドが、新興アジア市場におけるATモデルの継続的な浸透を推進しています。
第二に、DCT、電子スロットル、インテリジェントライディングアシスタンスシステム、および電動化の統合を含む技術的アップグレードは、ATモーターサイクルを「便利なツール」から「インテリジェントな交通ツール」へと変革しています。
第三に、電動モーターサイクルの開発によってもたらされる構造的代替は、従来のCVTスクーターと電動シングルスピードシステムの統合につながっています。
長期的には、ATは「スクーターに支配された構造」からより多くのクロスオーバーモデルへと徐々に拡大し、低・中排気量モーターサイクルの主流構成の一つとなるでしょうが、ハイエンドのMTはスポーティでプロフェッショナルなシナリオで一定の市場シェアを保持するでしょう。
この決定的なレポートは、ビジネスリーダー、意思決定者、およびステークホルダーに、世界のATモーターサイクル（自動二輪車）市場の360°ビューを提供し、バリューチェーン全体で生産能力と販売実績をシームレスに統合します。
過去の生産、収益、販売データ（2021年～2025年）を分析し、2032年までの予測を提供することで、需要トレンドと成長ドライバーを明らかにします。
市場をタイプ別および販売チャネル別にセグメント化することで、本調査は数量と価値、成長率、技術革新、ニッチな機会、および代替リスクを定量化し、下流顧客の分布パターンを分析します。
詳細な地域インサイトは、20カ国以上を綿密に分析し、5つの主要市場（北米、欧州、APAC、南米、およびMEA）をカバーしています。
各地域の主要製品、競争環境、および下流需要のトレンドが明確に詳述されています。
重要な競合インテリジェンスは、メーカー（生産能力、販売量、収益、粗利率、価格戦略、および主要顧客）のプロファイルを作成し、戦略的強みを明らかにするために、製品ライン、アプリケーション、および地域にわたるトッププレーヤーのポジショニングを分析します。
簡潔なサプライチェーン概要は、上流のサプライヤー、製造技術、コスト構造、および流通ダイナミクスをマッピングし、戦略的なギャップと満たされていない需要を特定します。
**[市場セグメンテーション]**
企業別
ホンダ
ヤマハ
BMW
KTM
宗申（Zongshen）
楽天機車（Letenmoto）
浙江銭江モーターサイクル（Zhejiang Qianjiang Motorcycle）
ベンダ・モーターサイクルズ（Benda Motorcycles）
Lifeng Group Ltd.
長城汽車（Great Wall Motors）
スズキ
カワサキ
ピアッジオグループ（Piaggio Group）
プジョーモトシクル（Peugeot Motocycles）
タイプ別セグメント
CVT
AMT
DCT
パワートレインタイプ別セグメント
ガソリンATモーターサイクル
電動ATモーターサイクル
車両構造別セグメント
スクーターモデル
クルーズモデル
アドベンチャーモデル
軽量都市コミューターモデル
販売チャネル別セグメント
オンライン販売
オフライン販売
地域別販売
北米
米国
カナダ
メキシコ
アジア太平洋
中国
日本
韓国
インド
中国台湾
東南アジア（インドネシア、ベトナム、タイ）
その他のアジア地域
欧州
ドイツ
フランス
英国
イタリア
ロシア
中南米
ブラジル
アルゼンチン
その他の中南米地域
中東、アフリカ
トルコ
エジプト
GCC諸国
南アフリカ
その他のMEA地域
**[章立て]**
第1章：ATモーターサイクル（自動二輪車）の調査範囲を定義し、市場をタイプ別、販売チャネル別などにセグメント化し、セグメント規模と成長潜在力を強調します。
第2章：現在の市場状況を提示し、2032年までの世界の収益、販売、生産を予測し、高消費地域と新興市場の触媒を特定します。
第3章：メーカーの状況を分析します。数量と収益によるランキング、収益性と価格設定の分析、生産拠点のマッピング、製品タイプ別のメーカーパフォーマンスの詳細、およびM&A動向と並行した集中度の評価を行います。
第4章：高収益製品セグメントを解き明かします。販売、収益、平均販売価格（ASP）、および技術的差別化要因を比較し、成長のニッチと代替リスクを強調します。
第5章：下流市場の機会を対象とします。販売チャネル別の販売、収益、価格設定を評価し、新たなユースケースを特定し、地域別および販売チャネル別の主要顧客をプロファイルします。
第6章：世界の生産能力、稼働率、市場シェア（2021年～2032年）をマッピングし、効率的なハブを特定し、規制/貿易政策の影響とボトルネックを明らかにします。
第7章：北米：販売チャネル別および国別の販売と収益を内訳し、主要メーカーをプロファイルし、成長ドライバーと障壁を評価します。
第8章：欧州：販売チャネル別およびメーカー別の地域販売、収益、市場を分析し、ドライバーと障壁を指摘します。
第9章：アジア太平洋：販売チャネル別、および地域/国別の販売と収益を定量化し、トップメーカーをプロファイルし、高い潜在的拡大領域を発見します。
第10章：中南米：販売チャネル別、および国別の販売と収益を測定し、トップメーカーをプロファイルし、投資機会と課題を特定します。
第11章：中東およびアフリカ：販売チャネル別、および国別の販売と収益を評価し、主要メーカーをプロファイルし、投資見通しと市場の障害を概説します。
第12章：メーカーを詳細にプロファイルします。製品仕様、生産能力、販売、収益、粗利率を詳述します。トップメーカーの2025年における製品タイプ別、販売チャネル別、販売地域別の売上内訳、SWOT分析、および最近の戦略的動向を扱います。
第13章：サプライチェーン：上流の原材料とサプライヤー、製造フットプリントと技術、コストドライバー、さらに下流チャネルと流通業者の役割を分析します。
第14章：市場のダイナミクス：ドライバー、制約、規制の影響、およびリスク軽減戦略を探求します。
第15章：実行可能な結論と戦略的提言。
**[本レポートの価値]**
標準的な市場データを超えて、この分析は明確な収益性ロードマップを提供し、以下を可能にします。
高成長地域（第7～11章）と高収益セグメント（第5章）に戦略的に資本を配分することができます。
コストと需要のインテリジェンスを活用して、サプライヤー（第13章）や顧客（第6章）と有利に交渉できます。
競合他社の事業、粗利率、戦略に関する詳細なインサイト（第4章および第12章）により、競合他社を出し抜くことができます。
上流および下流の可視性（第13章および第14章）を通じて、サプライチェーンを混乱から守ることができます。
この360°インテリジェンスを活用して、市場の複雑さを実行可能な競争優位性へと転換してください。
レポート目次1 本調査の対象範囲
1.1 オートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の概要：定義、特性、および主要な特徴
1.2 タイプ別市場区分
1.2.1 タイプ別世界オートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）市場規模：2021年、2025年、2032年の比較
1.2.2 CVT
1.2.3 AMT
1.2.4 DCT
1.3 パワートレインタイプ別の市場セグメンテーション
1.3.1 パワートレインタイプ別世界オートマチックバイク（オートマバイク）市場規模：2021年対2025年対2032年
1.3.2 燃料駆動式オートマバイク
1.3.3 電気駆動式オートマバイク
1.4 車両構造別の市場区分
1.4.1 車両構造別の世界のオートマチックトランスミッション搭載二輪車（オートマチックバイク）市場規模：2021年対2025年対2032年
1.4.2 スクーターモデル
1.4.3 クルーズモデル
1.4.4 アドベンチャーモデル
1.4.5 軽量都市通勤モデル
1.5 販売チャネル別の市場セグメンテーション
1.5.1 販売チャネル別の世界のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.5.2 オンライン販売
1.5.3 オフライン販売
1.6 仮定および制限事項
1.7 調査目的
1.8 対象期間
2 エグゼクティブ・サマリー
2.1 世界のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の売上高推計および予測（2021年～2032年）
2.2 地域別世界のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の売上高
2.2.1 売上高の比較：2021年、2025年、2032年
2.2.2 地域別世界売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
2.3 世界オートマチックバイク（ATバイク）の販売台数推計および予測（2021年～2032年）
2.4 地域別世界オートマチックバイク（ATバイク）の販売台数
2.4.1 販売台数の比較：2021年、2025年、2032年
2.4.2 地域別世界販売台数市場シェア（2021年～2032年）
2.4.3 新興市場に焦点を当てた分析：成長要因と投資動向
2.5 世界自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）の生産能力と稼働率 （2021年・2025年・2032年比較）
2.6 地域別生産量の比較：2021年・2025年・2032年
3 競争環境
3.1 メーカー別世界自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）販売状況
3.1.1 メーカー別世界販売台数（2021年～2026年）
3.1.2 販売台数に基づく世界トップ5およびトップ10メーカーの市場シェア（2025年）
3.2 世界のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）メーカーの売上高ランキングおよびティア別分類
3.2.1 メーカー別世界売上高（金額）（2021年～2026年）
3.2.2 主要メーカーの世界売上高ランキング （2024年対2025年）
3.2.3 売上高に基づくティア別分類（ティア1、ティア2、ティア3）
3.3 メーカーの収益性プロファイルおよび価格戦略
3.3.1 主要メーカー別の粗利益率（2021年対2025年）
3.3.2 メーカーレベルの価格動向（2021年～2026年）
3.4 主要メーカーの生産拠点および本社
3.5 製品タイプ別の主要メーカーの市場シェア
3.5.1 CVT：主要メーカー別の市場シェア
3.5.2 AMT：主要メーカー別市場シェア
3.5.3 DCT：主要メーカー別市場シェア
3.6 世界のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）市場の集中度と動向
3.6.1 世界の市場集中度
3.6.2 市場参入・撤退分析
3.6.3 戦略的動き：M&A、生産能力拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 タイプ別世界自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）の販売実績
4.1.1 タイプ別世界自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）の販売台数 （2021年～2032年）
4.1.2 タイプ別世界自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）売上高（2021年～2032年）
4.1.3 タイプ別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.2 パワートレインタイプ別 世界のオートマチックトランスミッション搭載二輪車（オートマチックバイク）の販売実績
4.2.1 パワートレインタイプ別 世界のオートマチックトランスミッション搭載二輪車（オートマチックバイク）の販売台数（2021-2032年）
4.2.2 パワートレインタイプ別 世界のオートマチックトランスミッション搭載二輪車（オートマチックバイク）の売上高（2021-2032年）
4.2.3 パワートレイン別世界平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.3 車体構造別世界オートマチックバイク（オートマバイク）の販売実績
4.3.1 車体構造別世界オートマチックバイク（オートマバイク）の販売台数（2021年～2032年）
4.3.2 車両構造別世界自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）売上高（2021-2032年）
4.3.3 車両構造別世界平均販売価格（ASP）の動向（2021-2032年）
4.4 製品技術の差別化
4.5 サブタイプ動向：成長の牽引役、収益性およびリスク
4.5.1 高成長ニッチ市場と普及の推進要因
4.5.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.5.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 販売チャネル別世界オートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の販売台数
5.1.1 販売チャネル別世界販売台数の過去実績および予測（2021年～2032年）
5.1.2 販売チャネル別世界販売シェア（2021年～2032年）
5.1.3 高成長用途の特定
5.1.4 新興用途の事例研究
5.2 販売チャネル別世界自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）売上高
5.2.1 販売チャネル別世界売上高の過去実績および予測（2021年～2032年）
5.2.2 売上高ベースの販売チャネル別市場シェア（2021年～2032年）
5.3 販売チャネル別世界価格動向（2021年～2032年）
5.4 下流顧客分析
5.4.1 地域別主要顧客
5.4.2 販売チャネル別主要顧客
6 世界生産分析
6.1 世界オートマチックバイク（ATバイク）の生産能力および稼働率（2021年～2032年）
6.2 地域別生産動向と見通し
6.2.1 地域別過去生産実績（2021年～2026年）
6.2.2 地域別生産予測（2027年～2032年）
6.2.3 地域別生産市場シェア（2021年～2032年）
6.2.4 規制および貿易政策が生産に与える影響
6.2.5 生産能力の促進要因と制約要因
6.3 主要な地域別生産拠点
6.3.1 北米
6.3.2 欧州
6.3.3 中国
6.3.4 日本
6.3.5 韓国
6.3.6 インド
6.3.7 メキシコ
7 北米
7.1 北米の販売台数および売上高（2021年～2032年）
7.2 2025年の北米主要メーカーの売上高
7.3 北米のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の販売台数および売上高（販売チャネル別）（2021年～2032年）
7.4 北米の成長促進要因および市場障壁
7.5 北米のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）市場規模（国別）
7.5.1 北米の売上高（国別）
7.5.2 北米の販売動向（国別）
7.5.3 米国
7.5.4 カナダ
7.5.5 メキシコ
8 欧州
8.1 欧州の販売台数および売上高 （2021-2032年）
8.2 2025年の欧州主要メーカーの売上高
8.3 販売チャネル別欧州オートマチックバイク（オートマチックモーターサイクル）の販売台数および売上高（2021-2032年）
8.4 欧州の成長促進要因と市場障壁
8.5 国別欧州オートマチックバイク（オートマチックモーターサイクル）市場規模
8.5.1 欧州の国別売上高
8.5.2 欧州の国別販売動向
8.5.3 ドイツ
8.5.4 フランス
8.5.5 英国
8.5.6 イタリア
8.5.7 ロシア
9 アジア太平洋地域
9.1 アジア太平洋地域の販売台数および売上高（2021年～2032年）
9.2 2025年のアジア太平洋地域の主要メーカーの売上高
9.3 アジア太平洋地域のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の販売台数および売上高（販売チャネル別）（2021-2032年）
9.4 アジア太平洋地域のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）市場規模（地域別）
9.4.1 アジア太平洋地域の売上高（地域別）
9.4.2 アジア太平洋地域の地域別販売動向
9.5 アジア太平洋地域の成長促進要因と市場障壁
9.6 東南アジア
9.6.1 東南アジアの国別売上高（2021年対2025年対2032年）
9.6.2 主要国分析：インドネシア、ベトナム、タイ
9.7 中国
9.8 日本
9.9 韓国
9.10 台湾
9.11 インド
10 中南米
10.1 中南米の販売台数および売上高（2021年～2032年）
10.2 2025年の中南米主要メーカーの売上高
10.3 中南米のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の販売台数および売上高（販売チャネル別）（2021年～2032年）
10.4 中南米の投資機会と主な課題
10.5 中南米のオートマチックバイク（ATバイク）市場規模（国別）
10.5.1 中南米の売上高の推移（国別）（2021年対2025年対2032年）
10.5.2 ブラジル
10.5.3 アルゼンチン
11 中東・アフリカ
11.1 中東・アフリカの販売台数および売上高（2021年～2032年）
11.2 2025年の中東・アフリカ主要メーカーの売上高
11.3 中東・アフリカにおけるオートマチックバイク（ATバイク）の販売台数および売上高（販売チャネル別）（2021年～2032年）
11.4 中東・アフリカにおける投資機会と主な課題
11.5 中東・アフリカにおけるオートマチックバイク（ATバイク）の市場規模（国別）
11.5.1 中東・アフリカの国別売上高の推移（2021年対2025年対2032年）
11.5.2 GCC諸国
11.5.3 トルコ
11.5.4 エジプト
11.5.5 南アフリカ
12 企業概要
12.1 ホンダ
12.1.1 ホンダ企業情報
12.1.2 ホンダの事業概要
12.1.3 ホンダのオートマチックトランスミッション搭載二輪車（オートマチックバイク）の製品モデル、説明および仕様
12.1.4 ホンダのオートマチックトランスミッション搭載二輪車（オートマチックバイク）の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.1.5 2025年のホンダ製オートマチックバイク（オートマバイク）の製品別販売台数
12.1.6 2025年のホンダ製オートマチックバイク（オートマバイク）の販売チャネル別販売台数
12.1.7 2025年のホンダ製オートマチックバイク（オートマバイク）の地域別販売台数
12.1.8 ホンダ製オートマチックバイク（オートマチックバイク）のSWOT分析
12.1.9 ホンダの最近の動向
12.2 ヤマハ
12.2.1 ヤマハ株式会社の概要
12.2.2 ヤマハの事業概要
12.2.3 ヤマハ製オートマチックバイク（オートマチックバイク）の製品モデル、説明および仕様
12.2.4 ヤマハ製オートマチックバイク（オートマチックバイク）の生産台数、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.2.5 2025年のヤマハ製オートマチックバイク（オートマチックバイク）の製品別販売台数
12.2.6 2025年のヤマハ自動変速機搭載二輪車（オートマチックバイク）の販売チャネル別販売台数
12.2.7 2025年のヤマハ自動変速機搭載二輪車（オートマチックバイク）の地域別販売台数
12.2.8 ヤマハ自動変速機搭載二輪車（オートマチックバイク）のSWOT分析
12.2.9 ヤマハの最近の動向
12.3 BMW
12.3.1 BMW社情報
12.3.2 BMWの事業概要
12.3.3 BMWのオートマチックトランスミッション搭載バイク（オートマチックバイク）の製品モデル、説明および仕様
12.3.4 BMWのオートマチックトランスミッション搭載バイク（オートマチックバイク）の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.3.5 2025年のBMWオートマチックトランスミッション搭載バイク（オートマチックバイク）の製品別販売台数
12.3.6 2025年のBMWオートマチックトランスミッション搭載バイク（オートマチックバイク）の販売チャネル別販売台数
12.3.7 2025年のBMWオートマチックトランスミッション搭載バイク（オートマチックバイク）の地域別販売台数
12.3.8 BMW オートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）のSWOT分析
12.3.9 BMWの最近の動向
12.4 KTM
12.4.1 KTM社の企業情報
12.4.2 KTMの事業概要
12.4.3 KTM オートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の製品モデル、説明および仕様
12.4.4 KTMのオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.4.5 2025年のKTMのオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の製品別販売台数
12.4.6 2025年のKTMオートマチックトランスミッション搭載バイク（オートマチックバイク）の販売チャネル別販売台数
12.4.7 2025年のKTMオートマチックトランスミッション搭載バイク （オートマチックバイク）2025年の地域別販売台数
12.4.8 KTMオートマチックトランスミッション搭載バイク（オートマチックバイク）のSWOT分析
12.4.9 KTMの最近の動向
12.5 宗申（Zongshen）
12.5.1 宗申（Zongshen）社の企業情報
12.5.2 宗申（Zongshen）の事業概要
12.5.3 宗申のオートマチックバイク（オートマチックバイク）の製品モデル、説明および仕様
12.5.4 宗申のオートマチックバイク（オートマチックバイク）の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.5.5 2025年の宗申オートマチックバイク（オートマバイク）の製品別販売台数
12.5.6 2025年の宗申オートマチックバイク（オートマバイク）の販売チャネル別販売台数
12.5.7 2025年の宗申オートマチックバイク（オートマバイク）の地域別販売台数
12.5.8 宗申（Zongshen）のオートマチックバイク（オートマチック二輪車）のSWOT分析
12.5.9 宗申（Zongshen）の最近の動向
12.6 レテンモト（Letenmoto）
12.6.1 レテンモト（Letenmoto）社の企業情報
12.6.2 レテンモト（Letenmoto）の事業概要
12.6.3 レテンモトのオートマチックバイク（オートマチック二輪車）の製品モデル、説明および仕様
12.6.4 レテンモトのオートマチックバイク（オートマチック二輪車）の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.6.5 レテンモトの最近の動向
12.7 浙江銭江モーターサイクル
12.7.1 浙江銭江モーターサイクル社の企業情報
12.7.2 浙江銭江モーターサイクルの事業概要
12.7.3 浙江銭江オートバイのオートマチックバイク（ATバイク）の製品モデル、説明および仕様
12.7.4 浙江銭江オートバイのオートマチックバイク（ATバイク）の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.7.5 浙江銭江オートバイの最近の動向
12.8 ベンダ・オートバイ
12.8.1 ベンダ・オートバイ社の企業情報
12.8.2 ベンダ・オートバイの事業概要
12.8.3 ベンダ・オートバイのオートマチックバイク（ATバイク）の製品モデル、説明および仕様
12.8.4 ベンダ・モーターサイクル社のオートマチックバイク（オートマバイク）の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.8.5 ベンダ・モーターサイクル社の最近の動向
12.9 リーフェン・グループ社
12.9.1 リーフェン・グループ社の企業情報
12.9.2 リフェン・グループ・リミテッドの事業概要
12.9.3 リフェン・グループ・リミテッドのオートマチックバイク（自動変速バイク）の製品モデル、説明および仕様
12.9.4 リフェン・グループ・リミテッドのオートマチックバイク（自動変速バイク）の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率 （2021年～2026年）
12.9.5 利豊グループ（Lifeng Group Ltd.）の最近の動向
12.10 長城汽車（Great Wall Motors）
12.10.1 長城汽車（Great Wall Motors）の企業情報
12.10.2 長城汽車（Great Wall Motors）の事業概要
12.10.3 長城汽車（Great Wall Motors）のオートマチックバイク（ATバイク）の製品モデル、説明および仕様
12.10.4 長城汽車（Great Wall Motors）のオートマチックバイク（ATバイク）の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.10.5 長城汽車（Great Wall Motors）の最近の動向
12.11 スズキ
12.11.1 スズキ株式会社に関する情報
12.11.2 スズキの事業概要
12.11.3 スズキのオートマチックバイク（オートマチック二輪車）の製品モデル、説明および仕様
12.11.4 スズキのオートマチックバイク（オートマチック二輪車）の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.11.5 スズキの最近の動向
12.12 カワサキ
12.12.1 カワサキ株式会社に関する情報
12.12.2 カワサキの事業概要
12.12.3 カワサキのオートマチックバイク（ATバイク）の製品モデル、説明および仕様
12.12.4 カワサキのオートマチックバイク（ATバイク）の生産能力、販売台数、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.12.5 カワサキの最近の動向
12.13 ピアジオ・グループ
12.13.1 ピアジオ・グループの企業情報
12.13.2 ピアジオ・グループの事業概要
12.13.3 ピアジオ・グループのオートマチックトランスミッション搭載二輪車（オートマチックバイク）の製品モデル、説明および仕様
12.13.4 ピアジオ・グループのオートマチックトランスミッション搭載二輪車（オートマチックバイク）の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.13.5 ピアジオ・グループの最近の動向
12.14 プジョー・モトシクル
12.14.1 プジョー・モトシクルの企業情報
12.14.2 プジョー・モトシクルの事業概要
12.14.3 プジョー・モトサイクルのオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の製品モデル、説明および仕様
12.14.4 プジョー・モトサイクルのオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の生産能力、販売台数、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.14.5 プジョー・モトシクル社の最近の動向
13 バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
13.1 オートマチックバイク（オートマチックモーターサイクル）の産業チェーン
13.2 オートマチックバイク（オートマチックモーターサイクル）の上流材料分析
13.2.1 原材料
13.2.2 主要サプライヤーの市場シェアおよびリスク評価
13.3 オートマチックバイク（オートマチック・モーターサイクル）の統合生産分析
13.3.1 製造拠点分析
13.3.2 生産技術の概要
13.3.3 地域別コスト要因
13.4 オートマチックバイク（ATバイク）の販売チャネルおよび流通ネットワーク
13.4.1 販売チャネル
13.4.2 販売代理店
14 オートマチックバイク（ATバイク）の市場動向
14.1 業界のトレンドと進化
14.2 市場の成長要因と新たな機会
14.3 市場の課題、リスク、および制約要因
14.4 米国の関税の影響
15 世界のオートマチックバイク（ATバイク）調査における主な調査結果
16 付録
16.1 調査方法論
16.1.1 方法論／調査アプローチ
16.1.1.1 調査プログラム／設計
16.1.1.2 市場規模の推計
16.1.1.3 市場の細分化およびデータの三角検証
16.1.2 データソース
16.1.2.1 二次情報源
16.1.2.2 一次情報源
16.2 著者情報
表1. 世界のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）市場規模の成長率（タイプ別、2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表2. 世界のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）市場規模の成長率（パワートレインタイプ別、2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表3. 車両構造別世界オートマチックバイク（オートマバイク）市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表4. 販売チャネル別世界オートマチックバイク（オートマバイク）市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表5. 地域別世界オートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）売上高成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表6. 地域別世界オートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）販売台数の成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（台）
表7. 新興市場における国別売上高の成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
表8. 地域別世界オートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）生産成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（台）
表9. メーカー別世界オートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）販売台数（台）、2021年～2026年
表10. 世界自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）の販売シェア（メーカー別）（2021年～2026年）
表11. 世界自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）の売上高（メーカー別）（百万米ドル）、2021年～2026年
表12. 世界のオートマチックバイク（ATバイク）メーカー別売上高ベースの市場シェア（2021年～2026年）
表13. 世界の主要メーカーの順位変動（2024年対2025年） （売上高ベース）
表14. オートマチックバイク（ATバイク）の売上高に基づく、ティア別（ティア1、ティア2、ティア3）の世界のメーカー別内訳、2025年
表15. オートマチックバイク（ATバイク）のメーカー別平均粗利益率（%）（2021年対2025年）
表16. メーカー別世界自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）平均販売価格（ASP）（米ドル／台）、2021年～2026年
表17. 主要メーカーの自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）生産拠点および本社所在地
表18. 世界自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）市場の集中率（CR5）
表19. 主要な市場参入・撤退（2021年～2025年）－推進要因および影響分析
表20. 主要な合併・買収、拡張計画、研究開発投資
表21. 世界自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）の販売台数（タイプ別）（台）、2021年～2026年
表22. 世界のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の販売台数（台数、タイプ別）、2027年～2032年
表23. 世界のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の売上高（百万米ドル、タイプ別）、2021年～2026年
表24. 世界のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の売上高 （百万米ドル）、2027年～2032年
表25. 世界のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の販売台数（パワートレインタイプ別）（台）、2021年～2026年
表26. 世界のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の販売台数（パワートレインタイプ別）（台）、2027年～2032年
表27. パワートレインタイプ別世界自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表28. パワートレイン別世界自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表29. 車体構造別世界自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）販売台数（台）、2021年～2026年
表30. 車両構造別世界自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）販売台数（台）、2027年～2032年
表31. 車両構造別世界自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表32. 車両構造別世界自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表33. 主要製品タイプ別技術仕様
表34. 販売チャネル別世界自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）販売台数（台）、2021年～2026年
表35. 販売チャネル別世界自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）販売台数（台）、2027-2032年
表36. 自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）の高成長セクターにおける需要CAGR（2026-2032年）
表37. 販売チャネル別世界自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表38. 販売チャネル別世界自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表39. 地域別主要顧客
表40. 販売チャネル別主要顧客
表41. 地域別世界オートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）生産台数（台）、2021-2026年
表42. 地域別世界オートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）生産台数（台）、2027-2032年
表43. 北米オートマチックトランスミッション搭載オートバイ （オートマチックバイク）の成長促進要因と市場障壁
表44. 北米におけるオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表45. 北米におけるオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の国別販売台数 （2021年対2025年対2032年）
表46. 欧州のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の成長促進要因および市場障壁
表47. 欧州のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の国別売上高成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表48. 欧州のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の販売台数（国別）（2021年対2025年対2032年）
表49. アジア太平洋地域のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の売上高成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表50. アジア太平洋地域のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の販売台数（国別） （2021年対2025年対2032年）
表51. アジア太平洋地域のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の成長促進要因および市場障壁
表52. 東南アジアのオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の売上高成長率（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表53. 中南米におけるオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の投資機会と主要な課題
表54. 中南米におけるオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表55. 中東・アフリカにおけるオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の投資機会と主な課題
表56. 中東・アフリカにおけるオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表57. ホンダ株式会社の情報
表58. ホンダの概要および主要事業
表59. ホンダの製品モデル、概要および仕様
表60. ホンダの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表61. 2025年のホンダ製品別売上高構成比
表62. 2025年のホンダの販売額構成比（販売チャネル別）
表63. 2025年のホンダの販売額構成比（地域別）
表64. ホンダのオートマチックトランスミッション搭載二輪車（オートマチックバイク）のSWOT分析
表65. ホンダの最近の動向
表66. ヤマハ株式会社の情報
表67. ヤマハの概要および主要事業
表68. ヤマハの製品モデル、概要および仕様
表69. ヤマハの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率 （2021-2026年）
表70. 2025年のヤマハ製品別売上高構成比
表71. 2025年のヤマハ販売チャネル別売上高構成比
表72. 2025年のヤマハ地域別売上高構成比
表73. ヤマハのオートマチックバイク（オートマチックモーターサイクル）のSWOT分析
表74. ヤマハの最近の動向
表75. BMW社の企業情報
表76. BMW社の概要および主要事業
表77. BMW社の製品モデル、概要および仕様
表78. BMW社の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／台）および粗利益率（2021-2026年）
表79. 2025年のBMW製品別売上高構成比
表80. 2025年のBMW販売チャネル別売上高構成比
表81. 2025年のBMW地域別売上高構成比
表82. BMWのオートマチックトランスミッション搭載バイク（オートマチックバイク）のSWOT分析
表83. BMWの最近の動向
表84. KTM社の企業情報
表85. KTM社の概要および主要事業
表86. KTM社の製品モデル、概要および仕様
表87. KTM社の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表88. 2025年のKTM製品別売上高構成比
表89. 2025年のKTM販売チャネル別売上高構成比
表90. 2025年のKTM地域別売上高構成比
表91. KTMのオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）のSWOT分析
表92. KTMの最近の動向
表93. 宗申（Zongshen）社の情報
表94. 宗申（Zongshen）社の概要および主要事業
表95. 宗申（Zongshen）社の製品モデル、説明および仕様
表96. 宗申の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表97. 2025年の宗申の製品別売上高構成比
表98. 2025年の宗申（Zongshen）の販売額構成比（販売チャネル別）
表99. 2025年の宗申（Zongshen）の販売額構成比（地域別）
表100. 宗申（Zongshen）のオートマチックオートバイ（ATバイク）に関するSWOT分析
表101. 宗申（Zongshen）の最近の動向
表102. レテンモト（Letenmoto）社の情報
表103. レテンモトの概要および主要事業
表104. レテンモトの製品モデル、説明および仕様
表105. レテンモトの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表106. レテンモトの最近の動向
表107. 浙江銭江モーターサイクル社の情報
表108. 浙江銭江モーターサイクル社の概要および主要事業
表109. 浙江銭江モーターサイクル社の製品モデル、概要および仕様
表110. 浙江銭江オートバイの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／台）、粗利益率（2021-2026年）
表111. 浙江銭江オートバイの最近の動向
表112. ベンダ・オートバイ社の概要
表113. ベンダ・オートバイ社の概要および主要事業
表114. ベンダ・モーターサイクルズの製品モデル、説明および仕様
表115. ベンダ・モーターサイクルズの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表116. ベンダ・モーターサイクルズの最近の動向
表117. Lifeng Group Ltd. 企業情報
表118. Lifeng Group Ltd. の概要および主要事業
表119. Lifeng Group Ltd. の製品モデル、概要および仕様
表120. Lifeng Group Ltd. の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表121. 利豊グループ（Lifeng Group Ltd.）の最近の動向
表122. 長城汽車（Great Wall Motors）の企業情報
表123. 長城汽車の概要および主要事業
表124. 長城汽車の製品モデル、概要および仕様
表125. 長城汽車（Great Wall Motors Corporation）の生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／台）、粗利益率（2021-2026年）
表126. 長城汽車（Great Wall Motors Corporation）の最近の動向
表127. スズキ（Suzuki Corporation）に関する情報
表128. スズキ（Suzuki Corporation）の概要および主要事業
表129. スズキ（Suzuki Corporation）の製品モデル、概要および仕様
表130. スズキの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表131. スズキの最近の動向
表132. カワサキ株式会社の情報
表133. カワサキの概要および主要事業
表134. カワサキの製品モデル、概要および仕様
表135. カワサキの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表136. カワサキの最近の動向
表137. ピアジオ・グループの企業情報
表138. ピアジオ・グループの概要および主要事業
表139. ピアジオ・グループの製品モデル、概要および仕様
表140. ピアジオ・グループの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）、粗利益率（2021年～2026年）
表141. ピアジオ・グループの最近の動向
表142. プジョー・モトサイクルの企業情報
表143. プジョー・モトサイクルの概要および主要事業
表144. プジョー・モトサイクルの製品モデル、説明および仕様
表145. プジョー・モトサイクルの生産能力、販売台数、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率（2021-2026年）
表146. プジョー・モトサイクルの最近の動向
表147. 主要原材料の分布
表148. 主要原材料サプライヤー
表149. 重要原材料のサプライヤー集中度（2025年）およびリスク指数
表150. 生産技術の進化におけるマイルストーン
表151. 販売代理店一覧
表152. 市場動向および市場の変遷
表153. 市場の推進要因と機会
表154. 市場の課題、リスク、および制約要因
表155. 本レポートの調査プログラム／設計
表156. 二次情報源からの主要データ情報
表157. 一次情報源からの主要データ情報
図表一覧
図1. オートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の製品画像
図2. タイプ別世界オートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図3. CVTの製品写真
図4. AMTの製品写真
図5. DCTの製品写真
図6. パワートレインタイプ別世界オートマチックバイク（オートマバイク）市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図7. 燃料駆動式オートマチックバイク製品画像
図8. 電動式オートマチックバイク製品画像
図9. 車両構造別世界オートマチックバイク（オートマチックモーターサイクル）市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図10. スクーターモデル製品画像
図11. クルーズモデル製品画像
図12. アドベンチャーモデルの製品画像
図13. 軽量都市通勤用モデルの製品画像
図14. 販売チャネル別世界オートマチックバイク（オートマチックモーターサイクル）市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図15. オンライン販売
図16. オフライン販売
図17. オートマチックバイク（オートマチックモーターサイクル）レポートの対象期間
図18. 世界のオートマチックバイク（オートマチックモーターサイクル）売上高（百万米ドル）、2021年対2025年対2032年
図19. 世界のオートマチックバイク（オートマチックモーターサイクル）売上高 （百万米ドル）、2021年～2032年
図20. 地域別世界自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）売上高（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図21. 地域別世界自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）売上高ベースの市場シェア （2021年～2032年）
図22. 世界のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の販売台数（台）、2021年～2032年
図23. 世界のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の販売台数（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年（台）
図24. 地域別世界オートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）販売市場シェア（2021年～2032年）
図25. 世界オートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の生産能力、生産台数および稼働率（台数）、2021年対2025年対2032年
図26. 2025年の自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）販売台数における上位5社および上位10社のメーカー別市場シェア
図27. 世界の自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）売上高ベースの市場シェアランキング（2025年）
図28. 売上高貢献度別のティア別分布（2021年対2025年）
図29. 2025年のメーカー別CVT売上高ベースの市場シェア
図30. 2025年のメーカー別AMT売上高ベースの市場シェア
図31. 2025年のメーカー別DCT売上高ベースの市場シェア
図32. 世界のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）のタイプ別販売台数ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図33. 世界のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）のタイプ別売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図34. 世界のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）のタイプ別平均販売価格（ASP）（米ドル／台）、2021年～2032年
図35. 世界のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）のパワートレイン別販売台数ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図36. 世界のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）のパワートレイン別売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図37. 世界のオートマチックトランスミッション搭載二輪車（オートマチックバイク）のパワートレイン別平均販売価格（ASP）（米ドル／台）、2021年～2032年
図38. 車両構造別、世界のオートマチックトランスミッション搭載二輪車（オートマチックバイク）の販売台数ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図39. 車両構造別、世界のオートマチックトランスミッション搭載二輪車（オートマチックバイク）の売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図40. 車両構造別世界自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）平均販売価格（ASP）（米ドル／台）、2021年～2032年
図41. 販売チャネル別世界自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）販売市場シェア（2021年～2032年）
図42. 販売チャネル別、世界のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図43. 販売チャネル別、世界のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の平均販売価格（ASP）（米ドル／台）、2021年～2032年
図44. 世界のオートマチックトランスミッション搭載二輪車（オートマチックバイク）の生産能力、生産台数および稼働率（台）、2021-2032年
図45. 世界のオートマチックトランスミッション搭載二輪車（オートマチックバイク）の地域別生産市場シェア（2021-2032年）
図46. 生産能力の促進要因および制約要因
図47. 北米におけるオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の生産成長率（台数）、2021-2032年
図48. 欧州におけるオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の生産成長率（台数）、2021-2032年
図49. 中国におけるオートマチックバイク（ATバイク）生産成長率（台数）、2021年～2032年
図50. 日本におけるオートマチックバイク（ATバイク）生産成長率（台数）、2021年～2032年
図51. 韓国におけるオートマチックバイク（ATバイク）の生産成長率（台数）、2021年～2032年
図52. インドにおけるオートマチックバイク（ATバイク）の生産成長率（台数）、2021年～2032年
図53. メキシコにおけるオートマチックバイク（ATバイク）の生産成長率（台数）、2021年～2032年
図54. 北米におけるオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の販売台数（前年比）（台）、2021年～2032年
図55. 北米におけるオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の売上高（前年比）（百万米ドル）、2021年～2032年
図56. 2025年の北米における上位5社のオートマチックバイク（ATバイク）売上高（百万米ドル）
図57. 北米のオートマチックバイク（ATバイク）販売台数（台）の販売チャネル別内訳（2021年～2032年）
図58. 北米におけるオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の販売収益（百万米ドル）の販売チャネル別内訳（2021年～2032年）
図59. 米国におけるオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図60. カナダにおけるオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図61. メキシコにおけるオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図62. 欧州のオートマチックバイク（ATバイク）販売台数の前年比推移（台）、2021年～2032年
図63. 欧州のオートマチックバイク（ATバイク）売上高の前年比推移（百万米ドル）、2021年～2032年
図64. 2025年の欧州における自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）売上高上位5社の売上高（百万米ドル）
図65. 販売チャネル別欧州自動変速機搭載オートバイ（オートマチックバイク）販売台数（台）、2021年～2032年
図66. 欧州のオートマチックバイク（ATバイク）売上高（百万米ドル）の販売チャネル別内訳（2021年～2032年）
図67. ドイツのオートマチックバイク（ATバイク）売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図68. フランスにおけるオートマチックバイク（オートマチック・モーターサイクル）の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図69. 英国におけるオートマチックバイク（オートマチック・モーターサイクル）の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図70. イタリアのオートマチックバイク（オートマチック二輪車）の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図71. ロシアのオートマチックバイク（オートマチック二輪車）の売上高 （百万米ドル）、2021年～2032年
図72. アジア太平洋地域のオートマチックバイク（ATバイク）販売台数の前年比（台）、2021年～2032年
図73. アジア太平洋地域のオートマチックバイク（ATバイク）売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図74. 2025年のアジア太平洋地域上位8社のオートマチックバイク（オートマバイク）売上高（百万米ドル）
図75. アジア太平洋地域のオートマチックバイク（オートマバイク）販売台数（台）の販売チャネル別内訳（2021-2032年）
図76. アジア太平洋地域のオートマチックバイク（オートマチック・モーターサイクル）売上高（百万米ドル）の販売チャネル別内訳（2021年～2032年）
図77. インドネシアのオートマチックバイク（オートマチック・モーターサイクル）売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図78. 日本のオートマチックバイク（オートマ）売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図79. 韓国のオートマチックバイク（オートマ）売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図80. 中国台湾のオートマチックバイク（ATバイク）売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図81. インドのオートマチックバイク（ATバイク）売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図82. 中南米におけるオートマチックバイク（ATバイク）の販売台数（前年比）（台）、2021年～2032年
図83. 中南米におけるオートマチックバイク（ATバイク）の売上高（前年比）（百万米ドル）、2021年～2032年
図84. 中南米における上位5社のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）売上高（百万米ドル）（2025年）
図85. 中南米におけるオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の販売台数（台）の販売チャネル別内訳（2021年～2032年）
図86. 中南米におけるオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の販売収益（百万米ドル）の販売チャネル別内訳（2021年～2032年）
図87. ブラジルにおけるオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図88. アルゼンチンのオートマチックバイク（オートマチック・モーターサイクル）売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図89. 中東・アフリカのオートマチックバイク（オートマチック・モーターサイクル）販売台数の前年比（台）、2021年～2032年
図90. 中東・アフリカにおけるオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図91. 中東・アフリカにおける上位5社のオートマチックトランスミッション搭載オートバイ（オートマチックバイク）の売上高（百万米ドル）（2025年）
図92. 中東・アフリカにおけるオートマチックバイク（オートマチック・モーターサイクル）の販売台数（販売チャネル別）（2021-2032年）
図93. 中東・アフリカにおけるオートマチックバイク（オートマチック・モーターサイクル）の販売売上高（百万米ドル）（販売チャネル別） （2021-2032年）
図94. GCC諸国のオートマチックバイク（オートマチックモーターサイクル）売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図95. トルコのオートマチックバイク（オートマチックモーターサイクル）売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図96. エジプトにおけるオートマチックバイク（オートマチック・モーターサイクル）の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図97. 南アフリカにおけるオートマチックバイク（オートマチック・モーターサイクル）の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図98. オートマチックバイク（オートマチックモーターサイクル）の産業チェーン図
図99. 地域別オートマチックバイク（オートマチックモーターサイクル）製造拠点の分布（％）
図100. オートマチックバイク（オートマチックモーターサイクル）の生産プロセス
図101. 地域別オートマチックバイク（オートマチックモーターサイクル）の生産コスト構造
図102. 流通チャネル （直販対流通）
図103. 本レポートにおけるボトムアップおよびトップダウンアプローチ
図104. データの三角測量
図105. インタビュー対象となった主要幹部
| ※オートマチックトランスミッション搭載オートバイ、通称オートマチックバイクは、従来のオートバイにつきものであったクラッチ操作やギアチェンジをライダーが手動で行う必要がなく、その全てを車両が自動的に制御するタイプの二輪車を指します。これにより、ライダーはアクセルとブレーキの操作に集中でき、運転における肉体的・精神的な負担が大幅に軽減されるのが最大の特徴です。スクータータイプの車両がその代表格ですが、近年ではスポーツモデルやツアラーなど、多種多様なオートマチックバイクが登場し、その定義は広がりを見せています。 オートマチックバイクの種類は多岐にわたりますが、最も一般的なのは無段変速機であるCVT（Continuously Variable Transmission）を採用したスクーターです。原付一種の50ccクラスから、高速道路も走行可能な250cc、さらにはビッグスクーターと呼ばれる600ccを超える大型モデルまで、幅広い排気量帯で普及しています。スクーターは足元に広いスペースがあり、荷物を置くことができたり、シート下に収納スペースを確保しているモデルが多く、日常の通勤・通学、買い物といった用途で非常に高い利便性を発揮します。特に都市部でのストップ＆ゴーが多い状況では、クラッチ操作やギアチェンジが不要であるため、ライダーの疲労が格段に軽減されます。 一方、近年特に注目を集めているのが、DCT（Dual Clutch Transmission）を搭載したオートバイです。これはホンダが多くのモデルに採用している技術で、二つのクラッチを使い分けて瞬時にギアチェンジを行うため、スムーズかつダイレクトな変速フィーリングを実現しています。スクーターのCVTとは異なり、ギアが段階的に切り替わるため、スポーツ走行時のシフトアップ・ダウンの感覚も楽しめます。DCT搭載モデルは、アフリカツインのようなアドベンチャーバイク、NC750Xのようなクロスオーバー、ゴールドウイングのような大型ツアラー、CBRシリーズのようなスポーツバイクなど、幅広いジャンルのモデルに採用されており、自動変速の快適性とマニュアルトランスミッションに近い走行性能の両立を求めるライダーに支持されています。DCTは、完全なオートマチックモードに加えて、スイッチ操作でギアチェンジを行うセミオートマチックモードも選択できるため、走行状況や好みに応じて柔軟な操作が可能です。 また、CVTを搭載しながらも、従来のスクーターの枠を超えたスポーティーな走行性能を持つモデルも存在します。ヤマハのTMAXなどがその代表例で、オートマチックの利便性を持ちながら、ワインディングロードでの走行を楽しめるように設計されており、スポーツスクーターという新たなジャンルを確立しています。 さらに、電動バイクも実質的には全てオートマチックバイクと見なせます。電動モーターは構造上、広い回転域でトルクを発生できるため、多段変速機を必要とせず、アクセルをひねるだけでリニアかつ力強い加速が得られます。バッテリー技術の進化とともに、航続距離や充電時間、車両価格などの課題は残るものの、環境性能の高さと静かでスムーズな走行フィーリングは、電動バイクならではの大きな魅力です。 オートマチックバイクの用途は、その多様な種類に応じて広がっています。最も一般的なのは、日常の移動手段としての利用です。通勤・通学、買い物など、都市部での短距離移動において、クラッチ操作の煩わしさがないことは大きなメリットです。渋滞時でも左手の疲労を気にすることなく、快適に運転できます。 また、ツーリングやレジャー用途でも、オートマチックバイクは高い快適性を提供します。特にDCT搭載モデルは、長距離移動における疲労を軽減し、ライダーが景観や走行そのものに集中できる余裕を生み出します。景色の良い道をゆったりと走りたい時や、ワインディングロードを軽快に駆け抜けたい時など、様々なシーンでその恩恵を享受できます。 オートマチックバイクは、オートバイ初心者やリターンライダーにとっても非常に魅力的な選択肢です。クラッチ操作やギアチェンジといった複雑な操作を覚える必要がないため、運転に対する敷居が低く、よりスムーズにオートバイの世界に入ることができます。基本的な運転技術の習得に集中できるため、安全運転への意識も高まりやすいと言えるでしょう。 関連技術としては、まずCVTとDCTが挙げられます。CVTはベルトとプーリーの組み合わせによって、変速比を連続的に変化させることで、常に最適なエンジン回転数を維持し、スムーズな加速と燃費効率の向上に貢献します。一方、DCTは、奇数ギアと偶数ギアそれぞれに独立したクラッチを持ち、次に使用するギアをあらかじめスタンバイさせることで、ほぼタイムラグのない素早い変速を実現します。これにより、MT車のようなダイレクトな加速感と、AT車のような快適な操作性を両立させています。 さらに、これらの変速システムを最適に制御するためには、高度な電子制御技術が不可欠です。例えば、走行状況やライダーの操作に応じて変速タイミングや特性を自動的に調整するライディングモード（スポーツ、ツーリング、レインなど）は、電子制御スロットル（スロットルバイワイヤー）やエンジンマネジメントシステムと連動して機能します。また、トラクションコントロールシステムやABS（アンチロック・ブレーキ・システム）、クルーズコントロールなども、オートマチックバイクの安全性と快適性を高める重要な電子制御技術です。 電動バイクにおいては、モーターとバッテリー、そしてそれらを制御するインバーターや充電システムが中心的な技術となります。高出力なモーターと大容量のバッテリー、そして効率的な充電インフラの開発が、今後の電動バイクの普及を左右する鍵となります。また、回生ブレーキによって、減速時にエネルギーを回収しバッテリーに戻す技術も、航続距離の延長に貢献しています。 オートマチックバイクは、ライダーに新たな選択肢と可能性を提供し、オートバイの世界をより多くの人々にとって身近なものにしています。技術の進化とともに、その多様性と性能はさらに発展していくことでしょう。 |