 | • レポートコード：MRC6TCOQ05610 • 出版社/出版日：QYResearch / 2026年10月 • レポート形態：英文、PDF、225ページ • 納品方法：Eメール（納期：3営業日） • 産業分類：化学＆材料 |
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レポート概要
世界の自動車用乾式摩擦材市場は、重要な製品セグメントと多様な最終用途アプリケーションに牽引され、2025年の192億6100万米ドルから2032年には243億1900万米ドルへ、年平均成長率（CAGR）3.6%（2026年〜2032年）で成長すると予測されています。
自動車用乾式摩擦材は、空気中またはオイルに浸漬されない条件で機能するように設計された、車両のブレーキおよびクラッチ用摩擦材です。
それらは主に、ディスクブレーキパッド、ドラムブレーキライニング、乾式クラッチフェーシング、クラッチ摩擦ディスク、および高性能ブレーキ部品に加工されます。
主要な材料システムには、NAO（非アスベストオーガニック）有機化合物、セミメタリック／ローメタリック材、セラミック複合材、繊維強化樹脂化合物、ゴム系材料、および限られた焼結材や炭素系高性能材料が含まれます。
上流の投入材には、フェノール樹脂、アラミド繊維、ガラス繊維、鉱物繊維、グラファイト、ゴム、スチール／銅繊維、セラミックフィラー、摩擦調整剤、スチール製バッキングプレートなどがあります。
下流の用途には、乗用車、商用車が含まれます。
2025年には、世界の自動車用乾式摩擦材の生産量は約16億個に達し、平均的な世界市場価格は1個あたり12米ドルです。
自動車用乾式摩擦材は、オイル潤滑やオイル浴冷却なしで機能する、乾式自動車用トランスミッションおよびブレーキシステムで使用される摩擦機能材です。
それらは主に、乾式クラッチフェーシング、乾式デュアルクラッチ摩擦エレメント、ディスクブレーキパッド、ドラムブレーキライニング、パーキングブレーキライニング、および商用車・特殊車両向けの選択された乾式ブレーキシステムに適用されます。
その核となる機能は、摩擦面間の制御された直接接触を通じて、トルクを伝達し、動力を切断し、減速、停止、または車両を保持することです。
材料システム別では、自動車用乾式摩擦材は主に、有機摩擦材、セミメタリック摩擦材、ローメタリック摩擦材、セラミック摩擦材、焼結金属摩擦材、炭素系摩擦材、およびその他の高性能複合材を含みます。
有機材料は通常、フェノール樹脂、ゴムまたはエラストマーシステム、アラミド繊維、ガラス繊維、鉱物繊維、充填材、および摩擦調整剤をベースにしており、乗用車のクラッチフェーシングや快適性重視のブレーキパッドに一般的に使用されます。
セミメタリック材およびローメタリック材は、制動力、耐熱性、およびコストバランスをより重視します。
セラミック材料は通常、低ノイズ、低ダスト、摩耗の低減、およびより良い快適性と関連付けられます。
焼結金属材および炭素系材料は、高温、高負荷、高性能、またはモータースポーツのブレーキ用途でより頻繁に使用されます。
用途構造別では、自動車用乾式摩擦材はクラッチ材とブレーキシステム材に分類できます。
乾式クラッチ材は主に、マニュアルトランスミッション、AMT（自動マニュアルトランスミッション）、乾式DCT（デュアルクラッチトランスミッション）、および一部のハイブリッドドライブトレインに用いられ、そこで重要な要件には、スムーズな発進時の係合、滑り動作中の耐久性、フェード耐性、摩擦安定性、およびNVH（騒音・振動・ハーシュネス）性能が含まれます。
乾式ブレーキシステム材は主に、乗用車、小型商用車、中・大型商用車、および高性能車のディスクブレーキパッドとドラムブレーキパッドに使用され、そこで制動力、熱安定性、ローターまたはドラムとの適合性、ノイズ、ダスト、摩耗寿命、および規制遵守が中心的な要件となります。
交換用ブレーキライニングも地域的な安全承認要件の対象となります。
例えば、UNECE規則No. 90は、カテゴリM、N、L、Oの車両の摩擦ブレーキシステムで使用される交換用ブレーキライニングアセンブリに適用されます。
産業の観点からは、自動車用乾式摩擦材の需要は、内燃機関車、ハイブリッド車、商用車、および交換用アフターマーケットによって支えられていますが、車両の電動化とドライブトレインアーキテクチャの変化によっても再形成されつつあります。
バッテリー電気自動車は、従来のエンジンとトランスミッション間の乾式クラッチを排除するため、乾式クラッチ摩擦材市場の一部に構造的な圧力を生じさせています。
しかし、回生ブレーキがブレーキパッドの摩耗パターンと使用頻度を変えるものの、機械式ブレーキシステムは乗用車、商用車、新エネルギー車において依然として必要とされています。
この決定版レポートは、ビジネスリーダー、意思決定者、および関係者の皆様に、世界の自動車用乾式摩擦材市場の360°ビューを提供し、バリューチェーン全体にわたる生産能力と販売実績をシームレスに統合しています。
本レポートは、過去の生産、収益、および販売データ（2021年〜2025年）を分析し、2032年までの予測を提供することで、需要トレンドと成長要因を明らかにします。
市場をタイプ別および用途別にセグメント化することにより、本調査は数量と価値、成長率、技術革新、ニッチな機会、および代替リスクを定量化し、下流顧客の流通パターンを分析しています。
詳細な地域インサイトは、5つの主要市場（北米、ヨーロッパ、APAC、南米、MEA）を対象とし、20カ国以上を詳細に分析しています。
各地域の主要製品、競争環境、および下流需要のトレンドが明確に詳述されています。
重要な競合インテリジェンスは、メーカー（生産能力、販売量、収益、利益率、価格戦略、主要顧客）をプロファイリングし、製品ライン、用途、および地域におけるトッププレイヤーのポジショニングを分析することで、戦略的な強みを明らかにしています。
簡潔なサプライチェーンの概要は、上流サプライヤー、製造技術、コスト構造、および流通ダイナミクスをマッピングし、戦略的なギャップと満たされていない需要を特定します。
**[Market Segmentation]**
市場セグメンテーション
**By Company**
企業別
* Schaeffler Friction Products GmbH
* Valeo
* Miba AG
* Carlisle Brake & Friction
* EXEDY Corporation
* F.C.C.
* Zhejiang Kema Friction Materials
* Tungaloy Corporation
* Fricwel Auto
* BOSCH
* TMD Friction Group
* Tenneco LLC
* Akebono Brake Industry
* Nisshinbo Brake
* Frasle Mobility S.A.
* Sangsin Brake
* ADVICS
* ZF
* Brembo
* Shandong Gold Phoenix
* Shandong Xinyi Auto Parts Manufacturing
* Zhuhai Glory Friction Material
* Rane Brake Lining Limited
* Hindustan Composites Limited
* Sundaram Brake Linings Limited
* ASK Automotive Limited
* ITT Corporation
* Jiangsu Fangyi Friction Material
* MAT Friction Group
* Shandong Double Link Brake Material
* Zhejiang Lamda Technology
* Hangzhou Annat Industry
**Segment by Type**
タイプ別セグメント
* Organic Resin-Based Materials（有機樹脂系材料）
* Semi-Metallic Materials（セミメタリック材料）
* Ceramic Composite Materials（セラミック複合材料）
* Others（その他）
**Segment by Component Form**
コンポーネント形態別セグメント
* Brake Pads（ブレーキパッド）
* Dry Friction Discs（乾式摩擦ディスク）
* Others（その他）
**Segment by Sales Channel**
販売チャネル別セグメント
* OEM（相手先ブランドによる生産）
* Aftermarket（アフターマーケット）
**Segment by Application**
用途別セグメント
* Passenger Car（乗用車）
* Commercial Vehicle（商用車）
**Sales by Region**
地域別売上
* North America（北米）
* U.S.（米国）
* Canada（カナダ）
* Mexico（メキシコ）
* Asia-Pacific（アジア太平洋）
* China（中国）
* Japan（日本）
* South Korea（韓国）
* India（インド）
* China Taiwan（中国台湾）
* Southeast Asia (Indonesia, Vietnam, Thailand)（東南アジア（インドネシア、ベトナム、タイ））
* Rest of Asia（その他のアジア）
* Europe（ヨーロッパ）
* Germany（ドイツ）
* France（フランス）
* U.K.（英国）
* Italy（イタリア）
* Russia（ロシア）
* Central and South America（中南米）
* Brazil（ブラジル）
* Argentina（アルゼンチン）
* Rest of Central and South America（その他の中南米）
* Middle East, Africa（中東、アフリカ）
* Turkey（トルコ）
* Egypt（エジプト）
* GCC Countries（GCC諸国）
* South Africa（南アフリカ）
* Rest of MEA（その他の中東・アフリカ）
**[Chapter Outline]**
章立て
Chapter 1: 自動車用乾式摩擦材の調査範囲を定義し、市場をタイプ別および用途別などにセグメント化し、セグメントの規模と成長の可能性を強調しています。
Chapter 2: 現在の市場状況を提供し、2032年までの世界の収益、販売、および生産を予測し、高消費地域と新興市場の触媒を特定しています。
Chapter 3: メーカーの状況を分析しています。販売量と収益によるランキング、収益性と価格設定の分析、生産拠点のマッピング、製品タイプ別のメーカーのパフォーマンスの詳細、およびM&A動向と並行した集中度の評価を行っています。
Chapter 4: 高利益率の製品セグメントを明らかにしています。販売、収益、平均販売価格（ASP）、および技術的差別化要因を比較し、成長ニッチと代替リスクを強調しています。
Chapter 5: 下流市場の機会をターゲットとしています。用途別の販売、収益、および価格設定を評価し、新たな使用事例を特定し、地域別および用途別に主要顧客をプロファイリングしています。
Chapter 6: 世界の生産能力、稼働率、および市場シェア（2021年〜2032年）をマッピングし、効率的なハブを特定し、規制・貿易政策の影響とボトルネックを明らかにしています。
Chapter 7: 北米についてです。用途別および国別の販売と収益を分析し、主要メーカーをプロファイリングし、成長要因と障壁を評価しています。
Chapter 8: ヨーロッパについてです。用途別およびメーカー別の地域販売、収益、および市場を分析し、成長要因と障壁を指摘しています。
Chapter 9: アジア太平洋についてです。用途別、地域／国別の販売と収益を定量化し、トップメーカーをプロファイリングし、高い潜在力を持つ拡大領域を明らかにしています。
Chapter 10: 中南米についてです。用途別および国別の販売と収益を測定し、トップメーカーをプロファイリングし、投資機会と課題を特定しています。
Chapter 11: 中東およびアフリカについてです。用途別および国別の販売と収益を評価し、主要メーカーをプロファイリングし、投資の見通しと市場の障害を概説しています。
Chapter 12: メーカーを詳細にプロファイリングしています。製品仕様、生産能力、販売、収益、利益率を詳述し、2025年のトップメーカーの製品タイプ別、用途別、販売地域別の販売内訳、SWOT分析、および最近の戦略的動向を示しています。
Chapter 13: サプライチェーンについてです。上流の原材料とサプライヤー、製造拠点と技術、コストドライバー、さらに下流チャネルと流通業者の役割を分析しています。
Chapter 14: 市場ダイナミクスについてです。推進要因、制約、規制の影響、およびリスク軽減戦略を探求しています。
Chapter 15: 実行可能な結論と戦略的推奨事項です。
**[Why This Report]**
本レポートの価値
標準的な市場データを超えて、本分析は明確な収益性ロードマップを提供し、お客様が以下のことを可能にします。
* 成長率の高い地域（第7章〜第11章）と利益率の高いセグメント（第5章）に戦略的に資本を配分できます。
* コストと需要のインテリジェンスを活用し、サプライヤー（第13章）および顧客（第6章）と有利に交渉できます。
* 競合他社の事業、利益率、および戦略（第4章と第12章）に関する詳細なインサイトにより、競合他社を出し抜くことができます。
* 上流および下流の可視性（第13章と第14章）を通じて、サプライチェーンを混乱から守ることができます。
* この360°インテリジェンスを活用し、市場の複雑さを実行可能な競争優位性へと転換してください。
1 本調査の範囲
1.1 自動車用ドライ摩擦材の概要：定義、特性、および主要な特徴
1.2 種類別の市場区分
1.2.1 種類別世界自動車用ドライ摩擦材市場規模（2021年、2025年、2032年比較）
1.2.2 有機樹脂系材料
1.2.3 セミメタリック材料
1.2.4 セラミック複合材料
1.2.5 その他
1.3 構成形態別の市場区分
1.3.1 構成形態別世界自動車用ドライ摩擦材市場規模（2021年、2025年、2032年）
1.3.2 ブレーキパッド
1.3.3 ドライ摩擦ディスク
1.3.4 その他
1.4 販売チャネル別の市場区分
1.4.1 販売チャネル別の世界の自動車用ドライ摩擦材市場規模（2021年、2025年、2032年）
1.4.2 OEM
1.4.3 アフターマーケット
1.5 用途別市場セグメンテーション
1.5.1 用途別世界自動車用ドライ摩擦材市場規模（2021年、2025年、2032年）
1.5.2 乗用車
1.5.3 商用車
1.6 仮定および制限事項
1.7 調査目的
1.8 対象期間
2 エグゼクティブ・サマリー
2.1 世界の自動車用ドライ摩擦材の売上高推計および予測（2021年～2032年）
2.2 地域別世界自動車用ドライ摩擦材売上高
2.2.1 売上高比較：2021年対2025年対2032年
2.2.2 地域別世界売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
2.3 世界の自動車用ドライ摩擦材の販売数量の推計および予測（2021年～2032年）
2.4 地域別世界の自動車用ドライ摩擦材の販売数量
2.4.1 販売数量の比較：2021年、2025年、2032年
2.4.2 地域別世界の販売数量市場シェア（2021年～2032年）
2.4.3 新興市場に焦点を当てた分析：成長要因と投資動向
2.5 世界の自動車用ドライ摩擦材の生産能力と稼働率（2021年対2025年対2032年）
2.6 地域別生産量の比較：2021年対2025年対2032年
3 競争環境
3.1 メーカー別世界自動車用ドライ摩擦材売上高
3.1.1 メーカー別世界販売数量（2021年～2026年）
3.1.2 販売数量に基づく世界トップ5およびトップ10メーカーの市場シェア（2025年）
3.2 世界の自動車用ドライ摩擦材メーカー別売上高ランキングおよびティア別分類
3.2.1 メーカー別世界売上高（金額）（2021年～2026年）
3.2.2 主要メーカーの世界売上高ランキング（2024年対2025年）
3.2.3 売上高に基づくティア別分類（ティア1、ティア2、ティア3）
3.3 メーカーの収益性プロファイルおよび価格戦略
3.3.1 主要メーカー別の粗利益率（2021年対2025年）
3.3.2 メーカーレベルの価格動向（2021年～2026年）
3.4 主要メーカーの生産拠点および本社
3.5 製品タイプ別主要メーカーの市場シェア
3.5.1 有機樹脂系材料：主要メーカー別市場シェア
3.5.2 セミメタリック材料：主要メーカー別市場シェア
3.5.3 セラミック複合材料：主要メーカー別市場シェア
3.5.4 その他：主要メーカー別市場シェア
3.6 世界の自動車用ドライ摩擦材市場の集中度と動向
3.6.1 世界の市場集中度
3.6.2 市場参入・撤退分析
3.6.3 戦略的動き：M&A、生産能力拡大、研究開発投資
4 製品セグメンテーション
4.1 種類別世界自動車用ドライ摩擦材の販売実績
4.1.1 種類別世界自動車用ドライ摩擦材の販売数量（2021年～2032年）
4.1.2 種類別世界自動車用ドライ摩擦材の売上高（2021年～2032年）
4.1.3 種類別世界自動車用ドライ摩擦材の平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.2 構成形態別世界自動車用ドライ摩擦材の販売実績
4.2.1 構成形態別世界自動車用ドライ摩擦材の販売数量（2021年～2032年）
4.2.2 部品形態別世界自動車用ドライ摩擦材売上高（2021-2032年）
4.2.3 部品形態別世界自動車用ドライ摩擦材平均販売価格（ASP）の推移（2021-2032年）
4.3 販売チャネル別世界自動車用ドライ摩擦材の販売実績
4.3.1 販売チャネル別 世界の自動車用ドライ摩擦材販売数量（2021年～2032年）
4.3.2 販売チャネル別 世界の自動車用ドライ摩擦材売上高（2021年～2032年）
4.3.3 販売チャネル別 世界の平均販売価格（ASP）の推移（2021年～2032年）
4.4 製品技術の差別化
4.5 サブタイプ別の動向：成長の牽引役、収益性、およびリスク
4.5.1 高成長ニッチ市場と普及の推進要因
4.5.2 収益性の高い分野とコスト要因
4.5.3 代替品の脅威
5 下流用途および顧客
5.1 用途別世界自動車用ドライ摩擦材の販売状況
5.1.1 用途別世界販売実績および予測（2021年～2032年）
5.1.2 用途別世界販売シェア（2021年～2032年）
5.1.3 高成長用途の特定
5.1.4 新興用途の事例研究
5.2 用途別世界自動車用ドライ摩擦材売上高
5.2.1 用途別世界売上高の過去実績および予測（2021年～2032年）
5.2.2 用途別売上高ベースの市場シェア（2021年～2032年）
5.3 用途別世界価格動向（2021年～2032年）
5.4 下流顧客分析
5.4.1 地域別主要顧客
5.4.2 用途別主要顧客
6 世界の生産分析
6.1 世界の自動車用ドライ摩擦材の生産能力および稼働率（2021年～2032年）
6.2 地域別生産動向および見通し
6.2.1 地域別過去生産量（2021年～2026年）
6.2.2 地域別生産予測（2027年～2032年）
6.2.3 地域別生産市場シェア（2021年～2032年）
6.2.4 規制および貿易政策が生産に与える影響
6.2.5 生産能力の促進要因と制約要因
6.3 主要な地域別生産拠点
6.3.1 北米
6.3.2 欧州
6.3.3 中国
6.3.4 日本
7 北米
7.1 北米の販売数量および売上高（2021年～2032年）
7.2 2025年の北米主要メーカーの売上高
7.3 北米における自動車用ドライ摩擦材の販売数量および売上高（用途別）（2021年～2032年）
7.4 北米の成長促進要因および市場参入障壁
7.5 北米における自動車用ドライ摩擦材の市場規模（国別）
7.5.1 北米の売上高（国別）
7.5.2 北米の販売動向（国別）
7.5.3 米国
7.5.4 カナダ
7.5.5 メキシコ
8 欧州
8.1 欧州の販売数量および売上高（2021年～2032年）
8.2 2025年の欧州主要メーカーの売上高
8.3 用途別欧州自動車用ドライ摩擦材の販売数量および売上高（2021年～2032年）
8.4 欧州の成長促進要因および市場障壁
8.5 欧州の自動車用ドライ摩擦材市場規模（国別）
8.5.1 欧州の売上高（国別）
8.5.2 欧州の販売動向（国別）
8.5.3 ドイツ
8.5.4 フランス
8.5.5 英国
8.5.6 イタリア
8.5.7 ロシア
9 アジア太平洋地域
9.1 アジア太平洋地域の販売数量および売上高（2021-2032年）
9.2 2025年のアジア太平洋地域主要メーカーの売上高
9.3 用途別アジア太平洋地域自動車用ドライ摩擦材の販売数量および売上高（2021-2032年）
9.4 地域別アジア太平洋地域の自動車用ドライ摩擦材市場規模
9.4.1 地域別アジア太平洋地域の売上高
9.4.2 地域別アジア太平洋地域の販売動向
9.5 アジア太平洋地域の成長促進要因と市場障壁
9.6 東南アジア
9.6.1 国別東南アジアの売上高（2021年対2025年対2032年）
9.6.2 主要国分析：インドネシア、ベトナム、タイ
9.7 中国
9.8 日本
9.9 韓国
9.10 中国台湾
9.11 インド
10 中南米
10.1 中南米の販売数量および売上高（2021年～2032年）
10.2 2025年の中南米主要メーカーの売上高
10.3 中南米の自動車用ドライ摩擦材の用途別販売数量および売上高（2021年～2032年）
10.4 中南米の投資機会と主な課題
10.5 中南米の自動車用ドライ摩擦材市場規模（国別）
10.5.1 中南米の売上高動向（国別）（2021年対2025年対2032年）
10.5.2 ブラジル
10.5.3 アルゼンチン
11 中東・アフリカ
11.1 中東・アフリカの販売数量および売上高（2021年～2032年）
11.2 2025年の中東・アフリカの主要メーカーの売上高
11.3 中東・アフリカの自動車用ドライ摩擦材の販売数量および売上高（用途別）（2021年～2032年）
11.4 中東・アフリカの投資機会と主な課題
11.5 中東・アフリカの自動車用ドライ摩擦材市場規模（国別）
11.5.1 中東・アフリカの売上高の推移（国別）（2021年対2025年対2032年）
11.5.2 GCC諸国
11.5.3 トルコ
11.5.4 エジプト
11.5.5 南アフリカ
12 企業概要
12.1 シェフラー・フリクション・プロダクツGmbH
12.1.1 シェフラー・フリクション・プロダクツGmbHの企業情報
12.1.2 シェフラー・フリクション・プロダクツGmbHの事業概要
12.1.3 シェフラー・フリクション・プロダクツGmbHの自動車用ドライ摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.1.4 シェフラー・フリクション・プロダクツGmbHの自動車用ドライ摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.1.5 シェフラー・フリクション・プロダクツGmbHの自動車用ドライ摩擦材の2025年の製品別販売量
12.1.6 シェフラー・フリクション・プロダクツGmbHの自動車用ドライ摩擦材：2025年の用途別売上高
12.1.7 シェフラー・フリクション・プロダクツGmbHの自動車用ドライ摩擦材：2025年の地域別売上高
12.1.8 シェフラー・フリクション・プロダクツGmbHの自動車用ドライ摩擦材：SWOT分析
12.1.9 シェフラー・フリクション・プロダクツGmbHの最近の動向
12.2 ヴァレオ
12.2.1 ヴァレオ（Valeo）の企業情報
12.2.2 ヴァレオの事業概要
12.2.3 ヴァレオの自動車用ドライ摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.2.4 ヴァレオの自動車用ドライ摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.2.5 2025年のヴァレオ自動車用ドライ摩擦材の製品別売上高
12.2.6 2025年のヴァレオ自動車用ドライ摩擦材の用途別売上高
12.2.7 2025年のヴァレオ自動車用ドライ摩擦材の地域別売上高
12.2.8 ヴァレオ自動車用ドライ摩擦材のSWOT分析
12.2.9 ヴァレオの最近の動向
12.3 ミーバAG
12.3.1 ミーバAGの企業情報
12.3.2 ミーバAGの事業概要
12.3.3 ミーバAGの自動車用ドライ摩擦材：製品モデル、説明および仕様
12.3.4 ミーバAGの自動車用ドライ摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.3.5 2025年のミーバAGの自動車用ドライ摩擦材の製品別売上高
12.3.6 2025年のミーバAGの自動車用ドライ摩擦材の用途別売上高
12.3.7 2025年のMiba AG自動車用ドライ摩擦材の地域別売上高
12.3.8 Miba AG自動車用ドライ摩擦材のSWOT分析
12.3.9 Miba AGの最近の動向
12.4 カーライル・ブレーキ＆フリクション
12.4.1 カーライル・ブレーキ＆フリクション社の企業情報
12.4.2 カーライル・ブレーキ・アンド・フリクションの事業概要
12.4.3 カーライル・ブレーキ・アンド・フリクションの自動車用ドライ摩擦材：製品モデル、説明および仕様
12.4.4 カーライル・ブレーキ・アンド・フリクションの自動車用ドライ摩擦材：生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.4.5 カーライル・ブレーキ・アンド・フリクションの自動車用ドライ摩擦材：2025年の製品別売上高
12.4.6 カーライル・ブレーキ・アンド・フリクションの自動車用ドライ摩擦材：2025年の用途別売上高
12.4.7 カーライル・ブレーキ・アンド・フリクションの自動車用ドライ摩擦材：2025年の地域別売上高
12.4.8 カーライル・ブレーキ・アンド・フリクションの自動車用ドライ摩擦材に関するSWOT分析
12.4.9 カーライル・ブレーキ・アンド・フリクションの最近の動向
12.5 エクセディ株式会社
12.5.1 エクセディ株式会社の企業情報
12.5.2 エクセディ株式会社の事業概要
12.5.3 エクセディ株式会社の自動車用ドライ摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.5.4 エクセディ株式会社の自動車用ドライ摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.5.5 エクセディ株式会社の自動車用ドライ摩擦材の2025年における製品別売上高
12.5.6 エクセディ株式会社の自動車用ドライ摩擦材の2025年における用途別売上高
12.5.7 エクセディ株式会社の自動車用ドライ摩擦材の2025年における地域別売上高
12.5.8 エクセディ株式会社の自動車用ドライ摩擦材のSWOT分析
12.5.9 エクセディ株式会社の最近の動向
12.6 F.C.C.
12.6.1 F.C.C. 企業情報
12.6.2 F.C.C. 事業概要
12.6.3 F.C.C. 自動車用ドライ摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.6.4 F.C.C.の自動車用ドライ摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.6.5 F.C.C.の最近の動向
12.7 浙江ケマ摩擦材
12.7.1 浙江ケマ摩擦材の企業情報
12.7.2 浙江ケマ・フリクション・マテリアルズの事業概要
12.7.3 浙江ケマ・フリクション・マテリアルズの自動車用ドライ摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.7.4 浙江ケマ・フリクション・マテリアルズの自動車用ドライ摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.7.5 浙江ケマ・フリクション・マテリアルズの最近の動向
12.8 タンガロイ株式会社
12.8.1 タンガロイ株式会社の企業情報
12.8.2 タンガロイ株式会社の事業概要
12.8.3 タンガロイ株式会社の自動車用ドライ摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.8.4 タンガロイ株式会社の自動車用ドライ摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.8.5 タンガロイ株式会社の最近の動向
12.9 フリックウェル・オート
12.9.1 フリックウェル・オート社の企業情報
12.9.2 フリックウェル・オートの事業概要
12.9.3 フリックウェル・オートの自動車用ドライ摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.9.4 フリックウェル・オートの自動車用ドライ摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.9.5 フリックウェル・オート社の最近の動向
12.10 ボッシュ
12.10.1 ボッシュ（BOSCH）の企業情報
12.10.2 ボッシュ（BOSCH）の事業概要
12.10.3 ボッシュ（BOSCH）の自動車用ドライ摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.10.4 ボッシュ（BOSCH）の自動車用ドライ摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率 （2021年～2026年）
12.10.5 ボッシュの最近の動向
12.11 TMDフリクション・グループ
12.11.1 TMDフリクション・グループの企業情報
12.11.2 TMDフリクション・グループの事業概要
12.11.3 TMDフリクション・グループの自動車用ドライ摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.11.4 TMDフリクション・グループの自動車用ドライ摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.11.5 TMDフリクション・グループの最近の動向
12.12 テネコLLC
12.12.1 テネコLLCの企業情報
12.12.2 テネコLLCの事業概要
12.12.3 テネコLLCの自動車用ドライ摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.12.4 テネコLLCの自動車用ドライ摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.12.5 テネコLLCの最近の動向
12.13 曙ブレーキ工業
12.13.1 曙ブレーキ工業の企業情報
12.13.2 曙ブレーキ工業の事業概要
12.13.3 曙ブレーキ工業の自動車用ドライ摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.13.4 曙ブレーキ工業の自動車用ドライ摩擦材の生産能力、販売量、価格、 売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.13.5 曙ブレーキ工業の最近の動向
12.14 日清紡ブレーキ
12.14.1 日清紡ブレーキ企業情報
12.14.2 日清紡ブレーキの事業概要
12.14.3 日清紡ブレーキの自動車用ドライ摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.14.4 日清紡ブレーキの自動車用ドライ摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.14.5 日清紡ブレーキの最近の動向
12.15 フラスル・モビリティ S.A.
12.15.1 フラスル・モビリティ S.A. の企業情報
12.15.2 フラスル・モビリティ S.A. の事業概要
12.15.3 フラスル・モビリティ S.A. の自動車用ドライ摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.15.4 フラズル・モビリティS.A.の自動車用ドライ摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.15.5 フラズル・モビリティS.A.の最近の動向
12.16 サンシン・ブレーキ
12.16.1 サンシン・ブレーキ社に関する情報
12.16.2 サンシン・ブレーキの事業概要
12.16.3 サンシン・ブレーキの自動車用ドライ摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.16.4 サンシン・ブレーキ社の自動車用ドライ摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.16.5 サンシン・ブレーキ社の最近の動向
12.17 ADVICS
12.17.1 ADVICS社の企業情報
12.17.2 ADVICSの事業概要
12.17.3 ADVICSの自動車用ドライ摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.17.4 ADVICSの自動車用ドライ摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.17.5 ADVICSの最近の動向
12.18 ZF
12.18.1 ZFの企業情報
12.18.2 ZFの事業概要
12.18.3 ZFの自動車用ドライ摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.18.4 ZFの自動車用ドライ摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.18.5 ZFの最近の動向
12.19 ブレンボ
12.19.1 ブレンボの企業情報
12.19.2 ブレムボの事業概要
12.19.3 ブレムボの自動車用ドライ摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.19.4 ブレムボの自動車用ドライ摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.19.5 ブレンボの最近の動向
12.20 山東ゴールドフェニックス
12.20.1 山東ゴールドフェニックスの企業情報
12.20.2 山東ゴールドフェニックスの事業概要
12.20.3 山東ゴールドフェニックスの自動車用ドライ摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.20.4 山東ゴールドフェニックスの自動車用ドライ摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.20.5 山東ゴールドフェニックスの最近の動向
12.21 山東新義自動車部品製造
12.21.1 山東新義自動車部品製造株式会社の情報
12.21.2 山東新義自動車部品製造の事業概要
12.21.3 山東新義自動車部品製造の自動車用ドライ摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.21.4 山東新義自動車部品製造の自動車用ドライ摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.21.5 山東新義自動車部品製造の最近の動向
12.22 珠海グローリー・フリクション・マテリアル
12.22.1 珠海グローリー・フリクション・マテリアル社の企業情報
12.22.2 珠海グローリー・フリクション・マテリアル 事業概要
12.22.3 珠海グローリー・フリクション・マテリアル 自動車用ドライ摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.22.4 珠海グローリー・フリクション・マテリアル 自動車用ドライ摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.22.5 珠海グローリー・フリクション・マテリアル社の最近の動向
12.23 レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッド
12.23.1 レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッド社の企業情報
12.23.2 レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッド社の事業概要
12.23.3 レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッド社の自動車用ドライ摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.23.4 レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッドの自動車用ドライ摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.23.5 レーン・ブレーキ・ライニング・リミテッドの最近の動向
12.24 ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッド
12.24.1 ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの企業情報
12.24.2 ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの事業概要
12.24.3 ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの自動車用ドライ摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.24.4 ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの自動車用ドライ摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.24.5 ヒンドゥスタン・コンポジット・リミテッドの最近の動向
12.25 スンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッド
12.25.1 スンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの企業情報
12.25.2 スンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの事業概要
12.25.3 サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの自動車用ドライ摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.25.4 サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの自動車用ドライ摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率 （2021年～2026年）
12.25.5 サンダラム・ブレーキ・ライニングス・リミテッドの最近の動向
12.26 ASKオートモーティブ・リミテッド
12.26.1 ASKオートモーティブ・リミテッドの企業情報
12.26.2 ASKオートモーティブ・リミテッドの事業概要
12.26.3 ASKオートモーティブ・リミテッドの自動車用ドライ摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.26.4 ASKオートモーティブ・リミテッドの自動車用ドライ摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.26.5 ASKオートモーティブ・リミテッドの最近の動向
12.27 ITTコーポレーション
12.27.1 ITTコーポレーションの企業情報
12.27.2 ITTコーポレーションの事業概要
12.27.3 ITT Corporationの自動車用ドライ摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.27.4 ITT Corporationの自動車用ドライ摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.27.5 ITT Corporationの最近の動向
12.28 江蘇方義摩擦材料
12.28.1 江蘇方義摩擦材料 企業情報
12.28.2 江蘇方義摩擦材料 事業概要
12.28.3 江蘇方義摩擦材料 自動車用ドライ摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.28.4 江蘇方義摩擦材料の自動車用ドライ摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021-2026年）
12.28.5 江蘇方義摩擦材料の最近の動向
12.29 MATフリクション・グループ
12.29.1 MATフリクション・グループの企業情報
12.29.2 MATフリクション・グループの事業概要
12.29.3 MATフリクション・グループの自動車用ドライ摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.29.4 MATフリクション・グループの自動車用ドライ摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.29.5 MATフリクション・グループの最近の動向
12.30 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル
12.30.1 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアルの企業情報
12.30.2 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアルの事業概要
12.30.3 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアルの自動車用ドライ摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.30.4 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル社の自動車用ドライ摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高、粗利益率（2021年～2026年）
12.30.5 山東ダブルリンク・ブレーキマテリアル社の最近の動向
12.31 浙江ラムダ・テクノロジー
12.31.1 浙江ラムダ・テクノロジー社の企業情報
12.31.2 浙江ラムダ・テクノロジーの事業概要
12.31.3 浙江ラムダ・テクノロジーの自動車用ドライ摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.31.4 浙江ラムダ・テクノロジーの自動車用ドライ摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021年～2026年）
12.31.5 浙江ラムダ・テクノロジー社の最近の動向
12.32 杭州アナット・インダストリー社
12.32.1 杭州アナット・インダストリー社の企業情報
12.32.2 杭州アナット・インダストリー社の事業概要
12.32.3 杭州アナット・インダストリーの自動車用ドライ摩擦材の製品モデル、説明および仕様
12.32.4 杭州アナット・インダストリーの自動車用ドライ摩擦材の生産能力、販売量、価格、売上高および粗利益率（2021-2026年）
12.32.5 杭州アナット・インダストリーの最近の動向
13 バリューチェーンおよびサプライチェーン分析
13.1 自動車用ドライ摩擦材の産業チェーン
13.2 自動車用ドライ摩擦材の上流材料分析
13.2.1 原材料
13.2.2 主要サプライヤーの市場シェアおよびリスク評価
13.3 自動車用ドライ摩擦材の統合生産分析
13.3.1 製造拠点分析
13.3.2 生産技術の概要
13.3.3 地域別のコスト要因
13.4 自動車用ドライ摩擦材の販売チャネルおよび流通ネットワーク
13.4.1 販売チャネル
13.4.2 販売代理店
14 自動車用ドライ摩擦材市場の動向
14.1 業界の動向と進化
14.2 市場の成長要因と新たな機会
14.3 市場の課題、リスク、および制約要因
14.4 米国関税の影響
15 世界の自動車用ドライ摩擦材調査における主な調査結果
16 付録
16.1 調査方法論
16.1.1 方法論／調査アプローチ
16.1.1.1 調査プログラム／設計
16.1.1.2 市場規模の推計
16.1.1.3 市場の細分化とデータの三角検証
16.1.2 データソース
16.1.2.1 二次情報源
16.1.2.2 一次情報源
16.2 著者情報
| ※自動車用乾式摩擦材は、自動車の運動エネルギーを摩擦によって熱エネルギーに変換し、車両を減速・停止させたり、エンジンの動力を円滑に伝達・遮断したりするために不可欠な材料です。これらは主にブレーキシステムやクラッチシステムに用いられ、その性能は自動車の安全性、快適性、そして環境性能に大きく影響します。 この摩擦材は、主に有機材料、無機材料、金属材料を複雑に組み合わせ、焼成や圧縮成形によって製造されます。使用される部品の特性や要求される性能に応じて、様々な種類の摩擦材が開発されています。 主な種類としては、まず「ノンアスベストオーガニック材（NAO材）」が挙げられます。これはアスベストの健康被害が明らかになった後に主流となった材料で、グラスファイバー、アラミド繊維、フェノール樹脂、ゴムなどを主成分としています。比較的摩擦係数が安定しており、ブレーキ鳴きやダストが少なく、乗用車のブレーキパッドやクラッチディスクに広く採用されています。快適性を重視する一般的な乗用車に適しています。 次に、「セミメタリック材」があります。これはスチール繊維や銅繊維といった金属成分を重量比で30%～65%程度含む摩擦材です。NAO材よりも高い摩擦係数と優れた耐熱性を持ち、高速域からの制動や高負荷がかかる状況で性能を発揮します。主に高性能車やSUV、あるいは商用車のブレーキパッドに用いられますが、ダストが多く、ブレーキ鳴きが発生しやすい傾向があります。 「ローメタリック材」は、セミメタリック材とNAO材の中間に位置する材料で、金属成分の含有量が比較的少ないタイプです。NAO材よりも耐熱性や摩擦安定性に優れ、セミメタリック材よりも静粛性や低ダスト性を高めたバランスの良い特性を持ちます。幅広い車種で採用されており、性能と快適性の両立が図られています。 さらに、「セラミック材」も存在します。これは主に銅を含まないセラミック繊維や炭化ケイ素などの無機材料を主体とした摩擦材です。非常に低ダストでブレーキ鳴きが少なく、優れた静粛性と耐摩耗性を特徴とします。欧州車などの高級車や、アフターマーケットにおける高性能かつ快適性重視のブレーキパッドとして人気があります。 特殊な用途としては、「焼結材」があります。これは金属粉末を主成分とし、高圧・高温で焼結して製造されます。極めて高い耐熱性と摩擦安定性を持ち、過酷な使用条件にも耐えられますが、摩擦係数が高く、ブレーキ鳴きが発生しやすく、相手材への攻撃性も高い傾向があります。主にモータースポーツ用車両のクラッチディスクや、産業機械、特殊車両のブレーキなどに限定的に使用されます。 これらの摩擦材の主な用途は、繰り返しになりますが、自動車の「ブレーキシステム」と「クラッチシステム」です。ブレーキシステムでは、ブレーキパッドやブレーキライニングとして使用され、タイヤと路面の摩擦力を利用して車両を減速・停止させる役割を担います。クラッチシステムでは、クラッチディスクに組み込まれ、エンジンの回転力をトランスミッションに伝達したり、一時的に遮断したりすることで、変速をスムーズに行うことを可能にします。また、自動変速機の湿式多板クラッチなど、特定の用途では湿式摩擦材が使われることもありますが、一般的に乾式摩擦材は乾燥した状態で機能するものを指します。 自動車用乾式摩擦材に関連する技術は多岐にわたります。まず、「材料開発技術」は非常に重要です。環境規制に対応するため、重金属（特に銅）フリー化やアスベスト代替材料の研究が進められています。同時に、高摩擦係数、高耐熱性、低摩耗、低ダスト、低ノイズ（鳴き）、長寿命化といった性能向上のための新素材や複合材料の開発が日々行われています。 「摩擦学（トライボロジー）」は、摩擦、摩耗、潤滑といった現象を科学的に解明し、摩擦材の性能を最適化するための基盤となる技術です。摩擦材と相手材（ブレーキディスクやクラッチプレート）の界面で何が起きているのかを理解することで、材料設計にフィードバックされます。 また、「シミュレーション技術」も欠かせません。CAE（Computer Aided Engineering）を活用し、摩擦材の挙動や性能をコンピューター上で予測することで、開発期間の短縮やコスト削減に貢献しています。熱応力解析、振動解析、摩耗予測などがこれに含まれます。 「試験評価技術」は、開発された摩擦材の性能を実証するために不可欠です。実車試験はもちろんのこと、JASO（日本自動車規格）やSAE（米国自動車技術者協会）などの規格に準拠したベンチ試験機を用いて、摩擦係数、摩耗量、耐フェード性、鳴き、ダスト発生量などを詳細に評価します。 「NVH（Noise, Vibration, Harshness）対策技術」も非常に重要です。ブレーキ鳴きや振動は、快適性を著しく損なう要因となるため、摩擦材の配合や形状、さらにはブレーキシステム全体の設計と連携して、これらの異音や振動を低減する技術が研究されています。 最後に、「環境・リサイクル技術」も重視されています。製造過程でのエネルギー消費削減、廃棄物削減、そして使用済み摩擦材のリサイクル可能な材料の開発や、製品ライフサイクル全体での環境負荷低減に向けた取り組みが進められています。これらの技術が複合的に進化することで、自動車の安全性、快適性、環境性能が向上し続けています。 |