 | • レポートコード：MRC6TCOQ31164 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年10月 • レポート形態：英文、PDF、117ページ • 納品方法：Eメール（納期：3営業日） • 産業分類：自動車＆輸送 |
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レポート概要
世界のハイブリッド電気パワートレイン市場は、主要な製品セグメントと多様な最終用途アプリケーションに牽引され、2025年の515億3500万米ドルから2032年までに747億6000万米ドルに成長すると予測されており、その間の複合年間成長率（CAGR）は5.1%（2026年～2032年）です。
ハイブリッド電気パワートレインは、通常ガソリンまたはディーゼルの内燃機関を、1つまたは複数の電気モーター、バッテリーパック、パワーエレクトロニクス、および制御システムと組み合わせた車両推進システムです。その目的は、従来のエンジンのみのパワートレインと比較して、燃料効率を改善し、排出ガスを削減し、回生ブレーキエネルギーを回収し、より優れた走行性能を提供することです。
ハイブリッド電気パワートレインでは、走行条件に応じてエンジンと電気モーターが個別に、または連携して作動します。低速時や軽負荷走行時には、車両は電力を使用して燃料消費量を削減することがあります。加速時や登坂時には、電気モーターがエンジンをアシストして追加のトルクを供給できます。ブレーキ時には、システムは回生ブレーキを通じて運動エネルギーを回収し、バッテリーに蓄えることができます。
2025年、世界のハイブリッド電気パワートレインの販売台数は1060万ユニットに達し、1ユニットあたりの平均価格は4,800米ドルでした。
ハイブリッド電気パワートレインは、内燃機関車と完全バッテリー電気自動車の間の架け橋として、改めて重要性を増しています。多くの市場において、消費者は依然としてEVの購入価格、充電インフラ、走行距離、バッテリー交換費用に関する懸念を抱えているため、HEV（ハイブリッド電気自動車）とマイルドハイブリッドシステムは、外部充電を必要とせずに燃費を向上させることで、実用的な中間経路を提供しています。ヨーロッパでは、2025年のEU新車登録台数の34.5%をハイブリッド電気モデルが占め、単一のパワートレインカテゴリーとして最大となりました。一方、S&Pグローバルモビリティは、2026年には「多角的」電動化経路の一部として、ハイブリッドがその地位を確立しつつあると述べています。
技術開発は、より高い効率、より強力な電動アシスト、およびより統合されたハイブリッドシステムへと向かっています。自動車メーカーは、より効率的なエンジン、コンパクトなe-モーター、高効率インバーター、改善されたバッテリー管理、回生ブレーキの最適化、e-CVTまたは専用ハイブリッドトランスミッション、およびよりスマートな制御ソフトウェアを通じて、ハイブリッド電気パワートレインをアップグレードしています。トレンドはフルハイブリッドだけでなく、より低いシステムコストでスタート・ストップ、トルクアシスト、コースティング、エネルギー回生を提供する48Vマイルドハイブリッドにも向かっています。これにより、ハイブリッド技術は乗用車、SUV、小型商用車、および排出ガス規制が厳格化しているもののBEV（バッテリー電気自動車）の普及がまだ不均一な市場において魅力的となっています。
**レポートの内容：**
本決定版レポートは、ビジネスリーダー、意思決定者、および関係者の皆様に、バリューチェーン全体にわたる世界のハイブリッド電気パワートレイン市場の360°ビューを提供します。
過去の収益データ（2021年～2025年）を分析し、2032年までの予測を提供することで、需要トレンドと成長ドライバーを明らかにします。
市場をタイプ別およびアプリケーション別にセグメント化することで、本調査は市場規模、成長率、ニッチな機会、および代替リスクを定量化し、下流顧客の分布パターンを分析します。
詳細な地域的インサイトは、5つの主要市場（北米、ヨーロッパ、APAC、南米、MEA）を対象とし、20カ国以上について詳細な分析を行い、主要製品、競争環境、および下流需要のトレンドを詳述します。
重要な競合インテリジェンスは、プレーヤー（収益、利益率、価格戦略、主要顧客）をプロファイリングし、製品ライン、アプリケーション、および地域全体におけるトッププレーヤーのポジショニングを分析して、戦略的強みを明らかにします。
簡潔な産業チェーン概要は、上流、中流、および下流の流通ダイナミクスをマッピングし、戦略的ギャップと満たされていない需要を特定します。
**[市場セグメンテーション]**
企業別
トヨタ
ホンダ
現代自動車
起亜自動車
日産
ルノーグループ
フォード
ステランティス
タイプ別セグメント
シリーズHEVパワートレイン
パラレルHEVパワートレイン
その他
ハイブリッドレベル別セグメント
マイクロハイブリッド
マイルドハイブリッド
フルハイブリッド
電圧プラットフォーム別セグメント
12Vハイブリッド
48Vマイルドハイブリッド
高電圧フルハイブリッド
アプリケーション別セグメント
乗用車
商用車
地域別セグメント
北米
米国
カナダ
メキシコ
アジア太平洋
中国
日本
韓国
インド
オーストラリア
ベトナム
インドネシア
マレーシア
フィリピン
シンガポール
その他のアジア地域
ヨーロッパ
ドイツ
英国
フランス
イタリア
スペイン
ベネルクス
ロシア
その他のヨーロッパ地域
中南米
ブラジル
アルゼンチン
その他の中南米地域
中東・アフリカ
GCC諸国
エジプト
イスラエル
南アフリカ
その他の中東・アフリカ地域
**[チャプターアウトライン]**
第1章：ハイブリッド電気パワートレイン調査範囲の定義、タイプ別およびアプリケーション別市場セグメンテーションなど、セグメント規模と成長可能性を強調します。
第2章：現在の市場状況を提示し、世界の収益と販売を2032年まで予測し、高消費地域と新興市場の触媒を特定します。
第3章：プレーヤーの状況を分析します。収益と収益性によるランキング、製品タイプ別のプレーヤーパフォーマンスの詳細、M&Aの動きと集中度を評価します。
第4章：高利益率の製品セグメントを明らかにします。収益、ASP（平均販売価格）、技術的差別化要因を比較し、成長ニッチと代替リスクを強調します。
第5章：下流市場の機会をターゲットとします。アプリケーション別の市場規模を評価し、新たなユースケースを特定し、地域別およびアプリケーション別の主要顧客をプロファイリングします。
第6章：北米：アプリケーション別および国別の市場規模を分解し、主要プレーヤーをプロファイリングし、成長ドライバーと障壁を評価します。
第7章：ヨーロッパ：アプリケーション別およびプレーヤー別の地域市場を分析し、ドライバーと障壁を指摘します。
第8章：アジア太平洋：アプリケーション別、地域/国別の市場規模を定量化し、トッププレーヤーをプロファイリングし、高ポテンシャルな拡大領域を明らかにします。
第9章：中南米：アプリケーション別、国別の市場規模を測定し、トッププレーヤーをプロファイリングし、投資機会と課題を特定します。
第10章：中東およびアフリカ：アプリケーション別、国別の市場規模を評価し、主要プレーヤーをプロファイリングし、投資見通しと市場の障壁を概説します。
第11章：プレーヤーを詳細にプロファイリングします。製品仕様、収益、利益率を詳述し、トップティアプレーヤーの2025年販売内訳を製品タイプ別、アプリケーション別、地域別SWOT分析、および最近の戦略的開発について説明します。
第12章：バリューチェーンとエコシステム：上流、中流、および下流のチャネルを分析します。
第13章：市場ダイナミクス：ドライバー、制約、規制の影響、およびリスク軽減戦略を探求します。
第14章：実行可能な結論と戦略的推奨事項。
**[本レポートの必要性]**
標準的な市場データを超えて、本分析は明確な収益性ロードマップを提供し、皆様が以下のことを行えるようにします。
高成長地域（第6章～第10章）および高利益率セグメント（第5章）に資本を戦略的に配分することです。
コストと需要のインテリジェンスを活用して、サプライヤー（第12章）および顧客（第5章）と有利に交渉することです。
競合他社の事業、利益率、および戦略に関する詳細なインサイト（第3章と第11章）を活用して、競合他社を出し抜くことです。
データに基づいた地域別およびセグメント別の戦術（第12章～第14章）により、予測される数十億ドル規模の機会を最大限に活用することです。
この360°のインテリジェンスを活用して、市場の複雑さを実行可能な競争優位性へと転換することです。
1 本調査の範囲
1.1 ハイブリッド電気パワートレインの概要：定義、特性、および主要な特徴
1.2 タイプ別市場区分
1.2.1 タイプ別世界ハイブリッド電気パワートレイン市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.2.2 シリーズHEVパワートレイン
1.2.3 パラレルHEVパワートレイン
1.2.4 その他
1.3 ハイブリッド化レベル別の市場セグメンテーション
1.3.1 ハイブリッド化レベル別の世界のハイブリッド電気パワートレイン市場規模（2021年、2025年、2032年）
1.3.2 マイクロハイブリッド
1.3.3 マイルドハイブリッド
1.3.4 フルハイブリッド
1.4 電圧プラットフォーム別の市場区分
1.4.1 電圧プラットフォーム別の世界のハイブリッド電動パワートレイン市場規模（2021年、2025年、2032年）
1.4.2 12Vハイブリッド
1.4.3 48Vマイルドハイブリッド
1.4.4 高電圧フルハイブリッド
1.5 用途別市場セグメンテーション
1.5.1 用途別世界ハイブリッド電気パワートレイン市場規模（2021年、2025年、2032年）
1.5.2 乗用車
1.5.3 商用車
1.6 前提条件および制限事項
1.7 調査目的
1.8 対象期間
2 エグゼクティブサマリー
2.1 世界のハイブリッド電気パワートレイン売上高の推計および予測（2021年～2032年）
2.2 地域別世界のハイブリッド電気パワートレイン売上高
2.2.1 売上高の比較：2021年、2025年、2032年
2.2.2 地域別の過去および予測売上高（2021年～2032年）
2.2.3 地域別世界売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
2.2.4 新興市場に焦点を当てて：成長要因と投資動向
3 競争環境
3.1 世界のハイブリッド電気パワートレイン主要企業の売上高ランキングと収益性
3.1.1 企業別世界売上高（金額）（2021年～2026年）
3.1.2 世界の主要企業の売上高ランキング（2024年対2025年）
3.1.3 売上高に基づくティア別分類（ティア1、ティア2、ティア3）
3.1.4 主要企業の粗利益率（2021年対2025年）
3.2 世界のハイブリッド電気パワートレイン企業の本社およびサービス展開地域
3.3 製品タイプ別主要企業の市場シェア
3.3.1 シリーズ式HEVパワートレイン：主要企業別市場シェア
3.3.2 パラレル式HEVパワートレイン：主要企業別市場シェア
3.3.3 その他：主要企業別市場シェア
3.4 世界のハイブリッド電気パワートレイン市場の集中度と動向
3.4.1 世界の市場集中度
3.4.2 市場参入・撤退の分析
3.4.3 戦略的動き：M&A、事業拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 タイプ別世界のハイブリッド電気パワートレイン市場
4.1.1 タイプ別世界の売上高（2021年～2032年）
4.1.2 タイプ別世界売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
4.2 ハイブリッド化レベル別世界ハイブリッド電気パワートレイン市場
4.2.1 ハイブリッド化レベル別世界売上高（2021年～2032年）
4.2.2 ハイブリッド化レベル別世界売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
4.3 電圧プラットフォーム別世界ハイブリッド電気パワートレイン市場
4.3.1 電圧プラットフォーム別世界売上高（2021-2032年）
4.3.2 電圧プラットフォーム別世界売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
4.4 主要な製品属性と差別化要因
4.5 サブタイプの動向：成長の牽引役、収益性、およびリスク
4.5.1 高成長ニッチ市場と普及の推進要因
4.5.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.5.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 用途別グローバルハイブリッド電気パワートレイン売上高
5.1.1 用途別グローバル売上高（過去実績および予測）（2021-2032年）
5.1.2 用途別売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
5.1.3 高成長用途の特定
5.1.4 新興用途のケーススタディ
5.2 下流顧客分析
5.2.1 地域別主要顧客
5.2.2 用途別主要顧客
6 北米
6.1 北米市場規模（2021年～2032年）
6.2 2025年の北米主要企業の売上高
6.3 北米ハイブリッド電気パワートレイン市場規模（用途別）（2021年～2032年）
6.4 北米の成長促進要因および市場参入障壁
6.5 北米のハイブリッド電気パワートレイン市場規模（国別）
6.5.1 北米の売上高動向（国別）
6.5.2 米国
6.5.3 カナダ
6.5.4 メキシコ
7 欧州
7.1 欧州の市場規模（2021年～2032年）
7.2 2025年の欧州主要企業の売上高
7.3 用途別欧州ハイブリッド電気パワートレイン市場規模（2021-2032年）
7.4 欧州の成長促進要因と市場障壁
7.5 国別欧州ハイブリッド電気パワートレイン市場規模
7.5.1 国別欧州売上高の推移
7.5.2 ドイツ
7.5.3 フランス
7.5.4 英国
7.5.5 イタリア
7.5.6 ロシア
8 アジア太平洋地域
8.1 アジア太平洋地域の市場規模（2021-2032年）
8.2 2025年のアジア太平洋地域主要企業の売上高
8.3 用途別アジア太平洋地域ハイブリッド電気パワートレイン市場規模（2021-2032年）
8.4 アジア太平洋地域の成長促進要因と市場障壁
8.5 地域別アジア太平洋ハイブリッド電気パワートレイン市場規模
8.5.1 地域別アジア太平洋売上高の推移
8.6 中国
8.7 日本
8.8 韓国
8.9 オーストラリア
8.10 インド
8.11 東南アジア
8.11.1 インドネシア
8.11.2 ベトナム
8.11.3 マレーシア
8.11.4 フィリピン
8.11.5 シンガポール
9 中南米
9.1 中南米市場規模（2021-2032年）
9.2 2025年の中南米主要企業の売上高
9.3 中南米におけるハイブリッド電気パワートレイン市場規模（用途別）（2021年～2032年）
9.4 中南米の投資機会と主な課題
9.5 中南米におけるハイブリッド電気パワートレイン市場規模（国別）
9.5.1 中南米の売上高の推移（国別）（2021年対2025年対2032年）
9.5.2 ブラジル
9.5.3 アルゼンチン
10 中東・アフリカ
10.1 中東・アフリカの市場規模（2021年～2032年）
10.2 2025年の中東・アフリカの主要企業の売上高
10.3 中東・アフリカのハイブリッド電気パワートレイン市場規模（用途別）（2021年～2032年）
10.4 中東・アフリカの投資機会と主な課題
10.5 中東・アフリカのハイブリッド電気パワートレイン市場規模（国別）
10.5.1 中東・アフリカの売上高動向（国別）（2021年対2025年対2032年）
10.5.2 GCC諸国
10.5.3 イスラエル
10.5.4 エジプト
10.5.5 南アフリカ
11 企業概要
11.1 トヨタ
11.1.1 トヨタ自動車株式会社の情報
11.1.2 トヨタの事業概要
11.1.3 トヨタのハイブリッド電気パワートレイン製品の特長と属性
11.1.4 トヨタのハイブリッド電気パワートレインの売上高と粗利益率（2021年～2026年）
11.1.5 2025年のトヨタ製ハイブリッド電気パワートレインの製品別売上高
11.1.6 2025年のトヨタ製ハイブリッド電気パワートレインの用途別売上高
11.1.7 2025年のトヨタ製ハイブリッド電気パワートレインの地域別売上高
11.1.8 トヨタ製ハイブリッド電気パワートレインのSWOT分析
11.1.9 トヨタの最近の動向
11.2 ホンダ
11.2.1 ホンダ株式会社の概要
11.2.2 ホンダの事業概要
11.2.3 ホンダのハイブリッド電気パワートレインの製品特徴と属性
11.2.4 ホンダのハイブリッド電気パワートレインの売上高および粗利益率（2021-2026年）
11.2.5 2025年のホンダ・ハイブリッド電気パワートレインの製品別売上高
11.2.6 2025年のホンダ・ハイブリッド電気パワートレインの用途別売上高
11.2.7 2025年のホンダ・ハイブリッド電気パワートレインの地域別売上高
11.2.8 ホンダ・ハイブリッド電気パワートレインのSWOT分析
11.2.9 ホンダの最近の動向
11.3 ヒュンダイ・モーター
11.3.1 ヒュンダイ・モーター・コーポレーションの概要
11.3.2 ヒュンダイ・モーターの事業概要
11.3.3 ヒュンダイ・モーターのハイブリッド電気パワートレインの製品特徴と属性
11.3.4 ヒュンダイ・モーターのハイブリッド電気パワートレインの売上高および粗利益率（2021-2026年）
11.3.5 2025年のヒュンダイ・モーターのハイブリッド電気パワートレインの製品別売上高
11.3.6 2025年のヒュンダイ・モーターのハイブリッド電気パワートレインの用途別売上高
11.3.7 2025年のヒュンダイ・モーターのハイブリッド電気パワートレインの地域別売上高
11.3.8 ヒュンダイ・モーターのハイブリッド電気パワートレインのSWOT分析
11.3.9 ヒュンダイ・モーターの最近の動向
11.4 キア・コーポレーション
11.4.1 キア・コーポレーションの企業情報
11.4.2 キア・コーポレーションの事業概要
11.4.3 キア・コーポレーションのハイブリッド電気パワートレインの製品特徴と属性
11.4.4 キア・コーポレーションのハイブリッド電気パワートレインの売上高および粗利益率（2021年～2026年）
11.4.5 2025年の起亜自動車のハイブリッド電気パワートレインの製品別売上高
11.4.6 2025年の起亜自動車のハイブリッド電気パワートレインの用途別売上高
11.4.7 2025年の起亜自動車のハイブリッド電気パワートレインの地域別売上高
11.4.8 起亜自動車のハイブリッド電気パワートレインのSWOT分析
11.4.9 キア・コーポレーションの最近の動向
11.5 日産
11.5.1 日産株式会社に関する情報
11.5.2 日産の事業概要
11.5.3 日産ハイブリッド電気パワートレインの製品特徴と属性
11.5.4 日産ハイブリッド電気パワートレインの売上高および粗利益率（2021年～2026年）
11.5.5 2025年の日産ハイブリッド電気パワートレインの製品別売上高
11.5.6 2025年の日産ハイブリッド電気パワートレインの用途別売上高
11.5.7 2025年の日産ハイブリッド電気パワートレインの地域別売上高
11.5.8 日産ハイブリッド電気パワートレインのSWOT分析
11.5.9 日産の最近の動向
11.6 ルノー・グループ
11.6.1 ルノー・グループの企業情報
11.6.2 ルノー・グループの事業概要
11.6.3 ルノー・グループのハイブリッド電気パワートレインの製品特徴と属性
11.6.4 ルノー・グループのハイブリッド電気パワートレインの売上高および粗利益率（2021-2026年）
11.6.5 ルノー・グループの最近の動向
11.7 フォード
11.7.1 フォードの企業情報
11.7.2 フォードの事業概要
11.7.3 フォードのハイブリッド電気パワートレイン製品の特長と属性
11.7.4 フォードのハイブリッド電気パワートレインの売上高および粗利益率（2021年～2026年）
11.7.5 フォードの最近の動向
11.8 ステランティス
11.8.1 ステランティス社の企業情報
11.8.2 ステランティスの事業概要
11.8.3 ステランティスのハイブリッド電気パワートレイン製品の特長と属性
11.8.4 ステランティスのハイブリッド電気パワートレインの売上高および粗利益率（2021年～2026年）
11.8.5 ステランティスの最近の動向
12 ハイブリッド電気パワートレインのバリューチェーンおよびエコシステム分析
12.1 ハイブリッド電気パワートレインのバリューチェーン（エコシステム構造）
12.2 上流部門の分析
12.2.1 主要技術、プラットフォーム、インフラ
12.3 中流部門の分析
12.4 下流部門の販売モデルおよび流通ネットワーク
12.4.1 販売チャネル
12.4.2 販売代理店
13 ハイブリッド電気パワートレイン市場の動向
13.1 業界のトレンドと進化
13.2 市場の成長要因と新たな機会
13.3 市場の課題、リスク、および制約要因
14 世界のハイブリッド電気パワートレイン調査における主な調査結果
15 付録
15.1 調査方法論
15.1.1 方法論／調査アプローチ
15.1.1.1 調査プログラム／設計
15.1.1.2 市場規模の推計
15.1.1.3 市場の細分化とデータの三角検証
15.1.2 データソース
15.1.2.1 二次情報源
15.1.2.2 一次情報源
15.2 著者情報
表1. タイプ別世界ハイブリッド電気パワートレイン市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表2. ハイブリッド化レベル別世界ハイブリッド電気パワートレイン市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表3. 電圧プラットフォーム別世界ハイブリッド電気パワートレイン市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表4. 用途別世界ハイブリッド電気パワートレイン市場規模の成長率：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表5. 地域別世界ハイブリッド電気パワートレイン売上高成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表6. 地域別世界ハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表7. 地域別世界ハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表8. 新興市場における国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表9. 地域別ハイブリッド電気パワートレインの世界売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表10. 企業別ハイブリッド電気パワートレインの世界売上高に基づく市場シェア（2021年～2026年）
表11. 主要企業の順位変動（2024年対2025年）（売上高ベース）
表12. ハイブリッド電気パワートレイン売上高に基づく世界各企業のティア別内訳（Tier 1、Tier 2、Tier 3）、2025年
表13. 主要企業別世界ハイブリッド電気パワートレイン平均粗利益率（%）（2021年対2025年）
表14. 世界のハイブリッド電気パワートレイン企業の本社所在地
表15. 世界のハイブリッド電気パワートレイン市場の集中率（CR5）
表16. 主要な市場参入・撤退（2021年～2025年）－要因および影響分析
表17. 主要な合併・買収、事業拡大計画、研究開発投資
表18. タイプ別世界ハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表19. タイプ別世界ハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表20. ハイブリッド化レベル別世界ハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表21. ハイブリッド化レベル別世界ハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表22. 電圧プラットフォーム別世界ハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表23. 電圧プラットフォーム別世界ハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表24. 主要製品の特性と差別化要因
表25. 用途別世界ハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）、2021年～2026年
表26. 用途別世界ハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）、2027年～2032年
表27. ハイブリッド電気パワートレインの高成長セクターにおける需要の年平均成長率（CAGR）（2026年～2032年）
表28. 地域別主要顧客
表29. 用途別主要顧客
表30. 北米ハイブリッド電気パワートレインの成長促進要因および市場障壁
表31. 北米ハイブリッド電気パワートレインの国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表32. 欧州のハイブリッド電気パワートレインの成長促進要因および市場障壁
表33. 欧州のハイブリッド電気パワートレインの売上高成長率（CAGR）国別：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表34. アジア太平洋地域のハイブリッド電気パワートレインの成長促進要因と市場障壁
表35. アジア太平洋地域のハイブリッド電気パワートレイン売上高成長率（CAGR）：地域別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表36. 中南米におけるハイブリッド電気パワートレインの投資機会と主な課題
表37. 中南米におけるハイブリッド電気パワートレインの売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表38. 中東・アフリカにおけるハイブリッド電気パワートレインの投資機会と主な課題
表39. 中東・アフリカにおけるハイブリッド電気パワートレインの売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表40. トヨタ自動車株式会社に関する情報
表41. トヨタの概要および主要事業
表42. トヨタの製品の特徴および属性
表43. トヨタの売上高（百万米ドル）および売上総利益率（2021年～2026年）
表44. 2025年のトヨタ製品別売上高構成比
表45. 2025年のトヨタ用途別売上高構成比
表46. 2025年のトヨタ地域別売上高構成比
表47. トヨタのハイブリッド電気パワートレインに関するSWOT分析
表48. トヨタの最近の動向
表49. ホンダ株式会社の情報
表50. ホンダの概要および主要事業
表51. ホンダの製品の特徴と属性
表52. ホンダの売上高（百万米ドル）および粗利益率（2021年～2026年）
表53. 2025年のホンダの製品別売上高構成比
表54. 2025年のホンダ 用途別売上高構成比
表55. 2025年のホンダ 地域別売上高構成比
表56. ホンダのハイブリッド電気パワートレインに関するSWOT分析
表57. ホンダの最近の動向
表58. ヒュンダイ・モーターの企業情報
表59. ヒュンダイ・モーターの概要および主要事業
表60. ヒュンダイ・モーターの製品の特徴と属性
表61. ヒュンダイ・モーターの売上高（百万米ドル）および粗利益率（2021年～2026年）
表62. 2025年のヒュンダイ・モーターの製品別売上高構成比
表63. 2025年のヒュンダイ・モーターの用途別売上高構成比
表64. 2025年のヒュンダイ・モーターの地域別売上高構成比
表65. ヒュンダイ・モーターのハイブリッド電気パワートレインのSWOT分析
表66. ヒュンダイ・モーターの最近の動向
表67. キア・コーポレーションの企業情報
表68. キア・コーポレーションの概要および主要事業
表69. キア・コーポレーションの製品の特徴および属性
表70. キア・コーポレーションの売上高（百万米ドル）および粗利益率（2021年～2026年）
表71. 2025年のキア・コーポレーションの製品別売上高構成比
表72. 2025年の起亜自動車の用途別売上高構成比
表73. 2025年の起亜自動車の地域別売上高構成比
表74. 起亜自動車のハイブリッド電気パワートレインに関するSWOT分析
表75. 起亜自動車の最近の動向
表76. 日産自動車の企業情報
表77. 日産自動車の概要および主要事業
表78. 日産自動車の製品の特徴と属性
表79. 日産自動車の売上高（百万米ドル）および売上総利益率（2021年～2026年）
表80. 2025年の日産自動車の製品別売上高構成比
表81. 2025年の日産自動車の用途別売上高構成比
表82. 2025年の日産自動車の地域別売上高構成比
表83. 日産自動車のハイブリッド電気パワートレインのSWOT分析
表84. 日産の最近の動向
表85. ルノー・グループの企業情報
表86. ルノー・グループの概要および主要事業
表87. ルノー・グループの製品の特徴と属性
表88. ルノー・グループの売上高（百万米ドル）および粗利益率（2021-2026年）
表89. ルノー・グループの最近の動向
表90. フォードの企業情報
表91. フォードの概要および主要事業
表92. フォードの製品の特徴と属性
表93. フォードの売上高（百万米ドル）および粗利益率（2021-2026年）
表94. フォードの最近の動向
表95. ステランティス社の企業情報
表96. ステランティスの概要および主要事業
表97. ステランティスの製品の特徴と属性
表98. ステランティスの売上高（百万米ドル）および粗利益率（2021年～2026年）
表99. ステランティスの最近の動向
表100. 技術、プラットフォーム、インフラ
表101. 販売代理店一覧
表102. 市場動向および市場の変遷
表103. 市場の推進要因および機会
表104. 市場の課題、リスク、および制約
表105. 本レポートの調査プログラム／設計
表106. 二次情報源からの主要データ情報
表107. 一次情報源からの主要データ情報
図表一覧
図1. タイプ別世界ハイブリッド電気パワートレイン市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年） （百万米ドル）
図2. シリーズ型HEVパワートレインの製品概要
図3. パラレル型HEVパワートレインの製品概要
図4. その他の製品概要
図5. ハイブリッド化レベル別世界ハイブリッド電気パワートレイン市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図6. マイクロハイブリッド製品図
図7. マイルドハイブリッド製品図
図8. フルハイブリッド製品図
図9. 電圧プラットフォーム別世界ハイブリッド電動パワートレイン市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図10. 12Vハイブリッド製品の概要
図11. 48Vマイルドハイブリッド製品の概要
図12. 高電圧フルハイブリッド製品の概要
図13. 用途別世界ハイブリッド電気パワートレイン市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図14. 乗用車
図15. 商用車
図16. ハイブリッド電気パワートレイン調査対象期間
図17. 世界のハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）、2021年対2025年対2032年
図18. 世界のハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図19. 地域別世界ハイブリッド電気パワートレイン売上高（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図20. 地域別世界ハイブリッド電気パワートレイン売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図21. 世界ハイブリッド電気パワートレイン売上高ベースの市場シェアランキング （2025年）
図22. 売上高寄与度別のティア別分布（2021年対2025年）
図23. 2025年のシリーズ型HEVパワートレインの売上高ベースの市場シェア（企業別）
図24. 2025年のパラレル型HEVパワートレインの売上高ベースの市場シェア（企業別）
図25. 2025年のその他市場における売上高ベースの市場シェア（企業別）
図26. 世界のハイブリッド電気パワートレインの売上高ベースの市場シェア（タイプ別）（2021年～2032年）
図27. 世界のハイブリッド電気パワートレインの売上高ベースの市場シェア（ハイブリッド化レベル別）（2021年～2032年）
図28. 電圧プラットフォーム別 世界のハイブリッド電気パワートレインの売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図29. 用途別 世界のハイブリッド電気パワートレインの売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図30. 北米のハイブリッド電気パワートレイン売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図31. 2025年の北米ハイブリッド電気パワートレイン売上高上位5社の売上高（百万米ドル）
図32. 北米ハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021-2032年）
図33. 米国のハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図34. カナダのハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図35. メキシコのハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図36. 欧州のハイブリッド電気パワートレイン売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図37. 2025年の欧州ハイブリッド電気パワートレイン市場における上位5社の売上高（百万米ドル）
図38. 用途別欧州ハイブリッド電気パワートレイン市場売上高（百万米ドル）（2021年～2032年）
図39. ドイツのハイブリッド電気パワートレイン市場売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図40. フランスにおけるハイブリッド電気パワートレインの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図41. 英国におけるハイブリッド電気パワートレインの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図42. イタリアにおけるハイブリッド電気パワートレインの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図43. ロシアのハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図44. アジア太平洋地域のハイブリッド電気パワートレイン売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図45. アジア太平洋地域の上位8社の2025年のハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）
図46. アジア太平洋地域のハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）：用途別（2021年～2032年）
図47. インドネシアのハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図48. 日本のハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図49. 韓国におけるハイブリッド電気パワートレインの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図50. オーストラリアにおけるハイブリッド電気パワートレインの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図51. インドにおけるハイブリッド電気パワートレインの売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図52. インドネシアのハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図53. ベトナムのハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図54. マレーシアのハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図55. フィリピンのハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図56. シンガポールのハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図57. 中南米のハイブリッド電気パワートレイン売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図58. 中南米におけるハイブリッド電気パワートレイン売上高トップ5企業（2025年、百万米ドル）
図59. 中南米のハイブリッド電気パワートレイン売上高（用途別、2021-2032年）（百万米ドル）
図60. ブラジルのハイブリッド電気パワートレイン売上高（2021-2032年）（百万米ドル）
図61. アルゼンチンのハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図62. 中東・アフリカのハイブリッド電気パワートレイン売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図63. 中東・アフリカ地域における主要5社のハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）（2025年）
図64. 中東・アフリカ地域のハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）：用途別（2021-2032年）
図65. GCC諸国のハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図66. イスラエルのハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図67. エジプトのハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図68. 南アフリカのハイブリッド電気パワートレイン売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図69. ハイブリッド電気パワートレインのバリューチェーン図
図70. 流通チャネル（直販対卸売）
図71. 本レポートにおけるボトムアップおよびトップダウンアプローチ
図72. データの三角検証
図73. インタビュー対象となった主要幹部
| ※ハイブリッド電気パワートレイン（Hybrid Electric Powertrain）は、内燃機関（エンジン）と電気モーターという二つの動力源を組み合わせ、車両の駆動を行うシステムのことです。この技術は、ガソリンやディーゼルといった化石燃料を消費するエンジンのみの車両と比較して、燃費の向上や排出ガスの削減、さらには静粛性や加速性能の向上を目指して開発されてきました。バッテリーに蓄えられた電力と燃料のエネルギーを効率的に利用することで、環境負荷の低減と快適な走行性能の両立を図っています。 ハイブリッド電気パワートレインにはいくつかの種類があり、それぞれ電気モーターの役割やシステムの構成が異なります。 まず、「マイクロハイブリッド」や「マイルドハイブリッド（MHEV）」と呼ばれる方式があります。これらは、比較的小型のモーターとバッテリーを使用し、主にエンジンの始動・停止（アイドリングストップ）や、発進時・加速時のエンジンアシスト、減速時の回生ブレーキといった限定的な機能を提供します。モーター単独での走行は難しいか、ごく短距離・低速に限られることが多いです。日本では「簡易型ハイブリッド」とも呼ばれることがあります。 次に、「ストロングハイブリッド」または「フルハイブリッド（FHEV）」と呼ばれる方式があります。このタイプでは、モーターとバッテリーがより強力になり、低速域や特定の走行条件下において、モーター単独での走行（EV走行モード）が可能です。エンジンとモーターの出力を適切に組み合わせることで、燃費効率を最大化します。ストロングハイブリッドには、モーターとエンジンが直列に接続される「シリーズ方式」、並列に接続される「パラレル方式」、そして両者の良い点を組み合わせた「シリーズパラレル方式（スプリット方式）」などがあり、各自動車メーカーが独自の方式を採用しています。特に、シリーズパラレル方式は、エンジンの得意な領域とモーターの得意な領域を自在に使い分けることができ、高い燃費性能を実現しています。 さらに、「プラグインハイブリッド（PHEV）」は、ストロングハイブリッドの特性に加え、外部電源からの充電が可能なバッテリーを搭載しています。これにより、比較的長い距離を電気自動車（EV）として走行することができ、通勤や日常の買い物といった短距離移動であれば、ガソリンをほとんど消費せずに走行することも可能です。バッテリー容量が大きく、EV走行可能距離が長いため、環境性能の高さが評価されています。 「レンジエクステンダーハイブリッド（Range Extender EV）」は、電気モーターで常に車両を駆動し、エンジンはバッテリー残量が少なくなった際に発電機としてのみ機能する方式です。基本的には電気自動車として走行し、エンジンの搭載により航続距離の不安を解消するタイプで、シリーズハイブリッドの一種と捉えることもできます。 ハイブリッド電気パワートレインは、様々な分野でその用途が広がっています。最も一般的なのは「乗用車」で、燃費向上と排出ガス削減による環境性能の向上、そして静かでスムーズな加速感による快適性の提供が主な目的です。また、「商用車」や「バス」においても、特に市街地での頻繁な発進・停止や低速走行時に燃費効率が向上し、騒音低減にも貢献します。「鉄道車両」では、ディーゼル機関車に代わる環境負荷の低い動力源として導入が進められており、回生ブレーキによるエネルギー回収も効率化に寄与しています。さらに、「船舶」や「建設機械」など、より大型の機械にもハイブリッド技術が応用され、燃料消費の削減と作業効率の向上が図られています。 これらのハイブリッドシステムの性能を支えるのは、多岐にわたる関連技術の進歩です。 まず重要なのが「バッテリー技術」です。ニッケル水素バッテリーからリチウムイオンバッテリーへと進化し、より高エネルギー密度で軽量、かつ長寿命なバッテリーの開発が進められています。これにより、EV走行可能距離の延長やシステム全体の軽量化が実現されています。 次に「モーター技術」です。小型でありながら高出力・高効率なモーターの開発は、システム全体の性能向上に不可欠です。永久磁石モーターが主流ですが、資源リスクの低い同期リラクタンスモーターなどの開発も進められています。 電力の変換を担う「インバーター」や「コンバーター」の技術も進化しています。特に、SiC（炭化ケイ素）などのパワー半導体の採用により、電力変換効率が向上し、システム全体の小型・軽量化にも貢献しています。 エンジンとモーターの協調動作を最適化する「制御技術」は、ハイブリッドシステムの「頭脳」とも言える部分です。緻密なエネルギーマネジメントにより、エンジンの効率の良い回転域とモーターのアシストを組み合わせ、常に最高の燃費性能や走行性能を引き出すことが可能です。AIを活用した予測制御なども研究されています。 「回生ブレーキシステム」は、減速時に運動エネルギーを電気エネルギーとして回収し、バッテリーに充電する技術で、燃費向上に大きく貢献します。 バッテリーやモーター、インバーターなどの主要部品の性能を維持するための「熱マネジメント技術」も重要です。適切な冷却や加熱を行うことで、部品の寿命を延ばし、常に最高の性能を発揮できるようにしています。 その他にも、車体や部品の「軽量化技術」は、車両全体のエネルギー消費を抑える上で重要な要素です。PHEVにおいては、自宅や充電スタンドでの「充電技術」、さらにはワイヤレス充電などの利便性を高める技術開発も進んでいます。これらの技術が複合的に進化することで、ハイブリッド電気パワートレインは今後もさらなる発展を遂げていくことでしょう。 |