 | • レポートコード：MRC6TCOQ31641 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年10月 • レポート形態：英文、PDF、185ページ • 納品方法：Eメール（納期：3営業日） • 産業分類：自動車＆輸送 |
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レポート概要
世界の乗用車用摩擦材市場は、主要な製品セグメントと多様な最終用途アプリケーションに牽引され、2025年の136億7,000万米ドルから2032年までに169億6,000万米ドルへ、年平均成長率（CAGR）3.2%（2026年～2032年）で成長すると予測されています。一方で、進化する米国の関税政策が貿易コストの変動とサプライチェーンの不確実性をもたらしています。
乗用車用摩擦材は、ディスクブレーキシステムおよびドラムブレーキシステムで使用される設計された複合材料であり、制御された摩擦を通じて車両の運動エネルギーを熱に変換します。これらは主にブレーキパッド、ブレーキライニング、およびブレーキシュー用の摩擦ブロックとして供給されています。主要な上流材料には、フェノール樹脂およびその他のバインダー；アラミド繊維、スチール繊維、鉱物繊維；グラファイト、バライト、ゴム、金属粉末、研磨材、潤滑剤、機能性充填剤が含まれます。実際の車両操作において、その配合は制動安定性、耐フェード性、耐摩耗寿命、ローター適合性、ノイズ・振動・ハーシュネス性能、ブレーキダスト、および環境規制への適合のバランスを取る必要があります。主要な下流市場は、乗用車OEM組立と、ワークショップ、サービスチェーン、Eコマース、独立系販売店を通じたアフターマーケット交換です。
2025年には、世界の乗用車用摩擦材の生産量は約9億セットに達し、1セットあたりの平均世界市場価格は15ドルです。
世界的な産業の観点から見ると、乗用車用摩擦材は、車両シャシー安全システムおよび自動車アフターマーケット消耗品チェーン内の重要な材料です。これらは内燃機関車、ハイブリッド電気自動車、プラグインハイブリッド車、およびバッテリー電気自動車に利用されます。それらの性能は、単一の成分だけで決定されるのではなく、配合化学、成形および硬化プロセス、摩擦材と裏板の接合、ローターとの適合性、車両質量、速度、軸重、熱条件、およびNVH要件の相互作用によって決まります。したがって、乗用車サプライヤーは、主流の乗用車、プレミアムモデル、SUV、高性能車両、および新エネルギー車向けに差別化された配合を開発しています。
技術的な方向性としては、乗用車用摩擦材は、従来の高金属配合から、低銅または銅フリーシステム、低ダスト、低ノイズ、低摩耗、より高い熱安定性、より優れた耐食性、およびより高い製造一貫性へと移行しています。米国EPAの銅フリーブレーキイニシアチブは、ブレーキパッド中の銅含有量を2021年までに重量で5%未満に、2025年までに0.5%に削減する目標を設定しました。同時に、水銀、鉛、カドミウム、石綿状繊維、および六価クロム塩の削減も求めています。この移行は、材料サプライヤーに、鉱物充填剤、グラファイト、セラミック粒子、金属硫化物、補強繊維、および機能性潤滑剤の組み合わせを通じて、摩擦安定性、ノイズ、耐フェード性、摩耗、およびローター適合性のバランスを再調整することを求めています。
電気自動車およびハイブリッド車は、摩擦制動を排除するのではなく、乗用車用摩擦材の動作条件を変化させています。回生ブレーキは従来のブレーキ使用とパッド摩耗を減らすことができますが、摩擦ブレーキは緊急ブレーキ、高速ブレーキ、低速停止、バッテリー満充電状態、および回生容量が制限される状況の際に不可欠です。その結果、新エネルギー乗用車は、低温応答性、低ノイズ、低抵抗、耐食性、固着防止性能、および長期間駐車後の制動信頼性により重点を置いています。EVはより静かに走行するため、中程度のブレーキノイズでさえ、ドライバーや乗客にとってより顕著になる可能性があります。
主な成長要因は3つの分野から来ています。第一に、拡大する乗用車保有台数と、ブレーキパッド、ブレーキライニング、パーキングブレーキ部品の定期的な交換サイクルが安定した需要基盤を提供しています。第二に、電動化、軽量化、高級化が、制動快適性、NVH制御、熱安定性、耐久性、安全マージンに対する要件を高め、摩擦材をより高性能な配合へと推進しています。第三に、非排気微粒子排出規制がますます重要になっています。EUのユーロ7フレームワークは、ブレーキ粒子排出を規制の対象とし、車両カテゴリーごとのブレーキ排出要件を設定することで、低摩耗、低ダスト、より安定した摩擦材システムの開発を奨励しています。
この決定版レポートは、ビジネスリーダー、意思決定者、ステークホルダーに、世界の乗用車用摩擦材市場に関する360度の視点を提供します。バリューチェーン全体にわたる生産能力と販売実績をシームレスに統合しています。過去の生産、収益、販売データ（2021年～2025年）を分析し、2032年までの予測を提供することで、需要動向と成長要因を明らかにします。
市場をタイプ別およびアプリケーション別にセグメント化することで、本調査は、数量と価値、成長率、技術革新、ニッチな機会、代替リスクを定量化し、下流顧客の流通パターンを分析しています。
詳細な地域別洞察は、主要5市場（北米、ヨーロッパ、APAC、南米、MEA）をカバーしており、20か国以上の詳細な分析を含んでいます。各地域の支配的な製品、競争環境、下流需要の傾向が明確に詳述されています。
重要な競合インテリジェンスは、メーカーのプロファイル（生産能力、販売量、収益、利益率、価格戦略、主要顧客）を作成し、製品ライン、アプリケーション、地域にわたるトッププレイヤーのポジショニングを分析して、戦略的強みを明らかにしています。
簡潔なサプライチェーン概要は、上流サプライヤー、製造技術、コスト構造、および流通ダイナミクスをマッピングし、戦略的なギャップと満たされていない需要を特定します。
**[市場セグメンテーション]**
企業別
* BOSCH
* TMD Friction Group
* Tenneco LLC
* Akebono Brake Industry（曙ブレーキ工業）
* Nisshinbo Brake（日清紡ブレーキ）
* Frasle Mobility S.A.
* Sangsin Brake
* ADVICS（アドヴィックス）
* ZF
* Brembo
* Shandong Gold Phoenix
* Shandong Xinyi Auto Parts Manufacturing
* Zhuhai Glory Friction Material
* Rane Brake Lining Limited
* Hindustan Composites Limited
* Sundaram Brake Linings Limited
* ASK Automotive Limited
* ITT Corporation
* Jiangsu Fangyi Friction Material
* MAT Friction Group
* Shandong Double Link Brake Material
* Zhejiang Lamda Technology
* Hangzhou Annat Industry
タイプ別
* セミメタリック摩擦材
* 非アスベストオーガニック（NAO）摩擦材
* その他
製品形態別
* ディスクブレーキパッド
* ブレーキライニング
* その他
車両別
* 内燃機関車
* 新エネルギー車
アプリケーション別
* OEM
* アフターマーケット
地域別販売
* 北米
* 米国
* カナダ
* メキシコ
* アジア太平洋
* 中国
* 日本
* 韓国
* インド
* 中国台湾
* 東南アジア（インドネシア、ベトナム、タイ）
* その他のアジア
* ヨーロッパ
* ドイツ
* フランス
* 英国
* イタリア
* ロシア
* 中南米
* ブラジル
* アルゼンチン
* その他の中南米
* 中東、アフリカ
* トルコ
* エジプト
* GCC諸国
* 南アフリカ
* その他MEA
**[章構成]**
第1章：乗用車用摩擦材の調査範囲を定義し、市場をタイプ別およびアプリケーション別などにセグメント化し、セグメント規模と成長の可能性を強調します。
第2章：現在の市場状況を提供し、2032年までの世界の収益、販売、生産を予測し、高消費地域と新興市場の触媒を特定します。
第3章：メーカーの状況を分析します。数量と収益によるランキング、収益性と価格設定の分析、生産拠点のマッピング、製品タイプ別のメーカー実績の詳細、およびM&Aの動きとともに集中度を評価します。
第4章：高利益率製品セグメントを明らかにします。販売、収益、平均販売価格（ASP）、および技術的差別化要因を比較し、成長ニッチと代替リスクを強調します。
第5章：下流市場機会をターゲットとします。アプリケーション別の販売、収益、価格設定を評価し、新たな使用事例を特定し、地域別およびアプリケーション別の主要顧客のプロファイルを記述します。
第6章：世界の生産能力、稼働率、市場シェア（2021年～2032年）をマッピングし、効率的なハブを特定し、規制/貿易政策の影響とボトルネックを明らかにします。
第7章：北米：アプリケーションおよび国別の販売と収益を分析し、主要メーカーのプロファイルを記述し、成長要因と障壁を評価します。
第8章：ヨーロッパ：アプリケーションおよびメーカー別の地域販売、収益、市場を分析し、牽引要因と障壁を指摘します。
第9章：アジア太平洋：アプリケーション、地域/国別の販売と収益を定量化し、主要メーカーのプロファイルを記述し、高ポテンシャルの拡大領域を明らかにします。
第10章：中南米：アプリケーションおよび国別の販売と収益を測定し、主要メーカーのプロファイルを記述し、投資機会と課題を特定します。
第11章：中東およびアフリカ：アプリケーションおよび国別の販売と収益を評価し、主要メーカーのプロファイルを記述し、投資見通しと市場の障害を概説します。
第12章：メーカーを詳細にプロファイルします。製品仕様、生産能力、販売、収益、利益率を詳述します。2025年の主要メーカーの製品タイプ別、アプリケーション別、販売地域別の販売内訳、SWOT分析、および最近の戦略的動向を記述します。
第13章：サプライチェーン：上流の原材料とサプライヤー、製造フットプリントと技術、コスト要因、および下流チャネルと販売業者の役割を分析します。
第14章：市場ダイナミクス：牽引要因、阻害要因、規制の影響、およびリスク軽減戦略を探ります。
第15章：実行可能な結論と戦略的提言。
**[本レポートの利点]**
標準的な市場データを超えて、この分析は明確な収益性ロードマップを提供し、以下を可能にします。
* 高成長地域（第7～11章）および利益率の高いセグメント（第5章）に戦略的に資本を配分します。
* コストと需要のインテリジェンスを活用し、サプライヤー（第13章）および顧客（第6章）と有利に交渉します。
* 競合他社の事業、利益率、戦略に関する詳細な洞察（第4章および第12章）により、競合他社を出し抜きます。
* 上流および下流の可視性（第13章および第14章）を通じて、サプライチェーンを混乱から保護します。
* この360度インテリジェンスを活用し、市場の複雑さを実行可能な競争優位性へと変革します。
1 本調査の対象範囲
1.1 乗用車用摩擦材の概要：定義、特性、および主要な属性
1.2 種類別の市場区分
1.2.1 種類別世界乗用車用摩擦材市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.2.2 セミメタリック摩擦材
1.2.3 非アスベスト有機（NAO）摩擦材
1.2.4 その他
1.3 製品形態別の市場区分
1.3.1 製品形態別世界乗用車用摩擦材市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.3.2 ディスクブレーキパッド
1.3.3 ブレーキライニング
1.3.4 その他
1.4 車種別市場区分
1.4.1 車種別世界乗用車用摩擦材市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.4.2 内燃機関
1.4.3 新エネルギー車
1.5 用途別市場区分
1.5.1 用途別世界乗用車用摩擦材市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.5.2 OEM
1.5.3 アフターマーケット
1.6 仮定および制限事項
1.7 調査目的
1.8 対象期間
2 エグゼクティブサマリー
2.1 世界の乗用車用摩擦材の売上高推計および予測 （2021年～2032年）
2.2 地域別世界乗用車用摩擦材売上高
2.2.1 売上高比較：2021年対2025年対2032年
2.2.2 地域別世界売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
2.3 世界乗用車用摩擦材販売数量の推計および予測 (2021-2032)
2.4 世界の乗用車用摩擦材の販売数量（地域別）
2.4.1 販売数量の比較：2021年、2025年、2032年
2.4.2 世界の販売数量における地域別市場シェア （2021年～2032年）
2.4.3 新興市場に焦点を当てた分析：成長要因と投資動向
2.5 世界の乗用車用摩擦材の生産能力と稼働率（2021年、2025年、2032年の比較）
2.6 地域別生産量の比較：2021年、2025年、2032年
3 競争環境
3.1 メーカー別世界乗用車用摩擦材売上高
3.1.1 メーカー別世界販売数量（2021年～2026年）
3.1.2 販売数量に基づく世界トップ5およびトップ10メーカーの市場シェア（2025年）
3.2 世界乗用車用摩擦材メーカーの売上高ランキングおよびティア
3.2.1 メーカー別世界売上高（金額）（2021年～2026年）
3.2.2 主要メーカーの世界売上高ランキング（2024年対2025年）
3.2.3 売上高に基づくティア別分類（ティア1、ティア2、ティア3）
3.3 メーカーの収益性プロファイルおよび価格戦略
3.3.1 主要メーカー別の粗利益率（2021年対2025年）
3.3.2 メーカーレベルの価格動向（2021年～2026年）
3.4 主要メーカーの生産拠点および本社
3.5 製品タイプ別主要メーカーの市場シェア
3.5.1 セミメタリック摩擦材：主要メーカー別市場シェア
3.5.2 非アスベスト有機（NAO）摩擦材：主要メーカー別市場シェア
3.5.3 その他：主要メーカー別市場シェア
3.6 世界の乗用車用摩擦材市場の集中度と動向
3.6.1 世界の市場集中度
3.6.2 市場参入・撤退の分析
3.6.3 戦略的動き：M&A、生産能力拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 世界の乗用車用摩擦材の販売実績（種類別）
4.1.1 世界の乗用車用摩擦材の販売数量（種類別）（2021年～2032年）
4.1.2 世界の乗用車用摩擦材の売上高（タイプ別）（2021年～2032年）
4.1.3 世界の乗用車用摩擦材の平均販売価格（ASP）の推移（タイプ別）（2021年～2032年）
4.2 世界の乗用車用摩擦材の販売実績（製品形態別）
4.2.1 世界の乗用車用摩擦材の販売数量（製品形態別）（2021年～2032年）
4.2.2 世界の乗用車用摩擦材の売上高（製品形態別）（2021年～2032年）
4.2.3 世界の乗用車用摩擦材の平均販売価格（ASP）の推移（製品形態別）（2021年～2032年）
4.3 車種別世界乗用車用摩擦材の販売実績
4.3.1 車種別世界乗用車用摩擦材の販売数量（2021年～2032年）
4.3.2 車種別世界乗用車用摩擦材の売上高（2021年～2032年）
4.3.3 車種別世界平均販売価格（ASP）の推移 （2021-2032年）
4.4 製品技術の差別化
4.5 サブタイプ動向：成長の牽引役、収益性およびリスク
4.5.1 高成長ニッチ市場と普及の推進要因
4.5.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.5.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 用途別世界乗用車用摩擦材売上高
5.1.1 用途別世界売上高の過去実績および予測（2021-2032年）
5.1.2 用途別世界売上高市場シェア（2021-2032年）
5.1.3 高成長用途の特定
5.1.4 新興用途のケーススタディ
5.2 用途別世界乗用車用摩擦材売上高
5.2.1 用途別世界売上高の過去実績および予測（2021-2032年）
5.2.2 用途別売上高ベースの市場シェア（2021-2032年）
5.3 用途別世界価格動向（2021-2032年）
5.4 下流顧客分析
5.4.1 地域別主要顧客
5.4.2 用途別主要顧客
6 世界の生産分析
6.1 世界の乗用車用摩擦材の生産能力および稼働率（2021年～2032年）
6.2 地域別生産動向および見通し
6.2.1 地域別過去生産量（2021年～2026年）
6.2.2 地域別生産予測（2027年～2032年）
6.2.3 地域別生産市場シェア（2021年～2032年）
6.2.4 規制および貿易政策が生産に与える影響
6.2.5 生産能力の促進要因と制約要因
6.3 主要な地域別生産拠点
6.3.1 北米
6.3.2 欧州
6.3.3 中国
6.3.4 日本
6.3.5 韓国
7 北米
7.1 北米の販売台数および売上高（2021-2032年）
7.2 2025年の北米主要メーカーの売上高
7.3 北米の乗用車用摩擦材の販売数量および売上高（用途別）（2021-2032年）
7.4 北米の成長促進要因および市場参入障壁
7.5 北米の乗用車用摩擦材市場規模（国別）
7.5.1 北米の売上高（国別）
7.5.2 北米の販売動向（国別）
7.5.3 米国
7.5.4 カナダ
7.5.5 メキシコ
8 欧州
8.1 欧州の販売数量および売上高（2021-2032年）
8.2 2025年の欧州主要メーカーの売上高
8.3 欧州の乗用車用摩擦材：用途別販売数量および売上高（2021-2032年）
8.4 欧州の成長促進要因および市場障壁
8.5 欧州の乗用車用摩擦材市場規模（国別）
8.5.1 欧州の売上高（国別）
8.5.2 欧州の販売動向（国別）
8.5.3 ドイツ
8.5.4 フランス
8.5.5 英国
8.5.6 イタリア
8.5.7 ロシア
9 アジア太平洋地域
9.1 アジア太平洋地域の販売数量および売上高（2021年～2032年）
9.2 アジア太平洋地域の主要メーカーの2025年の売上高
9.3 アジア太平洋地域の乗用車用摩擦材：用途別販売数量および売上高（2021年～2032年）
9.4 アジア太平洋地域の乗用車用摩擦材市場規模：地域別
9.4.1 アジア太平洋地域の売上高：地域別
9.4.2 アジア太平洋地域の販売動向：地域別
9.5 アジア太平洋地域の成長促進要因および市場障壁
9.6 東南アジア
9.6.1 東南アジアの国別売上高（2021年対2025年対2032年）
9.6.2 主要国分析：インドネシア、ベトナム、タイ
9.7 中国
9.8 日本
9.9 韓国
9.10 中国台湾
9.11 インド
10 中南米
10.1 中南米の販売台数および売上高（2021年～2032年）
10.2 2025年の中南米主要メーカーの売上高
10.3 中南米の乗用車用摩擦材の販売台数および売上高（用途別、2021年～2032年）
10.4 中南米の投資機会と主要な課題
10.5 中南米の乗用車用摩擦材市場規模（国別）
10.5.1 中南米の売上高動向（国別）（2021年対2025年対2032年）
10.5.2 ブラジル
10.5.3 アルゼンチン
11 中東・アフリカ
11.1 中東・アフリカの販売数量および売上高 （2021年～2032年）
11.2 中東・アフリカの主要メーカーの2025年売上高
11.3 中東・アフリカの乗用車用摩擦材の販売数量および売上高（用途別）（2021年～2032年）
11.4 中東・アフリカの投資機会と主要な課題
11.5 中東・アフリカの乗用車用摩擦材市場規模（国別）
11.5.1 中東・アフリカの国別売上高の推移（2021年対2025年対2032年）
11.5.2 GCC諸国
11.5.3 トルコ
11.5.4 エジプト
11.5.5 南アフリカ
12 企業概要
12.1 ボッシュ
12.1.1 ボッシュ（BOSCH）の企業情報
12.1.2 ボッシュ（BOSCH）の事業概要
12.1.3 ボッシュ（BOSCH）の乗用車用摩擦材：製品モデル、説明および仕様
12.1.4 ボッシュ（BOSCH）の乗用車用摩擦材：生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.1.5 2025年のボッシュ乗用車用摩擦材の製品別売上高
12.1.6 2025年のボッシュ乗用車用摩擦材の用途別売上高
12.1.7 2025年のボッシュ乗用車用摩擦材の地域別売上高
12.1.8 ボッシュ乗用車用摩擦材のSWOT分析
12.1.9 ボッシュの最近の動向
12.2 TMDフリクション・グループ
12.2.1 TMDフリクション・グループの企業情報
12.2.2 TMDフリクション・グループの事業概要
12.2.3 TMDフリクション・グループの乗用車用摩擦材：製品モデル、説明および仕様
12.2.4 TMDフリクション・グループの乗用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.2.5 2025年のTMDフリクション・グループの乗用車用摩擦材の製品別販売状況
12.2.6 2025年のTMDフリクション・グループの乗用車用摩擦材の用途別販売状況
12.2.7 TMD Friction Groupの乗用車用摩擦材の2025年地域別売上高
12.2.8 TMD Friction Groupの乗用車用摩擦材のSWOT分析
12.2.9 TMD Friction Groupの最近の動向
12.3 Tenneco LLC
12.3.1 Tenneco LLCの企業情報
12.3.2 テネコLLCの事業概要
12.3.3 テネコLLCの乗用車用摩擦材：製品モデル、説明および仕様
12.3.4 テネコLLCの乗用車用摩擦材：生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.3.5 テネコLLCの乗用車用摩擦材の2025年製品別売上高
12.3.6 テネコLLCの乗用車用摩擦材の2025年用途別売上高
12.3.7 テネコLLCの乗用車用摩擦材の2025年地域別売上高
12.3.8 テネコLLCの乗用車用摩擦材に関するSWOT分析
12.3.9 テネコLLCの最近の動向
12.4 曙ブレーキ工業
12.4.1 曙ブレーキ工業の企業情報
12.4.2 曙ブレーキ工業の事業概要
12.4.3 曙ブレーキ工業の乗用車用摩擦材：製品モデル、説明および仕様
12.4.4 曙ブレーキ工業の乗用車用摩擦材：生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.4.5 曙ブレーキ工業の乗用車用摩擦材：2025年の製品別売上高
12.4.6 2025年の曙ブレーキ工業の乗用車用摩擦材の用途別売上高
12.4.7 2025年の曙ブレーキ工業の乗用車用摩擦材の地域別売上高
12.4.8 曙ブレーキ工業の乗用車用摩擦材のSWOT分析
12.4.9 曙ブレーキ工業の最近の動向
12.5 日清紡ブレーキ
12.5.1 日清紡ブレーキ株式会社の概要
12.5.2 日清紡ブレーキの事業概要
12.5.3 日清紡ブレーキの乗用車用摩擦材：製品モデル、説明および仕様
12.5.4 日清紡ブレーキの乗用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.5.5 日清紡ブレーキ：2025年の乗用車用摩擦材の製品別売上高
12.5.6 日清紡ブレーキ：2025年の乗用車用摩擦材の用途別売上高
12.5.7 日清紡ブレーキ：2025年の乗用車用摩擦材の地域別売上高
12.5.8 日新紡ブレーキの乗用車用摩擦材に関するSWOT分析
12.5.9 日新紡ブレーキの最近の動向
12.6 Frasle Mobility S.A.
12.6.1 フラスル・モビリティS.A. 企業情報
12.6.2 フラスル・モビリティS.A. 事業概要
12.6.3 フラスル・モビリティS.A. 乗用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.6.4 フラスル・モビリティS.A. 乗用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率 （2021年～2026年）
12.6.5 フラズル・モビリティS.A.の最近の動向
12.7 サンシン・ブレーキ
12.7.1 サンシン・ブレーキの企業情報
12.7.2 サンシン・ブレーキの事業概要
12.7.3 サンシン・ブレーキの乗用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.7.4 サンシン・ブレーキの乗用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率 (2021-2026)
12.7.5 サンシン・ブレーキの最近の動向
12.8 ADVICS
12.8.1 ADVICS 企業情報
12.8.2 ADVICS 事業概要
12.8.3 ADVICS 乗用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.8.4 ADVICS 乗用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.8.5 ADVICSの最近の動向
12.9 ZF
12.9.1 ZFの企業情報
12.9.2 ZFの事業概要
12.9.3 ZFの乗用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.9.4 ZFの乗用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率 （2021-2026）
12.9.5 ZFの最近の動向
12.10 ブレンボ
12.10.1 ブレンボの企業情報
12.10.2 ブレンボの事業概要
12.10.3 ブレンボの乗用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.10.4 ブレムボの乗用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.10.5 ブレムボの最近の動向
12.11 山東ゴールドフェニックス
12.11.1 山東ゴールドフェニックスの企業情報
12.11.2 山東ゴールドフェニックスの事業概要
12.11.3 山東ゴールドフェニックスの乗用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.11.4 山東ゴールドフェニックスの乗用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.11.5 山東ゴールドフェニックスの最近の動向
12.12 山東新義自動車部品製造
12.12.1 山東新義自動車部品製造株式会社の情報
12.12.2 山東新義自動車部品製造の事業概要
12.12.3 山東新義自動車部品製造の乗用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.12.4 山東新義自動車部品製造の乗用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.12.5 山東新義自動車部品製造の最近の動向
12.13 珠海グローリー・フリクション・マテリアル
12.13.1 珠海グローリー・フリクション・マテリアルの企業情報
12.13.2 珠海グローリー・フリクション・マテリアルの事業概要
12.13.3 珠海グローリー・フリクション・マテリアル：乗用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.13.4 珠海グローリー・フリクション・マテリアル：乗用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.13.5 珠海グローリー・フリクション・マテリアル社の最近の動向
12.14 レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッド
12.14.1 レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッド社の企業情報
12.14.2 レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッド社の事業概要
12.14.3 レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッド社の乗用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.14.4 レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッドの乗用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.14.5 レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッドの最近の動向
12.15 ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッド
12.15.1 ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの企業情報
12.15.2 ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの事業概要
12.15.3 ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの乗用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.15.4 ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの乗用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率 （2021年～2026年）
12.15.5 ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの最近の動向
12.16 スンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッド
12.16.1 スンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの企業情報
12.16.2 スンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの事業概要
12.16.3 サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの乗用車用摩擦材：製品モデル、説明および仕様
12.16.4 サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの乗用車用摩擦材：生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.16.5 サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの最近の動向
12.17 ASKオートモーティブ・リミテッド
12.17.1 ASKオートモーティブ・リミテッドの企業情報
12.17.2 ASKオートモーティブ・リミテッドの事業概要
12.17.3 ASKオートモーティブ・リミテッドの乗用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.17.4 ASKオートモーティブ・リミテッドの乗用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.17.5 ASKオートモーティブ・リミテッドの最近の動向
12.18 ITTコーポレーション
12.18.1 ITTコーポレーションの企業情報
12.18.2 ITTコーポレーションの事業概要
12.18.3 ITTコーポレーションの乗用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.18.4 ITTコーポレーションの乗用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.18.5 ITTコーポレーションの最近の動向
12.19 江蘇方義摩擦材
12.19.1 江蘇方義摩擦材の企業情報
12.19.2 江蘇方義摩擦材の事業概要
12.19.3 江蘇方義摩擦材の乗用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.19.4 江蘇方義摩擦材の乗用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.19.5 江蘇方義摩擦材の最近の動向
12.20 MATフリクション・グループ
12.20.1 MATフリクション・グループ 企業情報
12.20.2 MATフリクション・グループ 事業概要
12.20.3 MATフリクション・グループ 乗用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.20.4 MATフリクション・グループ 乗用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率 （2021年～2026年）
12.20.5 MATフリクション・グループの最近の動向
12.21 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル
12.21.1 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアルの企業情報
12.21.2 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアルの事業概要
12.21.3 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル社の乗用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.21.4 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル社の乗用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.21.5 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル社の最近の動向
12.22 浙江ラムダ・テクノロジー社
12.22.1 浙江ラムダ・テクノロジー社の企業情報
12.22.2 浙江ラムダ・テクノロジー社の事業概要
12.22.3 浙江ラムダ・テクノロジー社の乗用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.22.4 浙江ラムダ・テクノロジーの乗用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.22.5 浙江ラムダ・テクノロジーの最近の動向
12.23 杭州アナット・インダストリー
12.23.1 杭州アナット・インダストリーの企業情報
12.23.2 杭州アナット工業の事業概要
12.23.3 杭州アナット工業の乗用車用摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.23.4 杭州アナット工業の乗用車用摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.23.5 杭州アナット工業の最近の動向
13 バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
13.1 乗用車用摩擦材の産業チェーン
13.2 乗用車用摩擦材の上流材料分析
13.2.1 原材料
13.2.2 主要サプライヤーの市場シェアおよびリスク評価
13.3 乗用車用摩擦材の統合生産分析
13.3.1 製造拠点の分析
13.3.2 生産技術の概要
13.3.3 地域別のコスト要因
13.4 乗用車用摩擦材の販売チャネルおよび流通ネットワーク
13.4.1 販売チャネル
13.4.2 販売代理店
14 乗用車用摩擦材市場の動向
14.1 業界のトレンドと進化
14.2 市場の成長要因と新たな機会
14.3 市場の課題、リスク、および制約要因
14.4 米国関税の影響
15 世界の乗用車用摩擦材調査における主な調査結果
16 付録
16.1 調査方法論
16.1.1 方法論／調査アプローチ
16.1.1.1 調査プログラム／設計
16.1.1.2 市場規模の推計
16.1.1.3 市場の細分化およびデータの三角検証
16.1.2 データソース
16.1.2.1 二次情報源
16.1.2.2 一次情報源
16.2 著者情報
表1. 世界の乗用車用摩擦材市場規模の成長率（種類別、2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表2. 世界の乗用車用摩擦材市場規模の成長率（製品形態別、2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表3. 世界の乗用車用摩擦材市場規模の成長率（車種別、2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表4. 世界の乗用車用摩擦材市場規模の成長率（用途別、2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表5. 地域別世界乗用車用摩擦材市場規模の成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表6. 地域別世界乗用車用摩擦材販売台数の成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年 （千セット）
表7. 新興市場における国別売上高成長率（CAGR）（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表8. 地域別世界乗用車用摩擦材生産量成長率（CAGR）：2021年対2025年対2032年（千セット）
表9. 世界の乗用車用摩擦材の販売台数（メーカー別）（千セット）、2021年～2026年
表10. 世界の乗用車用摩擦材の販売シェア（メーカー別）（2021年～2026年）
表11. 世界の乗用車用摩擦材の売上高（メーカー別）（百万米ドル）、2021年～2026年
表12. 世界の乗用車用摩擦材市場におけるメーカー別売上高ベースの市場シェア（2021年～2026年）
表13. 世界の主要メーカーの順位変動（2024年対2025年）（売上高ベース）
表14. 乗用車用摩擦材の売上高に基づく、ティア別（ティア1、ティア2、ティア3）の世界のメーカー別内訳（2025年）
表15. 世界の乗用車用摩擦材におけるメーカー別平均粗利益率（%）（2021年対2025年）
表16. 世界の乗用車用摩擦材におけるメーカー別平均販売価格（ASP）（米ドル/セット）、2021年～2026年
表17. 主要メーカーの乗用車用摩擦材製造拠点および本社所在地
表18. 世界の乗用車用摩擦材市場の集中率（CR5）
表19. 主要な市場参入・撤退（2021年～2025年）－要因および影響分析
表20. 主要な合併・買収、拡張計画、研究開発投資
表21. 世界の乗用車用摩擦材の販売数量（種類別）（千セット）、2021年～2026年
表22. 世界の乗用車用摩擦材の販売数量（種類別）（千セット）、2027年～2032年
表23. 世界の乗用車用摩擦材の売上高（種類別）（百万米ドル）、2021年～2026年
表24. 世界の乗用車用摩擦材の売上高（種類別、百万米ドル）、2027年～2032年
表25. 世界の乗用車用摩擦材の販売数量（製品形態別、千セット）、2021年～2026年
表26. 世界の乗用車用摩擦材の販売数量（製品形態別）（千セット）、2027年～2032年
表27. 世界の乗用車用摩擦材の売上高（製品形態別）（百万米ドル）、2021年～2026年
表28. 世界の乗用車用摩擦材の売上高（製品形態別）（百万米ドル）、2027年～2032年
表29. 世界の乗用車用摩擦材の販売数量（車種別）（千セット）、2021年～2026年
表30. 世界の乗用車用摩擦材の販売数量（車種別）（千セット）、2027年～2032年
表31. 世界の乗用車用摩擦材の売上高（車種別）（百万米ドル）、2021年～2026年
表32. 世界の乗用車用摩擦材の売上高（車種別）（百万米ドル）、2027年～2032年
表33. 主要製品タイプ別の技術仕様
表34. 用途別世界乗用車用摩擦材販売数量（千セット）、2021年～2026年
表35. 用途別世界乗用車用摩擦材販売数量（千セット）、2027年～2032年
表36. 乗用車用摩擦材の高成長セクターの需要CAGR （2026-2032年）
表37. 用途別世界乗用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021-2026年
表38. 用途別世界乗用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2027-2032年
表39. 地域別主要顧客
表40. 用途別主要顧客
表41. 地域別世界乗用車用摩擦材生産量（千セット）、2021-2026年
表42. 地域別世界乗用車用摩擦材生産量（千セット）、2027-2032年
表43. 北米乗用車用摩擦材市場の成長促進要因および市場障壁
表44. 国別北米乗用車用摩擦材売上高成長率 （CAGR）国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表45. 北米乗用車用摩擦材の販売数量（千セット）国別（2021年対2025年対2032年）
表46. 欧州乗用車用摩擦材の成長促進要因および市場障壁
表47. 欧州乗用車用摩擦材の売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表48. 欧州乗用車用摩擦材の販売台数（千セット）：国別（2021年対2025年対2032年）
表49. アジア太平洋地域の乗用車用摩擦材の売上高成長率（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表50. アジア太平洋地域の乗用車用摩擦材の販売台数（千セット）国別（2021年対2025年対2032年）
表51. アジア太平洋地域の乗用車用摩擦材：成長促進要因と市場障壁
表52. 東南アジアの乗用車用摩擦材の売上高成長率（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
表53. 中南米の乗用車用摩擦材：投資機会と主要な課題
表54. 中南米の乗用車用摩擦材の売上高成長率（CAGR）：国別（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表55. 中東・アフリカの乗用車用摩擦材の投資機会と主要な課題
表56. 中東・アフリカの乗用車用摩擦材の売上高成長率（CAGR）：国別 （2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
表57. ボッシュ（BOSCH）社の概要
表58. ボッシュ（BOSCH）社の概要および主要事業
表59. ボッシュ（BOSCH）社の製品モデル、説明および仕様
表60. ボッシュの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）、粗利益率（2021年～2026年）
表61. 2025年のボッシュの製品別売上高構成比
表62. 2025年のボッシュの用途別売上高構成比
表63. 2025年のBOSCHの地域別売上高構成比
表64. BOSCHの乗用車用摩擦材のSWOT分析
表65. BOSCHの最近の動向
表66. TMD Friction Groupの企業情報
表67. TMD Friction Groupの概要および主要事業
表68. TMDフリクション・グループの製品モデル、説明および仕様
表69. TMDフリクション・グループの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表70. 2025年のTMDフリクション・グループの製品別売上高構成比
表71. 2025年のTMDフリクション・グループの用途別売上高構成比
表72. 2025年のTMDフリクション・グループの地域別売上高構成比
表73. TMDフリクション・グループの乗用車用摩擦材に関するSWOT分析
表74. TMDフリクション・グループの最近の動向
表75. Tenneco LLCの企業情報
表76. Tenneco LLCの概要および主要事業
表77. Tenneco LLCの製品モデル、説明および仕様
表78. Tenneco LLCの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表79. 2025年のTenneco LLCの製品別売上高構成比
表80. 2025年のTenneco LLCの用途別売上高構成比
表81. 2025年のTenneco LLCの地域別売上高構成比
表82. テネコLLCの乗用車用摩擦材に関するSWOT分析
表83. テネコLLCの最近の動向
表84. 曙ブレーキ工業株式会社に関する情報
表85. 曙ブレーキ工業の概要および主要事業
表86. 曙ブレーキ工業の製品モデル、説明および仕様
表87. 曙ブレーキ工業の生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）、粗利益率（2021年～2026年）
表88. 曙ブレーキ工業の2025年製品別売上高構成比
表89. 曙ブレーキ工業の2025年用途別売上高構成比
表90. 2025年の曙ブレーキ工業の地域別売上高構成比
表91. 曙ブレーキ工業の乗用車用摩擦材に関するSWOT分析
表92. 曙ブレーキ工業の最近の動向
表93. 日清紡ブレーキ株式会社に関する情報
表94. 日清紡ブレーキの概要および主要事業
表95. 日清紡ブレーキの製品モデル、概要および仕様
表96. 日清紡ブレーキの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表97. 2025年の日清紡ブレーキの製品別売上高構成比
表98. 2025年の日新紡ブレーキの用途別売上高構成比
表99. 2025年の日新紡ブレーキの地域別売上高構成比
表100. 日新紡ブレーキの乗用車用摩擦材に関するSWOT分析
表101. 日新紡ブレーキの最近の動向
表102. Frasle Mobility S.A.の企業情報
表103. フラスル・モビリティS.A.の概要および主要事業
表104. フラスル・モビリティS.A.の製品モデル、説明および仕様
表105. フラスル・モビリティS.A.の生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル/セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表106. フラスル・モビリティS.A.の最近の動向
表107. サンシン・ブレーキ社の企業情報
表108. サンシン・ブレーキの概要および主要事業
表109. サンシン・ブレーキの製品モデル、概要および仕様
表110. サンシン・ブレーキ社の生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／セット）、粗利益率（2021年～2026年）
表111. サンシン・ブレーキ社の最近の動向
表112. ADVICS社の概要
表113. ADVICSの概要および主要事業
表114. ADVICSの製品モデル、説明および仕様
表115. ADVICSの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/セット）および粗利益率（2021-2026年）
表116. ADVICSの最近の動向
表117. ZFコーポレーションの情報
表118. ZFの概要および主要事業
表119. ZFの製品モデル、概要および仕様
表120. ZFの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表121. ZFの最近の動向
表122. ブレムボ社の企業情報
表123. ブレムボ社の概要および主要事業
表124. ブレムボ社の製品モデル、説明および仕様
表125. ブレムボ社の生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/セット）および粗利益率（2021-2026年）
表126. ブレンボの最近の動向
表127. 山東ゴールドフェニックス社の企業情報
表128. 山東ゴールドフェニックスの概要および主要事業
表129. 山東ゴールドフェニックスの製品モデル、概要および仕様
表130. 山東ゴールドフェニックスの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／セット）、粗利益率（2021年～2026年）
表131. 山東ゴールドフェニックスの最近の動向
表132. 山東新義自動車部品製造株式会社の情報
表133. 山東新義自動車部品製造の概要および主要事業
表134. 山東新義自動車部品製造の製品モデル、説明および仕様
表135. 山東新義自動車部品製造の生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／セット）および粗利益率（2021-2026年）
表136. 山東新義自動車部品製造の最近の動向
表137. 珠海グローリー・フリクション・マテリアル社の情報
表138. 珠海グローリー・フリクション・マテリアルの概要および主要事業
表139. 珠海グローリー・フリクション・マテリアルの製品モデル、説明および仕様
表140. 珠海グローリー・フリクション・マテリアル社の生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）、粗利益率（2021年～2026年）
表141. 珠海グローリー・フリクション・マテリアル社の最近の動向
表142. レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッド社の企業情報
表143. レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッドの概要および主要事業
表144. レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッドの製品モデル、説明および仕様
表145. レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッドの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）および粗利益率（2021-2026年）
表146. レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッドの最近の動向
表147. ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの企業情報
表148. ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの概要および主要事業
表149. ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの製品モデル、説明および仕様
表150. ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）、粗利益率（2021年～2026年）
表151. ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの最近の動向
表152. スンダラム・ブレーキ・ライニング・リミテッドの企業情報
表153. サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの概要および主要事業
表154. サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの製品モデル、説明および仕様
表155. サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／セット）および粗利益率（2021年～2026年）
表156. サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの最近の動向
表157. ASKオートモーティブ・リミテッドの企業情報
表158. ASKオートモーティブ・リミテッドの概要および主要事業
表159. ASKオートモーティブ・リミテッドの製品モデル、説明および仕様
表160. ASKオートモーティブ・リミテッドの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）、粗利益率（2021年～2026年）
表161. ASKオートモーティブ・リミテッドの最近の動向
表162. ITTコーポレーションの企業情報
表163. ITTコーポレーションの概要および主要事業
表164. ITTコーポレーションの製品モデル、説明および仕様
表165. ITTコーポレーションの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）および粗利益率（2021-2026年）
表166. ITTコーポレーションの最近の動向
表167. 江蘇方義摩擦材料の企業情報
表168. 江蘇方義摩擦材料の概要および主要事業
表169. 江蘇方義摩擦材料の製品モデル、概要および仕様
表170. 江蘇方義摩擦材料の生産能力、販売台数（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル／セット）および粗利益率（2021-2026年）
表171. 江蘇方義摩擦材の最近の動向
表172. MATフリクション・グループの企業情報
表173. MATフリクション・グループの概要および主要事業
表174. MATフリクション・グループの製品モデル、説明および仕様
表175. MATフリクション・グループの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/セット）および粗利益率 （2021-2026年）
表176. MATフリクション・グループの最近の動向
表177. 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル社の企業情報
表178. 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル社の概要および主要事業
表179. 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル社の製品モデル、説明および仕様
表180. 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル社の生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）および粗利益率（2021-2026年）
表181. 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル社の最近の動向
表182. 浙江ラムダ・テクノロジー社の概要
表183. 浙江ラムダ・テクノロジーの概要および主要事業
表184. 浙江ラムダ・テクノロジーの製品モデル、説明および仕様
表185. 浙江ラムダ・テクノロジーの生産能力、販売数量（千セット）、売上高（百万米ドル）、価格（米ドル／セット）および粗利益率（2021-2026年）
表186. 浙江ラムダ・テクノロジーの最近の動向
表187. 杭州アナット・インダストリー社の情報
表188. 杭州アナット・インダストリー社の概要および主要事業
表189. 杭州アナット・インダストリー社の製品モデル、説明および仕様
表190. 杭州アナット・インダストリー社の生産能力、販売台数（千台）、売上高（百万米ドル）、単価（米ドル/台）および粗利益率 （2021年～2026年）
表191. 杭州アナット工業の最近の動向
表192. 主要原材料の分布
表193. 原材料の主要サプライヤー
表194. 重要原材料のサプライヤー集中度（2025年）およびリスク指数
表195. 生産技術の進化におけるマイルストーン
表196. 販売代理店一覧
表197. 市場動向および市場の変遷
表198. 市場の推進要因および機会
表199. 市場の課題、リスク、および制約要因
表200. 本レポートの調査プログラム／設計
表201. 二次情報源からの主要データ
表202. 一次情報源からの主要データ
図表一覧
図1. 乗用車用摩擦材の製品写真
図2. 種類別世界乗用車用摩擦材市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図3. セミメタリック摩擦材の製品写真
図4. 非アスベスト有機（NAO）摩擦材の製品写真
図5. その他の製品の製品写真
図6. 製品形態別世界乗用車用摩擦材市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図7. ディスクブレーキパッドの製品写真
図8. ブレーキライニングの製品写真
図9. その他の製品写真
図10. 車種別世界乗用車用摩擦材市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図11. 内燃機関の製品写真
図12. 新エネルギー車（NEV）の製品画像
図13. 用途別世界乗用車用摩擦材市場規模の成長率（2021年対2025年対2032年）（百万米ドル）
図14. OEM
図15. アフターマーケット
図16. 乗用車用摩擦材レポートの対象期間
図17. 世界の乗用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年対2025年対2032年
図18. 世界の乗用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図19. 地域別世界乗用車用摩擦材売上高（CAGR）：2021年対2025年対2032年（百万米ドル）
図20. 地域別世界乗用車用摩擦材売上高に基づく市場シェア（2021年～2032年）
図21. 世界の乗用車用摩擦材の販売数量（千セット）、2021年～2032年
図22. 世界の乗用車用摩擦材の販売数量（CAGR）地域別：2021年対2025年対2032年（千セット）
図23. 世界の乗用車用摩擦材の販売数量における地域別市場シェア（2021年～2032年）
図24. 世界の乗用車用摩擦材の生産能力、生産量および稼働率（千セット）、2021年対2025年対2032年
図25. 2025年の乗用車用摩擦材販売数量における上位5社および上位10社の市場シェア
図26. 世界の乗用車用摩擦材の売上高ベースの市場シェアランキング （2025年）
図27. 売上高構成比によるティア別分布（2021年対2025年）
図28. 2025年のメーカー別セミメタリック摩擦材の売上高ベースの市場シェア
図29. 2025年のメーカー別非アスベスト有機（NAO）摩擦材の売上高ベースの市場シェア
図30. 2025年のメーカー別その他製品の売上高ベースの市場シェア
図31. 世界の乗用車用摩擦材のタイプ別販売数量ベースの市場シェア （2021年～2032年）
図32. 世界の乗用車用摩擦材のタイプ別売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図33. 世界の乗用車用摩擦材のタイプ別平均販売価格（ASP）（US$/セット）、2021年～2032年
図34. 世界の乗用車用摩擦材の製品形態別販売数量ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図35. 世界の乗用車用摩擦材の製品形態別売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図36. 世界の乗用車用摩擦材の製品形態別平均販売価格（ASP）（US$/セット）、2021年～2032年
図37. 世界の乗用車用摩擦材の販売数量ベースの市場シェア（車種別）（2021年～2032年）
図38. 世界の乗用車用摩擦材の売上高ベースの市場シェア（車種別）（2021年～2032年）
図39. 世界の乗用車用摩擦材の車種別平均販売価格（ASP）（US$/セット）、2021年～2032年
図40. 世界の乗用車用摩擦材の用途別販売市場シェア（2021年～2032年）
図41. 世界の乗用車用摩擦材の用途別売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
図42. 用途別世界乗用車用摩擦材平均販売価格（ASP）（米ドル／セット）、2021年～2032年
図43. 世界乗用車用摩擦材の生産能力、生産量および稼働率（千セット）、2021年～2032年
図44. 地域別世界乗用車用摩擦材生産市場シェア（2021年～2032年）
図45. 生産能力の促進要因および制約要因
図46. 北米における乗用車用摩擦材の生産成長率（千セット）、2021-2032年
図47. 欧州における乗用車用摩擦材の生産成長率（千セット）、2021-2032年
図48. 中国における乗用車用摩擦材生産の成長率（千セット）、2021-2032年
図49. 日本における乗用車用摩擦材生産の成長率（千セット）、2021-2032年
図50. 韓国における乗用車用摩擦材生産の成長率（千セット）、2021-2032年
図51. 北米における乗用車用摩擦材の販売高の前年比（千セット）、2021年～2032年
図52. 北米乗用車用摩擦材売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図53. 2025年の北米乗用車用摩擦材売上高トップ5メーカー（百万米ドル）
図54. 北米乗用車用摩擦材販売数量（千セット）の用途別内訳（2021年～2032年）
図55. 北米乗用車用摩擦材売上高（百万米ドル）の用途別内訳（2021年～2032年）
図56. 米国乗用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図57. カナダ乗用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図58. メキシコの乗用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図59. 欧州の乗用車用摩擦材販売数量の前年比（千セット）、2021年～2032年
図60. 欧州の乗用車用摩擦材売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図61. 2025年の欧州乗用車用摩擦材売上高トップ5メーカー（百万米ドル）
図62. 用途別欧州乗用車用摩擦材販売数量（千セット）（2021-2032年）
図63. 欧州乗用車用摩擦材の売上高（百万米ドル）：用途別（2021-2032年）
図64. ドイツの乗用車用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図65. フランスにおける乗用車用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図66. 英国における乗用車用摩擦材の売上高 （百万米ドル）、2021-2032年
図67. イタリアの乗用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図68. ロシアの乗用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図69. アジア太平洋地域の乗用車用摩擦材販売数量の前年比 （千セット）、2021-2032年
図70. アジア太平洋地域の乗用車用摩擦材売上高の前年比（百万米ドル）、2021-2032年
図71. 2025年のアジア太平洋地域トップ8メーカーの乗用車用摩擦材売上高（百万米ドル）
図72. 用途別アジア太平洋地域の乗用車用摩擦材販売数量（千セット）（2021年～2032年）
図73. 用途別アジア太平洋地域乗用車用摩擦材売上高（百万米ドル）（2021年～2032年）
図74. インドネシアの乗用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図75. 日本の乗用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021年～2032年
図76. 韓国における乗用車用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図77. 中国台湾における乗用車用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図78. インドにおける乗用車用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図79. 中南米における乗用車用摩擦材の販売数量の前年比（千セット）、2021年～2032年
図80. 中南米における乗用車用摩擦材の売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図81. 中南米における上位5社の乗用車用摩擦材の売上高 （百万米ドル）2025年
図82. 中南米乗用車用摩擦材の販売数量（千セット）用途別（2021-2032年）
図83. 中南米乗用車用摩擦材の販売売上高（百万米ドル）用途別（2021-2032年）
図84. ブラジルにおける乗用車用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図85. アルゼンチンにおける乗用車用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図86. 中東・アフリカにおける乗用車用摩擦材の販売数量の前年比（千セット）、2021-2032年
図87. 中東・アフリカの乗用車用摩擦材売上高の前年比（百万米ドル）、2021年～2032年
図88. 中東・アフリカのトップ5メーカーによる乗用車用摩擦材売上高（百万米ドル、2025年）
図89. 中東・アフリカの乗用車用摩擦材の販売数量（千セット）－用途別（2021年～2032年）
図90. 中東・アフリカの乗用車用摩擦材の売上高（百万米ドル）－用途別（2021年～2032年）
図91. GCC諸国の乗用車用摩擦材の売上高 （百万米ドル）、2021-2032年
図92. トルコにおける乗用車用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図93. エジプトにおける乗用車用摩擦材の売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図94. 南アフリカの乗用車用摩擦材売上高（百万米ドル）、2021-2032年
図95. 乗用車用摩擦材の産業チェーン図
図96. 地域別乗用車用摩擦材製造拠点の分布（%）
図97. 乗用車用摩擦材の製造工程
図98. 地域別乗用車用摩擦材の生産コスト構造
図99. 流通チャネル（直販対卸売）
図100. 本レポートにおけるボトムアップおよびトップダウンアプローチ
図101. データの三角検証
図102. インタビュー対象となった主要幹部
| ※乗用車用摩擦材は、自動車の安全性と快適性を支える極めて重要な部品であり、主にブレーキシステムとクラッチシステムに用いられています。その定義は、相手材との摩擦によって運動エネルギーを熱エネルギーに変換し、車両の制動や動力の伝達・遮断を行う材料であると言えます。安定した摩擦係数を保ちながら、耐摩耗性、耐熱性、そして低ノイズ・低振動といった多岐にわたる性能が同時に求められます。 種類としては、使用されるシステムや要求性能によって多様な材料が存在します。ブレーキシステムにおいては、ディスクブレーキパッドやドラムブレーキライニングが一般的です。これらは主に結合材、摩擦調整材、強化材、充填材といった複数の材料を複合させて作られます。ディスクブレーキパッドの主要な種類としては、ノンアスベストオーガニック（NAO）材、ロースチール材、セラミック材が挙げられます。NAO材は、アラミド繊維やグラス繊維などの有機繊維を主材とし、樹脂で固めたもので、静粛性やローターへの攻撃性の低さが特徴です。比較的低温域での性能に優れ、一般的な乗用車に広く採用されていますが、高温でのフェード（摩擦力低下）が課題となることがあります。一方、ロースチール材は、スチール繊維を多く含むことで耐熱性や高温での摩擦安定性に優れており、スポーツ走行やSUVなど、より高い制動力が求められる車両に用いられます。しかし、ローター攻撃性が高まりやすく、ノイズが発生しやすいという側面もあります。セラミック材は、セラミック繊維や銅繊維を配合し、金属成分を減らしたタイプで、NAO材とロースチール材の間の性能を持つとされます。静粛性が高く、ブレーキダストが少ないためホイールの汚れが目立ちにくいという利点がありますが、コストが高い傾向にあります。 クラッチシステムにおいては、マニュアルトランスミッション用クラッチディスクの摩擦材と、自動変速機（AT、DCT、CVTなど）内部の湿式多板クラッチやブレーキの摩擦材に大別されます。マニュアルトランスミッション用の乾式クラッチ摩擦材としては、有機系と焼結合金系が主流です。有機系は、NAO材に似た組成で、スムーズな繋ぎと振動吸収性に優れ、一般的な乗用車で広く利用されています。焼結合金系は、銅や鉄などの金属粉を焼結して作られ、高トルク伝達能力と優れた耐熱性・耐久性を持つため、スポーツカーや高性能車、あるいは商用車に採用されることが多いです。ATやDCT、CVTなどの内部に用いられる湿式クラッチの摩擦材は、オイル中で使用されるため、オイルに対する適合性や耐久性が求められます。主に紙基材、樹脂基材、炭素繊維基材などがあり、要求されるトルク容量や滑り特性に応じて使い分けられています。 用途としては、ブレーキ摩擦材は車両を減速・停止させる「制動」に特化しており、緊急時の制動距離短縮や連続的なブレーキングにおけるフェード現象の抑制など、安全性に直結します。また、停止時の車両の保持にはパーキングブレーキが用いられ、ここにも摩擦材が使われています。クラッチ摩擦材は、エンジンの動力をトランスミッションに「伝達・遮断」する役割を担い、発進や変速をスムーズに行うことで運転の快適性に寄与します。ATやDCT内部の摩擦材は、スムーズで効率的な変速を実現し、車両の燃費性能や走行性能に影響を与えます。 関連技術としては、まず材料開発が挙げられます。近年、環境規制の強化に伴い、ブレーキダストに含まれる銅成分の削減や、アスベスト・鉛・水銀・カドミウム・六価クロムなどの有害物質の排除が進んでいます。これに対応するため、炭素繊維、アラミド繊維、各種有機・無機フィラーといった新素材の探求と配合技術の開発が活発に行われています。高性能化を目指して、耐フェード性の向上、摩擦係数の安定化、さらにはノイズや振動の低減も重要なテーマです。例えば、電動化車両（EVやHV）では、回生ブレーキとの協調により摩擦ブレーキの使用頻度が減るため、低使用頻度下での耐食性や初期制動力の確保が新たな課題となっています。 製造技術では、様々な材料を均一に混合し、高い圧力と熱を加えて成形する圧縮成形技術が中心です。焼結合金材では、金属粉末を加熱して焼結する技術が用いられます。これらの工程において、材料の均質性や密度を精密に制御することで、製品の品質と性能が保証されます。 評価技術も欠かせません。実車試験はもちろんのこと、ラボレベルでは摩擦摩耗試験機を用いて、様々な温度、速度、圧力条件下での摩擦係数や摩耗量を評価します。また、ノイズ・振動の発生メカニズムを解明し、それを抑制するための解析技術や、ダストの発生量や成分を分析する環境適合性評価も進化しています。 さらに、摩擦材はブレーキキャリパーやディスクローター、クラッチカバーやフライホイールといった相手部品とのシステムとして機能するため、これらとの総合的なマッチング技術が重要です。車両のABS（アンチロック・ブレーキ・システム）やESC（横滑り防止装置）などの車両挙動制御システムとの連携も考慮され、システム全体としての安全性と性能が最適化されています。電動化の進展に伴い、摩擦材に対する要求は多様化し、これからも技術革新が続く分野と言えるでしょう。 |